カテゴリー: F1スペインGP

2022年 F1スペインGP フリー走行2回目：順位結果

2022年F1第6戦スペインGP フリー走行1回目の順位結果。

2022年のF1世界選手権第6戦 F1スペインGPの60分間のフリー走行1回目が5月20日（金）にバルセロナのカタルーニャ・サーキットで行われ、シャルル・ルクレールが1分19秒670でトップタイムを記録。2番手にはジョージ・ラッセル、3番手にはルイス・ハミルトンとメルセデスF1勢が続いた。

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は14番手でセッションを終えた。

2022年 F1スペインGP FP2 結果・タイム
1．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分19秒670
2．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分19秒787
3．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分19秒874
4．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分19秒990
5．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分20秒006
6．フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ） – 1分20秒203
7．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分20秒632
8．セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン） – 1分20秒703
9．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分20秒745
10．ミック・シューマッハ（ハース） – 1分20秒757
11．ピエール・ガスリー（アルファタウリ） – 1分20秒917
12．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分21秒013
13．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分21秒249
14．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分21秒285
15．ダニエル・リカルド（マクラーレン） – 1分21秒385
16．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分21秒828
17．周冠宇（アルファロメオ） – 1分21秒866
18．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分22秒319
19．ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ） – 1分23秒197
20．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分23秒388

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2020年 F1 スペイングランプリ

2022年5月21日
2022年 F1スペインGP：各F1チームのアップグレード詳細

F1スペインGPが開催されるバルセロナは、伝統的にF1チームが車にかなりのアップグレードをもたらすレーストラックだったが、2022年もそれは変わっていない。

2022年の新世代F1マシンの導入により、F1チームがデータを収集し、マシンをさらに理解し、開発を進めていくことは、世界選手権の結果に大きな役割を果たすと考えられている。

可能な限り多くのパフォーマンスを引き出すために、今週末スペインでグリッドの上下にどのような新しいパーツが取り付けられたのだろうか。

メルセデス
メルセデスは、車のフローコンディショニングを改善するために、いくつかのアップグレードを導入した。まず、フロントウィングのエンドプレートのキャンバーが変更されたが、フロアも変更され、コンポーネントの外縁にスロットが追加された。また、新しい下部デフレクターエンドプレートを車の後部コーナーに取り付けた。フロアの他の場所では、ボディに新しいビブベーンが追加されている。これにより、局所的な負荷が増加し、メインフロアの下に渦が発生することが期待される。

レッドブル
レッドブルは2022年シーズンの早い段階でアップグレードに積極的に取り組んできたが、バルセロナにはそこまで新しいパーツは持ち込んでいない。チームはフロントウィングにサーキット専用の新しいフラップを導入。これにより、発生する負荷が増加するとのことだ。ただし、フロアボディのアップグレードも導入されており、サーフェスは「フロアの以前のジオメトリからトップボディの分割線にローカルで隆起して“ブリスター”を形成する」と述べている。これにより、フロア上面の全圧を改善したいと考えている。

フェラーリ
ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方をリードするフェラーリは、車のフロアボディとリアコーナーのパフォーマンスをアップデートして到着した。また、リアウィングにサーキット固有の変更を導入。これにより、車はバルセロナのサーキットレイアウトと空力要件により調和する。

マクラーレン
2022年のキャンペーンの不安定なスタートの後、マクラーレンは、集団の先頭に向かって一歩前進できることを期待して、さまざまなアップグレードとともにバルセロナに到着した。新しいフロントサスペンションとセンターディフューザーパッケージの追加は、エアフローの改善を目的としているが、フロントとリアのコーナー、フロアボディ、エンジンカバーにも多数のローカルロードコンポーネントにも含まれている。新しいサイドポッドと接して機能する新しい冷却ルーバーが取り付けられ、バルセロナなどのサーキットでのダウンフォースの増加に焦点を当てた新しいリアウィングが使用される。

