2025年のスーパーフォーミュラ最終戦（第12戦）が23日、鈴鹿サーキットで行われ、TEAM MUGENの岩佐歩夢が今季最終レースを制し、見事シリーズチャンピオンを手にした。
ランキング4位から迎えた最終決戦で、レッドブルF1のリザーブドライバーを務める岩佐歩夢は、ポールポジション発進から一度も首位を譲らない完璧なレース運び。31周のチェッカーをトップで受け、劇的な逆転タイトルを成し遂げた。
2位にはPONOS NAKAJIMA RACINGの佐藤蓮が続き、初優勝にあと一歩届かず。DOCOMO TEAM DANDELION RACING勢は太田格之進が3位、牧野任祐が5位に入ったものの、いずれもタイトル争いで岩佐に及ばなかった。
開幕から安定した速さを見せ、ランキング首位で鈴鹿に臨んだVANTELIN TEAM TOM’Sの坪井翔は、7番手から追い上げのレースとなったが終盤まで苦戦。最終的に8位にとどまり、シリーズ連覇の夢は叶わなかった。
逆境を跳ね返し、最終戦で結果をつかみ取った岩佐歩夢が、ついに2025年スーパーフォーミュラの頂点に立った。
ラリー界の若き王者カッレ・ロバンペラが、WRCからシングルシーターへの転向を決断した。この驚きの挑戦に、F1ドライバーのバルテリ・ボッタスとマックス・フェルスタッペンがそれぞれ賛辞と現実的な見解を示した。
25歳のロバンペラは最近、旧型のF2マシンでテストを実施。今夏にはフォーミュラ・リージョナル・オセアニア選手権への参戦が見込まれ、2026年にはトヨタの支援を受けてスーパーフォーミュラに挑むと報じられている。最終的な目標はF1参戦だ。
ボッタス「勇気ある決断を尊敬する」
フィンランドの同胞であるボッタスは、『Ilta-Sanomat』紙の取材に対しロバンペラの挑戦を称えた。
「正直、カッレの決断には驚いたけど、いい意味でだ。夢を追うための勇敢な選択だと思う。大きな変化が待っているが、彼の勇気を本当に尊敬している」とボッタスは語った。
自らも過去にラリーを体験した経験を持つボッタスは、カテゴリー間のギャップの大きさを強調する。
「ラリーからトラックレースに転向するのは簡単じゃない。フォーミュラレースでは、我々は全員カートから始めて、長年にわたってさまざまなクラスで経験を積んでいくものだ。スーパーフォーミュラのマシンはとても速い。最初は首の負担に驚くかもしれないが、鍛えれば克服できる。彼の献身さがあれば、不可能はない」
フェルスタッペン「スピードだけでは足りない」
現F1王者のフェルスタッペンも、ポッドキャスト番組『Pelas Pistas』でロバンペラの挑戦に言及した。
「何だって可能だ。彼のプロジェクトには本当にワクワクしているけど、簡単ではないだろう」とフェルスタッペンは語った。
さらに彼は、純粋なスピードだけでは成功できないと警鐘を鳴らす。
「最終的には、正しいチームと出会うために正しい決断を下す必要がある。成功するチャンスを与えてくれる有能なグループが周りにいることを願っている」
また、フェルスタッペンはスーパーフォーミュラ特有の文化的な難しさにも触れた。
「ヨーロッパから日本に移るのは、一般的にカルチャーショックだ。メカニックとの言葉の壁もあるし、『自分はいったい何をしているんだ？』と思う瞬間もあるはずだ」
トヨタ支援で“第2のキャリア”へ──スーパーフォーミュラ挑戦の意義
ロバンペラの決断は、単なる冒険ではなく、トヨタが見据える長期的なモータースポーツ戦略の一環ともいえる。2026年に向けてスーパーフォーミュラでの実戦経験を積むことで、彼はF1の登竜門であるF2への準備を整える狙いだ。
F1への道は険しいが、ボッタスが述べたように「献身があれば不可能はない」。そしてフェルスタッペンが語ったように「正しい環境を選ぶこと」が鍵となる。ラリー王者からフォーミュラ挑戦者へ──カッレ・ロバンペラの次なる章は、世界中のモータースポーツファンにとって新たな注目の旅路となるだろう。
2025年シーズンをもってWRC（世界ラリー選手権）を離れ、日本のスーパーフォーミュラへ転向するカッレ・ロバンペラ。フィンランド出身の2度の世界王者は、2027年までにFIA F2へ進出し、最終的にはF1を目指すという大きな野望を明確にしている。
