カテゴリー: F1スペインGP

  • エステバン・オコン、F1スペインGPでのアロンソのバトルに「ドラマはない」

    エステバン・オコン、F1スペインGPでのアロンソのバトルに「ドラマはない」

    エステバン・オコンは、F1スペインGPでフェルナンド・アロンソと接近戦を繰り広げたが、「ドラマはなかった」と主張する。

    6番グリッドからレースをスタートしたオコンは、土曜日の予選で好調だったアルピーヌF1チームとしては力ない日となったが、最終的に8位でレースを終えた。

    リザルトに向かう途中、オコンは元チームメイトのアロンソと接戦を繰り広げ、スタート/フィニッシュストレートでアロンソをピットウォール側に追いやる防御的な動きを見せた。

    最終的にアロンソが7位を獲得したが、オコンはこのバトルを楽しんでいたと語る。

    「彼とのレースは楽しかった」とオコンはメディアに語った。

    「彼が右サイドにいるのが見えて、抑えることはできないと思ったので、バックオフした。2周はなんとか走れたけど、その後は彼を行かせるしかなかった」

    ごく普通のことで、すべて順調だ。ドラマはまったくないし、いいレースだった」

    「フェルナンドとの戦いは楽しかったし、これからも楽しみたい」

    アロンソも、オコンのこの動きについて「何も言うことはない」と語った。

    「テレビでは違っていたのかな。わからないけどね」

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    1週間前のモナコで表彰台を獲得した後、オコンはスペインでのアルピーヌのパフォーマンスについて複雑な感情を残した。

    「間違いなく、ポイントを獲得できたのは良かったと思う」とオコンは説明した。

    「でも、もちろん、表彰台を獲得し、土曜の予選であれほど良いペースを発揮できていたので…残念ではないけど、このレースに関しては少し複雑な感情がある」

    「ペースは日曜日よりも土曜日の方がずっと良かった。クルマとタイヤに身を預けることに少し苦労した。デグラデーションが高くて、タイヤをコントロールするのが難しかった」

    「コンストラクターズ選手権では5位だ。レースでは8位まで落ちてしまったので、レースペースは間違いなく今後のフォーカスポイントになる」

    「でも、全般的に見れば、僕たちにとっては素晴らしい2週間だった。僕側で19ポイント、チームとしてもっと多くを獲得した。このまま続けて、ここ数週間のように一歩前進できると確信している」

  • フェルスタッペン、レッドブルF1からのトラックリミット警告を笑い飛ばす

    フェルスタッペン、レッドブルF1からのトラックリミット警告を笑い飛ばす

    マックス・フェルスタッペンは、2023年F1第8戦スペインGPでブラック&ホワイトフラッグが出された後にレッドブル・レーシングから受けた警告を笑い飛ばした。

    フェルスタッペンは今季3連勝、今季5勝目、F1キャリア通算40勝目を挙げ、ドライバーズランキングでチームメイトのセルジオ・ペレスとの53ポイントの差を広げた。

    ポールポジション、ファステストラップ、全周リード、そしてレース勝利というF1での3度目のグランドスラムを達成したフェルスタッペンにとって唯一の汚点は、彼がトラックリミット違反で3度のブラック&ホワイトフラッグ(黒白旗)をされていたことだった。

    フェルスタッペンは、2回目の黒白旗が出された後、レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼから優しく注意を受けた。そして、3回目の後、黒白旗が表示される中、ランビアーゼはルイス・ハミルトンに対して18秒のリードがあること、「リスクは必要ない」ことをドライバーに念押しした。

    さらに違反した場合は 5 秒のペナルティが科せられる。

    しかし、フェルスタッペンには別の考えがありました。61周目、フェルスタッペンがファステストラップポイントを獲得。ランビアーゼは無線で「さあ、白線の間で帰ってこれるか」と冗談を言った。

    フェルスタッペンは、この件について「3回も白線を越えてしまった。時々あることなんだ」と語った。

    「トラックによっては、少しやりやすいところもあったが、硬いタイヤで白線内に収めるのに少し苦労した」

    「でも、最後の警告を受けたら、白線内に収めなければならなくなった。でも、それは実際には問題ではありない」

    ランビアーゼの指示を無視したことでチームから叱責されたかどうかについては、フェルスタッペンは「まあ、白線内をキープして、ラップタイムを少し速くしただけだからね。何も悪いことはしていないよ」と語った。

