アウディが、2026年にF1参戦の意向を撤回する可能性があると報道を否定した。
公式には、フォルクスワーゲン傘下のドイツの自動車メーカーであるアウディの計画は、現在アルファロメオとして知られているスイスのF1チーム、ザウバーを買収し、F1の次期レギュレーションのもとでアウディのワークスエンジンを走らせるというものだ。
しかし、伝説の24時間レースの有名な英語ラジオサービスであるRadio Le Mansは、関係者の話として、アウディがザウバーとの契約から撤退する可能性があると伝えている。
同報道によると、アウディの取締役会が近く開かれた後、撤退が正式に決定される可能性があるという。
しかし、アウディの広報担当者は「アウディの2026年のF1参戦は、アウディAGの監査委員会と連携したアウディAG取締役会の決定に基づいています」と語った。フォルクスワーゲン グループの監査役会も同様です」とtotal-motorsport.comに語った。
同広報担当者は、新エンジンの開発を含むアウディの2026年のＦ１に向けた準備は「今後も変わりませんと付け加えた。
バルテリ・ボッタスは、2026年にアウディがF1グリッドに並ぶまで粘り続けることは大きな意味があると考えている。
アウディは、ザウバー・モータースポーツを買収し、新しいF1エンジンレギュレーションが施行された2026年に新しいマニュファクチャラーワークスチームを設立する予定だ。
ザウバーF1チームは現在、アルファロメオ・レーシングを運営しているが、このネーミング契約は今季限りで終了するため、暫定期間中は元の名前でチームを運営することになりそうだ。
ボッタスはルイス・ハミルトンとともに長期にわたって務めていたメルセデスF1チームを解雇された後、2022年初めにアルファロメオに加入したが、有望なスタートをきった後、ボッタスとチームメイトの周冠宇にとっては苦戦を強いられている。
ボッタスは“2年プラス1年”契約を結んでおり、2024年までチームに残ることになる。しかし、アウディがグリッドに登場する際に重要な役割を果たすために長く在籍するというアイデアは、週を追うごとにボッタスにとって魅力的なものになっている。
これまではあまり先のことを考えたり、長期的な契約を結ぶことに消極的だったバッタスだが、期限が近づくにつれ、それも変わりつつあるようだ。
2026年までの現役続行に関する最近のメディアの質問に「考えれば考えるほど、そうだね」とボッタスは答えた。
「僕にとっては、今はチームにとって興味深い時代だ」
「今ここに集中しているときは、あまり先のことは考えたくないものだ。でも、長期計画について真剣に考えるのは理にかなっている」
「その一員になれたら、本当にモチベーションが上がる。まだしばらく先の話だ。いずれは話し合いが持たれることになるだろうけど、今はまだだ」
アルファロメオは現在、コンストラクターズ選手権でウィリアムズとアルファタウリの後塵を拝して9位となっている。今シーズン、チームがポイントを獲得したのはわずか4レースで、ボッタスがトップ10に入ったのはバーレーンとカナダの2回だけだ。
パフォーマンスの低下は、アルファロメオとのネーミングライツ契約の終了を控え、全体的に“ワインディング・ダウン”が進んでいるためではないかとの憶測もある。
「外から見ればそう見えるかもしれない」とボッタスは認めた、「人々はただアウディが来るのを待っているだけだと思ている。でも、そんなことはない」
フレデリック・バスールは2022年末にチーム代表を辞任してフェラーリに移籍し、アンドレアス・ザイドルがマクラーレンから移籍してザウバーの最高経営責任者に就任している。
アウディのF1プログラムは「正しい道」を進んでおり、CEOの退任は『何も変わらない」。これは2026年のF1初参戦に向け、アウディF1プロジェクトが予定より遅れているとの報道が続く中、アルファロメオのチーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビが発したメッセージだ。
アウディは、今シーズンまでアルファロメオの名で運営されるスイスに本拠を置くザウバーF1チームと提携し、2年半後にF1ワークスチームとなる。
4月中旬、退任するマルクス・ドゥスマンCEOは、中国で開催されたAuto Shanghaiにおいて、メーカー初のフルハイブリッドF1パワーユニットが年内にテストベンチで走行する予定であることを発表した。
それからわずか2カ月余りで、アウディはドゥスマンが9月1日からフォルクスワーゲン・グループの製品・戦略責任者であるゲルノット・デルナーにCEOを交代することを発表した。
デュスマンの退任は、アウディが電動化プログラムに関して主要なロードカーのライバル、メルセデスやBMWに後れを取っているという事実に関係していると理解されている。
