カテゴリー: F1シンガポールGP

  • 「土曜日が週末を壊した」メキースが角田裕毅のF1シンガポールGPを総括

    「土曜日が週末を壊した」メキースが角田裕毅のF1シンガポールGPを総括

    レッドブルF1チーム代表のローラン・メキースは、角田裕毅のF1シンガポールGPについて「土曜日(予選)の不振が週末全体と数ポイントを台無しにした」と振り返り、「1周目は間違いなくショッキングだった」とも表現した。

    角田は初日のプラクティスで上位圏に入り手応えをつかんでいたが、予選で13番手に沈み、決勝でもスタート直後に後退。レース中盤以降は力強い走りを見せたものの、12位でフィニッシュした。

    角田裕毅はマリーナベイ市街地サーキットでの週末を、FP1で9番手、FP2で11番手というまずまずの形でスタートさせた。メキースはこの初日の内容に満足していたが、FP3で18番手、予選で13番手と苦戦し、流れが悪化した。

    メキースは「そうだね、正直に言うと、土曜日は裕毅にとって良くなかった」とメキースはコメント。

    「金曜日については個人的に満足していた。タイムシートのトップページで目立つ位置ではなかったけれど、全てのラップを分析すると正しいレベルにあった。だが、土曜日は悪かった。何が狂ったのかを一緒に分析していく必要がある」

    決勝では、角田裕毅はチームメイトのマックス・フェルスタッペン(2位フィニッシュ)に周回遅れにされ、最終的に12位でフィニッシュした。

    スタート直後に18番手まで後退した彼は、その後の展開を「人生で最悪のスタート、あるいは1周目だった」と振り返っている。

    メキースは続けてこう述べた。

    「今日の1周目は間違いなくショッキングだった。ただ、そこから先のレース運びは非常に良かったと思う。18番手から12番手か11番手まで挽回しており、ペースも悪くなかった。だから我々は非常に悪い土曜日が週末全体と数ポイントを台無しにしたということだ。今後も彼とともに改善していく」

    角田裕毅 F1 レッドブル・レーシング

    角田裕毅はレース後、取材に対して詳細に振り返った。

    「間違いなく、人生で最悪のスタートか1周目でした。まだ信じられません。1周目のすべてのコーナーで行こうとした場所が全部ふさがれていました。どこにも行くスペースがなかったです。1周目でたくさんポジションを失いました。本当に最悪のスタートでした」

    「何をすべきだったのか、正直わかりません。もちろんもっと良くできた部分はあったと思います。それがその後の展開をすごく難しくしてしまいました。ただ、正直に言えば、今日のペースは僕のレッドブルでのキャリアの中でも最高の部類に入るものでした。あの1周目が本当に残念です」

  • F1シンガポールGP 決勝 ハイライト動画:角田裕毅は12位

    F1シンガポールGP 決勝 ハイライト動画:角田裕毅は12位

    2025年F1 シンガポールGP 決勝のハイライト動画。10月5日(日)にマリーナベイ市街地サーキットで2025年のF1世界選手権 第18戦 シンガポールグランプリの決勝レースが行われた。

    メルセデスのジョージ・ラッセルがシンガポールGPでポール・トゥ・ウィンを達成し、マクラーレンはランド・ノリスとオスカー・ピアストリがオープニングラップで接触するも、チームとして2年連続のコンストラクターズタイトルを獲得した。

    ラッセルはスタート直後からリードを守り、マリーナベイ市街地サーキットで終始危なげない走りを見せた。唯一のピットストップの後もマックス・フェルスタッペンとの差を徐々に広げ、最終的には5秒以上のマージンを築いて今季2勝目を挙げた。

    フェルスタッペンは終盤にノリスの強いプレッシャーを受けたものの、これをしのいで2位でフィニッシュ。3位にはノリスが入り、そのすぐ後ろにはピアストリが続いた。この結果、オーストラリア人ドライバーのピアストリはドライバーズ選手権でノリスに22ポイント差をつけて首位を維持したが、オープニングラップでのチームメイトとの接触については不満を示した。

    一方、レッドブルの角田裕毅はソフトタイヤでスタートを切ったが、1周目で混乱に巻き込まれてポジションを落とした。その後は中団で激しいバトルを繰り広げ、レース中盤には安定したペースを見せたものの、入賞圏には届かず12位でフィニッシュ。週末を通じて速さを示しながらも、予選での苦戦と序盤のロスが響く結果となった。