    「彼らは僕がクルマにどれくらいのペースがあるのかを知らない。このラップが最速だと言われても、気にする必要はない。でも、自分にはそれができると思っていた。白線内に白線の範囲内に留めておけば良かっただけのことだ」

    「これは笑い話にできることだと思う。レース後、ヘルムート(マルコ)とそのことについて笑っていたし、彼らはかなり満足していると思うよ」

    ポールポジションからスタートしたフェルスタッペンは、後続の9人がすべて中古のソフトタイヤを履いている中、新品のミディアムタイヤでスタートしたにもかかわらず、序盤からレースをコントロールした。

    ターン1へのロングランとオープニングコーナーでフェラーリのカルロス・サインツを抑えて難関を突破したフェルスタッペンは、それ以降もほとんど問題を起こすことなく、3連覇に向けて新たな一歩を踏み出すことになった。

    フェルスタッペンは、レースを振り返って次のように語った。

    「ターン1でのリードを保つことが重要だった。かなりタイトだった」

    「でも実際には、とてもいいスタートが切れたし、そこからはミディアムでペースを管理しようとしただけだった。

    「僕の後ろの全員が主にソフトを走行しており、特にそのスティントの最後の8周では大きなギャップを築ける可能性があることは分かっていた」

    「そのあとハードタイヤに履き替えて、もう少し良くなると思っていたが、グリップがあまりなかった。かなり滑っていた」

    「ペースはまだ大丈夫だったけど、思ったほどの差を広げることができなかった」

    「そのタイヤでやるべき周回数を周回しただけで、ソフトタイヤに交換するために再びピットインした。実際、またいい感じで走れた」

    マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング F1

  • アロンソ 「アストンマーティンF1には戦略面でプランがなかった」

    アロンソ 「アストンマーティンF1には戦略面でプランがなかった」

    フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1が2023年F1第8戦スペインGPの決勝で戦略の面で「プランがなかった」と認めた。

    アロンソはチームメイトのランス・ストロールに1つ差の7位に終わり、これまで素晴らしい成績を残していた2023年の中で最悪の結果となった。

    予選では、滑りやすいコンディションでコースアウトするという珍しいミスを犯し、その過程でマシンのフロアにダメージを与えた。

    しかし、いざレースとなると、2度のF1チャンピオンを獲得であるアロンソには競争するためのツールがまったくなかった。

    「ペースがなかったのが一番の問題だった」とアロンソは語った。

    「アンラッキーだったとか、戦略の違いとか、そういうことではなかった」

    「僕たちはメルセデスと比べてソフトでも遅かったし、ハードでも遅かった」

    「アルピーヌやアルファタウリに集中し、最後はフェラーリのペースについていくことに集中した」

    「フェラーリはカルロス(サインツ/5位)しかポイントを獲得しなかったので、僕たちはフェラーリを上回ったけど、メルセデスに対してポイントを失った。彼らの方がいい仕事をした」

    戦略的には、アロンソはチームがレースに向けて確固たるプランを持たず、代わりにオープニングラップの出来事に反応したことを明かした。

    「正直なところ、デグラデーションについて確信が持てなかったので、最初の段階ではプランがなかった」とアロンソは語った。

    「最初のスティントで、ジョージ(ラッセル)が僕をオーバーテイクしたとき、とても速かったので、僕らは少し考えを変えた。そして前の車にそれほど近づきたくなかった」

    「とにかく第1スティントを延長しようとしただけだったし、そうすることで第2スティントも延長することができた」

    「レースの残り15周にチャンスがあることは分かっていたけど、上位で争うには十分ではなかったし、ミッドフィールドで戦うだけだった」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

    アストンマーティンは、今シーズン、アロンソが5回の表彰台を獲得するなど、レッドブルに対する最も安定したチャレンジャーとして浮上してきた。

    AMR23は、サウジアラビアの高速道路でも、モナコの狭い場所でも、同じように優れたパフォーマンスを発揮する万能なマシンであることが証明されていたが、バルセロナ-カタルーニャ・サーキットではそうではなかった。

