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アウディF1、ミック・シューマッハとの初期の契約交渉実施を否定

アウディF1は、ミック・シューマッハとの初期の契約交渉がすでに行われている可能性を否定している.

ここ数日、フォルクスワーゲン傘下のアウディは、2026年に向けてザウバーF1チームの買収が完了すれば、ミック・シューマッハにステアリングを握らせるつもりだと指摘されていた。

現在、現役のドイツ人ドライバーは35歳の3年間の休養を経て2023年にF1復帰を果たしたニコ・ヒュルケンベルグだけとなっている。

「まず第一に、非常に大きなメーカーであるアウディがF1に参加することは素晴らしいことだ」とニコ・ヒュルケンベルグはバーレーンで語った。

「でも、僕は遠い未来のことは気にしていない。今のことを考えているし、ハースということになる」

しかし、アウディにとってのもうひとつの選択肢は、今年ハースでヒュルケンベルグに代わられた23歳のドイツ人、ミック・シューマッハだろう。彼は現在、メルセデスの公式リザーブドライバーである。

「もちろん、ドイツ人ドライバーは親会社のトップマネジメントと同様に我々にとっても魅力的だ」とアウディの取締役会会長であるマルクス・デュエスマンはDer Spiegelに語った。

マルクス・デュエスマンは、2026年のドライバーラインナップを真剣に検討する前に、アウディには解決すべき大きな問題があると示唆した。

「我々は現在、多くの意思決定者、ドライバー、チーム代表と話をしている」と彼は明かした。

「ミック・シューマッハとは、契約に関する具体的な話はしていない。それもかなり早すぎるだろう」

しかし、デュースマンは、アウディがF1プロジェクトに対してこれ以上ないほど真剣であると主張した。

「我々は遊びでF1をやるわけではない。そこで何ができるかを示したい」

「我々は、これまで関わってきたすべてのレースシリーズで勝つためにできる限りのことをしてきたし、これまでのところ、それは常に成功してきた。ただそこにいたいというオリンピック的な考えは、僕たちには通用しない」

「我々はF1を長期的なコミットメントとして取り組んでいます。そこにいるチームはすでに頭一つ抜けていて、何十年もかけて素晴らしい仕事をしたチームもある」

「だからこそ、トップでレースができるようになるには、2～3年は必要だ」

2023年3月8日
アウディF1ドライバー候補生ザウバー・アカデミーが2023年のメンバー発表

ザウバー・アカデミーは、F1への道を歩む才能の育成を続け、ドライバー育成プログラムの2023年の登録メンバーを発表した。FIA-F2選手権 2022年大会の準優勝者であるテオ・プルシェールが4年連続でザウバー・アカデミーの旗を掲げ、F1アカデミー初心者のレナ・ビュラー、フランス系フィンランドの新星マーカス・アマンド、カートレーサーのテイム・サレーらが参加する。

ザウバー・アカデミーは、2020年に完全な育成経路として発足し、若手ドライバーにザウバーの専門知識とノウハウを提供し、2023年のレース活動を補完するテーラーメイドの育成プログラムに参加することができるようになった。

精神的および肉体的なトレーニング、チームのエンジニアとのテクニカルワーク、メディアトレーニング、シミュレーターでの作業を通じて、アカデミーの参加者は全員、最終目標であるF1への道を進むために必要な準備が提供される。

モータースポーツのはしごを登る最も有望なドライバーの一人であるテオ・プルシェールは、2020年に初めてザウバー・アカデミーに加入した。2022年のF1シーズンにはフリー走行でデビューし、アルファロメオF1チーム・ステークのリザーブドライバーとして活躍する。

スイス人のレーナ・ビュラーは、2016年にカートに転向するまでの約10年間、国内および国際レベルのBMX競技に参加していた。彼女はすぐに新しい環境に適応し、そこで自分の能力と可能性を証明する機会を得た。その後、FIAフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権にステップアップし、2022年も引き続き同シリーズに参戦するほか、フォーミュラ・リージョナル・アジア選手権にも参加している。2023年にF4 UAE選手権で忙しいスタートを切ったレナは、モータースポーツの最高レベルに到達するために若い女性ドライバーの育成と準備を目的とした、新しく立ち上げられたF1アカデミーでデビューすることになった。