WRCからシングルシーターの世界へ飛び込むことは未知の挑戦だが、ロバンペラにはすでにいくつかのサーキット走行経験がある。10月にはF2マシンのテスト走行を実施し、そのスピードに自らも驚いたという。
「ペース的には本当に良かった。正直、予想よりも少し良かったと言える。もちろん、まだやるべきことはたくさんあるけど、ゼロから始めたにしては悪くなかった」とロバンペラは『DirtFish』に語った。
しかし、フォーミュラカーでの走行はラリーよりもはるかにフィジカルを要求することを、彼自身よく理解している。
「学ぶべきことは他にもたくさんある。特にフィジカル面だ。ラリーカーから来ると、2日間フルに走るのはかなりきつい。だから多くのトレーニングが必要なんだ」とロバンペラは認める。
中でも、ジムで重点的に鍛えるべき部位があるという。
「ラリーでは首をそれほど使わない。たぶん他のスポーツでも、あれほど必要なものは少ないと思う。フォーミュラではコーナーごとにGがかかるから、頭がすぐに重くなる」と説明した。
サーキットでの経験不足やカートレースの経歴がないことを懸念する声もあるが、ロバンペラ本人は冷静だ。
「ドライビングは時間とともに身につく。そこに大きな問題は感じていない」と彼は言う。
ただし現在もWRCタイトル争いを続けているため、トレーニングの時間を確保しづらい状況が課題だ。
「ラリーの週が続くと、テストや準備の合間にトレーニングできる時間があまりない。だから来年の初めはきついと思う」と率直に語った。
「でも来年はもっと時間を取れるようになるし、シートタイムが増えれば増えるほど良くなる。結局のところ、一番のトレーニングは実際にマシンに乗って走ることだからね」
経験面では他のドライバーに遅れを取っていることも認めるが、それも気にしていない。
「他の選手たちは小さなフォーミュラからステップアップして、徐々に強くなってきている。だから簡単ではないけど、大丈夫だ」とロバンペラは締めくくった。
ロバンペラの挑戦が意味するもの
WRC王者のフォーミュラ転向は、近年のモータースポーツ界でも稀なケースだ。ダートと舗装路、全く異なる環境で得た反射神経とマシンコントロール能力が、スーパーフォーミュラやF2でどこまで通用するのかは未知数だが、彼の冷静な分析力と順応力は高く評価されている。
また、トヨタが支援する形での日本挑戦は、将来的にF1への橋渡しとしても注目される。身体面の強化、特に首のトレーニングとレース経験の蓄積が鍵となるだろう。2027年までの3年間で、ロバンペラがどれだけ速く、効率的に“フォーミュラ脳”を身につけられるか――そのプロセス自体が、モータースポーツ界の大きな注目ポイントとなる。
アルピーヌF1チームのリザーブドライバー、ジャック・ドゥーハンが2026年シーズンにスーパーフォーミュラへ参戦する見込みが強まっている。アルピーヌがフランコ・コラピントとの契約延長に動いており、ドゥーハンのF1復帰の道はさらに狭まっている。
オーストラリア出身の22歳ドライバーは今季、開幕6戦後にコラピントへ正ドライバーの座を譲り、リザーブドライバーに降格。その後、F1での代替リザーブ職を模索してきたが、アルピーヌがコラピントを2026年も起用する方向を固めていることから、日本での新たなキャリアに踏み出す公算が大きい。
トヨタ陣営のKondo Racingが有力な移籍先として浮上しており、父であり5度のロードレース世界王者ミック・ドゥーハンがすでにハースF1チーム代表の小松礼雄と会談したことも判明。ハースとトヨタの技術的な関係性を考慮すれば、F1リザーブ兼スーパーフォーミュラ参戦という形も十分にあり得る。
加地雅哉（トヨタ・グローバルモータースポーツディレクター）はこの噂について「今は具体的に言えることはないが、彼は良いドライバーだ」と語り、関心を否定しなかった。
一方で、父ミックは先週のスーパーGT最終戦（もてぎ）に姿を見せており、来季日本で活動する可能性をさらに高めている。
トヨタ陣営の2026年体制に大変動の兆し
トヨタのスーパーフォーミュラ体制は2026年にかけて大幅な再編が進みそうだ。先月、トヨタは2度のWRC王者カッレ・ロバンペラの参戦を正式発表しており、彼はKCMGから鈴鹿での新人テストに臨む見込み。代わって福住仁嶺が引退する大嶋和也の後任としてRookie Racingへ移籍する見通しだ。