    アロンソは「このトラックは僕らにとってベストではなかった」と語った。「FP1から、僕たちの予測とはまったく違うセットアップになってしまった」

    「クルマに満足するためには、週末にたくさん仕事をしなければならない。いつもはFP1からハッピーだったけどここ(バルセロナ)では仕事をしなければならなかった」

    スペインGPのパフォーマンスは、アロンソが現実的な勝利のチャンスを得たモナコGPの後のことだった。

    「他チームのアップグレードは、モナコやマイアミ、つまり、ストリートサーキットではポテンシャルを十分に発揮できなかったのかもしれない。それで、ここで、彼ら(メルセデスとフェラーリ)が少し強くなったんだと思うけど、心配はしていない」

    「良い週末もあれば悪い週末もある。僕たちにはチャンスが訪れるだろう」

  • ミック・シューマッハ、メルセデスF1のダブル表彰台にシム作業で貢献

    ミック・シューマッハ、メルセデスF1のダブル表彰台にシム作業で貢献

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、ダブル表彰台を獲得したF1スペインGPの後、ミック・シューマッハを称賛した。

    ルイス・ハミルトンが2位、ジョージ・ラッセルが3位となり、メルセデスF1が今シーズンの最高成績となるダブル表彰台を獲得したのに続き、両ドライバーはミック・シューマッハが自分たちを助けるために果たした役割を強調した。

    ハースF1チームから解雇され、2023年のレースシートを持たないミック・シューマッハは、今シーズンのメルセデスF1のリザーブ兼開発ドライバーとして契約し、スペインの週末にシミュレーターで何時間も過ごした。

    金曜日に行われた2時間のプラクティスでは、メルセデスがペースと一貫性に苦しんでおり、ハミルトンが予選でトップ10に入れないのではないかと心配するほどだったため、シューマッハはモナコとスペインの週末にチームが導入したアップグレードとセットアップを磨くためにブラックリーのシミュレーターに乗り込んだ。

    「今日はマシンのフィーリングがとても良かった」と、今季ベストリザルトを出したハミルトンは日曜日に語った。

    「金曜日はバランスに苦労して、ウィンドウの外に出てしまった。運転するのは非常に難しく、非常に予測不可能だった。そして、僕たちは一晩で素晴らしい仕事をした」

    「我々には素晴らしいチームがある。「金曜日の夜、ミックがシミュレーターに戻り、素晴らしい仕事をしてくれたおかげで、土曜日には正しい軌道に乗ることができた。ダウンフォースレベルの違いを理解するために、かなり適切な作業ができたと思う。そして、今日のレースでは、クルマのフィーリングは最高だった」

    ラッセルもハミルトンの意見に賛同し、シューマッハが協力するために行った長時間の作業を称賛した。

    「ミックとシミュレーターチームは、夜中もずっとそこにいて、セットアップを手伝ってくれて、今日のレースで良いウインドウに仕上げてくれた。だから、僕たちは正しい方向に前進しているんだ」

    金曜日の深夜から土曜日にかけてバルセロナのパドックに戻ったシューマッハは、現地でメルセデスのレースペースが息を吹き返し、マックス・フェルスタッペンを除いた誰よりも早くチェッカーを受けるのを見届けた。

    「チームの素晴らしい仕事だ!今日の我々にとって戦略はうまくいった、それが両車が表彰台に上がれた理由だ」とシューマッハはF1-Insiderに語った。

    「土曜日の午前2時までシミュレーターにいて、朝にまっすぐここに飛んできた」

    「クルマは特にレーシングトリムで機能しているようだ。僕たちはシミュレーターに多くの労力を費やしてきたし、表彰台を獲得できたことはメガなことだから、本当に嬉しい」

    先週末のモナコGPでサイドポッド、新型フロア、サスペンションを導入し、マシンコンセプトの変更によって明らかに前進したメルセデスの面々は楽観論に満ちていたが、シューマッハはチームがまだレッドブルの優位性に挑戦できると考える立場にないと考えている。

    「待つしかない」とシューマッハは語った。

    「レッドブルはとても強いマシンを持っていると思うけど、もっとクレイジーなことを見てきたし、チャンピオンシップも好転した。でも、現実的には、もちろん、彼らは今、とても強いようだ」

    シューマッハはバルセロナに残り、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットで2日間のピレリテストを受ける予定で、水曜日のプログラムでメルセデスW14をドライブすることでその努力が報われることになる。火曜日にはジョージ・ラッセルがチームの活動を開始する。

    「もちろん、その大部分はピレリの意向によるものだ」とシューマッハは語ったが、「それでも何かできるかもしれない」と自分もクイックタイムを出してテストするチャンスがあるかもしれないと示唆した。

  • メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「2周目に表彰台獲得を確信」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「2周目に表彰台獲得を確信」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年F1第8戦スペインGPの決勝の2周目に今シーズン初の表彰台獲得が可能だと確信したと語る。

    土曜日のF1スペインGP予選で残念な結果に終わった後、ラッセルはバルセロナ-カタルーニャ・サーキットで12番グリッドからスタートした。

    特にレッドブルのセルジオ・ペレス、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソ、フェラーリのカルロス・サインツらが上位を占めていることから、ラッセルが3位以内に入ることは難しいように思われた。

    しかし、ラッセルは、衝突を避けるためにターン2からエスケープレーンに入る必要があったにもかかわらず、最初の2つのコーナーを7位で抜け出し、電光石火のスタートを切った。

    スチュワードの裁定により、トラックを離れてアドバンテージを得たという疑惑が晴れたラッセルは、その後ターゲットへの接近を開始する。

    雲に覆われたバルセロナの気温がやや低い中、ラッセルのW14は2位のルイス・ハミルトン、3位のマックス・フェルスタッペン(レッドブル)に次ぐ3位につけた。

    「予選の後、チャレンジングなレースになることは分かっていたけれど、目が覚めたら少しポジティブになっていた。間違いなく前進できると思った。おそらく5~6位を争えると思った」とレース後にラッセルは語った。

    「3位以内には手が届かないと思っていたけど、クルマは本当に素晴らしかった。チームも戦略的に素晴らしい仕事をしてくれたし、周りの人たちを良い動かをしてくれたし、本当に満足のいくレースができた」

    表彰台が現実味を帯びてきた時期についてはラッセルは「正直なところ、かなり早い段階からそう思っていた」と語った。

    「最初のスティントの後でも、他のクルマがピットに入っていくのを見て、可能性があると信じていた。タイヤのフィーリングも、クルマのフィーリングも良かったでの、2周目『今日はいけるぞ』と思った」。

    メルセデスにとって朗報なのは、モナコで初めて確認されたマシンのアップグレードが、バルセロナのようなより代表的なサーキットで機能していることを示すものだったということだ。

    しかし、ハミルトンがフェルスタッペンから24秒差でフィニッシュしたことは、メルセデスがレッドブルに追いつくにはまだ上るべき山があることを浮き彫りにしただけだった。

    ラッセルは、少なくともマシンが「本当に、本当に強いと感じた」と語り、「おそらく、これまでで最高の感触で、最も一体感があった」と付け加えた。

    「これらのアップデートを前に進めてくれたチーム全員に心から感謝をするけど、同様に、僕たちはこの1レースで調子に乗るつもりはない」

    「これからのレースでは、また少し違うかもしれない。アストンとフェラーリは通常より少しペースを落としていたと思うし、気温も少し低かったので、それが僕らに有利に働いたかもしれない」

    「レースペースが良いことは分かっているが、レッドブル勢に追いつくためには大きな前進が必要で、2位や3位で満足しているわけではない」

    「これは良い前進だけど、僕たちはまさに頂点に照準を合わせている」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

  • レッドブルF1代表 「ジョージ・ラッセルがペナルティを免れたのは驚き」

    レッドブルF1代表 「ジョージ・ラッセルがペナルティを免れたのは驚き」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2023年F1第8戦スペインGPのスタートでコースアウトしたジョージ・ラッセル(メルセデス)がペナルティを免れたことに驚きを表明した。

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、クイックスタートと強力なレース戦略の結果、12番グリッドから今シーズン初の表彰台を獲得することに成功した。

    レッドブルのセルジオ・ペレスの後ろからスタートしたラッセルは、1コーナー手前でペレスの前に出たが、2コーナーでコースアウトした。

    ハース、マクラーレンと並走していたラッセルは、接触を避けるためにターン2をカットすることを選択した。これはスチュワードによって調査されたが、ペナルティは与えられなかった。

    ペレスはラッセルから3.425秒差の4位でフィニッシュしており、メルセデスのドライバーにタイムペナルティがあれば、ペレスは表彰台に昇格する可能性があった。

    ペレスのリカバリードライブについて尋ねられたクリスチャン・ホーナーは、ラッセルにペナルティがなかったことを強調した。

    「彼は序盤で負けてしまった。彼は素晴らしいスタートを切れなかった。ジョージはコースアウトしたが、ペナルティを受けずに済んだ」とホーナーはSky Sports F1に語った。

