カテゴリー: F1スペインGP

マドリードで開催されるF1スペイングランプリの主催者は、スペインの首都郊外に建設される「マドリンク」サーキットの最終版を発表した。

2026年から10年間、マドリードF1グランプリの会場となる「マドリンク」と呼ばれるサーキットが、金曜日に正式に公開された。

サーキットの詳細は、マドリード州知事イサベル・ディアス・アユソ氏、マドリード市長ホセ・ルイス・マルティネス・アルメイダ氏、その他スポーツ界や政界の要人、マドリンクF1のアンバサダーに就任したウィリアムズドライバーのカルロス・サインツが出席したイベントで発表された。

主催者は、2026年のF1スペイングランプリが、5.4キロメートル、22コーナーのマドリンク・サーキットで57周行われることを確認し、デジタル版のオンボードラップも公開した。

マドリンク・サーキットは、マドリードとスペインの歴史を随所に反映しており、589メートルのストレート（コース全体で2番目に長いストレート）からスタートする。スタートラインから202メートルのスプリントでターン1に到達するが、レースでは、マシンが320km/hから100km/hまで減速する最初のシケインで、ターン1と2でオーバーテイクのチャンスが見込まれている。

3コーナーのフラットな右コーナーは、その背景にあるマドリードの同名の地区にちなんで「クルバ・デ・オルタレサ」と名付けられ、リベラ・デ・セナ通りを下る都市部のトラックのスタート地点となっている。

オルタレサの後は、右に曲がるストレートカーブが4コーナーまで続き、最高速度は約340km/hに達する。マシンは高速で走行した後、高速道路の高架下にあるタイトな5コーナーと6コーナーのシケインで減速する。このシケインは、1周の中で最もオーバーテイクしやすい場所となる。

一般道路上にあるシケインは、通過する地区の名前にちなんで名付けられた8％の勾配を持つ「スビダ・デ・ラス・カルカバス」へと続きく。ターン7の盲目の登り坂を過ぎると、スペイン内戦時代の要塞「ラ・マタ・エスペサ」に隣接する急な右カーブ「エル・ブンカー」が現れる。これがサーキットを、かつてマド・クール・フェスティバルで使用されたバルデベバス・フェスティバル会場の専用セクションへと導く。

10コーナーと11コーナーの高速で急カーブの下り坂では、現代のF1マシンがパワーを発揮する余地があるが、マドリンクの最もエキサイティングなセクションはまだ先だ。

ラ・モニュメンタルは、ザントフォートのルイエンディクコーナーとマドリードの闘牛場ラス・ベンタスから着想を得た、半円形の急な右バンク。このコーナーは傾斜が24％で、550メートルを時速300キロメートルで5秒強で走り抜けまる。外側には、45,000人の観客を収容できるグランドスタンドが設置される。

3つ目のオーバーテイクチャンスは、84度の緩やかな左コーナーである13コーナーだ。ここは、サッカーの巨匠レアル・マドリードのトレーニング施設を囲む「ラス・エンラサダス・デ・バルデベバス」と呼ばれる高速セクションのスタート地点となる。14、15、16コーナーをフルスロットルで通過した後、17コーナーの右コーナーで再び激しいブレーキングゾーンが続く。

トラックは再び高速道路の下をくぐり、パドックのあるIFEMA見本市会場に戻る。18コーナーは、ホスピタリティエリアのあるIFEMAノースコンベンションセンターの前を通るため、「Curva Norte（北カーブ）」と呼ばれている。

その後、トラックは、さまざまなパビリオンに囲まれた、より典型的な曲がりくねったストリートコースセクションに入り、隣接するフアン・カルロス1世公園にちなんで「ザ・パーク」と名付けられた最終コーナー22まで続く。

マドリンの建設は来月初めにスタートする予定で、主催者は2026年9月の初開催に向けて準備を進めている。マドリードは1年間、バルセロナとF1カレンダーを分け合う予定だが、その後、F1 カレンダーで唯一のスペインの会場となる見通しだ。