ドゥーハンが加入する場合、Kondo Racingのザック・オサリバンの去就にも影響が及ぶ。オサリバンは今季2度の入賞を果たしており、8月の菅生では雨の中で7位を記録したが、総合15位にとどまっている。
チーム・インパルではオリバー・ラスムッセンと高星明誠の2人が苦戦しており、来季は外国人新人の起用を視野に入れているという。ラスムッセンは怪我から復帰後も最高13位止まり、高星も未だ無得点だ。
さらに、スーパーフォーミュラ・ライツ出身の小林利徠斗がトヨタ系チームの一員として昇格する可能性もある。彼は今季もてぎでラスムッセンの代役としてインパルから出走しており、2026年はTGMグランプリへの起用が有力視されている。TGMは今季不振のため、小林とともにより経験豊富なドライバーを1名起用したい意向を示しているという。
F1から日本へ、ドゥーハンの第二章
アルピーヌのF1シートが事実上閉ざされた今、ドゥーハンにとってスーパーフォーミュラは再出発の舞台となる。トヨタとの提携を通じてハースや他チームとの接点を保ちながら、欧州復帰への足がかりを築く構想だ。
スーパーフォーミュラは2026年から空力仕様の改良とタイヤフォーマットの更新を予定しており、F1に近いドライビングフィールを得られるカテゴリーとされる。ドゥーハンにとって日本での挑戦は、キャリアをつなぐ「実戦の架け橋」となるかもしれない。
スーパーフォーミュラに参戦中の野田樹潤が、ジャガーからフォーミュラEのテストに参加した。チームメイトには同じく女性ドライバーのジェイミー・チャドウィックが加わり、野田樹潤にとっては貴重な国際的機会となった。
テスト前の1週間、野田樹潤はチームの通常セッションに帯同し、ドライバーたちのブリーフィングにも積極的に参加。技術的な議論を楽しみながら、チームのワークフローを熱心に学ぶ姿が見られたという。
実走ではシミュレーターでの走行時間が限られていたにもかかわらず、チャドウィックとの差は0.8秒以内と健闘。午前から午後にかけて1.3秒タイムを縮め、クリーンな2セッションを走り切った。
「シミュレーターを走った時点で、このクルマのトラクションがすごいと感じました。特に350kWモードでは、これまで乗ったどのマシンとも違う感覚でした」と野田樹潤は『The Race』に語った。
「加速がとにかく速くて、スーパーフォーミュラの全車を抜けるんじゃないかと思うほどです。電動車のすごさを改めて実感しました。最高速はスーパーフォーミュラより遅いですが、加速が勝っているので、その特性をうまく活かせるように走りながら調整していました。とても良い経験になりました」
フォーミュラEのポテンシャルを体感した野田樹潤
野田樹潤はミッチ・エバンスのマシンをドライブし、限られた準備時間ながらも堅実にプログラムを消化。電動パワートレインのレスポンスやエネルギーマネジメント特性に順応する姿勢を見せ、チーム関係者からも高い評価を受けた。
スーパーフォーミュラでの経験を活かし、異なるカテゴリーでも順応力を証明した野田樹潤の挑戦は、今後のキャリアにおいて大きなステップとなりそうだ。
WRC（世界ラリー選手権）で2度のタイトルを獲得したカッレ・ロバンペラが、フォーミュラ界への本格的なステップを踏み出した。スペイン・ヘレスでFIA F2チームのハイテックGPとともに、初のフォーミュラ2マシンテストに臨んだ。
25歳のロバンペラは、近く日本のスーパーフォーミュラに参戦する計画を発表しており、シングルシーター転向に向けて準備を進めている。今回のテストでは現行ダラーラ製F2マシンを使用し、ピレリの旧型タイヤで走行を重ねた。
ロバンペラは2027年のF2参戦、さらに2028年のF1ステップアップを視野に入れていると報じられている。
「テストデーには満足している。予想していた通り、走行はかなりフィジカル的に厳しかった」とロバンペラはコメントした。
「多くのGフォースがかかるので、それに慣れるには時間が必要だ。こうして実際に走る機会を得られてうれしいし、次の機会が待ち遠しい」
