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レッドブル・レーシングは、2026年F1シーズンに向けて大きな岐路に立たされている。

新レギュレーションに対応する新車RB22を、より安全でニュートラルな方向性に仕上げるのか。それとも、これまで通りマックス・フェルスタッペンのドライビング特性に寄せた開発を続け、セカンドドライバーには適応を求めるのか。その判断が目前に迫っている。

レッドブルは、2026年F1レギュレーション刷新に挑むマシンRB22を、1月15日にデトロイトで開催されるフォードのイベントで公開する予定だ。2022年のグラウンドエフェクト時代開幕当初は圧倒的な強さを誇ったが、2024年シーズン中盤以降、その優位性は徐々に失われていった。

レッドブル・レーシングのマシンは、フェルスタッペンのドライビングスタイルに特化してチューニングされてきたと広く考えられている。元チームメイトのセルジオ・ペレスも、実質的にそれを認める発言を残している。

フェルスタッペンはフロントエンドの鋭い挙動を好むが、レッドブルの設計はその特性を極限まで突き詰めたものだった。その結果、ピエール・ガスリー、アレクサンダー・アルボン、ペレス、リアム・ローソン、そして直近では角田裕毅が、その「繊細さ」に苦しめられてきた。

しかし、この1年半で状況は大きく変わった。フェルスタッペンは4年連続でドライバーズタイトルを獲得したものの、2024年にはコンストラクターズタイトル3連覇を逃した。さらに2025年シーズン最終戦アブダビでは、ランド・ノリスにわずか2ポイント差でドライバーズタイトルを奪われ、マクラーレンがダブルタイトルを達成している。

この結果を受け、レッドブルは2026年に向けて、両ドライバーを重視した開発を行うのか、それともセカンドシートに長年続く“呪い”を、新加入のアイザック・ハジャーに託すのか、決断を迫られている。

「適応力」への自信を示すハジャー
アイザック・ハジャーは、2025年にレーシングブルズでF1ルーキーとしてブレイクを果たした。21歳にしてザントフォールトで表彰台に立つなど、その才能を強く印象づけている。

多くの関係者は、レッドブルが従来と同様の開発路線を選んだ場合でも、ハジャーならRB22の特性に対応できると見ている。何より、本人がその点に強い自信を示している。

「自分は適応するのが得意だと思っているし、正直かなり自信がある」とハジャーは語る。

「来年はまったく同じクルマじゃない。チームが作ったクルマに僕が適応するし、マックスも同じことをしなければならない。クルマがどちらかの方向に進むなら、少なくとも僕はその変化を感じ取れるし、理想的にはその変化に貢献できればいい」

さらにハジャーは、これまで同じマシンで2年連続戦った経験がない点を、自身の強みとして捉えている。

「毎年違うクルマでレースをしてきた。同じことを2年続ける感覚を知らないからこそ、適応力には自信がある。だからこそ、前向きに考えている」

2026年という新時代を迎えるF1において、レッドブルがどの開発方針を選ぶのか。その鍵を握る存在として、ハジャーの「適応力」がこれまで以上に注目されている。

アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）は、2026年F1シーズンに向けてレーシングブルズからレッドブルへ昇格することが決まったが、その事実を「成果」とは捉えていない。21歳のフランス人ドライバーは、トップチームと契約したこと自体よりも、その場所で何を成し遂げられるかこそが重要だと強調した。

2025年シーズン、ハジャーはF1ルーキーとして印象的な一年を過ごし、オランダGPでの初表彰台を含む安定したパフォーマンスを披露した。

その結果、2026年からミルトンキーンズを拠点とするレッドブルへの昇格が決定したが、本人は冷静だ。

「残念だけど、契約書にサインすることは、僕が考える達成ではない」とハジャーは語る。

「レッドブルで期待に応え、仕事をやり遂げること。それができて初めて達成になる」

レッドブルの“メイン・チーム”への昇格は、多くの若手が壁にぶつかってきた関門でもある。2025年に共にレーシングブルズで戦ったリアム・ローソンや、シーズン序盤にチームメイトだった角田裕毅も、その難しさを経験してきた。

それでもハジャーは、自身が歩んできた道のりを否定するわけではない。レッドブルのジュニアプログラムを経てトップチームにたどり着くまでの過程は、「とても長く、とても厳しいものだった」と振り返る。

