セルジオ・ペレスは、2024年F1第9戦カナダGPの決勝で「著しく損傷した車」でピットに戻ったと判断され、次戦スペインGPで3グリッド降格のペナルティを科せられた。
セルジオ・ペレスにとって悪夢のようなカナダGPの週末となった。ペレスはレース53周目にスピンし、リアウィングを破損。その後、ピットレーンまで何とか這うようにして戻ったが、リタイアとなった。
しかし、モントリオールでのレース後にスチュワードに呼び出された後、ペレスは「ピットに戻る途中でカーボンファイバーパーツをいくつか失った」「著しく損傷した車」で残りの周回を走り続けたことが判明し、ペナルティを科せられた。
レッドブルは、この件に関して2万5000ユーロの罰金を科された。レース後の聴聞会でチームは、セーフティカーを避けるためにペレスにピットに戻るよう指示していたと認めた。
マドリードは、F1の次のナイトレース開催地になることを検討している。
スペインのスポーツ紙Marcaの特派員であるマルコ・カンセコによると、スペインの首都が2026年以降に開催する新しいF1イベントの代表団が最近サウジアラビアを訪れ、ロジスティックスを調査したという。
「ここ（ジェッダは）同じようなイベントを開催するために何が必要かを知るには理想的な場所だ」と彼は書いた。
1月、将来のマドリードGPの主催者は、「世界最高のF1体験」になるだろうと述べた。
カンセコは「前例のないサーキットというだけでなく、ヨーロッパの主要都市で初めて開催される都市型サーキットであり、おそらく旧大陸初のナイトレースというおまけ付きだ」と説明した。
F1の他のナイトレースは、シンガポール、バーレーン、カタール、ラスベガスで開催されている。
マドリード出身でフェラーリドライバーのカルロス・サインツは最近、「トラックデザインであれ何であれ、F1が必要とするものには何でも協力するつもりだ」と語った。
F1スペインGPがマドリードに移ったにもかかわらず、バルセロナのF1主催者は5,000万ユーロ（約80億円）の改修計画によって2026年以降もF1カレンダーに残ることができると確信している。
F1は今月初め、スペインGPが、1991年から継続して開催されてきたバルセロナから、2026年以降はマドリードの複合施設IFEMAに新設されるハイブリッド・ストリート・サーキットに移ると発表した。
バルセロナの現在の契約は2026年以降に切れるため、同シーズンには2008年から2012年にかけて短期間開催されたバレンシアGP以来、初めてスペインで2レースが行われることになる。
F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、F1のマドリード移転が必ずしもバルセロナの終わりを意味するものではないと強調した。しかし、カレンダー上のスポットは需要が高く、バルセロナのイベントがマドリードと現在の条件を超えて共存できる可能性は低そうだ。
それでにも関わらず、バルセロナの責任者たちはイベントの将来について強気な姿勢を示しており、5,000万ユーロを投じた改修プロジェクトの完了が新たな契約締結に役立つことを期待している。
ここ数年、バルセロナ-カタルーニャ・サーキットは、老朽化した施設と平凡なファンエクスペリエンスのために批判を受けてきた。2022年大会はロジスティクスの問題に見舞われ、プロモーターからの謝罪とF1からのアクセス問題の改善を要求された。
Autosportがアテンドした非公式の記者会見で、サーキットとカタルーニャ州政府の関係者は、モンメロの大規模改修によって観客コントロールの問題が軽減され、バルセロナがグランプリ出場枠を獲得する可能性が高まると楽観的な見通しを示した。
2年以上前に始まったこのプロジェクトは、6月のスペインGPまでに完了する予定で、ピットコンプレックスの改修と、パドッククラブを収容する屋根付きピットビルテラスの新設が含まれている。
また、新しいコントロールタワーや、パドックとスタジアムエリアをつなぐバックストレート横断歩道も設置され、大規模なホスピタリティエリアが設けられる。
スペインGPの名称がマドリードに移ったことで、バルセロナ関係者は2026年のF1レースの新名称について明言を避けたが、バルセロナGP、カタルーニャGP、ヨーロッパGPが最も有力な選択肢だと言われている。
2027年以降、バルセロナは24レースからなるF1カレンダーの1枠をめぐる激しい競争に直面することになるが、最近の報道ではメルセデスのスポンサーであるペトロナスがクアラルンプールのマレーシアGPの復活に意欲を示していると伝えられている。
