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レッドブル・レーシングは、2026年F1バルセロナ・シェイクダウン2日目に起きたアイザック・ハジャーのクラッシュを受け、新車RB22の修復にどれほど時間を要するかを見極めている段階にある。チーム代表のローラン・メキースは「今週中に修復できるよう全力を尽くす」と述べたものの、次にいつ走行できるかは現時点で不透明だ。

問題のアクシデントは、雨に見舞われた火曜午後の最終コーナーで発生した。

ハジャーはマシンのコントロールを失い、スピン状態でウォールに接触。走行はそこで打ち切られ、マシン後部にダメージを負ったが、その程度はまだ明らかになっていない。

バルセロナでの非公開シェイクダウンは5日間設定されているが、各チームが走行できるのは3日間のみ。レッドブルはすでに2日を消化しており、残された走行日は1日のみだ。一方で、マクラーレンやアストンマーティンのように、まだ一度も走っていないチームも存在する。

ハジャーのクラッシュとRB22の損傷評価
柔軟性という点では、レッドブルは水曜から金曜までのいずれかを最終走行日に充てることが可能だ。ただし、メキースは「今夜の最優先事項はダメージの評価だ。それによって、今後数日の走行機会がどうなるかを判断する」と説明している。

「残りは1日しかない。そのカードをどう切るかは非常に重要だ。この分析には、まだ数時間を要する」とメキースは語った。少なくとも、火曜夜の時点で損傷の確認と修復の可否、そして現実的に走れる日程を見極める必要があるという。

新レギュレーション下での完全な新車という事情もあり、スペアパーツが十分に揃っていない可能性も否定できない。メキースは「次に走れる機会を待ちきれないが、まずは状況を分析しているところだ。少し時間が経てば答えが出ることを願っている」と述べている。

今回のクラッシュは、レッドブル加入後のハジャーにとって好調な滑り出しの直後に起きた不運な出来事だった。初日には100周以上を走行し、最速タイムも記録。火曜午後にはマックス・フェルスタッペンから交代し、貴重なウエットコンディションでの走行機会を得ていた。

「午後は非常にトリッキーな状況だった。ああいう終わり方になったのは残念だが、これもゲームの一部だ」とメキースは振り返る。

「この問題は、昨日の非常にポジティブな1日のあとに起きた。アイザックが走れた周回数、学習と成長、そしてエンジニアへのフィードバックという点では、とても良い内容だった」

限られた走行日数と今後のプログラムへの影響
2日目の午前中には、フェルスタッペンがRB22で初走行を行っている。路面が乾いていたのは短時間で、1回のドライランを終えた直後に雨が降り始めた。フェルスタッペンは空力測定用の機材を装着した状態で27周を走行し、午後はハジャーにマシンを託した。

多くのチームが雨を理由に走行を見送るなか、火曜にコースに出たのはフェラーリとレッドブルのみだった。この判断について、メキースは次のように説明している。

「この新しいレギュレーションでは、雨の中を走ることも興味深いと考えた。すべてが新しく、やるべき作業が多かったからだ」

彼は、初期段階ではマシンや各システムがどう機能するかという“基礎”の確認が最優先であり、それは天候を問わず実施できる作業だと強調した。

「その作業を進め、午後は再びアイザックの番だった。ドライタイヤで走る機会はなかったが、雨の中で多くを学べた。ただ、望まない形で終わってしまったのは残念だ。何より重要なのは、アイザックが無事だということだ」

クラッシュは最終コーナーで発生し、マシンがウォールに接触する様子は、コース外の丘にいたファンの映像でも確認されている。

今後のプログラムへの影響があるとすれば、フェルスタッペンのフルデイ走行が犠牲になる可能性が高い。フェルスタッペンは火曜も数時間しか走れておらず、天候の影響で十分なドライ走行ができていない。

もっとも、バーレーンでの公式テストが2回残されていることから、プレシーズン全体への決定的な影響は限定的と見られている。

「雨が来る前に、ドライで走れたのは1回だけだった」とメキースは明かす。

「それでも、こうした新レギュレーション下では、雨の中を走ることにも意味がある。チェックリストは数日間のバルセロナでは到底終わらない」

「だから常に優先順位をつけ、問題が出てきたときや、追求すべき興味深い方向性が見つかったときには、柔軟にプログラムを調整していく必要がある」

なお、残る1日の走行については、木曜または金曜にフェルスタッペンが全て担当する見通しだ。チームはまず修復とダメージ解析を終え、そのうえで最善のタイミングを選ぶ構えでいる。

レッドブル・レーシングのドライバーとして初めて本格的な走行に臨んだアイザック・ハジャーは、初日を「かなり生産的な一日だった」と振り返った。

ハジャーは想定以上の周回数を走破できたことを明かし、初日にもかかわらず走行は終始スムーズだったと語る。

「正直、想像していたよりもずっと多くの周回をこなすことができた。すべてがとてもスムーズに進んで、トラブルも本当に小さなものだけだった。自分たちにとって初日で、しかも自社製パワーユニットでの走行だったことを考えると、これはかなり印象的だと思う」

新世代マシンのドライビング特性については、全体的なダウンフォース量の減少を感じつつも、前世代より予測しやすくなったと評価している。

「全体的にダウンフォースがかなり少ないのははっきり感じる。それに、前の世代のマシンよりも挙動が予測しやすい。構造もシンプルで、ドライバーとしていろいろ試しやすいクルマだと思う」

