カテゴリー: F1シンガポールGP

オスカー・ピアストリ F1シンガポールGP予選「メルセデスの速さには驚いた」

マクラーレンのオスカー・ピアストリは、F1シンガポールGP予選でジョージ・ラッセル（メルセデス）が自分たちを上回ってポールポジションを獲得したことに驚いたと語った。ピアストリは3番手、チームメイトのランド・ノリスは5番手に終わり、「今日は単純に速さが足りなかった」と振り返った。

マリーナ・ベイ・ストリート・サーキットで行われたセッション終盤、ラッセルが1分29秒158のタイムで暫定ポールを獲得。

最終アタックでもさらにタイムを更新し、レッドブルのマックス・フェルスタッペンに0.182秒差をつけてトップを守った。一方のピアストリは、ラッセルから0.4秒近く遅れて3番手だった。

予選を終えたピアストリは「ほぼ最大限の結果だったと思う」とコメントした。

「少しは余地があったけど、ポールを狙えるほどではなかった。全体的にはいいセッションだったと思うし、この週末は全体的にすごく安定していて大きなトラブルもなかった。単純に速さが足りなかっただけだから、明日どうなるか見てみたい」

さらに、メルセデスが前に出たことについて聞かれると「正直、驚いた」と答えた。

「予選の序盤は僕たちの方が良さそうに見えたけど、他のみんながどんどんタイムを伸ばしていったのに、僕たちはあまり改善できなかった。それが少し意外だった。でも今週末はちょっと不思議な展開だ。タイヤを適切に機能させるのがすごく難しい」

「昨日から今日にかけてトラックコンディションもいくつか変わったと思うし、全体的に接戦だ。うまくすべてをまとめたドライバーが前に行ける週末になっている。とはいえ、3番手は悪くない結果だと思う」

一方、チームメイトのランド・ノリスは5番手で予選を終え、前日よりもマシンへの感触は改善したと語りつつも、依然としてライバルに対してスピード不足だったと認めた。

「今日は昨日よりマシンのフィーリングは良かった」とノリス。「でも、単純に速さが足りなかった。メルセデスははるかに速い。オスカーとの差はせいぜい0.1秒か0.2秒、せいぜい0.3秒くらいだと思う。でもポールに必要な差は0.4秒くらいだった。それが現実だ」

「このトラックではすべてを完璧にまとめる必要があるけど、僕はそれができなかった。そういう日だった」

そして、マシンの感触が改善されたことで決勝への自信が増したかと問われると、ノリスは冷静に答えた。

「そうでもないね。このサーキットは予選順位がほぼそのまま決勝結果になるような場所だ。ただ、まだチャンスはあるから、どうなるか見てみよう」

2025年10月5日
アイザック・ハジャー F1シンガポールGP予選8位「平均的な結果に終わった」

アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）は、シンガポールGP予選でチーム初のQ3進出を果たしたものの、最終ラップを悔やむ結果となった。マリーナベイ市街地コースでの初挑戦ながら堂々のトップ10入りを果たしたが、「もっと上を狙えた」と率直に振り返っている。

ハジャーはQ3に向けて新品タイヤを2セット温存する理想的な戦略を採ったが、最後のアタックでタイムを伸ばしきれなかったという。

「トップチームと同じようにQ3で新品タイヤを2セット残せたのは初めてだった。だからこそ、最後のラップを完璧にまとめられなかったのが本当に残念だ。ラップ途中まではすごく良くて、“今日は何か特別なことができるかも”と思っていた。でも結局は平均的な結果に終わってしまった。少し悔しい」とハジャーは語った。

明日の決勝については冷静に見つめている。

「もちろんチャンスはあるけど、同時に難しいとも思う。前にいるマシンはすごく速いし、ここではオーバーテイクが簡単じゃない。もう一度あのラップをやり直せたら…って思うけど、仕方ないね」と締めくくった。