    動画の公開は終了しました
  • ランド・ノリス ピアストリとの接触を正当化「咎めるならF1にいるべきじゃない」

    ランド・ノリス ピアストリとの接触を正当化「咎めるならF1にいるべきじゃない」

    マクラーレンのランド・ノリスは、2025年F1シンガポールGP決勝のオープニングラップで発生したチームメイトのオスカー・ピアストリとの接触について、「攻撃的ではなかった」と主張した。ノリスは5番グリッドから好スタートを切り、1コーナーの進入で1つポジションを上げた。

    その後、ターン3にかけてピアストリと並走する形となり、前方のレッドブルのマックス・フェルスタッペンのリアを軽くヒット。

    この際、25歳のノリスのマシン(MCL39)はピアストリのマシンにも接触し、フロントウイングのエンドプレートを損傷した。しかしこの接触によりノリスはピアストリの前に出ることに成功。無線で不満を訴えたピアストリだったが、チームはポジションの入れ替えを指示しなかった。

    レース後の記者会見で、オープニングラップでピアストリに対して攻撃的だったのかと問われたノリスはこう答えた。

    「マックスに当たっただけだ。チームメイトに対して攻撃的だったわけじゃない」

    さらに「フェルスタッペンとの接触を避けるためにピアストリ側に寄せたのか」と尋ねられると、彼は短く「そうだ」と答えた。

    この日の3位フィニッシュで、ノリスはドライバーズランキング首位のピアストリとの差を縮め、シンガポールでは3年連続となる表彰台を獲得した。

    ランド・ノリス F1シンガポールGP

    ノリス「誰でも同じことをしたはず。僕は悪くない」
    マクラーレンのランド・ノリスは、チームメイトのピアストリとの接触について「自分の責任ではない」と主張した。記者会見で改めてこの件について問われた彼は、こう振り返った。

    「見直して、もう少し違うやり方があったかもしれないとは思う。でもグリッド上の誰だって僕と同じことをしたはずだ。僕が大きく開いていたイン側のスペースにマシンを入れただけで、それを咎めるならF1にいるべきじゃないと思う」

    「もちろんマックスとの距離を少し読み違えたのは確かだけど、それもレースだ。結局何も起きなかったし、どうせ僕はオスカーより前に出ていたと思う。僕はイン側で、彼はアウト側のダーティーなラインにいたからね。もちろん反省すべき点はあると思うけど、チームメイトと接触するのは望んでないんだ。なにより、そうすると君たち(メディア)に質問攻めにされるからね」

    この結果、ノリスはランキング首位のピアストリに22ポイント差まで迫った。残るは6戦と3つのスプリントだ。

  • マックス・フェルスタッペン 「2位が現実的に手にできる最高の結果だった」

    マックス・フェルスタッペン 「2位が現実的に手にできる最高の結果だった」

    マックス・フェルスタッペンは、日曜夜のシンガポールGPで2位に入った後、「かなり苦労した」と明かし、レッドブルRB21での走りに複雑な感情を抱いたと語った。

    レッドブルは今回、ローダウンフォース仕様で連勝を飾ったモンツァとバクーの後、高ダウンフォース仕様のマリーナベイ市街地サーキットでその進歩を確認する狙いだった。

    フェルスタッペンは予選2位、決勝でも2位を維持して好調を続けたが、現世界王者にとってコックピット内では思いのほか苦しいレースとなった。

    フェルスタッペンはレース中、特にシフトの問題を訴え、ロックアップしてターン14の壁に接触しそうになった際には「運転できない」とまで無線で嘆いていた。それでもなんとか生き残り、ジョージ・ラッセル(メルセデス)とランド・ノリス(マクラーレン)の間でチェッカーを受けた。

    「正直言って、もう少し楽なレースを期待していた」とフェルスタッペンは振り返った。「何らかの理由で、今日はダウンシフトとアップシフトの両方でかなり苦しんだ。それがブレーキング中にすごく押し出されるような感覚を与えていて、市街地サーキットでは絶対に避けたいことなんだ」

