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カテゴリー: F1スペインGP

  • ハースF1チーム、7月までVF-22へのアップデート投入を待機

    ハースF1チーム、7月までVF-22へのアップデート投入を待機

    ハースF1チームは、2022年F1マシンVF-22へのアップグレード投入は7月になる可能性があると語る。

    今年は、すべてのF1チームが1億4000万ドルの予算上限の下で競争している。つまり、以前のシーズンに比べて開発コストをより厳密に管理する必要がある。

    ハースF1チームは、2022年シーズンの開幕戦でメジャーアップグレードを導入していない。最近、チーム代表のギュンター・シュタイナーはペースを大幅に向上させるためにアップグレードを希望すると主張していた。

    ヨーロッパラウンドの緒戦となるバルセロナは伝統的にF1チームが最初のメジューアップグレードをもたらす場所となっている。

    しかし、ハースF1チームは今週末、新しいパーツを持ってスペインに到着することはない。ギュンター・シュタイナーは、チームがアップグレードを製造して搭載する前に、さらにいくつかのイベントを延期していると語る。

    「通常、スペインはアップグレードをもたらすための明白な場所であり、かなりの数のチームがアップグレードを計画していると思う」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「彼らが各車にどれほどの違いをもたらし、何をもたらすのかは分からない」

    「我々は、アップグレードをもう少し待つことにした。それでも、そのトラックに必要なアップグレードがなくても、車のパフォーマンスはあると思っているし、達成することもあれば、達成しないこともある」

    「今後4～5レースで良いアップグレードパッケージがあり、それについて自信を持っている。他のアップグレードもある。現時点では分からないが、来週の月曜日にはもっと多くのことを知るだろう」

    ハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンがオープニング4レースのうち3レースでトップ10に到達したが、前回のマイアミGPでポイントを獲得できなかった。

    ギュンター・シュタイナーは、マイアミでの結果が期待外れだったことを認めながら、今週末のバルセロナでより強く挽回するためにチームを支援した。

    「予選とレースの両方で非常に残念だったが、我々はポジティブなままでいる必要がある」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「良い点は、車が良いことだ。タイヤを適切に機能させるために、適切なセットアップを行う必要があるだけだ。車はまさにそのレベルにある」

    「マイアミでのレース中に見られたように、セーフティカーが出てからフォールバックするまでポジションを上げていた」

    「我々が良いマシンを持っていること、そして、我々が望んでいるポイントを書くときできると自信を持ち続けることが、我々が焦点を合わせなければならないことだ」

  • フェラーリF1、スペインGPで“重要なアップデートパッケージ”を導入

    フェラーリF1、スペインGPで“重要なアップデートパッケージ”を導入

    スクーデリア・フェラーリは、2022年にF1タイトルを争うライバルであるレッドブル・レーシングがマシン開発によって獲得した“0.2秒”を埋めるためにF1スペインGPで最初のメジャーアップデートパッケージを導入する。

    2022年F1シーズンの5レースの後、スクーデリア・フェラーリはドライバーとコンストラクターの両方のチャンピオンシップをリードしていますが、今シーズン初めてレッドブル・レーシングに2連敗を喫した。

    マックスフェルスタッペンがエミリア・ロマーニャGPとマイアミGPで優勝し、シャルル・ルクレールのチャンピオンシップリードを19ポイントに減らし、コンストラクターズチャンピオンシップでのスクーデリア・フェラーリのアドバンテージはわずか6ポイントになった。

    これまでのところ、レッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリは明らかに異なる開発アプローチを採用している。

    スクーデリア・フェラーリは、プレシーズンテストで新しいフロアを導入して以来、ほとんど車を変更していない。レッドブルは以降、2回目のテストで新しいサイドポッド、新しいフロアが登場して以降、空力と軽量化のアップグレードを導入している。