さらに、ハジャーは、レーシングブルズのプレスリリースでも同じように悔しさを露わにした。

「今日は本当にフラストレーションの残る一日だった。再びQ3まで進めたのは良かったけれど、同時にあったはずのポテンシャルを無駄にしてしまった。今回は初めて、ソフトタイヤの新品を2セット温存した状態でQ3に進めたんだ。最後のアタックでは特別なラップになる感触があったから本気で攻めたけど、ターン8でミスをしてしまった。マシンは本当に良かっただけに、自分自身に腹が立つよ」とハジャーはコメント。

「明日は8番グリッドからのスタートだけど、残念ながらダーティサイドだ。前にはとても速いマシンが並んでいるし、このサーキットではオーバーテイクも簡単じゃない。でも僕たちは全力で戦って、ポイントを持ち帰れるように頑張るよ」

2025年10月5日
シャルル・ルクレール F1シンガポールGP予選「原因が分からないまま不振」

シャルル・ルクレールは、シンガポールGPで続いた不振に困惑していると語り、予選を通してフェラーリのマシンが「ナーバス」で「予測不可能」だったと表現した。

ルクレールは今季5度目となるチームメイトのルイス・ハミルトンに予選で敗れた。それは驚くことではなかった。プラクティスを通してハミルトンの方が終始速さを見せていたからだ。

ルクレールは最終ラップでミスを犯し、最終コーナーでオーバーステアによるスナップに見舞われた。

ルクレールはこれまで、特にアゼルバイジャンのようなストリートサーキットで好調を示してきたが、バクーでも今年はペース不足に苦しんでいた。

マリーナ・ベイ・ストリート・サーキットでの予選を振り返り、ルクレールは「グリップを見つけるのが大変だった」と語った。

「グリップ以外のすべてが問題だった。グリップを見つけるのが本当に難しかった」とルクレールはSky Sportsに語った。

「本当に、本当にこのトラックではグリップを見つけるのに苦労している。残念なのは、通常バクーとここ（シンガポール）はシーズンの中でお気に入りのサーキットで、自分が強いトラックなのに、今回はまったくフィーリングをつかめなかったことだ」

「クルマには多くのアンダーステアがあるけど、同時にすごくナーバスで予測不能なんだ。アンダーステアがあるときに強いのは自分の得意分野じゃないし、今週末はFP2から予選までずっとその状態だった」

「クルマをより予測不能にしないようにしながら解決策を見つけようとしたけど、どの方向にも出口が見えなかった。シティサーキットではそんなこと望まないよ。すごくすごく厳しい週末だった」

ルクレールは「この苦戦がサーキット特有のものであることを願っている」とも語った。

今年に入るまで、ルクレールは2019年以来アゼルバイジャンの予選で無敗だった。

しかし今回はQ3でクラッシュし、決勝でもハミルトンに遅れを取った。

ルクレールはこれまでシンガポールでも好成績を収めてきたが、今回は週末を通してハミルトンの後塵を拝した。

現時点でルクレールは苦戦の原因を説明できず、「サーキット特有」であることを願っている。

「サーキット特有のものだと願っているけど、今のところ説明はできない。ここ2戦でクルマを大きく変えたわけではないのに、なぜかフィーリングがよくないんだ」とルクレールは付け加えた。

「どこからおかしくなったのか、振り返って理解しようとするつもりだ」

2025年10月5日
ジョージ・ラッセル「どうやってパフォーマンスを引き出せたのか分からない」

メルセデスのジョージ・ラッセルは、シンガポールGPで見事なポールポジションを獲得した後、「どうやってこのパフォーマンスを引き出せたのか分からない」と驚きを隠さなかった。

イギリス人ドライバーのラッセルは、マリーナ・ベイ・ストリート・サーキットで自身初のポールを記録。2回のアタックで十分なタイムを叩き出し、マックス・フェルスタッペンに0.2秒未満の差で競り勝った。チームメイトのキミ・アントネッリも4位につけ、メルセデスにとって好調な1日となった。

