アイザック・ハジャーは、ブラジルGPでチームが再びポイントを獲得できたことに手応えを感じており、今週末のF1ラスベガスGPに向けて前向きな姿勢を示した。
「先週のブラジルはチームにとって良い週末で、またポイントを獲得できた。僕たちは素晴らしいペースを持っているので、ラスベガスで初めてステアリングを握るのが本当に楽しみだ」とハジャーはコメント。
初走行となるラスベガスでは、プラクティスからの適応が重要になるという。
「リズムに乗るためにも、プラクティスセッションから最大限を引き出すことが大切だと思う。このコースは独特のコンディションで走る、かなり難しいトラックのひとつのようだ」
ハジャーは、路面や気温など、ラスベガス特有の要素にも言及した。
「気温がすごく低いことが多いし、スローコーナーがたくさんある。そしてリアウイングはローダウンフォースで走らないといけない。僕たちには戦えるパッケージと戦えるチームがあるので、間違いなく全力を尽くすつもりだ」
レッドブルF1のシニアアドバイザー、ヘルムート・マルコが、アイザック・ハジャーの将来について“さりげないヒント”を投下した。サンパウロGP後のブログで、今季の安定感を強調し「未来にとって非常に良い兆候だ」と評価したことで、2026年の昇格論がさらに強まっている。
チームはレッドブルとレーシングブルズの両チームを含む2026年の最終ドライバーラインアップを、アブダビ最終戦前後に発表する見通しだ。
現在確定しているのはマックス・フェルスタッペンとアイザック・ハジャーのみで、ハジャーの昇格は“事実上の既定路線”との見方も広がっている。
マルコ、ハジャーを「今季のレベレーション」と絶賛
マルコはspeedweek.comのブログで、アイザック・ハジャーを「今季のレベレーション（発見）」と表現し、こう記した。
「ハジャーは私の見解では今季のレベレーションだ。本来なら選手権で10番手よりも上にいるべきだが、彼は4度のエンジントラブルに見舞われた。パリ出身の彼のマシンが問題なく走れば、トップ10入りは確実だ。これは彼の未来にとって非常に良い兆候だ」
さらに、安定したリザルトが昇格に直結すると示唆するかのように「トップ10が確実なドライバー」であると強調し、評価の高さを裏付けた。
F2準優勝からF1へ 初年度で予想を超える結果
アイザック・ハジャーは2024年のF2でタイトル争いを繰り広げ、最終戦でガブリエル・ボルトレトに逆転され2位でシーズンを終えた。だが昇格後のF1では期待以上の結果を出しており、現在はドライバーズ選手権10番手、得点は43ポイント。
オランダGPでは自身初の表彰台となる3位を獲得し、レーシングブルズ勢の中でも安定感は際立っている。
2026年の残る枠は角田裕毅とローソンの争いへ
レッドブルは2026年シーズンの体制に向け、両チームで残る3枠の選定を進めている。広く報じられている通り、ハジャーはフェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブル・レーシングへ昇格する可能性が高い。
一方、レーシングブルズでは角田裕毅とリアム・ローソンがアービッド・リンドブラッドと組む1シートを争う構図だ。両者の評価は拮抗しており、ブラジルGPでの走りも含め最終戦まで判断が持ち越される見込みである。
フェルスタッペンのタイトル情勢にもマルコが言及
マルコはブログでマックス・フェルスタッペンのタイトル争いにも触れた。残り3戦とスプリントを前に、フェルスタッペンは首位ランド・ノリスに49ポイント差をつけられている。
「ノリスに49ポイント差がある状況で、残りは3つのグランプリとスプリントだ。マックスのチャンピオンシップの望みを残すには、今やランド・ノリスに何かが起きる必要がある。そうでなければ我々にはチャンスはない。ランドがリタイアするか、もしくは接触が起こるかだ」