    レッドブル・レーシングの初期の開発率は、スクーデリア・フェラーリが主張した予算上限を考えると、おそらく持続不可能だが、それでも、チーム代表であるマッティア・ビノットは、「ペースを維持するために、自分自身を開発し、アップグレードを導入する必要がある」と語る。

    それは今週末のスペイングランプリで投入される。そこでスクーデリ・フェラーリはポーパシングを軽減し、F1-75ををより低い車高で走らせるのを助けるための新しいフロアを含む実質的なアップグレードをもたらす。

    「次のレースでアップグレードを導入することで、できるだけ多くの車を開発しようするための少なくとも我々の番になるだろう」とマッティア・ビノットは語った。

    「我々にとって重要なパッケージがバルセロナで投入されるのは驚きではないと思う」。

    「いつものように、レッドブルとの現在のギャップを埋めるために、導入するパッケージが期待どおりに機能していることを願っている」

    F1-75の初期仕様はすべてのレースでポールポジションを争うのに十分だったが、レーストリムでより軽量でアップグレードされたRB18に遅れをとっているため、スクーデリア・フェラーリにとって重要な時期になる。

    マッティア・ビノットは、イモラで投入されたアップグレードのおかげで、レッドブル・レーシングは「ラップあたり0.2秒の速さで我々に到達した」と考えている。

    スクーデリア・フェラーリは、新しい路面に適応するという課題のために、マイアミでロードラックのリアウィングを使用する計画を放棄し、予想よりも多くのダウンフォースで走った。

    これは、スクーデリア・フェラーリがレッドブル・レーシングに対する通常の直線速度の不足を誇張したが、コーナリングパフォーマンスで期待されていた向上はなかった。少なくとも、スクーデリア・フェラーリが以前に有利だった最低速度ではそうではなかった。

    「レッドブルはその点で非常に優れていた。ミディアムタイヤでは非常に低速のコーナーで我々と同じくらい速く走ることができた」とマッティア・ビノットはレース後に語った。

    「その理由は、評価して理解する必要がある」

    「そして、実際、彼らは前回のレースで彼らの車を単純に速くしたアップグレードを持っていると私は信じている」

    マイアミでポールポジションを獲得したシャルル・ルクレールは、最初のスティントの早い段階でパスされた後、マックス・フェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュ。ｒ－エス終盤のセーフティカーのリスタートでしかレッドブル・レーシングに挑戦することができなかった。

    シャルル・ルクレールは、過去2戦で初期のポイントアドバンテージが減少したことに「懸念はない」と主張しているが、スクーデリア・フェラーリが対応することが重要であると述べた。

    「もちろん、彼らは改善している」とシャルル・ルクレールは語った。

    「僕たち全員が、彼らが改善することを期待していたと思う。彼らは非常に強力なチームであり、僕たちはこれを認識している。だから、それは驚きではない」

    「でも、僕は自分のチームにも自信を持っているし、僕たちをトップに戻すアップグレードがもたらされると確信している」

    「そう願っている。でも、僕たちはうまく機能しており、過去数年間、トップに戻るために非常に良い仕事をしてきた」

    「それらのアップグレードが僕たちが再び彼らに挑戦するのに役立つことを願っている」

    スクーデリア・フェラーリ F1 スペイングランプリ

  • マクラーレンF1、スペインGPでシーズン最初の大規模アップデートを投入

    マクラーレンF1、スペインGPでシーズン最初の大規模アップデートを投入

    マクラーレンF1は、今週末の2022年F1第6戦スペインGPでMCL36に今シーズン最初の大規模アップデートを投入する。

    カタルーニャ・サーキットは、2022年シーズンの最初のプレシーズンテストのホスト役を務めました。つまり、今週末は、F1チームが今シーズンこれまでに行った改善をすでに収集されたデータと相互に関連付け、新しいコンポーネントを試す絶好の機会を提供する。