    「結局、それが違いだったと思う。チェコは、レースがどんどん強くなっていった。特に最後のスティントでは、とても強くなっていた。ただ、表彰台を争うには周回数が足りなかった」

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  • メルセデスF1のスペインGPでのパフォーマンスにライバル勢から驚きの声

    メルセデスF1のスペインGPでのパフォーマンスにライバル勢から驚きの声

    メルセデスF1チームがダブル表彰台という今シーズン最高成績を達成したF1スペインGPでのW14のパフォーマンスにライバルたちは驚きを表明している。

    ルイス・ハミルトンは4番グリッドから2位に入り、ジョージ・ラッセルは12番グリッドから3位入賞を果たしてメルセデスF1は今シーズン初のダブル表彰台を達成した。

    ランス・ストロールは、アストンマーティンが圧倒的なレッドブルに次ぐ2番目に速い車だと思っていたが、レース序盤でハミルトンがいとも簡単に自分を追い抜いたことに驚いたと語った。

    「今日、彼らは宇宙船を持っていた」と語った。「彼らがどこでそのペースを見つけたのか、本当に分からない」

    「僕たちはレッドブルに次ぐ最強のマシンになると思っていたし、今年いろいろなレースを終えて、今日は良い結果を出せるペースがあると期待していたけど、そうではなかった」

    ハミルトンは、フェラーリのカルロス・サインツJr.をオーバーテイクして前に出た。サインツは「最大のサプライズは、このレースでメルセデス(とレッドブル)がどれだけ接近していたかだ」と語った。

    サインツは、メルセデスがレッドブルに最も近い脅威となったようだと語った。

    「僕たちのペースは、45秒遅れでゴールしたことを考えると、マイアミでゴールした場所や最近のレースでゴールした場所とほぼ同じだと思う」

    「メルセデスが突然僕たちとレッドブルの間に割って入った。おそらくアストンマーティンがいるべき場所だったけど、今日アストンマーティンに何が起こったのかは分からない」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 W14 スペインGP

    レッドブルとメルセデスが上位4位を占める一方で、アストンマーティンのペアはサインツに次ぐ6位と7位と今季最悪の結果となった。しかし、チームプリンシパルのマイク・クラックは、メルセデスのパフォーマンスについて早急に結論を出すことに慎重だ。

    「まだ全体像が見えていないのだから、それを言うのは早すぎるし、安易すぎると思う」とクラックは語った。

    「今年の初めにも、2~3レースで自分の実力を確認する必要があると言ったが、それと同じことだと思う。現在、他チームがより大きな一歩を踏み出した可能性は十分にあるが、これまでの我々の初期分析はそれを反映していない」

    しかし彼は、もしアストンマーティンが予選で劣勢に立たなかったとしても、メルセデスのドライバーたちを打ち負かすほどの速さはなかっただろうと認めている。

    「もし我々が2番手からスタートしていたとしても、レース序盤の15周でメルセデスを引き離すのは困難だっただろう。我々が0.5~0.7秒遅かったときもあったと思う。そして、これは我々が理解しなければならないことだ」

  • アルファタウリF1のニック・デ・フリース 「確実に進歩を感じている」

    アルファタウリF1のニック・デ・フリース 「確実に進歩を感じている」

    スクーデリ・アルファタウリのニック・デ・フリースは、2023年F1第8戦スペインGPの決勝を14位でフィニッシュした。

    今週末、慣れ親しんだカタルーニャ・サーキットで競争力を見せていたニック・デ・フリースだったが、14番グリッドからスタートしたレースでは、スタートで順位を落とし、そこからはオーバーテイクに苦労。あまり目立つことなくレースを終えた。

    「もちろん、チームとしてはもっと上位を目指していた」とニック・デ・フリースはコメント。

    「いいスタートを切ることができたけど、位置とタイミングが悪くてイン側にはまってしまい、順位を落としたうえに他のマシンの後ろに詰まってしまった」

    「ピットストップでアンダーカットを試みたけど、追い抜くのに時間がかかってしまった。いい瞬間もあったし、ミディアムタイヤでの最後の25周は力強いレースができたので、さらに改善する余地はあると思う」