先週、スペインの建設会社ACCIONA（60％）とフランスのEiffage Construction（40％）が契約を締結し、5.47kmのサーキットを建設する合弁会社を設立。入札プロセスの遅延に関する懸念が和らいだ。

マドリードに新しいF1サーキットの建設が今月始まる。これは、2026年にマドリードで初めて開催されるグランプリに先駆けてのものとなる。

主催者は、IFEMAマドリードコンベンションセンター周辺に建設されるこのサーキットが2026年5月までに完成する見込みだと発表している。

建設工事の契約は、ACCIONA（60％）とEiffage Construccion（40％）の合弁企業に当初予算の1億1,000万ユーロから減額された8,320万ユーロで授与された。

ACCIONAは以前、アルカニスにあるモーターランド・アラゴン・サーキットの建設に携わっており、Eiffageはジェレズとカルモナでの舗装工事を実施した。

両社は、「マドリンク」と名付けられたマドリードのサーキットの建設だけでなく、仮設施設の設置と撤去、公道元の状態への復旧も担当する。

主催者は、建設にはリサイクル素材と環境に優しい方法が採用され、水素化植物油を使うことで従来の燃料に比べて排出量を 90％削減できると発表している。

建設施設に使う電力も再生可能エネルギーから供給される。

1月、マドリード市長のホセ・ルイス・マルティネス・アルメイダは、サーキットの工事が4月にスタートすると発表したが、オートスポーツの調べでは5社が入札に参加した調達プロセスの遅れにより、2026年9月のデビューに間に合うよう準備を進めることが難しくなってきていた。

建設のスタートの最終期限は5月上旬に設定され、現実的な14か月のスケジュールを確保するため、工事はこれ以上遅らせることはできないと理解されている。

「私たちはライセンスを付与する予定で、原則として 5 月に F1 サーキットの建設を開始し、2026 年シーズンに開催できるようにする予定です」とアルメイダ氏は Telemadrid に語った。

「40 年以上経って、ついに F1 がマドリードの街に戻ってくる。今回はストリートサーキットになるが、これは F1 が求める都市型サーキットのコンセプトに合っている」

「我々は彼らにその可能性を提案し、彼らはそれを受け入れた。したがって、マドリードの人々は 2026 年に F1 を楽しむことができるでしょう。しかし、それが実現する最善の証拠は、5 月にサーキットの工事が始まることだと私は主張する」

マドリンク

新しいマドリンク・トラックは全長 5.4 km で、4.1 km は IFEMA 敷地内を走り、残りの部分は公道を利用する。

この構造は、フロリダ州のハードロック・スタジアム周辺に建設されたマイアミ・オートドロームと似ている。

マドリードは、F1 との 10 年間の新契約の一環として、2026 年からバルセロナに代わってスペイングランプリの開催地となる。

マドリードは、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットからスペイングランプリの名称を引き継ぐことになる。バルセロナは、新たな契約を締結できない限り、2026年に最後のレースを開催する予定だ。現在の24レースのうち、イモラのエミリア・ロマーニャグランプリは、カレンダーから外れることがほぼ確実となっている。

モータースポーツの世界的な注目スポットとしての地位を確立する重要な一歩として、マドリードは、将来のF1ストリートサーキットの名称を「マドリンク（Madring）」と発表した。

2026年からスペイングランプリの開催が予定されているこの新しいサーキットは、1968年から1981年まで市郊外のハラマ・サーキットでF1レースが開催されていたことから、45年ぶりにマドリード地域にF1レースが戻ってくることを意味する。

この発表は、ファンやオフィシャルを興奮させ、スペインのモータースポーツの新たな時代の幕開けを告げるものとなった。マドリードのIFEMAコンベンションセンターの近くに位置する5.47kmのサーキットは、高速走行のスリルと都市部へのアクセスの良さを兼ね備えた設計となっている。