このテストは、ロバンペラにとってフォーミュラ転向への大きな節目となった。しかし、オープンホイールマシンの経験は今回が初めてではない。昨年にはレッドブル・リンクでF1マシン「RB8」をドライブし、またフォーミュラ4やフォーミュラ・ルノー3.5のマシンも経験している。
WRC王者がF1を見据える異例のキャリアパス
FIA世界ラリー選手権で頂点を極めたロバンペラが、フォーミュラへの転向を本格化させているのは極めて異例だ。スーパーフォーミュラ参戦を経てF2、さらにはF1を目指すというルートは、四輪モータースポーツの中でもほとんど前例がない。
WRCとフォーミュラは求められるスキルセットが大きく異なり、特にF2マシンの高い横Gやブレーキング負荷は、ラリー出身ドライバーにとって新しい挑戦となる。ロバンペラはテスト後、「フィジカル的に厳しい」と語ったが、持ち前のテクニカルな車両コントロールがフォーミュラでも通用するかが焦点だ。
すでにF1マシンを経験している点からも、彼の挑戦は単なる話題作りではなく、現実的なステップアップ計画であることがうかがえる。レッドブルとの関係性を背景に、今後ハイテックGPを通じてFIAフォーミュラ2の参戦資格を整え、最終的にF1テスト機会を掴む可能性もある。
モータースポーツの枠を超えたロバンペラのキャリアは、今後のF1界にも新たな風を吹き込むかもしれない。
F1世界王者マックス・フェルスタッペンは、WRC2連覇王者カッレ・ロバンペラがラリー界を離れ、フォーミュラ1を目指すという大胆な決断を下したことに対し、「完全に支持する」と語った。フェルスタッペンはこのニュースを「モータースポーツ界でも最もラディカルなキャリア転換のひとつ」と評している。
フェルスタッペンはオースティンでViaplayの取材に対し、「クレイジーなステップだけど、僕は好きだ」とコメント。
「もちろん、彼がラリーで走る姿も見たいけどね。ラリーは観ていて本当に素晴らしいスポーツだと思う」と続けた。
「スーパーフォーミュラへの挑戦は大きな飛躍だ。彼には大きなチャレンジが待っているけど、すごく才能のあるドライバーだ。シングルシーターにどう順応するか楽しみにしているよ」
トヨタの全面支援でF1への道を切り拓くロバンペラ
25歳のロバンペラは、2026年に日本のスーパーフォーミュラ選手権に参戦し、2027年にはFIA F2選手権へのステップアップを目指している。いずれもトヨタの全面支援のもとで行われる計画だ。
トヨタは現在、ハースF1チームとの間で技術および財政面での新たな提携関係を結んでおり、この動きが将来的にロバンペラにF1参戦への扉を開く可能性があると見られている。
フィンランドのベテランチーム代表マルコ・コイラネンは、フィンランド紙『Iltalehti』に次のように語った。
「足し算のように単純なことだ。トヨタはカッレを支援していて、ハースと協力している。トヨタとカッレの計画通りに進めば、彼がF1のシートを得ることに疑いの余地はない」
最大のハードルはスーパーライセンス獲得
ロバンペラにとって最初の課題は、F1参戦に必要なFIAスーパーライセンスポイントを確保することだ。そのため、彼は2026年のスーパーフォーミュラ参戦に先立ち、2025年初頭にフォーミュラ・リージョナル・オセアニア選手権への出場を検討しているという。
同シリーズの広報担当者は『Iltalehti』に対し、ロバンペラの関心を認めつつ、具体的な交渉状況には言及を避けた。
「現時点では、彼をシリーズに迎え入れることを喜ばしく思うとだけ言える。フォーミュラの世界で最初の一歩を踏み出す機会を提供したいと考えている」
「ただし、これが実現するかどうかについてはコメントできない」
トヨタの“F1復帰戦略”の一環か
ロバンペラのF1挑戦は、単なる個人の転身に留まらず、トヨタのモータースポーツ全体戦略の一端を担う可能性がある。ハースF1チームとの提携強化、スーパーフォーミュラでの技術開発拠点活用など、すべてが「トヨタF1復帰への布石」としてつながり得る。
また、フェルスタッペンのような現役F1チャンピオンがロバンペラの挑戦を公に支持したことは、F1界における注目度を一気に高めた。異分野からの飛び級挑戦という点では、かつてのジャック・ヴィルヌーヴやロバート・クビサにも通じるが、ラリー出身という背景はF1史上でも異例だ。