アルピーヌ
リアフロアへのアップグレードでは、上部と下部の両方のブレーキドラムのウィングレットに変更が加えられた。フロントウィングのエンドプレートにも変更が加えられ、前縁のプロファイルが変更され、より負荷の高いダイブプレーンが導入された。他の場所では、ダウンフォースレベルを上げるために、より大きなリアウィングがトラックに運ばれている。

アルファタウリ
ダウンフォースとドラッグの両方を増加させる新しいサーキット固有のリアウィングが唯一の新しいコンポーネント。

アストンマーチン
アストンマーティンは、バルセロナのパドックで発表されたときに多くの人々の注目を集めた車だった。多くの人が、新しいシーズンを開始するために最初の5レースのうち3レースで優勝した2022年のレッドブル車との類似性を指摘している。チームはフロアを変更し、ボディ、フェンス、エッジに変更を加えた。新しいエンジンカバーとリアウィングも同様に、すべての変更はローカル負荷を増やすために行われた。サイドポッドのインレットも後方に移動して周囲の空気の流れを補完し、ダウンフォースレベルを向上させるためにヘイローにも変更が加えられた。最後に、サーキット特有の冷却ルーバーが、週末の「新しいボディワークの形状に合わせて」使用されている。

ウィリアムズ
ウィリアムズは、バルセロナで負荷を増やすために、フロントウィングに大きな後方フラップを使用している。また、前モデルと比較して「アグレッシブ」と表現されている新しいリアウィングを使用している。車の後部コーナーに、ウィングレットの新しいクラスターが追加された。

アルファロメオ
アルファロメオは、フロントウィングとリアウィング、およびフロントとリアのサスペンションウィッシュボーンに変更を加えた。再設計されたエンジンカバーと同様に、新しい冷却ルーバーが追加された。これらはすべて、マシンの後端への空気の流れを増やすことを目的としている。新しいミラーはより厚いステーを備えているため、エンジンカバーのハウジングを大きくすることができる。これはシーズンのオープニングセクションでチームを悩ませてきた信頼性を向上させるために行われた。また、新しいフロアが今週末のパフォーマンスを一歩前進させることを期待している。

ハース
ハースは今週末に唯一アップグレードを持ち込んでいない。チームプリンシパルのギュンター・シュタイナー、VF-22車に新しいパーツを導入するまでには、さらに数レースが必要であると主張している。これは、夏休み前の最後から2番目のイベントであるフランスGPで導入されるとなっている。

2022年5月20日

F1スペインGP フリー走行1回目：ルクレール首位でフェラーリが1-2発進

2022年F1第6戦スペイングランプリのフリー走行1回目が5月20日（金）にバルセロナのカタルーニャ・サーキットで行われ、シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）がトップタイムをマークした。

F1はホームグラウンドであるヨーロッパに戻り、バルセロナ近郊のカタルーニャ・サーキットでスペイングランプリが開幕。すべての要素を兼ね備えたサーキットに各チームが大幅なアップグレードを持ち込むことから、例年シーズン第2幕の始まりとも言われる。

金曜日のバルセロナには快晴が広がり、気温28度、路面温度45度のドライコンディションで60分間のFP1セッションはスタート。アップデートの投入、もしくはプレシーズンテストと比較するためのデータ取りのため、ガレージを出る各マシンにはまるでテストセッションかのように計器類が装着され、フロービズが塗られた。

クラッシュやマシントラブルなどで中断されることなくセッションはスムーズに進行。

フリー走行1回目のトップタイムを記録したのは、スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールで1分19秒828。2番手にも0.079秒の僅差でチームメイトのカルロス・サインツが続き、フェラーリが1-2体制でスペイングランプリの週末をスタート。どのサーキットでもバランスのとれた特性の車は、イニシャルのセットアップから安定しているのが今季の傾向だ。

3番手はレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペン。トップからは0.336秒差。フェラーリとは対照的にクセのあるマシン特性であるレッドブルはここからどのように改善していくかが注目だ。