さらに、アウディは現段階ではF1パワーユニットの開発がそれほど進んでいないとの指摘も強い。
アウディのF1参戦が刻一刻と迫る中、チームの立場から現状を報告したアルンニ・ブラビは、当初冗談交じりに「まず、アウディのプロジェクトが影を潜めていると聞いてうれしく思う」と語った。
「我々はそのような情報を持っていません。F1に新規参入するPUメーカーのような重要なプログラムの開発状況を外部の人間が理解するのは、常に困難だ」
ザウバー側の進展に関して、フラビは「我々のプログラムに関しては、プログラムは正しい道を進んでいる」と語った。
「我々は今後2シーズンにわたってチームを成長させるために懸命に取り組んでいる。金融規制に関連した制約があることは承知している」
「しかし、アンドレアス・ザイドル（ザウバー・モータースポーツCEO）とともに、割れ和絵はすべての弱点に対処し、チームに品質をもたらし、施設を発展させるための最良の機会を市場で模索しようとしている」
「したがって、我々にとってもアウディにとっても変化はない。アウディのプロジェクトは、一個人ではなく会社全体に基づいている」
「2026年に向けて、私たちはチーム一丸となって取り組んでいます。だからといって、この挑戦が簡単だというわけではありません。我々には非常に強力なライバルがいるので、本当に謙虚でなければならないし、日々ベストを尽くして働かなければならない」
「特にPUメーカー側では、2026年の競争は非常に激しくなるでしょう。そのため、我々は自分たちの仕事に集中する必要があります。」
デュズマンの辞任に関して、ブラビは「デュズマン氏の辞任で何も変わらない」と結論づけた。
現在アルファロメオとして知られるザウバーF1チームは、周冠宇との契約交渉がまだ行われていないことを認めた。
最近、周冠宇と2,000万ユーロ（約22億円）とも言われるスポンサーシップは、2024年にハースやウィリアムズへ移籍する可能性があるとも言われている。
現在、アルファ・ザウバーのチーム代表を務めるアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは、来季の契約を結んでいるのはバルテリ・ボッタスのみだと認めている。
スパ・フランコルシャンでブラビは「もちろん、我々は改善とチャンスを探している」とコメント。
「夏のシャットダウン後に周と話し合い、我々両方にとって何がベストな解決策になるかを検討する時間があるだろう」
ブラヴィは、ヒンウィルに本拠を置くザウバーのようなチームにとって「安定」は重要だと語った。
「我々の目標は、来年も両方のドライバーをチームに残すことだが、もちろん、ウィン・ウィンの状況になるためにはすべての要素が整っていなければならない」とブラビは主張した。
最近、特にフォルクスワーゲン傘下のドアウディの問題によるマルクス・デュスマンCEOの更迭の後、2026年に向けたアウディのF1計画がうまくいっていないのではないかという噂が流れている。
その噂中には、2026年のアウディF1エンジンの遅れが明らかで、プロジェクト全体が破棄されるのではないかという噂まである。
アウディは、F1プログラムに非常に真剣になっているようだ。2024年から他のモータースポーツ活動を削減する。
2026年までにザウバーF1チームを買収することでF1に参入するアウディのモータースポーツ統括責任者ロルフ・ミヒェルは、DTMや耐久レースのカスタマーチームへの資金援助はもう行わないと述べた。
Motorsoprt-magazin.comによると、経営委員会は月曜日にこの決定を下し、それ以降、アウディのカスタマーサポート責任者であるクリス・ラインケが、チーム、ドライバー、パートナーに通達しているという。
これは、アウディのマルクス・デュスマン最高経営責任者（CEO）が9月1日付で後任のゲルノット・ドルナーに交代することが明らかになった直後の動きだ。
取締役会はまた、フェラーリドライバーであるカルロス・サインツの父親で同名のドライバーが参加するアウディのワークスダカールラリープログラムを2024年以降に終了することも決定したと伝えられている。
「この決定により、アウディは今後数年間、プロが運営するか、ファクトリーがサポートするモータースポーツとして、事実上F1のみをポートフォリオに加えることになる」と記者のロベルト・ザイヴェルトとアルノ・ヴェスターは語った。
アウディのレーシングボスであるロルフ・ミヒェルは、カスタマーチームはこれまで通り独自の予算でレースに参加できると説明した。
「アウディのカスタマー・レーシングが清算されたり、閉鎖されたりすることはない」と彼は語った。