    「残念ながら、マシンは自分が望んでいた状態ではなかった。週末を通していくつかのセットアップ上の決断をしたけど、その点について学ぶことがあると思う」

    「プラクティスでロングランをきちんとできなかったのも助けにならなかった。でも、なぜレースでうまくいかなかったのかは謎ではない。しっかり分析する必要があるだけだ」

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング) F1シンガポールGP

    それでもフェルスタッペンは次のように続けた。「仮にバランスが完璧だったとしても、2位が現実的に手にできる最高の結果だったと思う。ここでは抜けないからね。見ての通り、1時間以上もランドを後ろに従えていたけど、彼の方が明らかに速かった。それでも抜けなかったんだ」

    「スタートではソフトタイヤを選んで違う戦略を取った。グリッドの左側がとても汚れていることは週末の間に計測していたから、リスクを取る必要があった。僕にとって最初のスティントは、できるだけ長く持たせることがすべてだった」

    週末を通してマクラーレン勢よりも上位で終えたことをどう受け止めるか問われると、フェルスタッペンは慎重な姿勢を崩さなかった。

    「もっと競争力はあったけど、依然として得意なレイアウトではないと思う」とフェルスタッペンは語った。「ただ、他のサーキットではもっと僕たちに合う場所もあるかもしれない。だからレースごとに見ていくしかない」

    今回の結果により、フェルスタッペンはドライバーズ選手権でさらに差を詰め、ランド・ノリスとの差を41点、首位オスカー・ピアストリとの差を63点に縮めた。

  • シャルル・ルクレール エンジニアに激高「LICOをもう200メートルもやってる!」

    シャルル・ルクレール エンジニアに激高「LICOをもう200メートルもやってる!」

    シャルル・ルクレールは、F1シンガポールGPを7番グリッドからスタートした。ルイス・ハミルトンが6番手で、いずれもトップ5入りを逃した。だが、フェラーリ勢の決勝はさらに波乱含みの展開となり、終盤にはルクレールがレースエンジニアに怒りをあらわにする場面もあった。

    終盤、レースエンジニアのブライアン・ボッツィは無線で何度も「ブレーキの冷却をするため、LICO(リフト・アンド・コースト)を続けてほしい」と指示した。

    これは、最終的にハミルトンを襲ったブレーキトラブルを未然に防ぐためだった。

    ボッツィは「リアディスクのアンバランスが再び増加している。リアディスクを冷やしてくれ。残り11周。前方はローソンだ」と伝えた。

    数分後、さらに「LICOを続けてください(We need to keep doing the LICO, please)」と重ねたが、これに対してルクレールは苛立ちを隠さなかった。

    「文句を言うな。ふざけるな、俺たちはずっと200メートルのリフト・アンド・コーストをやってるんだ(Don’t even complain. For f**k’s sake, we are doing 200 metres of LICO all the time.)」と激しい言葉で応じた。

    レース序盤、ルクレールは好スタートを決め、チームメイトとキミ・アントネッリをかわしてトップ5に浮上。しかし最初のピットストップ後、アントネッリが背後に迫り数周にわたりプレッシャーをかけ続けた。最終的にアントネッリがオーバーテイクを成功させ、ルクレールは6番手に後退。

    一方、2ストップ戦略を取ったハミルトンは、新しいタイヤでチームメイトに迫る。フェラーリはハミルトンにアントネッリを追わせるため、ルクレールにポジション譲渡を指示。だがハミルトンは追走中にブレーキを失い、コーナーでオーバーラン。ルクレールはその隙を突いて再び前に出て、最終的に6位でフィニッシュした。

    シャルル・ルクレール(スクーデリア・フェラーリ) F1シンガポールGP

    「信じられないほど扱いにくいマシン」──予選後の嘆き
    予選ではハミルトンがQ1をトップ通過し、フェラーリ勢も上位争いが期待されたが、結果的にルクレールは7番手、チームメイトもトップ5入りを逃した。ルクレールはレース後、マシンの難しさを次のように語った。

    「正直、いいラップじゃなかった。でもそれは僕のせいというより、週末を通してマシンが信じられないほど扱いにくかったからだ。コーナーごとに反応が違って、何かを学ぶどころか、何が起きてるのか分からない。とても難しかった。残念だけど、仕方ないね」

  • フェルナンド・アロンソ ハジャー撃破「ヒーロー・オブ・ザ・レースにトロフィーを」

    フェルナンド・アロンソ ハジャー撃破「ヒーロー・オブ・ザ・レースにトロフィーを」

    アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、2025年F1シンガポールGPで数周にわたってVCARBのアイザック・ハジャーを追走した末に見事なオーバーテイクを披露した。遅いピットストップで失った順位を取り戻したこのシーンの直後、スペイン人ドライバーは無線で熱い声を上げた。