「昨年だけじゃなく、これまでの道のり全体が本当に長くて、難しかった。ずっと頭の中には、メイン・チームに入って、世界最高のドライバーとチームメイトになるという目標があった」

その“世界最高のドライバー”とは、もちろんマックス・フェルスタッペンだ。ハジャーは、レッドブルで新たな章を迎えるにあたり、フェルスタッペンと並んで戦えることを最大の魅力の一つに挙げている。

「正直に言うと、ワクワクしていることは二つある。一つは、世界チャンピオンチームに所属すること。子どもの頃にF1を見て育った僕は、レッドブルでベッテルが次々と勝っていく姿を見ていた」

「もう一つは、マックスとチームメイトになることだ。世界最高レベルと向き合うと、どんな感覚なのかを知りたい。それは間違いなく、とても刺激的なことだ」

フェルスタッペンについて、ハジャーはその“飢え”を特に印象的だと語る。

「4度も世界チャンピオンになっているのに、彼はいまだにものすごくハングリーで、うまくいかないと本気で悔しがる。常に勝ちたいと思っている」

「すべてのチャンピオンがそうなれるわけじゃない。あるレベルを超えると、少しペースを落としてしまう人もいる。でも彼は、まるで僕と同じスタート地点に立っているかのような姿勢で取り組んでいる。それが本当にすごいと思う」

その実感は、時に非現実的で、時にごく当たり前に感じられるという。

「信じられない気持ちになる瞬間もあるし、すごく普通に感じる瞬間もある。だって、僕がやっていることはこれだけだから。走ることだ」

そして、達成とは考えていなくとも、この瞬間を家族と分かち合えることは特別だと付け加えた。

「僕だけじゃなく、両親にとっても素晴らしい瞬間だ。本当にうれしいよ」

一方で、2026年は大幅な技術規則変更が導入される年でもある。ハジャーは、その点についても過度な期待を抱いていない。

「正直、期待はまったくない。みんながゼロからのスタートになるからね。だから、やるべき仕事をやるだけだ」

「1月、2月にチームと一緒に働き始めて、人を知り、環境に慣れていくのを本当に楽しみにしている。少しでも前に出るためには、その時間がとても重要になる」

2026年シーズンに向けた最初の走行は、1月26日から30日にかけて行われるバルセロナでの非公開プレシーズンテストとなる。その後、2月11日から13日、さらに18日から20日にかけて、バーレーンで2回の3日間テストが予定されている。

レッドブルという最高峰の舞台で、ハジャーが「成果」と呼べる瞬間をつかめるかどうか。その真価が問われる一年が、いよいよ始まろうとしている。

アイザック・ハジャーは、レッドブル・レーシング昇格に伴う“代償”が何かをすでに理解している。オーストリアの名門で迎える初のシーズンを前に、21歳のフランス人は、新たな立場に付随するメディア露出の増加について「正直、ただただ鬱陶しい」と率直に認めた。

F1での初年度はとりわけ説得力のある内容だった。レーシングブルズでのシーズンを終え、ドライバーズランキングのトップ10に肉薄。

1度の表彰台と、さらに10回のポイントフィニッシュを積み上げ、シーズンを通して最も印象的なルーキーとして存在感を放った。その結果、レッドブル陣営内での昇格論は自然な流れとして加速していった。

その昇格は最終戦アブダビを前に正式発表された。レッドブル・レーシングは、角田裕毅に代わり、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてハジャーを起用すると公表した。

レッドブル・レーシングのドライバーであることは、必然的により高い期待と注目を意味する。とりわけ、この“難しいシート”で結果を出せずに苦しんだ前任者たちの歴史を踏まえれば、注視の度合いは一層強まる。そうした状況を前に、増える名声と関心に耐えられるかと問われたハジャーは、遠回しな表現を一切使わなかった。

「いいや」とハジャーは言い切った。「正直、ただ鬱陶しいだけだ」

どう対処するつもりかと促されると、今度はユーモアを交えてこう続けた。

「消えるためのプランはあるよ。マスクを着けるとか、分からないけど……」

ルーキーイヤーを終え、ハジャーはレーシングブルズという章に区切りをつける。同チームは、和やかな雰囲気と結束を重んじる文化で知られ、とりわけSNS上ではその空気感が色濃く表れていた。