元F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは、F1が新たな需要に対応しなければならないことを認めつつも、都市部のストリートサーキットの開催数がカレンダーに増えることによるスポーツへの影響について懸念を表明した。
デイモン・ヒルは、そのようなイベントの数が増えていることだけでなく、それらがF1の技術的な方向性の結果として、またはF1の技術的方向性にどのように積極的に貢献するのかについても懸念している。
同氏のコメントは、スペインGPが従来の常設レース施設であるバルセロナ-カタルーニャ・サーキットからマドリードに新設される半都市型トラックに移転することが決まったことを受けてののものである。
かつてストリートサーキットはF1では珍しく、モナコ、オーストラリア、カナダなどに限られていたが、最近の新しいイベントではバクー、マイアミ、ラスベガスでレースが開催されるようになった。
ロンドン、ニューヨーク、ベルリンで開催された電気自動車によるFIAフォーミュラE世界選手権の例に倣い、注目度の高い都市部のストリートサーキットでレースを開催する傾向がみられる。
「スポーツを見るのが好きだ。発展を見守るのが好きだ」とヒルはSky SportsF1のポッドキャスト最新版で語った。
「マドリードの発表について付け加えるとすれば、新しいエンジンレギュレーションが導入され、マシンから一貫したパフォーマンスを引き出すことが難しくなるということだ」
「よりタイトで、よりツイスティなサーキットを目指すこの動きは、例えばフォーミュラEが都市中心部でのレースや、非常に制限されたサーキットでのレースを選択したのと同じ方向に向かっていると言わざるを得ない」
マドリッドのF1ストリートレースは、カンファレンスやコンベンションの主要な中心地であるIFEMA周辺を巡ることになる。「これが（2026年のエンジンルール変更後）今よりもマシンのパフォーマンスが落ちるという事実に対して、いくつかの譲歩がなされたことを示すものでなければいいのだが…」
ヒルは、スポーツ内の変化に反対しているわけではないとし、「F1は、自動車製造の観点から、また政府が正しい環境問題を課すという観点から、新たな要求に適応しなければならない」と付け加えた。
そして、マドリッドの新イベントが成功することを楽観視している。
「エキサイティングなサーキットになることを願っているし、最も重要なのはレースがエキサイティングで、マシンがそこでレースをして、我々が幸せになるということだ」
ラスベガスのストリップで行われる新しいストリートレースは、現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンの精彩を欠くという批判もあった。
「ラスベガスでのレースでは、マックス・フェルスタッペンがサーキットの本質やレースをしたいサーキットのある意味で、とても悩ましい話をしていた」とヒルは指摘する。
ラスベガスは、レース自体を取り巻く誇大広告とエンターテイメントの新たな基準を設定し、ヒルはこれが今日のスポーツの一部であることを受け入れました。
「総合的に見て、サーキットが主要都市の中心部に近いのは良いことだと思う。グランプリに出場することで得られる経験はすべて向上するだろう」
「しかし、スパなどを維持する必要もる」とヒルはカレンダーに多様性を望んでいると付け加えた。
「もちろん、スパはアルデンヌ地方の町と町を結ぶストリートサーキットだった。元々、彼らはそうやってレースをしていた。実際、F1やモータースポーツが始まったレースの多くはただの道路だったし、これは何も新しいことではない」
「街の中にある意味で特注のサーキットだが、それがモーターレースの始まりなのだ。バルセロナのようなクローズド・ループ・サーキットの専門トラックは、実際にはかなり新しい発明だった」
今問われているのは、その「新しい発明」が一巡し、その日が来たのかどうか、そしてストリートへの回帰がF1のようなチャンピオンシップにとって将来的にどのような意味を持つのかということだ。
マドリードの新しいF1サーキットには、全カレンダーで最も急なバンクを持つコーナーが設置される。
マドリードは2026年からスペインGPを開催する新たな10年間のレース契約が発表。関係者らは納税者の負担は1セントもかからないと主張しており、バルセロナで開催される既存のスペインGPの将来に大きな暗雲を投げかけている。
マドリードのレースが100％民間資金で賄われることについて質問されたバルセロナの政治家ダビド・エスクデは「もし本当にそうだとしたら、とても驚きだ」とEl Mundo Deportivoに答えた。