    アロンソはプラクティスでトップ5を狙える速さを示し、決勝を10番手からスタートした。

    周囲のドライバーの多くが異なる戦略を選ぶ中、彼はソフトタイヤでレースを開始し、1周目でハジャーとオリバー・ベアマンを抜いてポジションを上げた。

    その後もソフトタイヤでスティントを長く引っ張ったが、先にピットインしたハジャーとベアマンの後に入る形となった。アロンソがピットを終えてコースに戻る際、右前輪の取り付けトラブルによって作業が遅れ、再び2台の後ろに戻ってしまった。

    一方のハジャーはパワーユニットの不具合を無線で知らされ、パワーを失っていた。アロンソはそのVCARBを数周にわたって追走した末、ターン1〜3の一連のコーナーで仕掛けた。ターン3の立ち上がりでやや早くスロットルを開けたために一瞬リアが滑ったものの、巧みにコントロールしながらオーバーテイクを成功させた。

    その直後、チームラジオでアロンソは冗談交じりに叫んだ。
    「今日のヒーローにトロフィーを授けろ!」(”Trophy for the hero of race”)

    その後、彼はすぐにベアマンをも追い抜き、スローピットストップ前にいた8位のポジションを取り戻した。

    フェルナンド・アロンソとアイザック・ハジャーノバトル F1シンガポールGP

    アロンソ、エンジニアに痛烈な一言「毎周しゃべるなら無線切る」
    2025年シーズン、フェルナンド・アロンソはリタイアやセーフティカーの影響など、不運に見舞われるレースが続いている。シンガポールでも右前輪の問題でピットに時間を要しながらも、往年のような闘志あふれる走りを見せた。

    ピットアウト後、レースエンジニアが残り周回数を報告すると、アロンソは苛立ちを隠さず応答した。
    エンジニア「残り34周」
    アロンソ「毎周話しかけるなら無線を切るぞ」(”If you speak to me every lap, I will disconnect the radio”)

    その後アロンソは冷静さを取り戻し、再びペースを上げてベアマンを抜き返すと、ルーキーに対して10秒以上のギャップを築いて8位でフィニッシュ。ルイス・ハミルトンに5秒ペナルティが科されたことで7位に昇格した。

    そして、アロンソ自身、シンガポールGPのドライバー・オブ・ザ・デイに選出された。

  • 角田裕毅 F1シンガポールGP決勝「人生で最悪のスタートだった」

    角田裕毅 F1シンガポールGP決勝「人生で最悪のスタートだった」

    レッドブルの角田裕毅は、F1シンガポールGP決勝を12位で終えた。序盤の混乱で大きく順位を落としながらも、レース全体では非常に力強い走りを見せた。完走20台という波乱の少ない展開のなか、あと一歩でポイント圏に届かなかった。

    角田裕毅はソフトタイヤでスタートしたが、1周目で複数のマシンに囲まれ、スペースを失って大きく後退。それでも中盤以降は好ペースを維持し、終盤にはチームメイトのマックス・フェルスタッペンを後方に従えながら走行した。

    「今日の1周目は、今までで一番ひどかったです。ポジションをたくさん失って、どこにも動けるスペースがなかった。動こうとするたびに他のマシンがいて、まったく余裕がなかったんです。最初のラップのすべてのコーナーでオーバーテイクを試みましたが、どこも同じ状況でした」

    それでも角田裕毅は、自身のペースには大きな手応えを感じていたという。

    「本当に悔しいのは、今日のペースがとても良かったことです。チームに加入して以来、ベストと言えるくらいでしたし、ポイントを取るには十分な速さがありました。ロングランもショートランもすごく良い感触で、バクー以前とは完全に正反対のフィーリングでした。今日も少しマシンにダメージがありましたが、それでも競争力があったのはポジティブです」

    終盤には、レーシングブルズのアイザック・ハジャーを抜くチャンスもあったが、後方から2位争い中のフェルスタッペンが迫っていたため、角田裕毅はチームのために譲った。

    「終盤、アイザックを抜くチャンスもありましたが、後ろからマックスが2位争いをしてきたので、チームのために彼を先に行かせました。それが正しい判断だったと思います」

    今後に向けて、角田裕毅は改善を積み重ねた流れを継続していくことを誓った。

    「残りのシーズンでは、ここ数戦で積み上げてきた改善をすべて結びつけていきたいです。特に一貫性と、1周のペースからグリップを引き出すことが鍵になります」

    角田裕毅 F1 シンガポールGP

    インタビュー

    Q:レース中盤まではポイントが見えていたように見えました。最後にタイムを失ったことで結果が遠のいたようですが、今の気持ちは?