    フェラーリ、レッドブル、メルセデスなど、多くのチームが今週末のレースに向けてより大規模なアップデートパッケージを導入することが期待されているが、マクラーレンF1もMCL36にいくつかの新しいコンポーネントが実装されることを確認した。

    マクラーレンF1のチーム代表を務めるンドレアス・ザイドルは「週末に向けて、車にいくつかのアップグレードを導入する予定だ」とスペインGPの公式レースのプレビューで語った。

    「バルセロナに先駆けて変更を加えるのはチームの大勢の人々にとって非常に忙しい1週間だったと思う。タイトなポイント争いは今後も続いていくだろう」

    マクラーレンF1は、スペインでのプレシーズンテストで際立ったパフォーマンスを発揮していた。アンドレアス・サイドルは、新しいパーツで戦うため、比較作業が重要になるだろうと語った。

    「プレシーズンテストではこのトラックで好成績を収めたので、それ以降に行ったアップグレードで我々の車がどのように機能するかを見るのは興味深いだろう」とアンドレス・サイドルは語った。

    「いくつか良い戦いをして、両方の車を良いポイントのための戦いに戻すことができることを願っている」

  • ウィリアムズF1、ニック・デ・フリースをスペインGPのFP1に起用

    ウィリアムズF1、ニック・デ・フリースをスペインGPのFP1に起用

    ウィリアムズF1チームは、2022年F1第6戦スペイングランプリのフリー走行1回目にニック・デ・フリースを起用することを発表した。

    今年、F1は少なくとも2回のフリープラクティスで若手ドライバーを乗せることを義務付けている。ウィリアムズF1チームは、メルセデスF1のリザーブドライバーで、現役フォーミュラEチャンピオンであるニック・デ・フリースをスペインGPのフリー走行1回目に起用することを決定した。

    ニック・デ・フリースは、アレクサンダー・アルボンに代わってFW44をドライブし、フリー走行2回目にアルボンがFW44に戻った後もチームの予選とグランプリに向けた準備を支援する。

    ニック・デ・フリースは「まず、FP1で走る機会を与えてくれたウィリアムズに本当に感謝している」とコメント。

    「チームを知り、FW44を運転すること、そして。F1の週末にコースを走れることは僕にとって素晴らしいことだ。テストの準備はこれまで順調に進んでおり、チームは私を信じられないほどサポートしてくれている。今は今スペインでのすべての経験をとても楽しみにしている！」

    ウィリアムズF1チームの車両パフォーマンス責任者を務めるデイブ・ロブソンは「FP1で車にニック・デ・フリースが乗ることを楽しみにしている」とコメント。

    「新しいドライバーと一緒に仕事をし、車の長所と短所についてフレッシュな意見を得るのは常に良いことだ。ニックの経験とプロ意識は金曜日に非常に重要になる。彼はFP2で車をアレックスに戻す前にFP1の主要なエンジニアリングテストのいくつかを完了する」

    ウィリアムズF1チームのスポーティングディレクターを務めるスヴェン・スメーツは「スペインGPでニックがFP1のチームに加わるのを楽しみにしている」とコメント。

    「彼は非常に才能があり、経験豊富なドライバーなので、FW44での時間を最大限に活用し、チームに強力で有能なパフォーマンスを提供することは間違いない」

    ウィリアムズ・レーシング

  • アストンマーティンF1、スペインGPで導入のAMR22は「半分が新車」

    アストンマーティンF1、スペインGPで導入のAMR22は「半分が新車」

    2022年シーズン序盤、アストンマーティンF1チーム、オープニング3レースでノーポントで終わったが、第4戦エミリア・ロマーニャGPではその壁を破っただけでなく、ダブル入賞を達成した。

    第6戦マイアミGPでは、セバスチャン・ベッテルがクラッシュによってリタイアするまで入賞を争った後、ランス・ストロールが10位に繰り上がって1ポイントを獲得した。

    だが、5レースで6ポイントという結果は、ローレンス・ストロールがF1チームを買収して、アストンマーティンにリブランディングしたときに思い描いていた結果とはいえない。そのため、F1スペインGPでは2022年の予算上限の大部分を費やしてAMR22は“半分が”新車に生まれ変わるという。