さらにマルコは、シーズン中盤以降のパフォーマンス向上を評価し、「全体としてはポジティブだ」と前向きな見解を示した。
ハジャー昇格は“最終局面”へ 発表はアブダビ前後
マルコの表現はあくまで公式発表ではないものの、原文そのままでも“ハジャー昇格”が極めて濃厚であることを示唆している。特に以下の点が決定打となっている。
■ 「未来にとって非常に良い兆候」と明言
■ トラブルがなければ「トップ10確実」と断言
■ 2026年体制がアブダビ前後に発表される予定
■ ハジャーが唯一の“確定若手枠”として扱われている
公式発表まで残りわずかとなる中、レッドブルの最終判断が注目を集めている。
レーシングブルズのアイザック・ハジャーは、チームメイトのリアム・ローソンとのバトルで危うくチームの貴重なポイントを失いかけたことを認めた。
レース終盤、ハジャーはローソンと7位争いを繰り広げていた。ローソンはインテルラゴスでの71周を1ストップ戦略で走り切る完璧なレースを展開しており、ハジャーは最終ラップにターン1の外側から仕掛けたが、ブレーキングで引かざるを得ず、2台はホイール同士を接触させた。
れでも両者はマシンをコース上に留め、ローソンが7位、ハジャーが8位でフィニッシュ。チームとして10ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権ではアストンマーティンに10点、ハースに12点の差をつけて6位争いで優位に立った。
レース後、ローソンは「幸運だった」と振り返り、「アイザックはブレーキングを少し誤った」とコメント。一方のハジャーも、自らの過ちを認めた。
「正直、とても楽しかった。彼（ローソン）は1ストップ戦略で走っていて、最終ラップには僕が彼のギアボックスの真後ろにいた。これ以上は望めない展開だった」
「トライしたけど、ちょっとやりすぎた。僕のミスだと思う。序盤の戦略があまり良くなかったんだ」とスカイスポーツF1に語った。
ハジャーはレース開始時に中古のソフトタイヤを装着していたが、燃料満載の状態では思うように持たず、序盤でタイムを失ったという。
「レース自体はあまり良くなかった。最初のスティントの戦略が良くなかったし、そのせいで時間をロスした。挽回しようとしたけど、十分なペースがなかったんだ。だから、正直言って満足ではない」とハジャーはレーシングニュース365などのメディアに語った。
それでも、チームが3戦連続ノーポイントから抜け出したことには一定の手応えを示した。
「チームとしてポイントを取れたのは良かった。6位争いでは助けになる」
「本当に楽しいレースだった。経験をたくさん積めたし、オーバーテイクも多かった。ディフェンスも多かった。すごく楽しかったけど、努力に対してポイントが少し足りなかったね」
ローソンとのバトルが示したハジャーの成長と課題
最終ラップでのチームメイト同士の接触寸前のバトルは、ハジャーの攻撃的なレーススタイルを象徴していた。一方で、冷静な判断とチームプレーのバランスを学ぶ必要性も露呈した。
ローソンの完璧な1ストップ戦略に対し、ハジャーは序盤のタイヤ選択ミスで流れを失ったが、終盤まで食らいついた粘りは評価に値する。レーシングブルズが中団上位の座を維持するうえで、2人の若手ドライバーが互いに刺激し合う関係はチームの将来にとってもプラスだ。
コンストラクターズ6位争いが激化する中で、今回の10ポイントは極めて重要な成果。ハジャーにとっても「やりすぎた」経験は、今後の成熟への一歩となりそうだ。
アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）は、2026年にレッドブル・レーシングへの昇格が決まった場合、シーズン最終戦後のアブダビテストでRB21を走らせたいという強い意欲を示している。
今季終盤にかけてレッドブルは来季以降の体制決定を先送りしており、次世代候補と目されるハジャーは「実走機会」を自らの評価材料にしたい考えだ。昨年リアム・ローソンが得られなかった“本拠チームでの走行”を求め、ハジャーは昇格に向けて明確な一歩を踏み出している。