しかし、噂されているのは、マドリードがF1開催料として1レースあたり6000万ユーロ（約60億円）を支払うということであり、プロモーターたちは華やかなイベントを開催するための大規模な計画を立てている。
例えば、その資金の一部は、ザントフォールトの19度のバンクがマイルドに思えるような、30度の極端なバンクコーナーを作る計画など、斬新なイノベーションに費やされる予定となっている。
当初のモンツァのバンク角は最大で38度だった。
イタリアのサーキット設計会社ドロモのボス、ヤルノ・ザフェッリは「サーキットにはまだ2つか3つのサプライズがある」とMarcaに語っている。
例えば、サーキットには2つの短いトンネルがある。また、極端なバンク計画についても「バルデベバスの地域では限界に挑戦する。他のサーキットの要素を繰り返したくはない」と語った。
「マドリードには独自の個性があり、必要な要素やエリアがあるとザフェリは付け加え、プロモーターがレイアウト用に十分な土地を確保していると説明した。
「都市のように制限されないという事実が、我々にとってはそのような制限を求めることを可能にした。どの程度になるかは、次の段階とF1、FIA、そして最終的な設計の間に話し合われる他のすべてにかかっている」」
バルセロナのある政治家は、カタロニア・サーキットをF1カレンダーに残すための契約が成立すると「確信」している。
とはいえ、2026年からはマドリードで開催される華やかな新都市レースがスペインGPの名称を引き継ぐことはすでに知られている。だが、F1 CEOのステファノ・ドメニカリはバルセロナとの新たな契約の可能性を排除していない。
しかし、スペインのメディアが、マドリードが新しいF1レースのために年間6,000万ユーロ（現在のバルセロナの2倍以上）を支払うと報じていることを考えると、新たな契約は高額になるだろう。
マドリードのイベントには、マイアミGPだけでなく、ハードロック・スタジアムやマイアミ・ドルフィンズのスポンサーでもある億万長者のスティーブン・ロスが関わっていると報じられている。
また、El Mundo Deportivoによれば、マドリードの資金提供には、セルヒオ・ペレスのキャリアを長年支援してきたもう一人の億万長者、カルロス・スリムも関係しているという。
それでも、カタルーニャ州政府のビジネス担当大臣であるロジャー・トレントは水曜日、カタルーニャのラジオ局RAC1に対し、バルセロナにF1を残すための契約が成立することを「非常に楽観視している」と語った。
「契約更新があると確信している」と彼は強調した。「我々はF1と素晴らしい関係を築いており、それに基づいて取り組んでいる」
「ファンタスティックな2つのグランプリになるだろう。史上最高のね」
しかし、2026年からバルセロナが『スペイングランプリ』の公式タイトルを失うことをどう思うかと尋ねられると、彼は「僕たちにとっては、名前は重要ではない」と主張した。
そして、同大臣はカタルーニャ・サーキットは、ドメニカリが推進する新規レースと既存レースとの超長期契約（マドリードの10年契約のようなもの）に応じることができると確信している。
「我々にとって、長ければ長いほど良い」とトレントは語ったが、マドリードの契約がプレッシャーになっていることを認めた。
「全体的に大きなプレッシャーがあり、競争力も高い」と同大臣は語った。「しかし、F1は我々にとって快適だ。そして我々は他人に注意を払っていない」
マドリードが1レースあたり6,000万ユーロという高額契約を結んでいるという噂について、トレントは「我々は自分たちがどこにいるか知っているし、どこに行けるかも知っている」と答えた。
「我々はすでに必要とされていた施設やインフラを近代化し、ヨーロッパで、そしておそらく世界でも最高の常設サーキットに変えようとしている」
「我々はF1と話をしている」とトレントは付け加えた。「我々は長い間話し合ってきたが、自分たちのリズムに従っている。F1とカタルーニャの関係は、F1とカタルーニャだけが決めることだ。我々にとっては、より速く走ったり、よりプレッシャーをかけたりするような要素はない」
「2024年にはグランプリが開催されるが、ドメニカリ自身が認めているように、我々の素晴らしい関係は、私が確信している更新に取り組むための基盤なのだ。必ず実現すると確信している」
マドリードは2026年のF1カレンダーに加わり、スペインGPを開催する予定だが、F1に目から鱗の金額を支払うことになる。