ラッセルにとってはFP2でウォールにヒットした後の見事な立て直しとなり、これまで高温環境で苦戦してきたチームの傾向を考えると、驚きの結果だった。

「どのサーキットでポールを取れる可能性があるかって考えたら、正直ここは下から数えて3番目くらいだったと思う」とラッセルは語った。

「どうやってこのパフォーマンスを見つけたのか分からない。みんな少し驚いてると思う。特にマクラーレンがここでは速いだろうと予想していたけど、そうならなかった。でも僕としてはもちろん、この結果を喜んで受け取るよ」

今季ラッセルがポールを取ったのはこれで2回目。前回はモントリオールで、そのときは今季唯一の勝利も挙げている。

そのときもフェルスタッペンを抑えて勝利しており、今回も日曜の決勝で隣に並ぶフェルスタッペンを相手にすることになるが、ラッセルは勝利を保証できるとは考えていない。

「シンガポールはこれまで僕にとってあまり優しくない場所だった。ほとんどの場合、自分自身のミスが原因なんだけどね」と語る。

「このポールポジションで浮かれすぎるつもりはない。もちろんスタートとしてはベストな場所だし、ポール側のグリップも良い。ターン1までリードを保てると信じたいけど、隣のこの男（フェルスタッペン）はスタートが得意で、インにねじ込んでくることもあるから注意しておくよ」

一方、キミ・アントネッリは前戦に続き2戦連続でトップ4スタートを決めた。予選全体を通して好調な走りを見せたものの、Q1とQ2ではそれぞれトラフィックとトラックリミットの影響でタイムを記録できなかった。

「Q1はまたしてもトラフィックがひどくて、結局1回しかアタックできなかった」とアントネッリは語った。

「でも感触はすごく良かった。Q1でもQ2でも手応えがあったし、Q3では少なくともフロントローに行けると思っていた。でもオーバードライブしすぎて、少しプッシュしすぎてしまったんだ」

「かなりタイムを失ってしまったのは残念。今日はポテンシャルが高かっただけに、悔しい結果だ」

2025年10月5日
角田裕毅「ドリンクが止まらない…溺れそうだ！」 F1シンガポールGPで悲鳴

レッドブルの角田裕毅が、F1シンガポールGP予選で思わぬトラブルに見舞われた。予選中の無線で「ドリンクが止まらない…溺れそうだ！」と悲鳴を上げ、マシン内の飲料システム不具合が発覚した。

FP3から続いていた問題は修復できず、角田裕毅はQ2敗退に終わり15番手に沈んだ。原因不明のグリップ不足も重なり、2026年の去就が注目される中で苦しい週末となった。

角田裕毅はシンガポールのマリーナベイ・ストリート・サーキットで行われた予選で、RB21のフィーリングに自信を持てず苦戦した。

「とにかくグリップがなかった。それだけです」と語り、セッション全体を通してマシンのバランスをつかみ切れなかったことを明かした。

さらに角田裕毅を悩ませたのは、予選中に発生した飲料システムの不具合だった。FP3から続いていたトラブルが再発し、無線では「ドリンクシステムがひどい。溺れそうだ！」と声を荒らげた。

「水がずっと出続けてたんです。前からあった問題で、改善しようと試したけど、あまりうまくいかなかった」と予選後に説明している。

角田裕毅は最終的にQ2で敗退し、15番手という悔しい結果に終わった。

「明日は新しい一日ですし、ポイントを取るためにベストを尽くします。アゼルバイジャンではいい結果を出せたけど、今回はあまり良くなかったですね」と前を向いた。

4月の日本GPからリアム・ローソンに代わってレッドブルに昇格した角田裕毅だが、今季ここまでの15戦でわずか17ポイントにとどまっている。

対照的に、チームメイトのマックス・フェルスタッペンは4勝・255ポイントを記録し、低迷期を経て再びタイトル争いに加わっている。

RB21は今季を通して安定感に欠け、特に5月のモナコから8月のハンガリーまでは角田裕毅が一度もポイントを獲得できないなど苦戦が続いた。

しかし直近ではマックス・フェルスタッペンが2連勝を飾り、マシンのパフォーマンスは上向き。そんな中で角田裕毅にも結果が求められている。

7月にはマックス・フェルスタッペンの2026年残留が発表されたが、もう1つのレッドブルのシートは依然として未定のままだ。

最有力候補と目されるのは、レーシングブルズのアイザック・ハジャーだ。21歳のフランス人ドライバーはオランダGPで表彰台を獲得するなど勢いがあり、現在ランキング9位（39ポイント）につけている。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2026年の新レギュレーションを前にドライバー変更の可能性を示唆している。