    「正直、人生で最悪のスタートでした。スタートそのものは悪くなかったんですけど、もう何が起きたのか想像できないくらい。行けるスペースがどこにもなくて、試したところ全部ふさがれてしまいました。本当に最悪の1周目でしたね。残念なのは、その後のペースがすごく良かったことです。だから余計に悔しいです」

    Q:ポイントは逃しましたが、ペース面では手応えがあったようですね。次戦以降に向けて希望はありますか?

    「はい、ロングランのペースは本当に良かったですし、レッドブルとしてはこのサーキットで強いはずがないのに、そこまで戦えたのはポジティブでした。ただ、ここ数戦ずっと予選でグリップを感じられないという課題があります。特にタイヤのウォームアップとか、1周での感触をうまく掴めていません。そこを解決できれば、次のハイダウンフォースのサーキットではもっといい形になると思います」

  • F1シンガポールGP:ルイス・ハミルトン 5秒ペナルティで8位に降格

    F1シンガポールGP:ルイス・ハミルトン 5秒ペナルティで8位に降格

    ルイス・ハミルトンはF1シンガポールGPで獲得した7位を失い、FIAスチュワードからペナルティを受けた。

    終盤、ソフトタイヤへ交換したハミルトンは、前方のシャルル・ルクレールとキミ・アントネッリとの差を猛烈に詰め、ラップによっては約4秒も速いペースを刻んだ。チームメイトのルクレールはこれを見てハミルトンを前に行かせ、メルセデス勢への攻撃を託した。

    しかし残り3周となったターン16でハミルトンのフロントブレーキが故障。以降の周回はほぼ惰性で走るしかなく、再びルクレールにポジションを譲り返すことになった。最終的にハミルトンはフェルナンド・アロンソにわずか0.4秒差で先行してフィニッシュしたが、ブレーキトラブル発生時点では43秒も前方にいたアロンソが、最終ラップには背後に迫る形となっていた。

    この終盤数周の間に、ハミルトンは複数回トラックリミットを逸脱しており、スチュワードがレース後に調査を開始。審議の結果、複数回コースを外れた行為に対し5秒のタイムペナルティが科され、40歳のハミルトンは最終順位を8位に降格。代わってアロンソが7位へ繰り上がった。

    スチュワードの声明は次のとおり。

    「スチュワードはチーム代表およびドライバーからの聴取を行い、ポジショニング/マーシャリングシステムのデータ、映像、チームラジオ、オンボード映像を確認した」

    「審議の中で、ドライバーは複数回コースを外れたことを認め、ブレーキの問題をマネージするためだったと説明した。しかし、さらなる調査の結果、『ドライビングスタンダードガイドライン』で定められた免除リストに照らしても、これは正当な理由とは見なされなかった。そのため、通常の違反と同様のペナルティを適用する。この決定に対し、チーム代表およびドライバーからの異議はなかった」

    2025年F1 シンガポールGP 決勝 順位・結果(ペナルティ適用後)

    1.ジョージ・ラッセル(メルセデス)
    2.マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    3.ランド・ノリス(マクラーレン)
    4.オスカー・ピアストリ(マクラーレン)
    5.アンドレア・キミ・アントネッリ(メルセデス)
    6.シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    7.フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)
    8.ルイス・ハミルトン(フェラーリ)
    9.オリバー・ベアマン(ハース)
    10.カルロス・サインツJr.(ウィリアムズ)
    11.アイザック・ハジャー(レーシングブルズ)
    12.角田裕毅(レッドブル)
    13.ランス・ストロール(アストンマーティン)
    14.アレクサンダー・アルボン(ウィリアムズ)
    15.リアム・ローソン(レーシングブルズ)
    16.フランコ・コラピント(アルピーヌ)
    17.ガブリエル・ボルトレト(ザウバー)
    18.エステバン・オコン(ハース)
    19.ニコ・ヒュルケンベルグ(ザウバー)
    20.ピエール・ガスリー(アルピーヌ)