4番手はトップから0.076秒差でメルセデスF1のジョージ・ラッセル。チームメイトのルイス・ハミルトンも6番手につけた。プレシーズンテストでは“ゼロポッド”ではない従来型のサイドポッドを走らせていたメルセデスF1。開幕戦から悩まされているポーパシングの問題を含め、2つのスペックを比較する重要な週末となる。

メルセデス勢に割って入り5番手タイムを獲得したのはアルピーヌF1のフェルナンド・アロンソ。新型リアウイングを投入したアルピーヌは悪くないスタートを切った。

7番手はランド・ノリス、8番手はピエール・ガスリー、9番手はダニエル・リカルド、10番手は角田裕毅とマクラーレンとスクーデリア・アルファタウリがトップ10の最後の4つのポジションを争う展開となった。

レッドブルに非常に類似した新しいサイドポッドを投入したアストンマーティンF1は、ランス・ストロールが12番手、セバスチャン・ベッテルが16番手というスタート。

また、今回のセッションでは、2回のフリープラクティスにルーキードライバーを乗せる義務を消化するために、レッドブルがセルジオ・ペレスの車にユーリ・ヴィップス、ウィリアムズがアレクサンダー・アルホンの車にニック・デ・フリースを乗せた。また、アルファロメオは周冠宇の車にロバート・クビサを乗せた。

注目はウィリアムズで、初めてFW44に乗ったニック・デ・フリースが、過去数戦でミスやクラッシュによって自信を失っているレギュラードライバーのニコラス・ラティフィを上回ったことだ。

スペイングランプリのフリー走行2回目はこのあと24時（現地時間17時）から行われる。

2022年 F1スペインGP フリー走行1回目結果・タイム

順位	No	ドライバー	チーム	タイム	GAP	LAPS
1	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1分19秒828		27
2	55	カルロス・サインツ	フェラーリ	1分19秒907	0.079	27
3	33	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	1分20秒164	0.336	28
4	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1分20秒590	0.762	28
5	3	フェルナンド・アロンソ	アルピーヌ	1分20秒768	0.940	24
6	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1分20秒811	0.983	27
7	4	ランド・ノリス	マクラーレン	1分21秒279	1.451	24
8	10	ピエール・ガスリー	アルファタウリ	1分21秒422	1.594	23
9	3	ダニエル・リカルド	マクラーレン	1分21秒737	1.909	23
10	22	角田裕毅	アルファタウリ	1分21秒814	1.986	28
11	31	エステバン・オコン	アルピーヌ	1分21秒891	2.053	26
12	18	ランス・ストロール	アストンマーティン	1分21秒920	2.092	23
13	88	ロバート・クビサ	アルファロメオ	1分21秒975	2.147	20
14	20	ケビン・マグヌッセン	ハース	1分22秒089	2.261	16
15	47	ミック・シューマッハ	ハース	1分22秒146	2.318	21
16	5	セバスチャン・ベッテル	アストンマーティン	1分22秒164	2.336	20
17	77	バルテリ・ボッタス	アルファロメオ	1分22秒614	2.786	25
18	45	ニック・デ・フリース	ウィリアムズ	1分22秒920	3.092	28
19	6	ニコラス・ラティフィ	ウィリアムズ	1分23秒011	3.183	27
20	36	ユーリ・ヴィップス	レッドブル	1分23秒139	4.310	23

2022年5月20日

F1スペインGP FP1 速報：シャルル・ルクレールが首位発進！

F1スペインGP FP1の結果速報。2022年F1第5戦スペインGPのフリー走行1回目が行われ、シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）がトップタイムを記録した。

2022年F1第6戦スペインGPのFP1セッションがバルセロナのカタルーニャ・サーキットでスタート。気温28度、路面温度45度のドライコンディションでスタートした60分間のFP1セッションでは、シャルル・ルクレールが1分19秒828をマークしてタイムシートのトップに立った。

今回のセッションでは、2回のフリープラクティスにルーキードライバーを乗せる義務を消化するために、レッドブルがセルジオ・ペレスの車にユーリ・ヴィップス、ウィリアムズがアレクサンダー・アルホンの車にニック・デ・フリースを乗せた。また、アルファロメオは周冠宇の車にロバート・クビサを乗せた。