英記者デイビッド・コマーフォードによると、ハジャーは2026年シーズンに向けて“リアム・ローソンには与えられなかったチャンス”をレッドブルに求めているという。
ローソンが待たされた交渉と、ペレスの契約解除
レッドブルがリアム・ローソンを2025年のドライバーとして正式発表したのは昨年12月中旬だった。当時チームは、セルジオ・ペレスとの契約解除を巡って複雑な交渉を進めており、その完了を待ってローソン起用を発表した形だ。ペレスは同年6月に契約を延長していたが、その後の不振によってチームは高額な違約金を支払って契約を打ち切った。
ペレスは当時、「マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして生き残れるドライバーはいない。ルイス・ハミルトンでさえ無理だ」と語っており、チーム内のプレッシャーの大きさを示唆していた。
ハジャー、当初の消極姿勢から一転
「モータースポルト・イタリア」によれば、ハジャーの昇格に対する姿勢はシーズンを通して変化してきた。8月時点では「時期尚早だ」として昇格に慎重だったが、現在はその考えを改め、昇格を強く望んでいるという。
ハジャーは、アブダビで行われるシーズン終了後のテストでレッドブルのマシンに乗ることを希望している。昨年の同テストではカルロス・サインツ、ニコ・ヒュルケンベルグ、キミ・アントネッリ、エステバン・オコン、ガブリエル・ボルトレトらが新チームで初走行を行ったが、ローソンはレーシングブルズのマシンに乗り、レッドブルのテスト機会を得られなかった。
「走行距離の差」がローソンを苦しめた
ローソンはF1デビュー前にレッドブルでわずか149周しか走行しておらず、全ドライバー中でランス・ストロールに次ぐ下から2番目の走行距離だった。その結果、バーレーンのテストでは信頼性トラブルと悪天候により走行計画が乱れ、実戦準備不足のままシーズンに臨むこととなった。
ハジャーはローソンよりも経験豊富（F1レーススタート数19戦）だが、同じ轍を踏みたくないと考えているようだ。「アブダビのポストシーズンテストでRB21を走らせたい」という本人の希望は、そうした懸念の表れでもある。
2026年のリスクとマーティン・ブランドルの懸念
元F1ドライバーのマーティン・ブランドルは、ハジャー昇格のタイミングに警鐘を鳴らしている。「2026年は新レギュレーションが導入され、ドライバーにとって過去以上に複雑なチャレンジになる。経験の浅い若手を即座に投入するのはリスクだ」と語った。
また元F1エンジニアのゲイリー・アンダーソンも、「ローソンにはもう一度チャンスを与えるべき」と主張しているが、現実的にはレッドブルが別の若手を抜擢する可能性が高いとみられている。
展望：アブダビテストが運命を分ける
レッドブルは当初、メキシコGP後に2026年の体制を発表するとしていたが、判断は先送りとなっている。現在の情勢を見る限り、アブダビテストでの走行機会がハジャーの評価を決定づける可能性が高い。
ローソンが得られなかった「レッドブルでの実走機会」をハジャーが得られるかどうか──それが、2026年のレッドブル・ラインナップの行方を左右することになりそうだ。
レーシングブルズのアイザック・ハジャーは、2025年F1サンパウロGPの決勝を5番手からスタートする。両マシンがトップ10入りを果たした好調な予選を受け、「全力を尽くしてビッグポイントを狙う」と意気込んだ。
同日のスプリントでは、ハジャーが10位でノーポイント、チームメイトのリアム・ローソンは5秒加算ペナルティにより16位に後退するなど厳しい展開となった。しかし、午後の予選ではコンディションの変化をうまく乗り切り、ハジャーが2台のマクラーレンとメルセデス勢に続く5番手につけた。