    Auto Motor und Sportのマイケル・シュミットは、アストンマーティンF1のエンジニアがスペインGPでAMR22に大きな変更があると語っており、それが「非常に目立った」改良になると伝えている。

    車は、よりスリムなリアと幅の広いサイドポッドを備えたチャンピオンシップをリードするフェラーリF1-75のように見える可能性があるという。

    マイケル・シュミットは「おそらくフェラーリのコピーになるだろう。見てみよう」と語った。

    アストンマーティンF1が、他チームのデザインをコピーしたのはこれが初めてではなく、チームは2020年に“ピンクメルセデス”でレースをした。

    そのため、FIA（国際自動車連盟）は、コピーキャットのデザインを厳しく制限しており、改訂されたAMR22はフェラーリのように見えるかもしれませんが、正確なコピーではない。

    しかし、マイケル・シュミットは、チームが車を作るために必要な材料が不足しているため、車がバルセロナのレースに間に合うように準備ができているかどうかは「100％確実」ではないと付け加えた。したがって、スペインGPでは、1人のドライバーしかアップグレードを得られない可能性がある。

    マイケル・シュミットによると「テクニカルディレクターのアンディ・グリーンは、その車にはミッドフィールド以上のポテンシャルがあると確信している。したがって、完全にリニューアルされたAMR22がすでに開発中だ」と語った。

    「一見すると、それは前任車とは大幅に異なり、バウンシングの影響を受けないはずだ。プレミアの目標はスペインGPだが、配達の問題によりデビューが1週間遅れる可能性もある。もしくは、2台のBバージョンのうち1台だけがバルセロナで準備される」

    アストンマーティンF1は、新しいハーフカーがポーパシングの問題を根絶することを望んでいる。チームは以前、それを最小限に抑えるために、望むよりも高い車高で走らなければならないことを明らかにしている。

  • F1：初開催のF1マイアミGPを含めた第4戦～第7戦のタイヤ選択を発表

    F1：初開催のF1マイアミGPを含めた第4戦～第7戦のタイヤ選択を発表

    F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、第4戦F1エミリア・ロマーニャGPから第7戦F1モナコGPのタイヤコンパンドのノミネートを発表した。

    第5戦として初開催されるF1マイアミGPでは、C2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）というレンジの真ん中のコンパウンドが選択された。ハードロックスタジアムの周りに建設された半常設3.36マイルのマイアミ・インターナショナル・オートドロームには19のコーナーが備えられる。

    第5戦F1スペインGP（カタルーニャ・サーキット）では、C1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）という硬いコンパンドが選択され、第7戦F1モナコGPではC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）という軟らかいコンパウンドが選択された。

    標準的な週末には、各ドライバーは、プラクティス、予選、決勝をカバーするために、ハード2セット、ミディアム3セット、ソフト8セットで構成される13セットのスリックタイヤを受け取る。

    スプリント予選が開催される第4戦F1エミリア・ロマーニャGPでは、ハード2セット、ミディアム4セット、ソフト6セットと、ソフトとミディアムの配分数が異なる。

    ■第4戦 F1エミリア・ロマーニャGP2022年F1第4戦エミリアロマーニャグランプリ

    ■第5戦 F1マイアミGP2022年F1第5戦マイアミグランプリ

    ■第6戦 F1スペインGP2022年F1第6戦スペイングランプリ

    ■第7戦 F1モナコGP2022年F1第7戦モナコグランプリ

  • F1スペインGP、2026年までカタルニア・サーキットが開催契約を延長

    F1スペインGP、2026年までカタルニア・サーキットが開催契約を延長

    F1は、バルセロナのカタルニア・サーキットとのF1スペインGPの開催契約を2026年まで延長したことを発表した。

    新契約の一環として、1992年のバルセロナオリンピックに先立って1991年にF1を初開催したカタルニア・サーキットは、2022年のレース（5月22日を予定）に先立ち、トラックと施設が改修される。