「今のグラウンドエフェクトカーは特殊だし、2026年にはまったく新しいタイプのマシンになる。エネルギー回生システムをうまく使うためには頭を使う必要がある。だからドライバーを動かすにはいい時期だ」と語った。

一方、レーシングブルズのシートも2つとも未定で、角田裕毅、アイザック・ハジャー、リアム・ローソンの3人が決断を待っている。

さらにF2では、アービッド・リンドブラッドが今季すでに2勝を挙げ、イギリスGPではFP1にも出走。

ヘルムート・マルコは、マクラーレンのジュニア育成を離脱したアレックス・ダンにも関心を持っていると明かしている。

角田裕毅にとってシンガポールは、マシンの信頼性と自らの安定感の両方を立て直す重要な一戦だった。

トラブルに苦しみながらも諦めず走り抜いた姿勢は、次戦以降への再起の兆しとなるかもしれない。

2025年10月5日
リアム・ローソン予選14番手「自分のせいでチームを苦しめてしまった」

リアム・ローソンは、マリーナベイ・ストリート・サーキットで迎えた週末を「かなり悪かった」と認め、「自分のせいでチームを苦しめてしまった」と語った。とはいえ、レーシングブルズが2度もVCARB 02を修復してくれたことに対して「本当に感謝している」とも述べた。

ローソンは、2回のクラッシュ（FP2とFP3）によって予選と決勝に向けた準備が大きく妨げられ、シンガポールGPの予選セッションを14番手で終えた。

ローソンは、自身のQ2敗退の原因を「走行時間の不足」にあるとし、「当然ながら十分ではなかった」と率直に語った。

「最後のラップまではかなり良かったと思う。でも新品タイヤでなぜ遅くなったのかは分からない。たぶんクラッシュで走れなかったことの影響だと思う。これも学びだし、今週末は自分のせいでチームを苦しめてしまった。マシンを2度も直してくれたチームに本当に感謝している」

「自分としては明らかに不十分だったけど、明日は何とか結果を出したい」

FP3でのクラッシュについて尋ねられると、ローソンはターン7立ち上がりで縁石に乗り、リアが弾かれて壁にヒットした場面を振り返った。

「縁石に乗って、マシンが跳ね飛ばされたんだ。こういう市街地サーキットでは起こりうることだけど、2日連続でやってしまったのは本当に良くなかった」

チームメイトのアイザック・ハジャーがQ3に進出して8番手を獲得したことで、ローソンは厳しい立場に置かれている。角田裕毅とともにレッドブル・ファミリー内での将来を争っており、F1での去就にも関わるだけに、今回の結果がどう影響するかは「まったく分からない」と明かした。2週間前のバクーでキャリア最高位となる5位を記録した直後の苦戦となった。

「この位置からポイントを狙えるか」と問われたローソンは、次のように答えた。

「この位置からはすごく厳しいと思う。でもマシン自体は速いから、どうなるか見てみよう」

2025年10月5日
フェルナンド・アロンソ F1シンガポールGP好調の裏に「ステアリング角トリック」

フェルナンド・アロンソは、シンガポールGPでの好調なペースの要因の一つとして、ステアリングラックの調整を施しているようだ。

アロンソはフリー走行1回目でトップタイムを記録し、赤旗が多発したフリー走行2回目でもアストンマーティンのマシンをトップ5内にキープした。

この夏を通じてハイダウンフォースのサーキットで好調を見せてきたスペイン人ドライバーだが、元F1王者のジェンソン・バトンは、アロンソのAMR25が今週末「より大きな操舵角」を備えていると指摘している。