「正直、すごく慌ただしいセッションだった！」とハジャーは笑顔を見せた。「マシンとの格闘だったけど、最終的にはうまくまとめられたと思う。理想のラップではなかったけど、このコンディションの中ではいい仕事ができた」
21歳のルーキーは、決勝での上位入賞に向けて強い意欲を見せている。レーシングブルズはコンストラクターズ選手権で6位争いの真っただ中にあり、ポイント獲得はチームにとって大きな意味を持つ。
「僕たちはオスカー（ピアストリ）のすぐ後ろで、ジョージ（ラッセル）の前という面白いポジションからスタートする。もちろん彼らの方が速いけど、全力で戦って、スタートで仕掛けて、ビッグポイントを取りに行くつもりだ。チームにとって必要な結果だからね」
レーシングブルズ、再び中団上位へ
ブラジル・インテルラゴスでは、マクラーレンとメルセデスが上位を占める中、レーシングブルズが確実に存在感を示した。前日のスプリントで得られなかった勢いを取り戻し、両マシンともQ3進出を果たしたことは、チームの開発方向が正しいことを裏付ける。
決勝では、スタート直後の1コーナー（セナS）でのポジション争いが勝負の分かれ目となりそうだ。ピアストリ、ラッセル、ハジャーが並ぶ5〜7番手争いは、戦略面でも見応えのある展開が予想される。レーシングブルズとしては、確実にポイントを持ち帰ることが中団バトルでの浮上に不可欠だ。
レーシングブルズのアイザック・ハジャーは、F1サンパウロGPスプリント予選で9番手を獲得。チームメイトのリアム・ローソンがSQ1で敗退する一方で、自身は初めてのインテルラゴスで安定した走りを見せ、スプリントでのポイント圏スタートにあと一歩の位置につけた。
FP1からマシンバランスに手応えを得ていたハジャーは、ミディアムタイヤでの好走を経てSQ3に進出。しかし、初めてのソフトタイヤではややグリップに苦しんだ。
「スプリント予選はとても良い内容だった」とハジャーはコメント。
「SQ3まではすべて順調で、最後はソフトタイヤで1周だけのアタックに挑んだ。初めてこのタイヤを試したので、少し学びのラップになったね。通常は柔らかいコンパウンドの方がグリップが増えると予想するけど、意外と最後まで走り切るのが難しかった」
「ミディアムのほうが快適に感じたよ。スプリントではポイントまであと1つのポジションだから、数ポジション上げられるようベストを尽くす」
レーシングブルズのチーフレースエンジニアを務めるマッティア・スピーニは「インテルラゴスは短いトラックだが、ほとんどの区間がコーナリングで構成されていて、ドライバーにもタイヤにも常に負荷がかかる」とコメント。
「アイザックはミディアムタイヤでのマシンバランスにすぐ順応し、自信を持ってセッションを進めた。ソフトではやや苦戦したが、それでもP9という強い結果を残した。スプリントでは天候次第でチャンスが広がるだろう」
アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）は、来季レッドブル・レーシングへの昇格が有力視されるなか、現在のチームへの深い愛着を明かした。
「もちろん僕の目標はレッドブルに行くことだ。それは隠せない。でも同時に、このチームを離れるのはとても痛いことだと思う。今、本当に楽しくやれているからね」とイタリア『Sky Sport』のインタビューで語っている。
今季のハジャーは、ザントフォールトでの3位表彰台をはじめ、数々の印象的な走りで評価を高めてきた。レッドブル首脳陣も彼を“次のフェルスタッペン後継者”として高く評価しており、2026年に向けて昇格の機運が高まっている。一方で、角田裕毅の去就はいまだ不透明で、ヘルムート・マルコの発言からもハジャーの昇格が決定的とみられている。
レーシングブルズはこれまでマックス・フェルスタッペンやセバスチャン・ベッテルを輩出してきた育成チームとして知られ、チームCEOのペーター・バイエルーも「来年までは手放してほしくない」と語るが、最終決定権はレッドブル側にある。