    「今週末は最初から手応えがよく、確実に進歩を感じている。カナダはまた違った特性のサーキットだけど、改善を続けて、どんなチャンスも活かせるレースになると信じている」

    ニック・デ・フリース F1 スクーデリア・アルファタウリ

  • フェラーリF1のアップデートがカタルーニャ・サーキットで不発だった理由

    フェラーリF1のアップデートがカタルーニャ・サーキットで不発だった理由

    大幅にアップデートされたフェラーリを駆るカルロス・サインツは、ポールシッターのマックス・フェルスタッペンのレッドブルと並んでフロントローからスタートし、有望なポジションでスペインGPを迎えた。しかし、拮抗したスタートにもかかわらず、46秒差の4位でレースを終えた。

    フェラーリは、優勝したフェルスタッペンから1周あたり平均0.7秒の遅れをとり、トラック上でメルセデス2台とセルジオ・ペレスのレッドブル2台に追い抜かれた。

    まったく新しいサイドポッドレイアウトとそれに伴う新しいフロアがフェラーリに採用され、FP1ではサインツが新車、ルクレールが旧車を走らせ、オリジナル仕様と比較した後、フェラーリは残りの主松で2台のマシンにこのアップデートを施すことを決定した。

    リヤに大幅なダウンフォース増加をもたらし、リヤの不整合と感度を改善することが期待された。

    スクーデリア・フェラーリ カタルーニャ・サーキット(2023年F1第8戦スペインGP)フェラーリのアップグレードはスペインでは期待していたほどの影響を与えなかった。

    しかし、バルセロナ-カタルーニャ・サーキットの高速ロングコーナーでは、各マシンのパフォーマンスはタイヤ、特にフロントタイヤとの相性の良さでいつも以上に支配されていた。

    これはシーズンを通してフェラーリの欠点であったが、このサーキットのレイアウトのせいで、レース当日には他のトラックよりもはるかに大きなダメージを受けることになった。特に、以前のラップの最後の遅いセクションが超高速セクションに置き換えられた今ではなおさらだった。

    左フロントタイヤのデグラデーションに悩まされたフェラーリのレースペースは、トラック上でオーバーテイクし、そのまま逃げ切った2台のメルセデスW14のペースに遠く及ばないものだった。フェラーリは最初のスティントでハミルトンに対する防御を試み、15周目にサインツを最初のピットストップに呼びこんだ。

    しかし、その結果、レース後半はさらに苦しくなった。ハミルトンとジョージ・ラッセルが最初のストップに入る前にそれぞれ9周と10周余分に走行したため、サインツは残りのタイヤセットをはるかに長く持たせる必要があった。

    スクーデリア・フェラーリ カタルーニャ・サーキット(2023年F1第8戦スペインGP)フェラーリは他の車ほどタイヤに優しくなかった。

    通常、9周前にピットインしたクルマは、その9周を新品のゴムで走るため、後続との差を大きく広げられるはずだ。しかし、フェラーリのデグラデーションは激しく、サインツのミディアムタイヤのペースはハミルトンのソフタイヤのペースに遠く及ばなかったため、ハミルトンはフェラーリのテールについていくことができた。

    はるかに新しいラバーを履いたハミルトンは、 ハミルトンはその直後、トラック上でストレートにパスすることができた。この序盤のサインツの最初のストップは、レース後半のサインツのファーストストップは、フェラーリとラッセル、ペレスとのペース差を拡大させることになった。2台とも難なくパスしていった。

    フェラーリはレッドブルやメルセデスと比べて、ウイングレベルをかなり下げて走行していたのが特徴的だった。これはサインツの予選ペースに貢献したが(ルクレールの姉妹車はまだ未確定のメカニカルトラブルの疑いがあり、Q1で敗退した)、レース当日にはよりタイヤに負担をかけることになった。

    このトラックがいかにタイヤに厳しいかを知る上で、フェラーリがなぜこのレベルのウイングを選んだのかが興味深いところである。先週のモナコやバルセロナでもそうだったが、縁石の上では乗り心地が悪く、予選ではクルマのバウンシングを誘発していた。ダウンフォースを増やしたことで、さらに悪化したのかもしれない。

    スクーデリア・フェラーリ カタルーニャ・サーキット(2023年F1第8戦スペインGP)チームは少なくともカナダでは、アップグレードがパフォーマンスをもたらすことを期待しているはずだ。