F1スペインGP フリー走行2回目はこのあと24時（現地時間17時）から行われる。

2022年 F1スペインGP FP1 結果・タイム
1．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分19秒828
2．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分19秒907
3．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分20秒164
4．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分20秒590
5．フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ） – 1分20秒768
6．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分20秒811
7．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分21秒279
8．ピエール・ガスリー（アルファタウリ） – 1分21秒422
9．ダニエル・リカルド（マクラーレン） – 1分21秒737
10．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分21秒814
11．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分21秒891
12．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分21秒920
13．ロバート・クビサ（アルファロメオ） – 1分21秒975
14．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分22秒089
15．ミック・シューマッハ（ハース） – 1分22秒146
16．セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン） – 1分22秒164
17．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分22秒614
18．ニック・デ・フリース（ウィリアムズ） – 1分22秒920
19．ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ） – 1分23秒011
20．ユーリ・ヴィップス（レッドブル） – 1分23秒139

2022年5月20日
2022年 F1スペインGP フリー走行1回目：順位結果

2022年F1第6戦スペインGP フリー走行1回目の順位結果。

2022年のF1世界選手権第5戦 F1スペインGPの60分間のフリー走行1回目が5月20日（金）にバルセロナのカタルーニャ・サーキットで行われ、シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）が1分19秒828でトップタイムを記録。2番手にチームメイトのカルロス・サインツJr.が続いた。

2022年 F1スペインGP FP1 結果・タイム
1．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分19秒828
2．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分19秒907
3．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分20秒164
4．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分20秒590
5．フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ） – 1分20秒768
6．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分20秒811
7．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分21秒279
8．ピエール・ガスリー（アルファタウリ） – 1分21秒422
9．ダニエル・リカルド（マクラーレン） – 1分21秒737
10．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分21秒814
11．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分21秒891
12．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分21秒920
13．ロバート・クビサ（アルファロメオ） – 1分21秒975
14．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分22秒089
15．ミック・シューマッハ（ハース） – 1分22秒146
16．セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン） – 1分22秒164
17．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分22秒614
18．ニック・デ・フリース（ウィリアムズ） – 1分22秒920
19．ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ） – 1分23秒011
20．ユーリ・ヴィップス（レッドブル） – 1分23秒139

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2022年5月20日
2022年 F1スペインGP：サーキット＆タイヤコンパウンド情報

2022年F1第6戦スペイングランプリが、バルセロナのカタルーニャ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2022年スペイングランプリのタイヤについて解説した。

2022年のスペイングランプリのタイトルスポンサーを務めるピレリは、昨年と同じくC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）とレンジで最も硬いタイヤをレースに持ち込む。

タイヤに多くのエネルギーがかかる有名なターン3とターン9を含めたカタルーニャ・サーキットの要求は、テストや以前のレースで非常によく知られている。

F1チームは、プレシーズンテストのために、3か月前の2月にバルセロナにいた。ただし、考慮すべき3つの大きな違いがある。1つは、チームがハードではなく、当時はミドルレンジのコンパンドでテストすることに集中した。第二に、気象条件ははるかに涼しかった。そして、第三に、新車は最も基本的なローンチ仕様だった。それ以来、車はかなり進歩しており、最新のアップグレードで実際にどれだけの改善が見られるかを見るのは興味深いことだ。

バルセロナは非常によく使われているサーキットであり、サポートレースの忙しいスケジュールのおかげで、週末の間に予想されるトラックの大幅な進化はない。気温はドライで暖かいはずであり、タイヤに課せられる重い要求が追加される。トラック自体は、ターン10が変更されてサーキットの全長がわずかに長くなった昨年と比べて変更されていない。

昨年の優勝戦略は、バルセロナへの伝統的なアプローチである2ストッパーで、メルセデスF1のルイスハ・ミルトンがソフト-ミディアム-ミディアム戦略を使用してポールから勝利を収めた。ソフト-ミディアム-ソフトは、2位から8位でのすべてのフィニッシャーで使用れた。

マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツディレクター）
「バルセロナについては、多くのことを言うのは難しい。おそらくドライバーにとってカレンダーで最も有名なサーキットであり、その幅広いレイアウトが完璧なテスト会場となっているからだ。すべてを兼ね備えており、テクニカルな最終セクターはタイヤをケアをすること特に重要となる。その結果、チームはシーズン開始以来の自分の車の進歩を評価する良い機会を得ることができるが、気象条件ははるかに暖かく、おそらくテストよりもハードタイヤでの走行がはるかに多くなるでしょう。おそらくそれがレースの鍵となるだろう。過去には、バルセロナは伝統的に2ストッパーだった。そのため、今年の新世代のタイヤで誰かが1ストッパーをターゲットにするかどうかを確認するのは興味深いことだ」

2022年5月20日
F1スペインGP：2022年開催スケジュール＆テレビ放送時間

2022年 F1スペインGPの開催スケジュールとテレビ放送時間。2022年 F1世界選手権第6戦スペインGPが5月20日（金）～5月22日（日）の3日間にわたってカタルーニャ・サーキットで開催される。

シーズン序盤の5戦が終わり、F1はホームグラウンドであるヨーロッパに戻る。スペイングランプリの舞台となるのは冬季テストが行われたバルセロナ近郊のカタルーニャ・サーキット。例年シーズン第2幕の始まりとも、実質的な開幕戦とも言われる戦いとなる。

舞台となるカタロニア・サーキットは、サーキットは海岸からほど近く、強い風がさまざまな方向から吹く。比較的ダウンフォースが多くなるコースでもあり、風の影響がマシンの挙動を不安定にする要因となり得る。さまざまな種類のコーナーがあるだけでなく、全開時の能力も必要で、マシンのあらゆる性能が試される。

また、スペイングランプリには各F1チームが様々なアップデートを投入する。プレシーズンテストの会場だったため、データを照らし合わせて序盤戦の改善を評価することが可能となる。特にメルセデスをはじめとするポーパシングに悩まされたチーム、そして、ライバルに対して遅れをとっていたチームは、ここでの結果が、以降のヨーロッパラウンドの行く末を占う指標になる。

日本とスペインの時差は7時間。スペイングランプリのフリー走行1回目は、5月20日（金）の日本時間18：00（現地時間11：00）から開始。決勝は22日（日）の日本時間22：10（現地時間14：10）にスタートする。

b>2022年第5戦 F1スペインGP 開催スケジュール
■5月20日（金）
フリー走行1：　21:00～22:00（14:00～15:00）
フリー走行2：　24:00～25:30（17:00～18:00）
■5月21日（土）
フリー走行3：　20:00～21:00（13：00～14:00）
予選：　23:00～24:00（16:00～17:00）
■5月22日（日）
決勝：　22:00～（15：00～）
※日本時間（現地時間）

2021年 F1スペインGP テレビ放送時間（フジテレビNEXT）
■フリー走行1
5月20日（金） 20:50～22:10
　＜解説＞森脇基恭　津川哲夫　＜実況＞小庭康正
■フリー走行2
5月20日（金） 23:50～25:10
　＜解説＞森脇基恭　津川哲夫　＜実況＞小庭康正
■フリー走行3
5月21日（土） 19:50～21:10
　＜解説＞川井一仁　片山右京　＜実況＞塩原恒夫
■予選
5月21日（土） 22:50～27:00
　＜解説＞川井一仁　片山右京　＜実況＞塩原恒夫
■決勝
5月22日（日） 21:20～27:00
　＜解説＞川井一仁　片山右京　＜実況＞塩原恒夫
※時間はいずれも日本時間

2021年 F1スペインGP ネット配信（DAZN）
■フリー走行1
5月20日（金） 21:00～
■フリー走行2
5月20日（金） 24:00～
■フリー走行3
5月21日（土） 20:00～
■予選
5月21日（土） 23:00
■決勝
5月22日（日） 22:00～
※時間はいずれも日本時間