フィンランド出身のマーカス・アマンドは、カートで国内外のトロフィーを獲得した後、2021年にADAC F4ドイツ・シリーズでシングルシーター・デビューを果たし、2022年にはイタリアF4でのレース経験を重ねた。ザウバーモータースポーツのドライバー育成プログラムに支えられ、2023年にはフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権に参戦する予定だ。

期待の新鋭テイエム・サレーは5歳でカートの世界に足を踏み入れた。現在、ザウバーカートチームを率いる若きドイツ人は、CIK-OK選手権に参戦し、さらに成長しながらスキルを高め、最終的にはモータースポーツの頂点に立つことを目指します。

ザウバー・アカデミーは、ザウバー・モータースポーツのスポーティング・ディレクターであるビート・ツェンダーの監督のもと、オフシーズンのトレーニングキャンプ、メディアトレーニングセッション、ザウバー・モータースポーツの最も専門的なリソースへのアクセスも提供される。

ビート・ツェンダー（ザウバー・モータースポーツスポーティング・ディレクター）
若い才能の発見と育成は、常にザウバー・モータースポーツの哲学の中心にあり、明日のチャンピオンを育てることを究極の目的としている。ザウバー・アカデミーの2023年のロースターは非常に有望であり、私は各ドライバーと仕事をするのを楽しみにしている。テオは加入以来、F1チームの公式リザーブドライバーに昇格するなど、その成長と発展は私たちの大きな誇りとなっている。また、レナ、マーカス、テイムをアカデミーに迎えることができ、大変嬉しく思っている。私たちは、彼らのキャリアの次のステップにおいて、モータースポーツの世界で成功するために必要なツール、教育、リソースを提供し、彼らの側にいるつもりだ」

テオ・プルシェール

「ザウバーアカデミーの一員になることは、私にとって大きなチャンスであり、感謝している。彼らのサポートがなければ、今の自分はなかったし、与えられたチャンスもなかっただろう。素晴らしいファミリー、素晴らしいチームの一員であることを実感し、それが最高の結果を得るためのさらなる後押しとなっている。今年はF2とリザーブドライバーを兼務する忙しい年になりそうだけど、チャレンジの準備はできているし、モチベーションも上がっている」

レナ・ビューラー

「ザウバー・アカデミーに参加することは素晴らしいチャンスであり、非常に感謝しています。F1アカデミーシリーズに参加することで、私のモータースポーツキャリアにさらなる一歩を踏み出し、チームと一緒に働くことをとても楽しみにしています。ザウバー・アカデミーでは、30年以上にわたるF1での経験から学び、ガイダンスとサポートを受けることができると確信しています」

マーカス・アマンド

「ザウバー・アカデミーの一員となり、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権で新たな経験をするために彼らのサポートを受けられることは本当に喜ばしいことです。今年の僕の目標は、自分の知識と技術を向上させ、ドライバーとして成長し続けることであり、アカデミーの幅広い専門知識のサポートによって、それを達成できると確信しています。一緒にF1への旅を始めるのが待ち遠しいです」

テイエム・サレー

「ザウバーアカデミーに選ばれたことを誇りに思うし、彼らのサポートに感謝しています。何人かのドライバーはザウバーモータースポーツで出世してデビューしており、将来的に彼らの仲間になることが僕の目標です。彼らが私のポテンシャルを見出し、私の将来に投資しようとしてくれたことは大変光栄なことです」

2023年2月17日
アウディ「カスタマーチームへのF1エンジン供給は考えていない」

アウディは、2026年にF1に参戦する際に積極的にはカスタマーチームにF1パワーユニットを供給することは考えていないと語る。

新しいエンジンレギュレーションが適用される2026年が近づいてきた。多くのF1チームが、どのエンジンサプライヤーと提携するかは、まだ決まっていない。マクラーレン、ウィリアムズ、ハース、アストンマーティンは、重要な決断を迫られている。いずれにせよ、ひとつのサプライヤーに頼る必要はなさそうだ。

ウィリアムズはメルセデスと2025年末までの水密契約を結んでおり、それ以降はすべてがオープンになる。アストンマーティンもメルセデスのF1パワーユニットを後部に搭載している。メルセデスはイギリスの自動車ブランドに出資しているため、2026年以降の契約延長は論理的だと思われる。ハースは設立以来、フェラーリと強い関係を保っている。