また、2026年仕様のパワーユニットについては、ドライバーが操作できる要素が増えた点に言及。初日からその作業に着手したという。

「パワーユニット側でも、ドライバーが操作できる選択肢がかなり増えている。今日はもうその作業を始めたけど、とても興味深かった」

ドライバビリティに関しても、初日としては良好な感触を得ている。

「正直、初日としてはかなり良い感触だった。アップシフトやダウンシフトも含めて、少なくとも自分が最初のシーズンで慣れていた感覚から、そこまで大きく外れていない。もちろん、まだ調整すべき点はいくつかあるけど、ベースとしてはしっかりしていると思う」

冬の間にはシミュレーター作業やロンドンへの拠点移動を含む準備期間を過ごしてきたハジャーは、今回の初走行に向けて万全の状態で臨めたと語る。

「これ以上ないくらい準備できた一年だったと思う。だからこそ、その成果として良い初日を迎えられたのはうれしい。ただ、もちろん作業はまだ終わっていない。これからもやるべきことはたくさんある」

レッドブル・レーシングの一員として迎えた最初の本格走行は、ハジャーにとって確かな手応えを残す一日となった。

アイザック・ハジャーは、いわゆる「レッドブルのセカンドシートの呪い」について言及し、2026年F1シーズンに向けた自身の立場と心境を語った。

レーシングブルズでの印象的なF1デビューシーズンを経て、ハジャーは2026年にレッドブル・レーシングへ昇格。4度の世界王者であるマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして戦うことになる。ミルトンキーンズのチームにおいて、フェルスタッペンのパートナーを務めるのは彼で7人目だ。

これまでフェルスタッペンのチームメイトを務めたドライバーの多くは、キャリアに大きな影響を及ぼす低迷を経験してきた。その中で例外とされるのがダニエル・リカルドであり、こうした経緯から「セカンドシートの呪い」と呼ばれるようになった。

こうした評価について、ハジャーはtalkSPORTの取材に対し、次のように語っている。

「うまくいかない理由はないと思っている。完全にゼロから作られる新しいマシンだし、僕は十分に速い。だから自信はある」

2026年は新たなパワーユニット規則の導入により、レッドブルが完全新設計のマシンを投入する年でもある。この点は、ハジャーにとって追い風になる要素だと見られている。

フェルスタッペンと同じガレージで戦うことは、経験豊富なドライバーにとっても極めて難しい挑戦だ。セルジオ・ペレスも2021年から2024年にかけて、その厳しさを痛感した一人だった。

一方でハジャー自身は、まだその実感が湧いていないとも明かす。フェルスタッペンと本格的に肩を並べる感覚は、実際に走り出してからだという。

「彼とデータを比較して初めて、現実になると思う。今のところ、彼はいいチームメイトで、いい人だ。でも正直、今はサーキットで何が起きるのかが楽しみなだけだ」

2026年F1シーズン、レッドブルのセカンドシートという重圧の中で、アイザック・ハジャーがどのような走りを見せるのか。その挑戦は、間もなく本当の意味で始まる。

アイザック・ハジャーは、レッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンの隣に並ぶ、最新のドライバーとなった。

印象的なルーキーシーズンを経て、ハジャーは2026年F1キャンペーンに向け、角田裕毅に代わってトップチームへの昇格を果たした。

角田裕毅はシーズンを通して苦戦を強いられ、結果を持ち帰れなかったフェルスタッペンのチームメイトとして、また一人名前を連ねることになった。

日本人ドライバーは、ピエール・ガスリー、アレクサンダー・アルボン、セルジオ・ペレス、リアム・ローソンといった面々に続き、レッドブルでペースをつかめなかったドライバーの系譜に加わった。

ハジャー自身も、チームに加わってすぐに4度のワールドチャンピオンと肩を並べられるとは考えていないことを、すでに受け入れている。

フェルスタッペンのチームメイトとしての過去を意識しているかと問われると、ハジャーはRacingNews365を含む一部メディアに対し、次のように語った。

「うん、意識している。だからこそ、このアプローチを取っている」

「鍵になるのは、信じられないくらい速いこと、そしてクルマの外でも優秀で、チームのみんなと一緒に仕事をすることだ」

「それができて初めて、そこにたどり着ける。特別なメンタルの話ではない。トラック上でも仕事をやり切る必要がある」

ハジャーはルーキーシーズンを通して好結果を残し、オランダGPでの表彰台というハイライトも経験した。

レッドブルのジュニアとしての最終目標がトップチームのシート獲得であった一方、ハジャーはF1初年度の課題に取り組む中で、上位チームで何が起きているかについては、ほとんど意識していなかったと明かしている。

「レッドブルに行くためには、まずここで自分のベストを尽くさなければならなかった」とハジャーは語る。

「ビッグチームが何をしているかには、あまり注意を払っていなかった」

「でも当然、今はフォーカスポイントが変わってきている。ミルトンキーンズに行って、1月と2月にかけて彼らと一緒に仕事を始めるのが待ちきれない」

「楽しいものにはならないだろうけど、そこで差を生み出せる。なぜなら、クルマはまだ作られていないからだ」

「使えるツールはひとつ、シミュレーターだ。やることは山ほどある。もっと休暇を取ることもできるけど、意味があるのか？」

ハジャーは、新たなテクニカルレギュレーションのもとでF1が新時代に突入する中、フェルスタッペンとタッグを組むことになる。

フランス人ドライバーであるハジャーは、すでにフェルスタッペンとの関係が健全なものだと感じており、昨年は何度か28歳の王者に助言を求めたことも明かした。

「特に技術的な部分だ。ドライバーズパレードのときに5分くらい会って、質問することもあった」とハジャーは語る。

「彼は答えてくれるし、とてもオープンだ。吸収することはたくさんあるし、だからこそ、そこから学んでいるんだ」