レッドブルの決定は最終戦後へ 「僕は慣れてる」
ハジャーはブラジルGPの木曜会見でも、レッドブル・グループの2026年ドライバー決定が最終戦後に持ち越されることについて冷静な姿勢を見せた。
「僕は慣れてる。キャリアの中で、シーズンが終わる前に契約が発表されたことは一度もない。いつも最後の最後まで全力で走るだけ。レッドブルではそれが普通のことだよ」と語り、動じる様子を見せなかった。
また、ルーキーシーズンを振り返り、「最初のレースが悲惨だったから、それを乗り越えてポイントを取れるようになったことが一番誇りに思える」と冷静に自己分析。さらに2026年の新レギュレーションについては、「今のマシンのままなら簡単だけど、新しい環境には誰もが苦労すると思う。でも今はF1という環境に慣れてきているから、1年前よりはずっと準備ができている」と語った。
ルーキー・オブ・ザ・イヤーの自覚
イタリアGP時点で、ハジャーは予選で一度もQ1敗退がなかった唯一のドライバーとして注目を集めていた。直近のアメリカGPではクラッシュによりQ1落ちを喫したが、「まだ腹が立っている。だからこそ今はとてもハングリーだ。早くまたクルマに乗りたい」と闘志を燃やす。
「今季のルーキーの中で自分が最も優れていると思うか」という質問に対しても、「そう思いたいけど、比較は難しいよ。キミ（アントネッリ）やガブリエル（ボルトレト）、オリー（ベアマン）とはクルマが違うからね。だから証拠はないけど、そう言いたい気持ちはある」と笑顔で答えた。
ハジャー昇格は“既定路線”、残る課題は精神面の熟成
ハジャーのコメントには、レッドブル昇格への確固たる意志と同時に、レーシングブルズへの深い愛情がにじむ。これはかつて角田裕毅がアルファタウリ時代に見せた忠誠心にも重なる姿だ。
現在のルーキー勢の中で、ハジャーは間違いなくトップクラスの速さを示しており、特に予選での安定感が光る。一方で、オースティンでのクラッシュのように、限界を攻め過ぎる場面も残る。精神的な成熟こそが、彼を“次のレッドブル正ドライバー”へ押し上げる最後の要素となりそうだ。
レーシングブルズのアイザック・ハジャーは、メキシコGPでの苦戦を経て、F1ブラジルGPでの巻き返しに意欲を見せている。サンパウロではスプリントフォーマットが採用されるため、ルーキーにとっては多忙かつチャレンジングな週末となる。
ハジャーは今季初めてインテルラゴス・サーキットを走ることになるが、混乱を呼びやすい天候とレイアウトを前向きに捉えている。
「メキシコでは僕たちのマシンにあまり合わないコースだったので難しい週末になった」とハジャーはコメント。
「チーム全体であらためてすべてを見直し、ブラジルに向けて自信を持っている。スプリント週末だし、このトラックを走るのは初めてだからすごく楽しみだ」
「天候が変わりやすいので、チャンスはたくさんあると思っている」
ルイス・ハミルトンは、レーシングブルズの新人アイザック・ハジャーの2025年シーズンの活躍を称賛し、「レッドブルの強いプレッシャーの中で驚くべき仕事をしている」と語った。
ハミルトンは今季からフェラーリへ移籍しており、メルセデスはルーキーのアンドレア・キミ・アントネッリを起用。しかし、注目度でいえばアントネッリよりも、静かに結果を積み重ねたハジャーの方が強い印象を残していると語った。
ハミルトン「ハジャーは驚くべき仕事をしている」
ハミルトンはメキシコGP週末のメディアペンで、こう述べた。
「彼は本当にすごいと思う。今シーズンは素晴らしい仕事をしている。ここでは簡単じゃない。特にレッドブルの世界の中にいるときはね。彼らは時にドライバーを“吐き出す”こともあるから、プレッシャーはとても激しい」
「彼の未来がとても楽しみだ。今のまま続けていけばいい。地に足をつけて、彼はすでにとても冷静だからね。これからの彼の行く先を見るのが本当に楽しみだ」