マクラーレンとメルセデスの契約は2024年末で終了する。公約発表時には、両者とも「少なくとも2024年末」までと報じていた。中間年の2025年にはメルセデスと新たに1年契約を結び、2026年に他のサプライヤーに乗り換える可能性があるのは当然のことだ。

先週、2026年以降にチームとの契約がないホンダとマクラーレンが、水面下でテストを行っていることが明らかにされた。この探索的な話し合いが、新たなパートナーシップにつながる可能性がある。2017年末に両者がいくつかのドラマを経て、非常に不成功のうちに別れたことを考えると驚くべきことだ。

アウディは、2026年にザウバーF1チームを引き継いでワークスチームとして参戦する。ウィリアムズ、マクラーレン、ハース、アストンマーティンにとって、カスタマーチームとしてアウディからパワーユニットを調達する選択肢は、あらかじめありえないようだ。

カスタマーチームにエンジンを供給したいのかと質問されたアウディの広報担当は「このパートナーシップにより、経験豊富なスイスのレーシングチームは2026年以降アウディのファクトリーチームとして参戦し、アウディが開発したパワーユニットを使用することになる」とGPblogに語った。

「それ以上に、我々は今のところ積極的にカスタマーチームとの提携を模索しているわけではない。我々はワークスプログラムに集中している」

2023年2月16日
アウディ、バスールを引き留めず「フェラーリF1のオファーは断れない」

フレデリック・バスールは、アウディから「フェラーリからのオファーは断ることができないものだ」と言われ、マラネロで働くよう勧められたことを明らかにした。

マッティア・ビノットの後任としてマラネロでの仕事を開始したフレデリック・バスールは、2017年から一緒に働いてきたザウバーF1チームを去ることは非常に苦痛だったことを認めた。

「ザウバーは私の考えに寄り添っているチームだ」とフレデリック・バスールはメディアに語った。

「チームのみんなとはとてもいい関係だったので、今後の活躍を祈っている」

フレデリック・バスールは、ザウバーF1チームの指揮を引き継ぐマクラーレンの元F1チーム代表であるアンドレアス・ザイドルの将来の幸運を祈っていると付け加えたが、彼自身の目標はフェラーリでの彼の新しい役割にしっかりと向けられている。

「それは挑戦だが、常に挑戦であり、F1で楽な人生を送れるとは思えない」とフレデリック・バスールは語り、フェラーリ会長との電話での会話が彼の人生を変えたと振り返る。

「フェラーリと電話をしたとき、私はその電話を世界中のみんなと共有したわけではない。ジョン・エルカンと話したのは、私自身の考察であり、発表前にアウディとはまったく共有していなかった」

「アウディの誰かと話をしたけれど、彼らはフェラーリからのオファーは断れないと言っていた」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表という役職は、通常、雇用の安定とは無縁のものである。ジャン・トッドがマラネロで7度のコンストラクターズチャンピオンを獲得して以来、その役割は回転ドアのようなものとなっている。

2008年にジャン・トッドの後を継いだステファノ・ドメニカリは、そのシーズンにもチームをタイトル獲得に導いた。2014年に退任し、マルコ・マティアッチ、マウリツィオ・アリバベーネ、そして、最近ではマッティア・ビノットが後を継いでいる。

しかし、これらのチームボスの誰もフェラーリのチームタイトルを獲得することに成功しなかっが、フレデリック・ヴァスールは、スクーデリア・フェラーリが今、レッドブルやメルセデスのようなチームから王座を奪還するための正しい位置にいると確信しているようだ。

「今のフェラーリは – 確かに僕の経験はこの2週間に限られているが – 勝つためのすべてが揃っていると確信している」とフレデリック・バスールは語った。

「良い仕事をするためにはすべてをまとめなければならないが、勝つためのすべてを備えている。それから、ここ数十年の理由を見ることができると思う」

「私としては、数カ月、数年のうちに他の人たちよりも良い仕事をしていれば、勝てるようになると思っている」

「車輪は常に回転しており、継続的な改善の問題だ。何かが決まっているわけではない」

「何年か前までは圧倒的な強さを誇っていたのに、今はどこにもいないチームもある」

「過去10年、20年はこうだったから、今後もこうだろうというような方向性を持つ必要はない」

「F1は変化する世界であり、我々はとにかく仕事とパフォーマンスに集中しなければならない。そしてすべては可能である」

2023年2月14日
アウディF1責任者「Made in Germanyを象徴するエンジンを見せたい」

アウディは、2029年までにF1エンジンをフロントグリッドの近くまで持っていきたいと考えている。

今のところ長い時間のように聞こえるが、フォルクスワーゲン傘下のドイツの自動車メーカーがF1パワーユニットを始動させるのは、2026年の新エンジンルール時代の始まりのときだけだ。