レース開催料はF1がシーズンを通して収益を上げる方法のひとつにすぎず、スポンサーやテレビ放映権契約とともに賞金総額を作り、年末に10チームに分配される。
グランプリ開催がより多くの国にとって魅力的なものになるにつれ、レース開催料も上昇している。新しいコースの中でもサウジアラビアやカタールなどの開催地は最高額を支払っている。
2026年にはマドリードがバルセロナからスペインGPの開催地を引き継ぐが、RacingNews365は、バルセロナが2026年に終了する契約に支払っていた金額は2,500万ドル（約36億円）と見ている。
スペインのメディア『TV3』は、マドリードがF1に支払う可能性のある金額は年間4,800万ユーロ（約77億円）だと報じている。
IFEMA複合施設でレースを運営するマドリッドとの10年間の契約期間中、数字が正確であれば、F1に5億ドル以上の利益がもたらされる可能性がある。
フェルナンド・アロンソは、まだアストンマーティンのF1マシンのステアリングを握っているが、2026年にマドリードでF1スペインGPが開催されるときも、そこに留まっているのだろうか？
F1の最高経営責任者（CEO）ステファノ・ドメニカリは、2026年にマドリードで新たなレースが開催される際にフェルナド・アロンソがまだレースに出場できるかどうか確信が持てないと認めた。
グランプリが目的地都市のハイブリッドサーキットで行われるとの発表を受けて、ドメニカリは、もしグリッドに留まることができれば「フェルナンドにとっては挑戦」になるかもしれないと認めた。
アロンソはマドリードでのレースが行われるときには45歳になるが、再び表彰台の最上段に上がれば、現時点で2レース勝利間の最長記録を更新する可能性がある。
ドマニカリは後に『AS』とのインタビューで「フェルナンドがマドリードで勝つことを想像しているか？ここマドリードではそれが起こり得るとしか思えない」と冗談を言った。
アロンソ「ここにいないならテレビで見るよ」
マドリードのレースの重要なセールスポイントの1つは、カルロス・サインツとアロンソのコース上での活躍によってスペインでのF1人気が高まっていることだ。
アロンソは、レースが開催されるときにグリッドに残っていれば、マドリードでレースができることをうれしく思うと語った。
「2026年にここにいるなら、バルセロナでも喜んでレースをするだろうし、マドリードでもレースをするつもりだ。もしここにいなかったら、テレビで見るだろう。でも、それはあまり変わらない」とアロンソは語った。
F1の最高経営責任者（CEO）ステファノ・ドメニカリは、2026年にF1スペインGPの開催地がマドリードに移ると発表されたにもかかわらず、バルセロナにはまだカレンダーに将来の枠があるかもしれないと語った。
1991年以来、バルセロナ-カタルーニャ・サーキットがレースの本拠地として使用されてきたが、2023年にはマドリードがスペイングランプリの開催地を引き継ぐことが明らかになった。
しかし、バルセロナがスペインでの第2戦の開催地を確保する可能性もある。1994年と1997年にはヘレスで、2008年から2012年にかけてはバレンシアでヨーロッパGPが開催された。
課題は、より多くの会場が長期契約を結ぶにつれて、将来のカレンダーの枠が非常に高価になっていることだ。
「誤解を避けてここで明確にしておくと、我々がマドリッドにいるという事実は、将来バルセロナに留まる可能性を排除するものではない」とドメニカリはFormula1.comでで語った。
「この先、非常に良好な関係を築いているバルセロナとの協力関係を将来にわたって本当に拡大できるかどうか、話し合いが行われているところだ」
ドメニカリ氏は、スペインでは引き続きF1への健全な関心があり、現在、2度のワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソとカルロス・サインツの2人のドライバーがグリッドに並んでいることを強調した。
「スペインは、ほんの数年前には注目されていない市場だった」とドメニカリは語った。
「今は非常に重要だ。スペインの放送局DAZNと少なくとも2026年末までの新たな契約を結んだ」
「同じ国の複数の都市がグランプリの開催を希望するというのは素晴らしい問題だ」
「これは我々の提案の価値を示している。しかし、我々は成功の理由に焦点を当て続け、満足していないことを確認する必要がある」
マドリードでのレース開催を求める動きはシリーズ全体の健全性を反映しており、開催候補都市の多くがますます過密なスケジュールに参加することに関心を示しているとドメニカリはまた、ヨーロッパで注目を集める新たな会場が、シリーズがアメリカや中東で拡大している傾向に逆行するものであることも認めた。