    アップグレードは、サーキットの野心的な持続可能性計画に貢献したものとなる。

    ルイス・ハミルトンが今年初めにマックス・フェルスタッペンとのスリル満点の戦いを制したカタルニア・サーキットとの契約更新について、F1ｎ会長兼CEOのステファノド・メニカリは「我々はシルクーイト・ダ・バルサローナ＝カタルーニャとのこの契約を発表できることをうれしく思う」とコメント。

    「F1をバルセロナで維持し、トラックと施設を改善し、長い歴史を共に続けることに尽力してくれたプロモーターと当局の熱意とコミットメントに感謝したい」

    「チームとドライバーは常にバルセロナを訪問してサーキットでのレースをすることを楽しみにしている。スペインのファンは、彼らの国民的ヒーローであるフェルナンド・アロンソとカルロス・サインツを間近で見ることができる」

  • メルセデスF1 「ハミルトンは1ストップでもフェルスタッペンを抜いていた」

    メルセデスF1 「ハミルトンは1ストップでもフェルスタッペンを抜いていた」

    メルセデスF1は、F1スペインGPでルイス・ハミルトンに2回目のピットストップを行わなくてもマックス・フェルスタッペンを抜いていただろうと主張する。

    F1スペインGPでマックス・フェルスタッペンは24周目にピットイン。ルイス・ハミルトンはそこから4周ステイアウトしていた。つまり、レース終盤にむけてタイヤはフェルスタッペンよりもフレッシュだった。

    ルイス・ハミルトンは、7周後にはマックス・フェルスタッペンに追いついていたが、抜くことができなかった。そこで、メルセデスF1は2ストップ戦略に切り替えて残り7周でフェルスタッペンを悠々と追い抜いた。

    メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンは、オーバーテイクのために2回目のピットストップは必ずしも必要ではなかったと語る。

    「彼（ルイス）はレース後に実際に我々に『ほぼそうしようと思っていたし、僕に好きなようにやらせるべきだったかもしれない。コース上で抜いていたはずだ』と言っていた。それはかなり可能だったように見えた」とアンドリュー・ショブリンは語った。

    「ルイスのマシンに装着されていた新しいタイヤで、マックスはレース終盤に向かってかなりの劣化が始まっていたので、おそらくどこかの時点で起こっていたと思う」

    しかし、アンドリュー・ショブリンは、ルイス・ハミルトンが1ストップ戦略で追い越しをした場合、マックス・フェルスタッペンは新しいタイヤに交換してルイス・ハミルトンを追い詰めることができたはずだと強調した。

    「もし我々がそうしていたら、ほとんどでレースリーダーであるという不利な点があり、マックスは我々が彼にしたことをルイスにしていたかもしれない」とアンソリュー・ショブリンは言った。

    「ルイスが彼を追い抜いたらすぐに彼は2ストップに切り替えていたかもしれない。そして、いずれにしろ、それはどこかの時点で追加のストップのトリガーを引いていたかもしれない」

    「だから、ある意味では、コース上で追い越しをしなかった方が実際には良かった。ルイスにとって、彼は2番手にいたし、最悪のシナリオは追加ストップで2位でフィニッシュすることだった」

    「我々にとってはギャンブルの価値があったが、レースリーダーとしてのマックスが追加のストップのためにその動きをする可能性はほとんどなかった」

  • フェルスタッペンのF1スペインGPでのピットミスは何故起こったのか？

    フェルスタッペンのF1スペインGPでのピットミスは何故起こったのか？

    レッドブル・ホンダF1は、F1スペインGPのマックス・フェルスタッペンのピットストップでらしくないミスを犯した。その時、何が起こっていたのか。元F1ドライバーのヨス・フェルスタッペンが説明した。