バトンが指摘するアロンソの「ステアリング角トリック」
シンガポールGP週末の初回プラクティスでタイムシートの頂点に立ったのは、他ならぬF1史上屈指のベテラン、フェルナンド・アロンソだった。

フリー走行2回目では順位を少し落としたものの、アストンマーティンAMR25の速さは偶然ではなく、そのセッションでも4番手につけていた。

シンガポールのようなハイダウンフォース・サーキットは、アロンソとアストンマーティンが今季を通じて得意としてきた舞台であり、この結果自体は大きな驚きではない。

しかし、その速さの一因が「独自のステアリングラック角度」にあるのではないか――。それを真っ先に指摘したのがスカイF1解説者のジェンソン・バトンだ。

44歳のアロンソが「身体とマシンの限界を押し広げている」姿を見るのは「実に素晴らしい」と語ったバトンは、彼のAMR25にはペースを引き出すための異なる要素があると述べた。

「彼はおそらく異なるステアリングラック比を使っていると思う。クルマの操舵角がかなり大きいようだ」とバトンは説明する。

「このようなコースではそうすることもある。最小の操舵角でマシンバランスが大きく変わらないようにして、全体を少し穏やかにするんだ。彼は多くのコーナーで腕を交差させているが、うまく機能しているように見える」

ステアリング比とは、ドライバーのハンドル操作がどの程度タイヤの舵角に影響するかを示すものだ。

アロンソが今週末使用しているような「高いステアリング比」は、同じ舵角を得るためにより多くのハンドル操作が必要になることを意味する――その結果、アロンソはマリーナベイ・ストリート・サーキットを走る際、腕を交差させるほどステアリングを大きく切っているように見える。

ステアリング比が高いほど、物理的にハンドルを回す力は小さくて済むが、同じ旋回角を得るためにはより大きな操作量が求められる。つまり、「軽く回せるが、より多く回さなければならない」ということだ。

バトンが指摘するように、ドライバーが「腕を交差しすぎる」ことで、必要な舵角を確保できなくなる懸念もあるが、その点についてはアロンソほどの経験を持つドライバーなら十分理解しているだろう。

シンガポールは現代F1カレンダーの中でも最も体力を要するサーキットの一つだ。

狭く高速な市街地レイアウトに加え、高温多湿の気候がドライバーに大きな肉体的負担を強いる。これらの要素を同時にこなすのは精神的にも消耗が激しいため、他のグランプリ以上に疲労しやすい。

したがって、アロンソが採用した高いステアリング比は、身体的負担を軽減するうえで有効な調整となっている可能性が高い。

2025年10月5日
ランド・ノリスフェルスタッペンの怒りを一蹴「レッドブルは何にでも文句を言う」

ランド・ノリスは、F1シンガポールGP予選中にマックス・フェルスタッペンが見せた怒りをさらりと受け流した。

4度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは、ポールポジションを狙った最終ラップで前方を走るノリスのスロー走行に妨げられたと不満を示した。レッドブルのドライバーはその結果、ラップを中断し、最終的にメルセデスのジョージ・ラッセルに0.182秒届かず、2番手に終わった。

フェルスタッペンのレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼは、チェッカーフラッグ後に無線で「その件は君の友達に感謝だな」と語りかけていた。

フェルスタッペンはパルクフェルメでのインタビューでも怒りを隠さず、ノリスに向けて警告とも取れる発言を残した。

「前をただ2秒遅く走っているクルマがいると、こうなるんだ。それは記録されたし、覚えておく」とフェルスタッペンは語った。

どのドライバーに妨害されたのか問われると、彼は「オスカーじゃないよ！惜しかった、ポールはかなり接近していたと思う」と答えた。

その後のFIA公式記者会見では、フェルスタッペンの口調はやや落ち着いていた。

「Q3のラップでは、可能な限りクリーンエアが必要なんだ。ブレーキングもすべて限界だからね。少しダウンフォースを失って、真っ直ぐ行ってしまった」と説明した。

レッドブルへの皮肉を込めたノリスの返答
チャンピオンシップでフェルスタッペンに44ポイント差をつけているノリスは、ライバルの発言について尋ねられると、レッドブルを皮肉るように答えた。