「当社は、技術サポート、現場でのスペアパーツサービス、カスタマーケア全体など、あらゆる面で承認を受けており、これが長年にわたり当社を際立たせてきた」
「しかし、2026年のF1参戦に焦点を当てているため、残念ながら2024年以降は我々のチームに対する財政的支援は行われないという非常に明確な決定がある」
「我々はこの決定を受け入れたが、とても残念だ」
アウディの2026年に向けたF1参戦の準備は打撃を受ける可能性がある。
アウディの親会社であるフォルクスワーゲンは、2026年のF1参戦に向けてザウバーとの提携準備を進めてきたアウディの中心人物であるマルクス・ドゥスマンCEOの退任が迫っていることを明らかにした。
後任にはForbes誌が『VWインサイダー』と表現するゲルノット・ドルナーが就任する予定であり、その理由はアウディが主要ライバルであるBMWとメルセデスの後塵を拝しているからだと伝えられている。
Speed Weekは「アウディの最大のF1サポーターの一人がいなくなる」と報じた。
しかし同誌は、VWの監査役会の後ろ盾があるため、マルクス・ドゥスマンの退任が「F1へのコミットメントに影響を与えることはないはずだ」と認めている。
これはホッケンハイムのヨルン・テスケのボスである観点からすると朗報であり、アウディのF1参入が2026年のドイツGP復帰の可能性を高めると認めている。
「僕の願いは、数年後にホッケンハイムリンクでグランプリを開催することだ」とDPAに語った。
「しかし、現実的には2024年や2025年の話ではない」
ザウバーF1チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビによると、アウディはすでに2026年に向けたワークスF1進出の準備に注力しているという。
フォルクスワーゲンが所有するアウディは、2026年の新しいエンジンレギュレーションに向けて、現在アルファロメオとして知られるザウバーF1チームと提携する予定で、今週、最初のF1ドライバーと契約した。
彼は39歳のスイス人のニール・ジャニで、元レッドブルのジュニア兼F1テストドライバーで、最近では別のフォルクスワーゲン傘下の自動車メーカーであるポルシェと提携していた。
ジャニはアウディの2026年型F1エンジンをシミュレーターでテストするのを手伝うことになる。
ザウバーF1チームの代表であるブラビは、アウディはすでに2026年にワークスアウディ参戦マシンが使用するパワーユニットの開発に熱心に取り組んでいると語った。
「我々は現在と未来のことを考えて仕事をしている」とブラビはEl Mundo Deportivoに語った。「未来は今作られる」
ブラビによると、ザウバーは2023年にアルファロメオとしてレースを行う一方で、2026年に向けた計画も立てているという。
「この数年間に最適な仕事をし、チームとして向上する能力がなければ、2026年に競争力を持つことは考えられない」とブラビは語った。
「同時にアウディはエンジンプロジェクトに集中している」
「干渉はなく、我々はクルマに、アウディはエンジンに、という主な焦点に取り組んでいる」
2023年のMotoGPにおけるドゥカティの優勢は、最終的にアウディの2026年ワークスF1プロジェクトに流れ込む可能性がある。
ボローニャに本拠を置くドゥカティはイタリアの象徴的なオートバイメーカーだが、実際にはランボルギーニが所有しており、ランボルギーニの所有であり、ランボルギーニはアウディとフォルクスワーゲンの所有でもある。
アウディは、現在もアルファロメオとしてレースに参戦しているスイスのザウバーF1チームを買収しようとしている。
ドゥカティのCEOであるクラウディオ・ドメニカリは（F1のCEOでランボルギーニの元チーフであるステファノ・ドメニカリとは血縁関係はない）は、「クルマとモーターサイクルは、実際にはまったく違うものだ」とBildに語った。
「しかし、エアロダイナミクスや軽量コンポーネントに関しては、重要な相乗効果がある」
そして、こうした相乗効果は、F1チームが始動すれば、ドゥカティからアウディへと流れていくだろうと、クラウディオ・ドメニカリは語った。
MotoGPは2024年からe-fuelを使用する予定であり、2026年に同じ基本技術がF1にも導入されれば、アウディはいち早く先手を打つことができる。
「MotoGPでもF1でも、まもなく100％e-fuelが使われるようになる」とドメニカリは説明する。
「我々はこれまでに集めた知識の100パーセントを伝える」
しかし、彼は新しいザウバー・アウディ・ワークスチームへの期待は、当初は抑えておくべきだと警告した。
「新たなチャンピオンシップで成功するには時間がかかる」とドメニカリは語った。「まずはチームが成熟する必要がある」