    レッドブル・ホンダF1は2秒未満のピットストップでよく知られているが、F1スペインGPではらしくないミスを犯した。マックス・フェルスタッペンがピットに入った際にタイヤが準備されておらず、4秒以上を費やしてしまった。

    マックス・フェルスタッペンの父親であるヨス・フェルスタッペンは、F1スペインGPでのミスはチームとドライバー間のコミニュケーションエラーだと考えており、双方が改善を目指していると語った。

    「レース中、メルセデスは明らかに耳を傾けているので、彼らはできる限り無線を介した通信をしたくないと思っている」とヨス・フェルスタッペンは De Telegraaf に語った。

    「マックスがスタートフィニッシュラインを越えたとき、彼はステアリングホイールに次のラップでストップする必要があると思わせるメッセージを目にした。その場合、最後のラップでできるだけ多くのタイムを稼ぐために100パーセントで走る」

    「コミュニケーションはなかったが、マックスは入らなければならないことを知っていた。チームは次回コミュニケーションを改善する方法を考えるだろう。マックスはイモラでの予選中にミスを犯したと彼は認めている。問題は後から発覚したが、我々はそれを言い訳にはしたくはない」

  • ルイス・ハミルトン 「長いバトルでフェルスタッペンについて多くを学んだ」

    ルイス・ハミルトン 「長いバトルでフェルスタッペンについて多くを学んだ」

    F1スペインGPでセンセーショナルな勝利を収めたルイス・ハミルトン（メルセデスF1）は、グランプリのハイライトは、コース上での長いバトルでライバルであるマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）について“多くを学んだ”ことだと語る。

    スタートでマックス・フェルスタッペンにリードを許したルイス・ハミルトンは、驚きの2ストップ戦略を実行するまで、レースのほぼ半分をフェルスタッペンの後ろでの1秒前後での攻撃に費やした。

    ルイス・ハミルトンは、そのマックス・フェルスタッペンとの接近戦によって、ライバルに関して非常に有用な情報を手に入れたと語る。

    「実際、本当に良い一日だった」とルイス・ハミルトンは語った。

    「今日はマックスについて多くのことを学んだし、おそらく他のすべてのレースよりも多くのことを学んだ」

    しかし、マックス・フェルスタッペンについて学んだことを詳しく説明するよう求められたルイス・ハミルトンは「特にない（笑）」と具体的には語ろうとしない。

    「ただ…コース上で緒に走ると…いろいろなものを見ることができるし、しっかりとフォローすることができる」

    「もちろん、僕は比較的密接にフォローしていたし、彼のマシンについて多くを学び、彼がそれをどのように使用するかについて多くを学んだ。だから、その点で良いレースだったね」

    オープニングラップでリードを失ったルイス・ハミルトンが、2回目のピットストップを終えた際の差は22秒だった。しかし、60周目にリードを奪ったハミルトンは、15.8秒差で勝利を収めた。

    レース後、ルイス・ハミルトンは、メルセデスの戦略を称賛したが、マックス・フェルスタッペンとの大きなギャップを取り戻すことができるか確信できなかったとピットインする前にジレンマを抱えていたと明かした。

    「週末を通して、2つのミディマムで2ストップを実行できるようことを計画していた。1ストップの方が良さそうだったけど、ここでの経験から、1ストップは成功させるのはかなり厳しいことは分かっていた」

    「僕たちにペースがあれば、すぐに彼を追い抜けると分かった。できるなら、そうしかったけどね。最後のピットストップ前に彼を抜いておきたかった。だから、本当に葛藤があった。入るべきか、それより、無視してステイアウトするべきではないかとね。でも、チームの全員による素晴らしい仕事だった

    これで、ルイス・ハミルトンは開幕4戦で3勝目となり、ドライバーズ選手権で2位のマックス・フェルスタッペンとの差を14ポイントに広げた。