リアム・ローソンとともに、ハジャーはしばしば遊び心のあるコミュニケーションにも参加してきた。ユーモア動画やミームの再現、意図的に肩の力を抜いたやり取りなど、極めて競争的な世界に“余白”を持ち込む試みだった。

そうした雰囲気の一部を恋しく思う気持ちは認めつつも、ハジャーの優先順位ははっきりしている。

「来年は、ずっとシリアスになる。レーシングブルズは家族的なチームだ。でも同時に、僕はふざけるためにここにいるわけじゃない」

「楽しむのは家に帰って友達とやる。サーキットでは仕事をするためにいる。それはまったく苦じゃない」

アイザック・ハジャーは、2026年F1シーズンにレッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして戦うにあたり、従来とは異なるアプローチで臨む考えを明かした。

レーシングブルズでのルーキーシーズンを経て昇格した21歳のハジャーは、F1でもっとも難しいとされるシートに就くことになるが、本人は当初からフェルスタッペンより「遅くなる」ことを受け入れる姿勢を示している。

新レギュレーションがもたらす“白紙のスタート”
レッドブルは長年、フェルスタッペンの好みに合わせたマシン開発を続けてきた。その結果、極めて神経質でオーバーステア傾向の強い特性が、セカンドドライバーにとって大きな壁となってきた。

しかし、2026年F1シーズンから導入される新レギュレーションにより、RB22は白紙の状態から開発される。

「新しいマシンだ。マックスがすでに知っているクルマというわけではない。全員がゼロからのスタートになる」

「このタイミングでレッドブルに来られるのは、本当に幸運だと思っている。もしクルマがある方向に進む必要があるなら、僕もそこにいるし、もしかしたらそれは僕のフィードバックによるものかもしれない。だからワクワクしている」

ハジャーは昇格後、こう語っている。

“慣れていないこと”を武器にする発想
ハジャーはフォーミュラ・リージョナルからFIA F3、F2、そして現行グラウンドエフェクト最終年のF1まで、5年間で5つの異なるレギュレーションを経験してきた。

その適応力について問われると、次のように答えている。

「その通りだと思う。僕は何かに慣れているわけじゃない。ただ与えられたクルマをドライブするだけだ。それは大きなアドバンテージだと思う」

“最初の1か月は遅い”と受け入れる覚悟
ダニエル・リカルドが2014年にセバスチャン・ベッテルと互角以上に戦った例のように、新レギュレーション下で即座に結果を出す可能性もある。

それでもハジャーは、隣のガレージにいるのがフェルスタッペンである事実を強調する。

「もし同じレギュレーションが続いていたら、最初から彼と同じレベルにいるなんてあり得ない」

「この2026年F1マシンが、たまたま僕に完璧に合う可能性もある。でも同時に、相手はマックス・フェルスタッペンだ」

「彼には決まったドライビングスタイルがない。与えられたものに適応する。それが彼の強さだ。来年のクルマでも、今年と同じように、そしてその前の年と同じように速いはずだ」

“踏み潰されないため”の現実的思考
フェルスタッペンの隣で苦しんだドライバーたちは、最初から敗北を意識していたのではないかと問われると、ハジャーは否定した。

「むしろ逆だと思う。誰もが自分は特別だと思っている」

「『彼も人間だ。自分が勝てる』と思って入ってきて、そこで踏み潰される。そこから雪だるま式に悪くなっていく」

そのうえで、ハジャーは自身の考えをこう説明している。

「だから僕は、『どうせ最初は彼のレベルじゃない』と受け入れる」

「グリッドで一番のドライバーの話をしている。シーズン序盤に自分が遅い可能性は非常に高い」

「なら、今のうちに受け入れて、そこに到達するために努力したほうがいい」

「もちろん、彼と同じくらい速くなりたいとは思っている。でも現実的に見れば、その可能性はとても小さい」

最初から理想を追わず、現実を直視する。その“異端の構え”こそが、ハジャーなりのフェルスタッペン攻略法だ。

アイザック・ハジャーは、角田裕毅の後任としてF1参戦わずか1年でマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブル・レーシングに昇格するという決定について、「理にかなっている」と受け止めていると語った。