「彼らはいつも文句を言うよ。何にでもね。レッドブルだから。僕はたぶん3秒くらい前を走っていたと思うけど、よく分からないね」とノリスは英BBC Sportに語った。

チームメイトでタイトルを争うオスカー・ピアストリの2つ後ろ、5番手から決勝を迎えるノリスは、週末を通して体調不良に悩まされていたことも明かした。

「ここで体調を崩すのは最悪なんだけど、今日はだいぶ良くなった」とノリスはSky Sportsに語った。

「昨日と一昨日は少しきつかった。急に症状が出て、でもわりと早く引いていった。完璧な状態ではないけど、今日の結果に言い訳はしないよ」

マクラーレンは日曜の決勝で13ポイントを獲得すればコンストラクターズタイトルを確定させることになる。この偉業が達成されれば、マクラーレンはレッドブルが持つ「残り6戦を残してのタイトル決定」という記録に並ぶことになる。

2025年10月5日
レッドブルF1が改善ヘルムート・マルコ「もうカンガルーのように跳ねない」

レッドブルF1のヘルムート・マルコは、シンガポールGP金曜プラクティス終了後に「ここ数年で最高の金曜日だった」と語り、これまで苦手としてきたマリーナベイでの週末に手応えを感じていた。

そして迎えた土曜の予選では、その言葉どおりレッドブルは確かな前進を示した。マックス・フェルスタッペンがポールポジションまで0.182秒差の2番手につけ、チームとして久々にシンガポールでフロントロウを確保した。

一方、角田裕毅はQ2で敗退し15番手。チームメイトとの差が大きく開いたが、レッドブル勢としては確実にマシンの競争力を取り戻しつつある。

マルコは金曜の段階で英オートスポーツ誌に対し、次のように語っていた。

「ここでこれほど良い金曜日を迎えたのは、何年ぶりか分からないほどだ。間違いなく前進した。予選ではコンマ数秒差の戦いになると思う」

「（赤旗が2回出たため）誰もロングランはできなかったが、基本的にマックスはクルマに満足している。まだ少し調整すべき点はあるが、最終的には非常に僅差になるだろう」

フェルスタッペンが昨年モナコGPで「カンガルーのように跳ねる」と無線で嘆いた問題についても、今回のシンガポールでは改善が見られた。

「クルマは良くなっている。以前はいつも『カンガルーのように跳ねる』と文句を言っていたが、今は縁石を越える時の動きがかなり改善されている。アンダーステアも減った」

マルコはまた、アロンソがプラクティスで上位に食い込んだことを受け、アストンマーティン勢の速さにも言及していた。

「アロンソはどのセッションでも速かった。彼らはブダペストでも良いパフォーマンスを見せた。似た特性を持つサーキットだし、考慮すべき存在だ」

その一方で、レーシングブルズのアイザック・ハジャーがFP2で2番手タイムを記録したことについては「勝つことはないだろうが、かなり上位に来る可能性はある」と述べていた。実際、ハジャーは予選で8番手を獲得し、マルコの見立てを裏付ける結果となった。

レッドブルは依然としてマリーナベイでの初ポールを逃したものの、マシンバランスの改善と縁石通過性能の向上は確かに成果を上げており、日曜決勝では優勝争いの一角を担う可能性が高い。

2025年10月5日
マクラーレン F1シンガポールGPでの2年連続王者は「13ポイントで決定」

マクラーレンが2年連続でF1コンストラクターズ選手権を獲得するのは、もはや時間の問題に思える。今週末のシンガポールGPでタイトルを決める可能性がある。

実際には、2週間前のアゼルバイジャンGPでも最初のチャンスがあった。2025年シーズンの最終3分の1が始まったばかりのタイミングだったが、このシーズンで最悪の週末となり、決定は少なくとももう1週間先延ばしとなった。