ハミルトンは、ハジャーがヘルムート・マルコらから厳しい評価を受ける立場にありながらも、それを乗り越える強さとスピードを持ち合わせていると強調した。
ハジャーとハミルトンの関係、そして表彰台の瞬間
両者は今季、親しい関係を築いてきた。ハジャーは子どもの頃からハミルトンを憧れの存在としており、オーストラリアでのデビュー戦でクラッシュした際には、ハミルトンの父アンソニーに慰められたという。
ハジャーのルーキーイヤー最大のハイライトは、オランダGPでの初表彰台だ。新人としては異例の3位入賞を果たし、その直後、ハミルトンは彼を「レジェンド」と称えた。
オランダGPではレース前のドライバーパレードでハミルトンと会話する姿も見られ、ハジャーは「ハミルトンと同じグリッドに立てるなんて夢のようだ」と語っていた。ランド・ノリスのリタイアによって表彰台を手にした後も、両者は互いに健闘を称え合った。
数週間以内にハジャーのレッドブル昇格が正式発表される見通しで、来季はフェルスタッペンと直接チームメイトとして戦う可能性が高い。
ハミルトンの発言が示す“次世代への敬意”
ハミルトンの言葉は、単なる称賛ではなく、レッドブルの育成文化における若手への高いプレッシャーと、それを跳ね返すハジャーの精神力への評価だ。
長年にわたりF1のトップを戦ってきたハミルトンが、ライバルチームの若手にここまで公に称賛の言葉を送るのは異例であり、ハジャーの存在がいかに注目されているかを示している。
レーシングブルズのアイザック・ハジャーは、2026年から導入されるF1新技術レギュレーションに向けて、現在のシーズンを「練習期間」と位置づけていると語った。
ルーキーイヤーの2025年はオランダGPで3位表彰台を獲得するなど好調で、今季の台風の目となっている。
その一方で、レッドブル・レーシングでは角田裕毅が苦戦しており、ハジャーは来季フェルスタッペンのチームメイトとして昇格する最有力候補と目されている。
レッドブル体制の変化と指導陣への信頼
今年はレッドブル陣営に大きな変化があった。チーム代表クリスチャン・ホーナーの退任を受け、後任にはローラン・メキースが就任。
さらにレーシングブルズではアラン・パーメインがチーム代表に昇格した。
ただし、ハジャーはその変化を「大きな違いではない」と強調する。
「変わったという感じはしなかったよ。アランはもともとチームにいたし、まったく別のチームから新しい人が入ってきたわけでもない」とハジャーは語る。
「どちらかというと、2人ともそれぞれの役割で“昇格した”という感じなんだ」
「何よりいいのは、彼らがエンジニアリングのバックグラウンドを持っていること。ドライバーとして信頼できるし、とても興味深い」
「ビジネスマンであり技術者でもある──これは大きなアドバンテージだね」
2026年に向けた準備期間「来年は頭脳が勝負」
2026年には新しいシャシーとパワーユニット規定が導入され、マシンの操縦性やセットアップのアプローチも根本から変わる。
そのためハジャーは今季を「次世代マシンに備えるための土台」と捉えている。
「来年は開発がものすごく重要になる。僕がフィードバックするとき、それがチームを正しい方向へ導くように意識している」とハジャーは説明。
「今季はそのための“練習期間”なんだ」
「来年は頭をどう使うかが勝敗を分けるシーズンになると思う」
分析：新時代に向けた“学習型ルーキー”の成熟
ハジャーの発言は、単なる意欲表明にとどまらず、2026年を見据えた戦略的姿勢を示している。
彼はドライビング技術だけでなく、開発への関与やデータ理解に重きを置き、「思考力で勝つ」次世代ドライバー像を体現し始めている。
一方で、ローラン・メキースとアラン・パーメインという技術畑のリーダーを擁する現体制は、彼にとって理想的な“育成環境”とも言える。
ルーキーイヤーを通じてハジャーがどこまで学び、2026年の新時代に向けてどんな成長を見せるのか──その進化が今、静かに始まっている。