■サーキット情報

サーキット名：カタルーニャ・サーキット
コース全長： 4.675km
周回数：66
レースディスタンス：308.424㎞
ラップレコード：1分18秒149（マックス・フェルスタッペン/2021年）

2022年5月20日
カルロス・サインツJr. 「母国グランプリでのF1初勝利を夢見ている」

スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツJr.は、スペインのホームグランプでF1初勝利を実現することができれば、「これまでで最高の気分」になるだろうと語る。

カルロス・サインツJr.は、2015年のF1レビュー以来、スペイングランプリで力強いパフォーマンスを発揮し、毎回ポイントを獲得していた。

カルロス・サインツJr.は、F1で145回のスタートを切っているが、それよりも多くのグランプリに出場して未勝利なのは6人だけ。一方、F1史上最も遅い初勝利はセルジオ・ペレスの190戦だ。

今年は、カルロス・サインツは、7年間のF1キャリアで、初めてレースで勝利を狙えるマシンを手にしている。

「勝ちたいと思っている。でも、F1に到着した日からレースで勝つと考えている必要がある」とカルロス・サインツは語った。

「かなり待ってきたし、さらに待つ準備はできている。僕のホームグランプリが勝つことができればベストだろうね。僕はそれについて考え続けているし、それについて夢を見続けている」

「10歳のときにここでスペインGPを見たときからそれは変わっていない。F1ドライバーになることを決意して、それが実現した。その後、フェラーリドライバーになることを夢見て、それが実現した。そして、僕は勝つことを夢見ていた」

「先週、家に帰ってトレーニングをしてきたし、ここに完全に準備を整えて到達できるようにマイアミでの事故で首に負ったわずかな怪我を治すことに務めた」

「そうだね、勝利についてはかなり考えている。それが僕を動機づけているし、午前7時にトレーニングを行って、狂ったようにプッシュしている理由だ」

カルロス・サインツJr.は、オーストラリアとエミリア・ロマーニャでのリタイアによって窮地に立たされ、スクーデリア・フェラーリのチームメイトであるシャルル・ルクレールに51ポイント差の5位で週末に入る。

「シーズンの理想的なスタートではなかった」とカルロス・サインツJr.は語った。

「たぶん、すべてがどのように進んだかに100％満足していない最初の人は僕だ」

「同時に、それをポジティブに見ている。ここまでフィニッシュしたすべてのレースで表彰台を獲得しているし、車に100％満足していなくても、ポールポジションのために戦っている。完走したときは表彰台に上っている」

「オーストラリア、イモモの2つのゼロは、ドライバーズチャンピオンシップにとても大きな影響を及ぼているけど、同時に17レースが残っているので、まだ挽回するための十分な時間があると思っている」

2022年5月20日
アルファタウリF1 「ライバルと比較した最大の弱点は空力効率の欠如」

スクーデリア・アルファタウリの2022年F1マシン『AT03』の最大の弱点は空力効率の欠如だとピエール・ガスリーは語る。

ピエール・ガスリーは、オープニング5レースで6ポイントの獲得でドライバーズチャンピオンシップで13位につけている。これは2021年の最初の5レースで獲得したポイントよりも10ポイント少ない。

スクーデリア・アルファタウリの2022年シーズンこれまでのベストリザルトは、角田裕毅がエミリア・ロマーニャGPで記録した7位フィニッシュとなっている。

どのエリアを改善する必要があるかと質問されたピエール・ガスリーは、AT03の空力効率を指摘したが、チームはアップグレードに関して「今週末は何も持ち込まない」ため、短期的には解決策は得られないと強調した。

「僕たちはそれが主に空力であることを分かっていると思う」とピエール・ガスリーはRacefansに語った。「僕たちはそれがメインのことだということを分かっている」

「フロアからより多くの負荷を見つること、もっと効率的にすること、ドラッフを減らして車への負荷を増やすことがメインだ。それを風洞、CFD（計算流体力学）でやっている。アップグレードは予定されているけど、短期的な計画はない」