  • F1シンガポールGP 決勝:ラッセル完勝 マクラーレンが連覇 角田裕毅12位

    F1シンガポールGP 決勝:ラッセル完勝 マクラーレンが連覇 角田裕毅12位

    2025年F1シンガポールGPが10月5日(日)にマリーナベイ市街地コースで行われ、メルセデスのジョージ・ラッセルがポール・トゥ・ウィンを達成し、圧倒的な走りで優勝を飾った。

    2位にはマックス・フェルスタッペン(レッドブル)、3位にはランド・ノリス(マクラーレン)が続き、マクラーレンは2025年のコンストラクターズ選手権を早々に決めた。

    ラッセルはスタートから危なげなくトップを守った。一方でその直後の集団では、ノリスがフェルスタッペンのマシンのリアに接触し、さらにチームメイトのオスカー・ピアストリともホイール同士がぶつかる場面があり、ノリスが前に出る展開となった。

    ピアストリはこの出来事に不満を示したが、ラッセルはその間も終始リードを保ち、完璧なレース運びでシーズン2勝目、通算5勝目を挙げた。終盤にはフェルスタッペンが2位を守るためにノリスの猛追を受けたが、冷静に防ぎ切ってポジションを維持。ノリスは3位でフィニッシュし、ピアストリは4位に入った。この結果により、マクラーレンは2年連続でチームタイトルを確定させた。

    メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリは5位で堅実な走りを見せ、チームの得点を伸ばした。フェラーリ勢はシャルル・ルクレールが6位、ルイス・ハミルトンが7位でフィニッシュしたが、ハミルトンはチェッカーフラッグ後にトラックリミット違反が報告され、レース後調査の対象となった。

    アストンマーティンのフェルナンド・アロンソはハミルトンにわずか0.416秒届かず8位。ハースのオリバー・ベアマンが9位に入り2ポイントを獲得し、ウィリアムズ勢の失格で繰り上がったカルロス・サインツが10位でフィニッシュした。

    レーシングブルズのアイザック・ハジャーは11位、レッドブルの角田裕毅が12位で続いた。アストンマーティンのランス・ストロールが13位、アレックス・アルボン(ウィリアムズ)は14位。もう一台のレーシングブルズを駆るリアム・ローソンは15位でチェッカーを受けた。

    完走率の高い一戦となり、リタイアはゼロ。アルピーヌのフランコ・コラピントが16位、キック・ザウバーのガブリエル・ボルトレトが17位、ハースのエステバン・オコンが18位、アルピーヌのピエール・ガスリーが19位、そしてキック・ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグが20位でレースを終えた。

    2025年のF1世界選手権 シンガポールグランプリ

    2025年F1 シンガポールGP 決勝 順位・結果

    1.ジョージ・ラッセル(メルセデス)
    2.マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    3.ランド・ノリス(マクラーレン)
    4.オスカー・ピアストリ(マクラーレン)
    5.アンドレア・キミ・アントネッリ(メルセデス)
    6.シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    7.ルイス・ハミルトン(フェラーリ)
    8.フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)
    9.オリバー・ベアマン(ハース)
    10.カルロス・サインツJr.(ウィリアムズ)
    11.アイザック・ハジャー(レーシングブルズ)
    12.角田裕毅(レッドブル)
    13.ランス・ストロール(アストンマーティン)
    14.アレクサンダー・アルボン(ウィリアムズ)
    15.リアム・ローソン(レーシングブルズ)
    16.フランコ・コラピント(アルピーヌ)
    17.ガブリエル・ボルトレト(ザウバー)
    18.エステバン・オコン(ハース)
    19.ニコ・ヒュルケンベルグ(ザウバー)
    20.ピエール・ガスリー(アルピーヌ)

  • 角田裕毅は12位 … F1シンガポールGP 決勝 結果・タイムシート

    角田裕毅は12位 … F1シンガポールGP 決勝 結果・タイムシート

    2025年F1シンガポールGP 決勝の結果・タイムシート。10月5日(日)にマリーナベイ市街地コースで2025年のF1世界選手権 第18戦 シンガポールグランプリの決勝レースが行われた。

    優勝はジョージ・ラッセル,(メルセデス)。2位にマックス・フェルスタッペン(レッドブル)、3位にはランド・ノリス(マクラーレン)が続いた。角田裕毅(レッドブル)は12位でレースを終えた。