アウディは、2026年のF1パワーユニットの開発をサポートするシミュレータードライバーとして、ル・マン24時間レースの勝者であり、元トロロッソのリザーバーであるニール・ジャニを起用した。
アウディは、高価で複雑なMGU-Hを廃止した新エンジンレギュレーションが到来する2026年に合わせてF1にパワーユニットサプライヤーとして参入する。
アウディによると、昨年末から単気筒のミュールエンジンがテストされている。しかし、2024年までにはダイナモで稼働する完全な1.6リッター ターボハイブリッド・パワートレインの準備が整う見込みだとしている。
アウディのF1プロジェクトを支援するために、以前にザウバーとレッドブルでテストを行っていた39歳のニール・ジャニが、ノイブルクのエンジン工場で稼働するシミュレータープログラムを支援する契約を結んだ。
ポルシェで2016年の世界耐久選手権を制し、919ハイブリッドEvoプロジェクトに乗ってスパ・フランコルシャンのラップレコードを更新したニール・ジャニは「アウディのF1参戦に同行できることを嬉しく思う」と語った。
「このような規模のプロジェクトに早い段階から携わることは光栄であると同時に大きな責任でもある」
「F1とLMPプロジェクトでの経験を生かし、理論と実践をうまく結びつけることができると確信している」
スイス人ドライバーのジャニは、フォルクスワーゲン・グループ傘下で運営されるモータースポーツの初期プログラムに深く関わってきた。アンドレ・ロッテラーとともに、彼2019-20シーズンのフォーミュラEへの初進出に向けてポルシェを率いた。
アウディの技術開発責任者であるオリバー・ホフマンは、「市販車開発と同様に、シミュレーションも我々のF1プロジェクトで大きな役割を果たしている」と語った。
「我々のシミュレーターは、パワーユニット開発のための重要なツールだ。そのためには、技術的な把握に加えて、特にレーシングコンディションでのエネルギーマネージメントの面で、プロジェクトに多才な経験をもたらしてくれる開発ドライバーが必要だ」
アウディは2026年、ヒンウィルのザウバーF1チームの過半数買収を完了させ、真のワークスとしてF1に参戦する。元ポルシェLMP1のチーム代表で、元マクラーレンのチームプリンシパルであるアンドレアス・ザイドルが指揮を執る。
ザイドルは最近、マクラーレンから追放されたジェームス・キーとテクニカルディレクターとして再契約した。ザイドルの後任であるアンドレア・ステラが監督したマクラーレンF1チームのデザイン指導体制は、徹底的な見直しが行われた。
アウディ・フォーミュラ・レーシングの最高責任者であるアダム・ベイカーは、2026年に向けたアウディの進捗状況について次のように語っている。
「現時点では、主にパフォーマンスと関連性の高い基本的なコンセプトの問題に集中している」
「しかし、さまざまな技術的な解決策を評価する際、我々はデジタル的な手法だけに頼っているわけではない。シミュレーションから正しい結論を導き出すためには、ノウハウ、経験、そして実際に関連する開発が不可欠な要素だ」
「その組み合わせにより、初期段階でさまざまな運用戦略を評価し、パワーユニットの効率的なエネルギー管理への道を開くことができる」
アウディは、2026年のF1参戦を前に、ライバルチームのペースについていくことに苦慮していると報じられている。
アウディは、現在アルファロメオとして戦っているザウバーF1チームを引き継いでワークス参戦を計画している。アルファロメオとの契約は今シーズン限りで終了するが、今後2シーズンはフェラーリのF1パワーユニットを使用する。
その後、アウディがファクトリー化を進め、最近ザウバーのCEOに就任したアンドレアス・ザイドルが指揮を執るとみられている。
しかし、Formu1a.unoによれば、すでに遅れが生じており、例えばF1パワーユニットの開発は年内にダイナモテストを実施することになっているが、フェラーリはすでに2026年のテストを開始している。しかし、フェラーリはすでに2026年の開発に着手しており、8カ月も遅れている可能性があるという。
アウディの技術開発担当取締役であるオリバー・ホフマンは、「我々たちは、新しいパワーユニットの構想段階にあり、例えば素材や生産技術などの細部を非常に重要視しており、ハイブリッドドライブトレインのエネルギーマネジメントなど、他の要素にも焦点を当てたいと考えている」とコメント。
「結局のところ、効率はF1や未来のモビリティにとって重要な成功要因であり、これらのアプローチは両方の世界を前進させるだろう」
だが、アウディには、失われたと時間を取り戻すための時間があり、また、今年と2024年は新しい競技者として、ライバルに比べ1,000万ドルの追加支出をすることができる。