ピエール・ガスリーはAT03が「かなり良い」車であると信じているが、チームがより多くのダウンフォースを生成する方法を見つけるまで、低速コーナーでのグリップの欠如から苦労し続けるだろうと語る。

「現時点でフロントは僕が望むほど強くはない」とピエール・ガスリーは説明した。

「特に中速と低速のコーナーでの回頭性に苦労している」

「あとは純粋にスライドだ。高速域では、4輪がとにかくスライドして、他の人ほどのスピードを維持することができない。秘密にすることはないと思う。それが改善しなければならないエリアの1つであることを僕たちは分かっている」

「メカニカル的には、車はかなり良いと思う。常により良い解決策を見つけることはできるけど、現時点では、車にもっと多くの負荷が必要であることが分かっている」

角田裕毅は、スペイングランプリではライバルのが車に重要なアップグレードをもたらすと予想されているので、バルセロナはスクーデリア・アルファタウリにとってチャレンジングな週末になると予想している。

「難しい週末になると思います」と角田裕毅は語った。「間違いなく厳しい戦いになるでしょう」

「僕たちはそれらの戦いをリードしていません。特に昨年に比べて少し後退しています。ピエールが言うように、僕たちはこれらのレースでアップデートを計画していないので、特にQ3に進出して、ポイントを争うためには、毎回パフォーマンスを最大化する必要があります」

「たとえば、アルピーヌは新しいアップデートを投入すると聞いていますし、アルファロメオやハースなどもそうです。だから難しいでしょう」

「でも、同時に、前回は両方の車がQ3に進出しました。僕たちはかなりいい感じの車を持っているので、次の新しいアップデートまでパフォーマンスがかなり長く続くことを願っています。それまでは、可能な限りフィードバックを提供し、チームと協力して、次回に向けて適切なアップデートを行うための適切な方向性を示すように努めます」

2022年5月20日
アストンマーティンF1、AMR22が“グリーン・レッドブル”へと大変身

アストンマーティンF1は、2022年F1第6戦スペイングランプリでAMR22に大幅なアップグレードを導入。木曜日に登場したサイドポッドは“グリーン・レッドブル”と呼べるほどの大変身を遂げている。

アストンマーティンF1は、オープニング5レースで6ポイントと苦しいスタートに耐えてきた。多くのチームが苦しむポーパシング問題によって、理想よりも高い車高での走行を余儀なくされたことがその一因だった。

多くのチームが大規模なアップデートを投入するスペイングランプリに向けて、アストンマーティンF1は、“半分が新車”レベルの改良が加えられると噂されていたが、木曜日にその変化が明らかになった。

噂ではスクーデリア・フェラーリのサイドポッドをコピーするとされていたが、実際に登場したアストンマーティンAMR22は、“グリーン・レッドブル”と呼んでもいいようなレッドブル・レーシングに似た大変身を遂げた。

アストンマーティンF1が初期型で採用していたダブルフロアは廃止され、サイドポッドはレッドブル・レーシングのように2つ目の彫刻が入れられ、幅広で比較的水平だった側面はリアに向かって絞り込まれて急激に下降している。ルーバーのデザインもレッドブルにそっくりだ。

当初、アストンマーティンAMR22のメジャーアップグレードは、オーナーの息子であるランス・ストロール1台にのみ投入されると噂されていたが、Auto Motor und Sportのトビ・グリュナーは、スペイングランプリで2台のマシンにフルキットが導入されると伝えている。

「アストンマーティンはバルセロナでヒッグアップグレードパッケージを走らせる」とトビ・グリュナーは伝えた。

「我々の情報によると、両帆の車にフルキットが取り付けられる。今夜、トラックに最後のパーツが到着する」

アストンマーティンF1が、他チームのデザインをコピーしたのはこれが初めてではなく、2020年にはメルセデスをコピーした“ピンク・メルセデス”でレースをしている。

2022年5月20日

カテゴリー: F1スペインGP

2022年 F1スペインGP フリー走行1回目 結果・タイム

2022年 F1スペインGP フリー走行1回目結果・タイム