グランドスタンド、一般入場エリア、VIP専用ゾーンに11万人以上の観客を収容できるマドリンクは、F1カレンダーの目玉イベントとなるだろう。

すでに建設は始まっており、2026年のデビューに間に合うよう、14ヶ月という迅速なスケジュールで会場の準備が進められている。

「マドリンク」の誕生：目的を持った名称
当初は展示会場に近いことから「イフェルマ・マドリード・サーキット」と呼ばれていたが、トラックの名称が「マドリンク」に変更されたことは、独自性があり、世界的に共感されるアイデンティティを創り出すための意図的な取り組みを反映している。

レースのプロモーターは公式声明でこの決定について詳しく説明し、変更の理由について明らかにした。

「F1サーキットは通常、その所在地の都市名や地域名で呼ばれている。モンツァ、イモラ、インテルラゴス、スパ、シルバーストーン、マイアミ、ラスベガスなどだ。しかし、その正式名称がすべて使われることはほとんどない」

「そのため、マドリンクは、開催都市を直接的に参照し、世界中で瞬時に認識され、翻訳の必要のない、簡潔で覚えやすいアイデンティティの確立を目指してい」

「究極的には、それは単なる名称以上のもの、すなわち、現代の熱心なF1ファンに響くように設計された、本物で、独特で、象徴的なブランドである」

マドリンクという名称は、サーキットの都市部の道路レイアウトを想起させると同時に、その都市の活気あふれるエネルギーを表現している。

伝説的なF1会場の命名規則に合わせることで、プロモーターはマドリンクをたちまち人気となるレースとして位置づけ、サンパウロからシンガポールまで視聴するファンに説明の必要がないものにしたいと考えている。

10年にわたるレースの確保
マドリンクのF1登場は一過性の試みではない。サーキットはスペイングランプリの開催地として10年契約を確保しており、少なくとも2035年まではカレンダーにその名が残ることになる。

この長期的な取り組みは、F1と地元のステークホルダーがこのプロジェクトのポテンシャルに自信を持っていることを裏付けている。

報道によると、プロモーターはマドリードにレースを誘致するために約5億ユーロ（約796億円）を投資したとされており、この数字はマドリンクの野心的な計画の規模を浮き彫りにしている。

しかし、この巨額の予算には厳しい視線が向けられている。このプロジェクトの資金調達をめぐる政治的な批判が巻き起こる中、マドリード市長のホセ・ルイス・マルティネス・アルメイダは、懸念を払拭するべく迅速な対応を見せた。

今年初め、同氏は、資金は公的資金ではなく、民間企業からの調達のみであることを強調した。

「スペイン政府はバルセロナでのアメリカズカップに7000万ユーロを拠出しており、カタルーニャ州の機関は毎年5000万ユーロをバルセロナでのF1レースに費やしている」とマルティネス・アルメイダは指摘し、マドリードのアプローチとの違いを強調した。

同氏は関与する民間パートナーの名前を明かすことは控えたが、その保証は納税者の負担に対する懸念を和らげることを目的としている。

マドリードのF1ストリートレースは、会議やコンベンションの主要な中心地であるIFEMA周辺で開催される予定である。

スペインのF1レガシーの二面性
マドリードへの移行は、スペインの他のF1開催地が即座に終了することを意味するわけではない。1991年のデビュー以来、恒例となっているカタルーニャ・サーキットは、依然としてF1の計画の中心である。

マドリードの10年契約は大きな転換点となるが、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリ氏は、この2都市は直接競合するものではないと強調している。

「マドリードで開催するということは、将来的にバルセロナで開催する可能性を排除するものではない」とドメニカリは昨年語っている。

「将来的には、非常に良好な関係にあるバルセロナとの協力関係を本当に延長できるかどうか、話し合いが行われている」

マドリードにとって、スペイングランプリの開催は、伝統と革新を融合させながら、世界的な舞台でその活力をアピールするチャンスである。

2026年へのカウントダウンが始まる中、この都市はF1エンジンの轟音を歓迎する準備を進めている。そして、それとともに、スペインの首都の街並みに刻み込まれる新たな遺産も歓迎する準備を進めている。