現在アルファロメオとして知られているザウバーF1チームの株式25％はすでに取得されており、最終的な目標は2026年までにチームの4分の3を所有することだと推測されている。

しかし、アウディのF1プロジェクト責任者であるアダム・ベイカーは、すでに準備は着々と進んでいると言う。

「今からその時まで、間違いなく退屈はしないだろう」とアダム・ベイカーはBildに語った。

「F1のハイブリッドドライブの開発は、エンジニアが直面する最大の課題のひとつだ。だからこそ、昨年の夏にエンジンのレギュレーションが承認されたときに、すぐにプロセスを開始できたことがより重要だった」

Bildによると、アウディのノイブルク工場では拡張工事が進められており、Audi Sportから200人、外部から40人、合計240人の従業員がF1プロジェクトに加わっているという。

それでも、アウディが2026年に向けて競争力のあるエンジンを作るには、たった数年では十分ではないと考える懐疑論者はまだたくさんいる。

「我々は、ここ数十年のどのメーカーよりも早く参戦を表明している」とアダム・ベイカーは主張する。「オンタイムだ」

「しかし、我々はこの先の挑戦の大きさを知っているし、敬意を払っている。2026年に向けていい仕事をする。そのことに何の疑いも持っていない」

「とはいえ、最初のシーズンは、可能な限り高いレベルの信頼性を確保することが重要だ。そして、改善を続けたい」

「3年目には上位に食い込むことが目標だ。そのためには、最高のエンジンが必要だ」

「我々は、“Made in Germany ”を象徴する最高レベルの信頼性の高いエンジンをお見せしたいと思っている」

「F1に参加する場所が再びドイツになったことを、我々は本当に誇りに思っていう」

2023年2月10日
アウディF1責任者、FIAにシャシー規則の明確化を求める「まだ闇の中」

アウディのF1プロジェクトの責任者であるアダム・ベーカーは、FIA（国際自動車連盟）に最終レギュレーションの明確化を求めている。

2026年という年は遠いようで、アウディにとってはまるで明日のことのように感じられる。その年、ドイツの自動車ブランドはザウバーと提携してF1に参入することになっており、そのために投入されるF1パワーユニットの開発に励んでいるのである。

ドイツのBildは、ノイブルグ・アン・デア・ドナウ（バイエルン州）にあるアウディのモータースポーツコンピテンスセンターを取材した。入り口には、多くのトロフィーやアウディの歴史的な車が展示されている。そこで、アウディのF1プロジェクト責任者であるアダム・ベイカーは、近い将来、このスペースにもF1が大きく登場することを期待していると語った。

しかし、その前に長い道のりが待っていることは、アダム・ベイカーも十分承知している。

「昨年の夏にパワーユニットのレギュレーションが承認されたとき、すぐに開発を開始できたことがより重要だった」とアダム・ベイカーは語る。

「しかし、シャシーのレギュレーションは難しい。パワーユニットのパフォーマンスは、シミュレーターで計測するのが基本だ。シャシーとパワーユニットの組み合わせが重要だ」

「残念ながら、夏の最初のドラフトと2024年半ばのFIAによる最終レギュレーションが共有されるまでは、シャシーについてはまだ闇の中だ。だが、それまでは他にやることがたくさんある」

一方、アウディは組織の拡大に余念がない。その間、すでに240人が採用されている。200人はアウディ・スポーツから、残りの40人は外部からの採用だ。インフラストラクチャーの面でも、大きな一歩を踏み出した。3,000平方メートルの新しいビルを建設し、その中にミッションコントロールルームを設置する。