もしロバンペラが2027年にF2で結果を残し、ハース（＝トヨタ支援）経由でF1シートを掴むようなことになれば、それはモータースポーツ史に残る“クロスオーバー・プロジェクト”となるだろう。
Source: GMM
2度のWRC（世界ラリー選手権）王者カッレ・ロバンペラが、モータースポーツ界を驚かせる決断を下した。トヨタの全面支援を受け、将来的なF1参戦を見据えたシングルシーター転向プロジェクトを正式に発表した。
25歳のフィンランド人ロバンペラは、2026年から日本のトップフォーミュラカテゴリーであるスーパーフォーミュラに参戦する予定で、これが「新たな夢への第一歩」になると語った。
トヨタは現在、WRCでロバンペラを起用しているほか、F1ではハースF1チームと技術提携関係にあり、このプログラムを公式に後押ししている。
ロバンペラは声明で次のように述べた。
「簡単な決断ではなかったけれど、しばらく前から考えていたことなんだ。若いうちにラリーで多くを達成できたからこそ、他にどんな可能性があるか、どんな新しい挑戦に臨めるかを考え始めた。」
さらに、母国フィンランドの『MTV Urheilu』に対して次のように語っている。
「もちろん現実的に話すのは難しいけど、僕たちはより高いレベルを目指している。このプロジェクトをやる以上、トヨタが最後までサポートしてくれるように、自分がしっかり成果を出したい。そして、最終的にはF1にたどり着ける可能性もあると思っている。」
ロバンペラの長年のマネージャーであるティモ・ヨウヒによれば、新契約にはF2レベルのテストプログラムも含まれており、F1を明確に見据えた計画であるという。ロバンペラ自身も「すべての扉を開けるつもりで、このカードをどう切るかを見極めたい」と付け加えた。
史上最年少でWRCチャンピオンとなったロバンペラは、今季残りのラリーシーズンを最後まで戦い抜いたうえで、来年初頭から本格的にシングルシーターへと転向する。
分析：トヨタが描く“ポストWRC”戦略とF1接続の布石
この発表は単なるドライバーの転向に留まらない。トヨタが再びF1領域に接近する明確なサインとも言える。
ハースF1チームとの提携を通じて技術的な関係を築いているトヨタは、若手育成やモータースポーツの多角展開を強化中であり、ロバンペラのプロジェクトはその象徴的な一歩となる。
特に、スーパーフォーミュラはF1直下のカテゴリーとして注目度が高く、F2よりも速いマシン性能を誇る。ここで結果を残せば、F1パドックでの評価も一気に高まる可能性がある。
さらにトヨタ側は、F2テストやシミュレーター開発などを通じてロバンペラの技術習熟を支援し、ハースを介してF1テストへの道筋を作る構想とみられる。
WRC界の“マックス・フェルスタッペン”と呼ばれる才能が、フォーミュラの世界でどこまで適応できるか。2026年に向け、トヨタとロバンペラの「新たな夢の挑戦」が静かに幕を開けた。
全日本スーパーフォーミュラ選手権を開催する株式会社フジスピードウェイは、10月12日（日）に予定されていた「2025年 全日本スーパーフォーミュラ選手権 第10戦」の決勝レースを中止すると発表した。
スーパーフォーミュラ第10戦は、濃霧による視界不良のため、安全なレース運営が困難と判断されたことから、残念ながら中止の決定に至った。
観戦チケットおよび駐車券の払い戻しについては対応が行われる予定で、10月22日（水）までに富士スピードウェイ公式ホームページで詳細が案内される。主催者は「お手持ちの観戦チケット・駐車券等を大切に保管していただきたい」と呼びかけている。
10月12日（日）に富士スピードウェイで予定されていたスーパーフォーミュラ第10戦の決勝レースは濃霧のため中止という決定が下された。
前日も雨と霧に悩まされた富士スピードウェイだが、午前中は雨は止んで予選は実施され、ダンプコンディションのなかで牧野任祐（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）がポールポジションを獲得していた。
決勝は14時5分からスタート進行が予定されていたが、富士スピードウェイには濃霧が立ち込め、10分ごとにディレイを繰り返していた。
しかし、15時35分にレースが中止されることが発表された。