それでも、MCL39が2025年シーズンのグリッドで最速マシンであることを証明しており、フェラーリ、メルセデス、レッドブルというライバル勢が2位争いで互いにポイントを奪い合っているため、マクラーレンは大きなアドバンテージを握っている。多少の取りこぼしがあっても、シンガポールで戴冠できる状況だ。

現在の状況
マクラーレンの後方にいる3チームはわずか20ポイント差でひしめいているが、最も近いメルセデスでもマクラーレンから333ポイント差がある。F1が今週末にマリーナベイ・サーキットに向かう中での状況は以下の通り。

2025年 F1コンストラクターズ選手権（17戦終了時／全24戦）
1位マクラーレン　623
2位メルセデス　290
3位フェラーリ　286
4位レッドブル　272

シーズンは残り7戦で、そのうち3戦はスプリントを含む。最大獲得可能ポイントは346点（各グランプリで1-2フィニッシュを続ければ301点、さらにオースティン、インテルラゴス、カタールでのスプリント3戦で45点）。シンガポールGP後にはこの数は303点に減るため、マクラーレンがこの差以上を築けばタイトル獲得となる。

ライバルがタイトル決定を先延ばしにするために必要なこと
メルセデスはマクラーレンから333ポイント差で、週末を終えて302点差以内にとどめなければタイトル争いをアメリカGP以降に持ち越せない。つまり、マクラーレンに対して31点以上を縮める必要がある。

たとえシンガポールで1-2フィニッシュしても、それだけでは決定を先送りできる保証はない。その場合、メルセデスはマクラーレン勢が合計12ポイント以下しか獲得しないことを期待しなければならない。

メルセデスが31点を稼ぐためには、2台とも表彰台に上がるか、1台が勝利しもう1台が7位以上に入る必要がある。

フェラーリはマクラーレンから337ポイント差で、メルセデス同様に302点差以内で終える必要がある。つまり35点以上を詰めなければならない。

その条件を満たすには、優勝ともう1台を5位以内に入れるしかない。

フェラーリが勝利できなければ、マクラーレンがどういう結果でも逆転の可能性は消える。仮に1-2を決めても、マクラーレンが9ポイントを獲得すればタイトル争いから脱落する。

レッドブルはフェラーリに14ポイント差まで迫っているが、すでにタイトル争いからは脱落済みだ。フェルスタッペンが直近2戦を制しているにもかかわらず、マクラーレンから351ポイント差で、残りの最大得点に5点届かない。

マクラーレンがタイトルを決める条件
マクラーレンの2台がそろって表彰台に立てば即座に決定する。43点、40点、33点のいずれの獲得も、ライバルに逆転の余地を与えないからだ。

実際にはそれより少ない得点でも十分で、わずか13ポイントで数学的にタイトルが決まる。その場合、合計636点となる。

残り全戦でメルセデスが完全勝利したとしても並ぶのが精一杯であり、しかもマクラーレンが残り全戦でノーポイントで終わる必要がある。しかし、マクラーレンはここまで17戦中12勝を挙げており、この勝利数によってカウントバックで必ず優勝となる。

また、どちらか1台がトップ3に入れば即座に確定する。他車やライバルの結果は関係ない。

その13ポイントという最低条件は、2025年シーズンで唯一達成できなかったのが直近のアゼルバイジャンGPだけだ。

■ 必要ポイントはわずか13点
　・例：4位（12点）＋10位（1点）＝合計13点で達成

■ どちらか1台が3位以内に入れば即決定
　・ライバルの結果に関係なく確定

■ 2台とも表彰台に上がれば確定
　・33点以上の獲得となり、逆転不可能

■ 13点以上の獲得で数学的に決定
　・仮にメルセデスが残り全戦完全勝利して同点に並んでも、マクラーレンの「12勝」という勝利数でカウントバック優勝

まとめ：「1台が表彰台」または「合計13点以上」でタイトル確定

2025年10月5日