2023年2月9日
2026年にF1参戦開始のアウディ、すでにメルセデスを強烈にライバル視

今週初め、アウディがザウバー・グループの少数株式を確保し、2026年のF1参戦開始に向けた第一歩を踏み出したことが正式に発表された。10月にザウバーF1チームとの提携が発表され、2026年からのF1参戦が決定していたため、これは予想されていたことではあった。F1参戦に向けて正式な第一歩を踏み出したアウディだが、メルセデスはどのような反応を見せるのだろうか。アウディの最大のライバルがついにプレッシャーを感じるのか？

早くも舌戦を仕掛けるアウディ
2026年、ドイツ最大のエンジンメーカーとなるのはアウディとメルセデスだ。メルセデスはアウディの参戦について控えめにしているが、アウディはすでに国内のライバルに対して多くの発砲を行っている。8月、フォルクスワーゲン・グループに属するこのブランドは、自社のソーシャルメディア上で『リングは新しいスターだ』と宣言し、競争を過熱させた。

「F1のパワートレインがドイツで製造されるのは、10年以上ぶりのことだ」とアウディはF1参戦を発表した最初のプレスリリースでこう述べている。

ドイツにとってはメリット？
しかし、このライバル関係には、何よりもドイツにとってメリットがあるように思える。セバスチャン・ベッテルが去り、ミック・シューマッハがメルセデスF1のベンチに座った今、ドイツ人には何の楽しみも喜びもないのだ。さらに2022年にメルセデスがレッドブルに負けたこともあり、ドイツ人がF1に興味を失ったのはほぼ予想通りだ。ドイツ人の有名ドライバーがグリッドにいない、100％勝てるチームがない、自国でグランプリを開催する機会がない、何が残っているだろうか？

このライバル関係は、ドイツ人のF1への愛情を呼び覚ます唯一の理由になる可能性がある。この国家的なライバル関係は、古いファンの心にドイツの優位性とドイツのカムバックの可能性を燃え立たせるだけでなく、新しい若いドイツ人ドライバーをこのスポーツに引きつけるかもしれない。

本来ならドイツブランドの3つ巴のバトルが理想
ドイツの2大ブランドによるバトルに勝るものは何か？　3つの偉大なドイツブランドによる素晴らしいバトルだ

実は、2026年のF1参戦を望んでいるフォルクスワーゲン・グループのブランドは、アウディだけではない。ポルシェによる暗号のようなInstagramの投稿は、ウィリアムズとの提携のうわさをかき立てた。それは事実ではなかったが、ファンはポルシェがF1に戻ってくることを期待している。できれば2026年にスタートしてもらいたいと感がている。レッドブルとの“ほぼ完了”していたパートナーシップのおかげで、その関心は確かにある。しかし、すでにいくつかの期限を過ぎていることは認めざるを得ない

もしポルシェが加入し、2026年に3つのブランドすべてがエンジンサプライヤーまたはファクトリーチームとしてF1に参加することになれば、次世代のドイツ人ドライバーに刺激を与えることは間違いないだろう。では、2026年はドイツ制覇の年となるのだろうか？それは時間が解決してくれるだろう。

2023年2月1日
アウディF1責任者「参戦1年目と2年目は厳しい戦いになるだろう」

アウディのF1ボスは、フォルクスワーゲン所有の自動車メーカーが取り組む最初の2年は「厳しい」ものになると警告した。

スイスを拠点とするザウバーF1チームは、今年がアルファロメオの名前で戦う最後のシーズンになることが決まっており、2023年はアンドレアス・ザイドルを新しいCEOと新しいタイトルスポンサーのステークを迎えての参戦となる。

アレッサンドロ・アルニ・ブラビが2023年のF1世界選手権では「チーム代表者」となり、ザウバー・グループは、アウディによるF1チーム買収の第一段階が完了したことを確認した。

ザウバーは、アウディが「少数株を取得した」と述べ、Auto Motor und Sport は、2026 年までに最終的に75％が買収される前に、最初の25%が取得されたと推測している。

現チームオーナーのフィン・ラウジングは最後の25パーセントを保持すると予想されている。

2026年まではフェラーリのF1エンジンを搭載することになるが、ザウバーF1チームがアウディとしてのレースに近づくにつれ、マラネロとの緊密なコラボレーションは緩和されていくことになりそうだ

2026年までは顧客のフェラーリエンジンが引き続き車に動力を供給しますが、ザウバーがアウディとしてレースに近づくにつれて、マラネロとの緊密なコラボレーションは緩和されていくことになりそうだ。