    フェラーリは、比較的小さなウィングを装着していても、プラクティスで経験したバウンシングをコントロールするために、マシンを高くしてさらにダウンフォースを放棄せざるを得なかったのかもしれない。

    あるいは、フロントが十分なダウンフォースを得られないために、大きなリアウイングとのバランスがとれず、過剰なアンダーステアとなった場合、レースではフロントタイヤがさらに厳しく罰せられることになったかもしれない。

    フェラーリの現在の開発状況では、バルセロナ-カタルーニャ・サーキットは他のトラックよりもフェラーリの弱点を露呈したに過ぎない。レース後、サインツは「僕たちがもたらしたアップデートはうまくいったと思う」と総括した。

    「でも、僕らにとっては最悪のトラックでそれを導入したんだ」。

    したがって、バルセロナのパフォーマンスでフェラーリの開発状況を判断するのは間違いだろう。

  • 2023年 F1スペインGP 決勝:トップ10 ドライバーコメント

    2023年 F1スペインGP 決勝:トップ10 ドライバーコメント

    2023年F1第8戦スペインGPの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。

    F1スペインGPは、マックス・フェルスタッペン(レッドブル)が、ポールポジション、全ラップリード、ファステストラップの完全勝利で今季5勝目を挙げた。2位にはルイス・ハミルトン、3位にはジョージ・ラッセルが入り、メルセデスF1がダブル表彰台を獲得した。

    1位:マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    「スペインで再び勝つことができてとてもうれしい。この週末は最高のマシンで走ることができた。スタートは1コーナーがかなりタイトで、トップをキープすることが重要だった。そこからはタイヤマネジメントがカギとなり、大きなギャップを築くことができた。ハードタイヤに履き替えてからは思ったようなグリップが得られず、かなり滑ってしまいた。ペースは悪くなかったけど、それ以上のギャップを作ることが難しかったので、ソフトタイヤに履き替えて最後まで走り切った。このレースウイークもチームと共にすばらしい週末にできた。これからもシーズンを通して続けていきたい」

    2位:ルイス・ハミルトン(メルセデス)
    「今日を終えて、とても幸せだ。今週末ここに来て、2位でフィニッシュできるとは思っていなかった。今日はすべてをコントロールし続けることができた。マックス(フェルスタッペン)のレッドブルは別次元なのでついていけなかったが、それでもこの結果は本当にポジティブだ。ジョージが12番手から3番手まで上がってきたのも見事なものだ。チーム全体、ファクトリーのみんな、そしていつも僕のそばにいてくれる世界中のチームLHに、本当に感謝している。マシンのことはどんどん分かってきている。この先も、クルマが今週末と同じ状態を維持できることを願っている。ここから先は良い位置にいることを願っている。確かに、マシンが適切なウインドウに収まらないサーキットもあるだろうけど、これからの数レースは僕らに合っているはずだ」

    3位:ジョージ・ラッセル(メルセデス)
    「今日はとてもいいレースだった! 今朝は12番手から前進できるという自信があったし、5位か6位は狙えると思っていた。良いスタートを切れた後、ペースは最初からそこにあった。金曜日の時点でレースペースが良いことは分かっていたけど、それがグランプリに反映されるかどうかは100%確信できていなかった。本当にいい感じだった。良いオーバーテイクをいくつかして表彰台に持ち帰ることができた。この結果は、このようなアップグレードを実現するためにファクトリーで行われたすべてのハードワークと努力の賜物だ。昨年もここで強いレースをしたので、これからの数戦は、このような結果をコンスタントに出して、レッドブルとの差を縮められるかどうかが鍵になる」

    4位:セルジオ・ペレス(レッドブル)
    「予選で失敗したツケが回ってきてしまったようで、残念な結果になってしまった。いい戦略ではあったのですが、スタートポジションを考えるとできることはそう多くはなかった。3位には手が届いたと思うけど、それ以上を目指すなら1周目でもっとリスクを取る必要があり、レースを無駄にしてしまう可能性もあっただろう。1周目でジョージ(ラッセル/メルセデス)は大きくポジションを上げたけど、僕たちはクリーンなスタートを切ることを優先し、一歩引いて走った。その後アストンマーティンの後ろにはまってしまい、フェルナンド(アロンソ)をなかなかオーバーテイクできず、思うように順位を上げることができなかった。この週末は全体的に後退したように感じ、僕たちのレースウイークではなかったようだ。しかしもっと改善できることがあると思う。結果的に12ポイント獲得できたし、次戦のカナダはよりよいレースになると思う。とてもタイトな争いになっているので、次戦を楽しみにしている」

