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アストンマーティンF1は、2026年にチーム史上初めてのワークス体制でシーズンを迎える。その準備が進む中で、チームオーナーのローレンス・ストロールは、明確な目標を改めて口にした──「我々の使命は世界チャンピオンになることだ」。

カナダの実業家であるストロールは、2018年にフォースインディアを買収し、アストンマーティンの名のもとに再編して以降、チームをトップコンテンダーへと押し上げるべく投資を続けてきた。新しいシルバーストーンの本社施設が稼働し、2026年に向けて体制が固まりつつある。

ニューウェイとカルディーレを迎えた技術刷新
チームはこの1年で技術陣を大幅に強化した。中でも最大の注目は、レッドブル黄金期を築いたエイドリアン・ニューウェイの加入だ。加えて、フェラーリから移籍したエンリコ・カルディーレがチーフテクニカルオフィサー（CTO）としてレース週末の指揮を執る。

彼らの参画により、アストンマーティンは空力・シャシー・車体構造のすべてにおいて再構築を進めており、2026年レギュレーション下での競争力強化が期待されている。

ホンダとのワークス提携が生む“完全統合型マシン”
2026年からはホンダが新たにアストンマーティンのワークスパートナーとなり、完全自社開発のパワーユニットが搭載される。これはチームにとって初めての“設計段階から一体化したエンジン”となり、これまでのカスタマー供給とは異なる大きな転換点だ。

ストロールはチーム公式YouTubeチャンネルの中で次のように語った。

「チーム全体がひとつの形になりつつある。来年の大きなレギュレーション変更に向けて本当にワクワクしている。
ホンダがパワーユニットパートナーになり、初めて“ワークスチーム”として活動する。エンジンとパワーユニットを最初から一体として設計できるのは、まったく新しい経験だ」

「とてつもない期待感がある。僕は決してあきらめない。使命が達成されるまでやめない。今回の使命は“世界チャンピオンになること”だ」

ホンダPUの初期評価とアロンソの意欲
ホンダの2026年型パワーユニットはすでに初期ベンチマークで好調とされており、アストンマーティンの将来に明るい兆しをもたらしている。フェルナンド・アロンソもまた、17年間遠ざかっている3度目のタイトル獲得へ意欲を燃やしており、ホンダとの再タッグによってその夢を再び現実に近づける構えだ。

ストロール体制が築く“勝利のための基盤”
アストンマーティンはここ数年で最先端の新ファクトリーを完成させ、技術・人材・施設の三拍子を揃えた。ニューウェイの参入は他チームにも警戒感を生じさせており、「アストンマーティンが一気に飛躍するのでは」との見方も広がる。

2026年の開幕戦オーストラリアGPで、彼らの新たな挑戦がどこまで実を結ぶのか。ホンダとの“真のワークス・アストンマーティン”のデビューは、F1勢力図を塗り替える可能性を秘めている。

アストンマーティンF1チームは、ジャック・クロフォードを2026年シーズンのサードドライバー（リザーブドライバー）に起用することを発表した。この役割により、クロフォードは来季の全レースでチームのリザーブドライバーを務めることになる。

20歳のクロフォードは、2024年にチームのヤングドライバーデベロップメントプログラムに加入して以来、すでにF1マシンで2000km以上の走行を積み重ねてきた。

直近では、メキシコシティGPの週末にランス・ストロールのマシン「AMR25」をドライブし、FP1セッションでグランプリウィークエンドデビューを果たした。

2025年を通じてクロフォードは、AMRテクノロジーキャンパスにおけるシミュレーター業務にも継続的に参加しており、レース運営で使用されるAMR25および次世代マシン「AMR26」の開発作業の両面で貴重な技術的フィードバックを提供してきた。

現在、クロフォードはフォーミュラ2で3年目のシーズンを戦っており、ドライバーズ選手権では2位につけている。シリーズは来月カタールで最終2戦のうち最初のラウンドを迎える。

クロフォードは「2026年のサードドライバーに決まって本当に誇らしい。アストンマーティン・アラムコとともに歩んできた僕のキャリアにおいて大きな瞬間であり、これからも学び続け、チームに貢献していく大きなモチベーションになる」とコメント。

「この2シーズン、ファクトリーでも現場でもF1の環境の中で多くのことを学んだ。チームを全力でサポートしながら、自分自身のドライバーとしての成長を続けていく」

アストンマーティンF1のCEO、アンディ・コーウェルは「ジャックが2026年にサードドライバーとしてステップアップすることを非常にうれしく思う」とコメント。

「この2年間で彼は我々のドライバースクアッドの重要な一員として価値を示し、多くの経験とテスト走行距離を積み重ねてきた」

「彼はAMRテクノロジーキャンパスで定期的にシミュレーター作業を行い、レース運営やマシン開発を支えてきた。また、フォーミュラ2でのパフォーマンスも見事であり、より大きな役割を担う彼の成長を今後も支援できることを楽しみにしている」

クロフォードの昇格が意味するアストンマーティンの長期計画
この発表は、アストンマーティンが育成ドライバー体系を本格的に整備し、将来的なレースドライバー候補を内部から育てる戦略を加速させていることを示している。クロフォードはすでにチームの開発・シミュレーションに深く関わっており、2026年のリザーブ就任によって、2027年以降の正ドライバー昇格に向けた準備段階に入ったと見られる。