「我々のスポーツに対する世界中の強い関心が改めて示されたので、これはF1にとって素晴らしいニュースだ」とドメニカリは語った。
「ヨーロッパはこのスポーツに投資する準備ができていないと思われている今、マドリードや他の国々が投資する準備ができていることを示している」
「彼らは魅力的なプロジェクトを提示した。今後2、3年で建設されるもので、移動からイベント全体の体験まで、ファンのことを考えたプロジェクトだ」
「プロモーターから受けた提案は素晴らしかった。初日から、このイベントがどのようなものになりうるか、オープンに議論してきた」
ドメニカリはまた、マドリードの契約期間についても強調していた。F1との契約は2036年までとなっているバーレーンだけが現在、より長い契約を結んでいる。
「2035年までの契約というのは非常に喜ばしい。長い期間だ」とドメニカリは語った。「これはF1として、新しいプロモーター、あるいはより確立されたプロモーターのどちらとも同じ目的だ」
「プロモーターにとっても、パートナーにとっても、チームにとっても、そしてスポーツにとっても保証となる。それはすべての人に長期的な可視性を与える」
2026年からF1スペインGPの会場となるIFEMAコンベンションセンターに新設されるマドリード・サーキットは、ツイントンネルとバンクコーナーによってF1カレンダーに特徴的な要素を加えることになりそうだ。
IFEMAマドリードのトラックは、展示棟エリアを通るストリートサーキットと、まだ開発されていない隣接地に建設される小規模なパーメインが混在したものになる。
2つの部分は高架の高速道路で分断され、その下を通る2本のトンネルで接続される。
F1はこの新会場のハイブリッド性を、同じく既存の道路と専用セクションを組み合わせたマイアミに例えている。
レイアウトの背後にある重要人物の1人は、F1の車両性能責任者であるクレイグ・ウィルソンであり、彼は2017年にロス・ブラウンに雇われ、リバティ・メディア時代の始まりからトラック設計の役割を果たしてきた。
元メルセデスとウィリアムズのエンジニアは、優れたレースが可能なトラックを作成する継続的な取り組みの一環として、シミュレーションとデータを使用している。
「最初の提案から最終的に行き着くまで、約24のトラックモデルがあった」とウィルソンはFormula1.comで語った。
「しかし、その後、多数のサブモデルの調査が行われ、さまざまな詳細も調査された。私たちは今、喜んで開発を進めるコンセプトを持っており、それが形になるのを見るのをとても楽しみにしている」
マドリード会場のさらに詳しい性質について「通常のストリートトラックのレイアウトと、より常設のサーキットスタイルのレイアウトと考えられるレイアウトの中間に位置する」と説明。
「多くの場所は仮設サーキットタイプになるだろうが、IFEMAの敷地に合わせた最終的な実装の決定次第で、見た目や雰囲気が少し異なるセクションもあるかもしれない」
ウィルソンは、詳細な設計が完了するまでには、まだやるべきことがたくさんあると強調した。
「次のステップとしては、コンセプトから詳細なデザイン開発へと進む必要がある」とウィルソンは語る。
「そして重要なのは、FIAへの申請とホモロゲーション・プロセス、そしてグレード1のトラックライセンスを取得するための安全性評価だ」
「建設が始まると、すべての検査を受ける必要がある。一方、我々はデベロッパーと協力して、すべての計画、インフラ、ガレージの配置、パドックレイアウトの詳細、すべてのシステム統合を行う必要がある」
興味深いことに、ウィルソンはループ状のターン10右コーナーには、ザントフォールトの最終コーナーと同じようにバンクさせる「余地」があるという。オーバーテイクのチャンスを作るためだ。
ウィルソンは「どのようにバンクさせるか、どのような意味でバンクさせるか、どのようなプロフィールにするか、ターン11とターン12をオーバーテイクの可能性のあるアクションエリアにするにはどうすればいいかを念頭に置いて」話し合いを続けていると述べた。
ウィルソンは、ポテンシャルを秘めたランドマークとして、トラックの他の2つのエリアを強調した。
ターン7からターン9までの既存道路の区間は、最初のトンネルを抜けたあと、「かなり急な下り坂」になる。
ターン13からターン17を通り、2つ目のトンネルを抜けてメイン展示エリアに戻るシークエンスは高速で、ウィルソンはこれを「野心的」だと指摘した。
彼はデザインを総括して、「ドライバーにとっては良い挑戦になると思う」と付け加えた。