    5位:カルロス・サインツ(フェラーリ)
    「厳しいレースだった。僕たちのペースはタイヤマネージメントとデグラデーションに大きく左右されるので、残念ながら、上位で戦うことができなかった。今シーズンこれまで日曜日は悔しい思いをしてきたけど、今回はコース上で全力を尽くしたし、今後も引き続きこの新しいパッケージとクルマの開発に取り組んでいく。グランドスタンドで毎日応援してくれている皆さん、ありがとう! ホームでレースができるのは、いつも嬉しいことだ」

    6位:ランス・ストロール(アストンマーティン)
    「1周目のルイス(ハミルトン)とのバトルは楽しかった。あの動きは以前にも成功させたことがあるので、ギャップがあることは分かっていたし、ルイスは少しスペースを空けてくれると思っていたし、実際にそうだった。そのおかげで、ターン5に入るときにいいポジションを確保することができ、そのポジションをキープすることができた。そのあと5周目くらいからペースが上がらず苦しくなった。タイヤのデグラデーションが予想以上に高かったけど、周りのマシンは同じような問題を抱えていなかったので、今後のレースに向けて理解する必要がある。6位と7位で良いポイントを獲得できたけど、今日はもう少し上を目指していた。数日後、ホームレースであるカナダに向かうことを楽しみにしている」

    7位:フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)
    「今日はソフトとハードの両コンパウンドでペースが上がらず、僕たちにとってはトリッキーなレースだった。戦略ではもっと長く走って、後半にそれがフレッシュなタイヤで報われることを期待したけど、ライバルはもう少しペースがあった。6位と7位が精一杯だったと思う。予選ではもっといいパフォーマンスを発揮できたと思うので、その理由を考えて、カナダで巻き返しを図る必要があると思う。それでもしっかりとポイントを獲得できたし、レース終盤のリスクもなかった。この週末、情熱とエネルギーとサポートをくれたファンに感謝したい。僕にとってとても感動的で特別な時間だった」

    8位:エステバン・オコン(アルピーヌ)
    「バルセロナでは再びダブルポイントを獲得できたので、今週末は満足のいく仕事ができたと思う。最終的に8位でフィニッシュしたけど、レースペースは、前でフィニッシュしたライバルたちに比べると少し足りなかったので、今日はこれ以上できることはなかったと思う。それをどのように改善できるかは必ず検討するつもりだけど、全体的に見れば、土曜日は好調で、日曜日はまずまずの成績だった。この数週間を誇りに思うけど、正しい方向に向かうためにやるべきことがあるのは分かっている」

    9位:周冠宇(アルファロメオ)
    「今日は本当に楽しかったし、自分としてはよくできたレースだった。この2日間は、パフォーマンスという点で、F1では最高の2日間だったと思う。最初のラップが良かったし、このレースで何かを得る機会を得るにはそれが極めて重要だった。ペースは好調だったけど、タイヤを賢く管理しなければならない時もあった。このレースで結果を出すためには、他のドライバーたちにプレッシャーをかけ続けなければならないと思っていたし、チャンスがあれば、彼らのミスを誘おうととしていた。最後に(角田)裕毅を攻略するペースがあることもわかっていた。DRSがあったのでコーナー進入で半車ほど前に出ていたけど、スペースが与えられず、接触を避けるためにエクケープを走る以外に選択肢はなかった。結局、うまくいって、2ポイントを持ち帰ることができたので、いい結果だった」

    10位:ピエール・ガスリー(アルピーヌ)
    「再びダブルポイント獲得となったけど、僕たちは常にもっと上を目指して努力している。僕のほうは、昨日の予選が好調だっただけに悔しいし、加えて、今日のレースではトップ6で戦えるだけのペースを発揮できていた。残念ながら、ペナルティとスタートの失敗がレースに大きな影響を及ぼしてしまったので、次回に向けて何が改善されるかを検討したい。クルマはのパフォーマンスは好調で、これで3戦連続のポイント獲得を達成している。さらに上を目指して努力し続けなければならない。2週間後に控えたカナダ戦の前に少し休みをとるのを楽しみにしている」