さらに、クロフォードはアストンマーティン初の「完全アカデミー育成→F1実戦デビュー」候補となる可能性が高い。アンディ・コーウェル体制のもと、チームはエンジニアリング主導の一貫した育成ルートを築いており、シミュレーター作業での技術理解やF2での堅実な結果が評価された形だ。

現在、ランス・ストロールの将来が不透明な中、クロフォードが次世代の正ドライバー候補として実戦体制に組み込まれたことは、チーム内のポスト・アロンソ時代への布石とも言える。

アストンマーティンF1チームは、2026年から始まるホンダとのパートナーシップを見据え、日本語対応スタッフの採用を強化している。

アストンマーティンF1チームは現在、LinkedInを通じて「Japanese-Speaking Project Coordinator」と「Japanese Speaking IT Trackside Technical Specialist」という2つの求人を公開中。いずれも日本語と英語のバイリンガル能力を必須条件とし、日本の自動車メーカーやサプライヤーとの協業を円滑に進める役割を担う。

「Project Coordinator」はアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズ（AMPT）に所属し、先端エンジニアリングプロジェクトの計画や進捗管理、技術文書の整備、日本のOEMや技術パートナーとの連携を支援する。一方の「IT Trackside Technical Specialist」は、レース現場でのITインフラ設計・運用を担当し、ネットワークやセキュリティの安定稼働を保証するとともに、日本語による技術的なコミュニケーションを担う。

アストンマーティンF1が複数部門で日本語対応スタッフを募集している背景には、2026年のホンダ製パワーユニット導入がある。日本企業との協力関係が一層拡大することを見据えた動きであり、今後のF1プロジェクトにおいて日本語スキルを持つ人材の重要性はさらに高まりそうだ。

アストンマーティンF1 CEOのアンディ・コーウェルは、フェラーリから加入したエンリコ・カルディーレがチームの野心的な2026年プロジェクトにすでに影響を与えていると語った。

元フェラーリのテクニカルディレクターであるカルディーレは、イタリアでの長期的な法的手続きを経て12カ月のガーデニング休暇を終え、8月初めにアストンマーティンの最高技術責任者（CTO）として正式に職務を開始した。

カルディーレの到着は、ローレンス・ストロールが所有するこのチームが2026年の規則改定に挑むための布陣を完成させる最後のピースとなった。野心的なこのチームにとって、トップチーム入りを狙う絶好の機会となる。

カルディーレは、マネージング・テクニカルパートナーとして2026年マシン開発に専念する伝説的デザイナー、エイドリアン・ニューウェイとタッグを組むことになった。

シルバーストーンのキャンパスでカルディーレが始動したことについて報告しながら、コーウェルは、過去24カ月で急速に規模を拡大してきたチームに、経験豊富なイタリア人がすでに影響を与えていると述べた。

「エンリコは素晴らしい人間であり、組織的な手法と技術的理解の両面でF1における豊富な経験を持っている」とコーウェルは語った。

「彼はまだ長く我々と一緒にいるわけではないが、チームはすでにその経験を感じ取っている。早い段階での影響が出ていて、これからさらに彼がチームに溶け込み、皆と知り合っていくにつれて、それがどう発展するのか楽しみにしている」

「個人的にも、エンリコやエイドリアン、そして我々のチームにいる他の素晴らしい才能たちと一緒に仕事ができることは非常にわくわくすることだ。エイドリアンはチームのアプローチに大きな活力を与えていて、人々は自分たちの仕事を楽しんでいる。彼らは成果を目にして笑顔になっている」

エンリコ・カルディーレ

アストンマーティンが2026年に焦点を当てていることは広く知られており、今季の成績には影響が出ている。しかし、小規模なアップグレードの投入により、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは中団上位で戦えるようになり、ハンガリーとオランダでのダブル入賞によってそれが強調された。

その結果、レーシングブルズとザウバーを上回って6位に浮上したが、5位のウィリアムズを追う挑戦は、モンツァでの失望の週末でつまずいた。アロンソのレース中にフロントサスペンションが壊れたのだ。チームは、このサスペンションが他車によって跳ね上げられた石で損傷し、継続的な負荷によって最終的に破断したと考えている。一方で、ウィリアムズはアレックス・アルボンが7位に入ったことでリードを24ポイントに広げた。

「我々はそれを理解することでより強くなるだろう。問題は痛みを伴うが、それは学ぶ機会を提供する。そしてチームがそれを学ぼうとする意欲は素晴らしかった」とコーウェルは語り、フロアやフロントウイングの改良など、シーズン中盤のアップグレードに限られたリソースを投じたことの価値には満足していると続けた。

「AMR25にまだわずかなリソースを割り当てているが、各部門のリーダーたちが協力して開発と最適化の最良の方向性を導き出しているのを見るのは本当に良いことだ」と彼は付け加えた。「もちろん、AMR25にもっとエネルギーを注ぎたいが、我々の時間のほとんどは2026年マシンに費やされている」

「当然のことながら、うまくいかなかった部分に焦点を当てて改善を続けようとしている」