アウディはバイエルン州のノイブルグ・アン・デア・ドナウで独自のエンジンを製造する予定で、すでに元FIAセーフティディレクターのアダム・ベイカーがF1プログラムを率いている。

アウディによると、オーストラリア生まれのドイツ人であるアダム・ベイカーは、2026年の進出に向けて「技術、戦略、運営、財務のコンセプト」を策定しているという。

アウディ・フォーミュラ・レーシングのCEOであるアダム・ベイカーは「現実的でなければならない」とDeutsche Presse-Agenturに語る。

「1年目と2年目はおそらく厳しいものになるだろう」

2023年1月31日
アウディ、ザウバーF1チームの少数株式の取得を発表

アウディが、ザウバーF1チームの少数株式を取得したことが発表された。

アウディは10月、スイスを拠点とするザウバーF1チームが「戦略的パートナー」となり、ワークスチームとして2026年に参戦することを発表。エンジンはアウディが供給し、ザウバーF1チームはヒンヴィルにある拠点でシャシーの製造と開発を続ける。

また、2023年から徐々にザウバーF1チームを引き継いで、2026年にアウディのワークスチームとしてF1参戦を開始することを発表していた。

ザウバー・グループは、アウディによる株式取得が開始されたことを発表した。

ザウバー・グループは「昨年10月に概説された計画に従って、2023年1月にアウディがザウバー・グループの少数株を取得したことを発表できることを嬉しく思います」と声明で述べた。

「これは、2026年に予定されているアウディのF1への参入に向けた重要なマイルストーンです。ザウバー・グループはドイツブランドの戦略的パートナーとなります」

2023年1月30日
バルテリ・ボッタス「アウディF1以降の契約延長を早い時期に話したい」

バルテリ・ボッタスは、チームがアウディF1となる2026年について今シーズンの“かなり早い時期”に話し合い、スイスのチームでの安定を長引かせたいと考えていると語る。

バルテリ・ボッタスは、メルセデスF1との5年間で単年契約を毎年更新している状況だったが、2022年に移籍したアルファロメオF1とは複数年契約を結んだ。

アルファロメオとの契約によってもたらされた安定性は、バルテリ・ボッタスに心の安らぎをもたらしました。

「気を散らすような状況に何度も陥った」とバルテリ・ボッタスは語った。

「かなり早い時期に何が起こるかについての話をするだろう」

「あまり安定していなかった10年の後、その安定性を持つことは僕にとって重要だ」

アウディは、ザウバーF1チームの過半数の株式を取得する予定であり、アルファロメオは2023年末にF1を去ることで、ヒンヴィルには変化がもたらされる。

しかし、バルテリ・ボッタスはすでにアウディのF1プロジェクトに参加することに関心を示しており、現在の契約では2024年までスイスのチームに残ることになっている。だが、今のところ、33歳のバルテリ・ボッタスは、アルファロメオのバナーの下でチームの次のシーズンと最終シーズンに集中している。

「これはチームにとって素晴らしい機会であり、安定性と新しいものをもたらす」とバルテリ・ボッタスは語った。

「しかし、それ以来、人々はそれについてあまり話さなくなっている。今はとにかく2023年に本腰を入れて取り組んでいるし、もちろん、（2023年は）まだ何も変わらない」

「僕たちはまだアルファロメオだ。おそらく来年には状況が変わり始めると思う。でも、今のところ、それはかなり安定しており、誰もが自分の仕事に集中している

昨年、アルファロメオは、2012年以来のF1で最高のシーズンを楽しみ、チームはF1コンストラクターズチャンピオンシップで6位に終わった。

しかし、おそらくもっと重要なことは、バルテリ・ボッタスがアルファロメオでの新しい生活を受け入れ、メルセデスで耐えてきた避けられない重荷とプレッシャーを取り除き、チームの好成績への貢献を味わったことだ。

「実際に定期的に数ポイントを獲得しているときでも、人々が喜ぶのを見るのはやりがいがあり、元気づけられる」とバルテリ・ボッタスは説明した。

「それはチームが慣れ親しんでいるものではない。その一員になれたことは間違いなく素晴らしいことだ。すでに新しいマシンを楽しみにしているし、それがどうなるかなどを楽しみにしている。興味深いことね」

2023年1月23日