21歳のハジャーは、フェルスタッペンに最も近いドライバーだと見なされることも多いが、その理由を単純にドライビングスタイルの類似性に求める見方は否定している。

2026年には、数多くの元チームメイトが苦戦してきた“セカンドレッドブル”のシートに就くことになり、ハジャーのパフォーマンスには大きな注目が集まることになる。

しかし、これまで結果を出すのが難しかったマシンで戦わなければならないのではないかと問われると、ハジャーはその前提自体を否定し、レギュレーション刷新がすべてを白紙に戻すと主張した。

「いや、それは違う。来年はまったく同じクルマじゃない」とハジャーはRacingNews365を含むメディアに語った。

「次はまったく別のマシンになる。チームがこのクルマを作る。僕はそれに適応しなければならないし、マックスも同じ仕事をすることになる。

クルマがある方向に進むなら、少なくとも僕はその変化を感じ取れる立場にいる。理想的には、その変化に貢献できればいい。それがベストなシナリオだ。

それに、僕は同じことを毎年繰り返した経験がない。毎年違うクルマで戦ってきた。だから同じ仕事を2回やる感覚が分からないんだ。適応力には自信があるし、実際かなり得意だと思っている。だから自分には自信がある」

レッドブルはシーズン終盤になってドライバーラインアップを決定し、レーシングブルズにはリアム・ローソンとアービッド・リンドブラッドが起用される一方で、角田裕毅はシートを失った。

ハジャーは、6度のコンストラクターズ王者であるレッドブルが、自身をトップチームに昇格させた判断について、レギュレーション変更という状況も含め「非常に理想的なタイミング」だったと説明している。

「詳しくは言えないけど、知ったのは本当に遅かった。カタールGPの週だったと思う」と、フェルスタッペンのチームメイトになることをいつ知らされたのかを問われて答えた。

「もしそれが来年のラインアップなら、彼らはそれが理にかなっているから選んだんだと思う」

一方で、フェルスタッペンとのドライビングスタイルの類似性が決め手だったという見方については、改めて否定した。

「もちろん新しいレギュレーションだから、タイミングとしては僕にとってとても理想的だ」とハジャーは続けた。

「スタイルについて言えば、マックスは本当にユニークだ。とても独特なスタイルを持っているし、僕自身もそうだと思っている。

だから彼のやり方を真似しようとしているわけではない。ただ、メンタリティという点では共通する部分がある。それだけだ」

レギュレーションが一新される2026年を前に、ハジャーは“フェルスタッペンに合わせる存在”ではなく、“変化に適応し、ともにクルマ作りに関わるドライバー”として自身の立ち位置を明確にしている。レッドブルの判断が正しかったかどうかは、次世代マシンとともに、その姿勢が結果として示されることになりそうだ。

2026年からレッドブル・レーシングのレースドライバーに昇格するアイザック・ハジャーは、2025年F1アブダビのポストシーズンテストでレッドブルRB21で111周を走破し、タイムは21番手となった。

ハジャーは2026年仕様ピレリタイヤのテストプログラムを担当し、初めて“正式なレッドブルF1ドライバー”としてチームの作業に臨んだ。

「正式なオラクル・レッドブル・レーシングのドライバーとして初めて走ることができて、とても良かった」とハジャーはコメント。

「1月に戻ってきたときに、すでに多くの人たちと会って、一緒に仕事をし始めているという状態で入れるのは大きいし、ここ数年のテストで多くのメンバーと会っていたこともあって、チームは本当に温かく迎えてくれた。すでにこのグループの中で快適に感じている」

「もちろん、今日走ったのは僕がバルセロナで乗るクルマとは全く違うマシンだけど、タイヤのフィーリングをつかむには良かったし、この段階でデータを蓄積しておくことはすごく重要だ。今回の内容はこれから数カ月の準備の中で必ず役に立つだろう」

レッドブルのベン・ウォーターハウス（パフォーマンスエンジニアリング責任者）は「ハジャーは2026年ピレリタイヤのプログラムを問題なく完遂し、詳細なフィードバックを提供してくれた。来季に向けて関係性を深める貴重な一日になった」と評価している。

若手テストの枠でRB21を担当した岩佐歩夢とは対象的に、ハジャーは来季マシンの準備に直結する役割を担った。チームは本テストのデータをミルトンキーンズへ持ち帰り、7週間後のバルセロナテストに向けて解析を進めていく。