    ■ ラッセル完勝—今季2勝目でシンガポールの勝者に
    ポールポジションからスタートしたジョージ・ラッセルが主導権を渡さず優勝した。ハードタイヤ序盤のわずかな揺れを除けばノーミスで、終盤は5秒超のリードを維持。2026年の契約未定の中で、自身の実力を存分に示す結果となった。

    ■ マクラーレン、コンストラクターズ連覇を確定—1周目の接触で火種も
    ランド・ノリスがスタートでオスカー・ピアストリを抜き、マクラーレンは今季6戦を残してコンストラクターズタイトルを確定させた。しかし1周目にはノリスとピアストリが接触。ピアストリは無線で不満を漏らしたが、審議の結果「レーシングインシデント」と判断された。

    ■ フェルスタッペンは“守りの妙”—不調抱えながらも2位を死守
    変速トラブルやリアの不安定さを抱えながらも、マックス・フェルスタッペンはノリスの猛攻をDRS圏内で凌ぎ切って2位を確保。早めのハード交換による戦略が奏功し、ライバル勢との差を最小限にとどめた。

    ■ 角田裕毅は厳しい週末—早期ピットで巻き返しも及ばず
    レッドブルの角田裕毅は、スタート直後にタイヤのグリップ不足を訴え、序盤でソフトからハードに切り替えた。終盤まで粘り強く走行したものの、上位勢のペースには届かず、ポイント圏外でレースを終えた。ドリンクシステムの不具合にも見舞われるなど、苦しい一戦となった。

    ■ ノリスvsフェルスタッペン—周回を重ねた攻防は決着つかず
    ノリスは終盤、フェルスタッペンの背後でDRSを得ながらもオーバーテイクには至らず3位でフィニッシュ。接触で損傷したフロントウイングと乱気流によるグリップ低下に苦しみ、追撃の勢いを保てなかった。

    ■ 勝敗分けたピット戦略—ノリス先停、ピアストリは遅い交換/ラッセルは盤石
    ノリスが先にハードへ交換し、ピアストリは左リアのトラブルで約5.2秒ロス。対照的にラッセルのピット作業は堅実で、渋滞をさばきながら首位を盤石に保った。レッドブルはフェルスタッペンをやや早めにハードへ切り替え、終盤の防衛に成功して2位を確保した。

    ■ 隊列の裏側—フェラーリの入れ替え、ハミルトンのブレーキ問題、アロンソ猛追
    フェラーリは戦略差でルクレールとハミルトンのポジションを入れ替えたが、ハミルトンは終盤ブレーキトラブルに苦しむ。一方でアロンソは40秒差を取り戻す勢いで追い上げ、わずか0.4秒届かずに7位。44号車(ハミルトン)のトラックリミット違反は「NOTED」のみで決着した。

    2025年F1シンガポールGP 決勝 結果・タイムシート

    順位 No ドライバー チーム GAP INT POS PIT
    1 63 ジョージ・ラッセル メルセデス     - 0 1
    2 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル 5.430 5.430 - 0 1
    3 4 ランド・ノリス マクラーレン 6.066 0.636 ↑ 2 1
    4 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 8.146 2.080 ↓ 1 1
    5 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 33.681 25.535 ↓ 1 1
    6 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 45.996 12.315 ↑ 1 1
    7 44 ルイス・ハミルトン フェラーリ 80.251 34.255 ↓ 1 2
    8 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 80.667 0.416 ↑ 2 1
    9 87 オリバー・ベアマン ハース 93.527 12.860 - 0 1
    10 30 カルロス・サインツJr. ウィリアムズ 1L 13.455 ↑ 8 1
    11 6 アイザック・ハジャー レーシングブルズ 1L 6.581 ↓ 3 1
    12 22 角田裕毅 レッドブル 1L 1.934 ↑ 1 1
    13 18 ランス・ストロール アストンマーティン 1L 5.221 ↑ 2 1
    14 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 1L 0.830 ↓ 6 1
    15 55 リアム・ローソン レーシングブルズ 1L 1.825 ↓ 3 1
    16 43 フランコ・コラピント アルピーヌ 1L 15.745 - 0 1
    17 98 ガブリエル・ボルトレト ザウバー 1L 3.863 ↓ 3 1
    18 31 エステバン・オコン ハース 1L 0.380 ↓ 1 1
    19 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ザウバー 1L 0.328 ↓ 8 2
    20 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 1L 1.579 ↓ 1 2