カテゴリー: F1サウジアラビアGP

2025年F1 ポイントランキング（第5戦サウジアラビアGP終了時点）

2025年のF1世界選手権第5戦サウジアラビアGPが終了。優勝したオスカー・ピアストリ（マクラーレン）がランキングトップに立った。

今季3勝目を挙げたピアストリは99ポイントに伸ばし、チームメイトのランド・ノリスを10ポイント上回って自身初めてドライバーズランキングのトップに立った。また、2位のノリスと3位のマックス・フェルスタッペン（レッドブル）の差は2ポイントに縮まった。

オープニングラップの接触によってリタイアに終わった角田裕毅（レッドブル）は、ポイントを獲得したドライバーの中で最下位となる16位に転落した。

コンストラクターズランキングでは、マクラーレンが188ポイントまで積み上げて2位のメルセデスに77ポイント差をつけた。また、ダブル入賞を果たしたウィリアムズがハースを追い抜いて5位に返り咲いた。

2025年F1ドライバーズポイント
1．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）（99）
2．ランド・ノリス（マクラーレン）（89）
3．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）（87）
4．ジョージ・ラッセル（メルセデス）（73）
5．シャルル・ルクレール（フェラーリ）（47）
6．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）（38）
7．ルイス・ハミルトン（フェラ－リ）（31）
8．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）（20）
9．エステバン・オコン（ハース）（14）
10．ランス・ストロール（アストンマーティン）（10）
11．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）（6）
12．ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）（6）
13．オリバー・ベアマン（ハース）（6）
14．アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）（6）
15．角田裕毅（レーシングブルズ）（5）
16．カルロス・サインツJr. （ウィリアムズ）（1）
17．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）（-）
18．リアム・ローソン（レッドブル）（-）
19．ジャック・ドゥーハン（アルピーヌ）（-）
20．ガブリエル・ボルトレト（ザウバー）（-）

2025年 F1コンストラクターズポイント
1．マクラーレン（188）
2．メルセデス（111）
3．レッドブル（89）
4．フェラーリ（78）
5．ウィリアムズ（25）
6．ハース（20）
7．アストンマーティン（10）
8．レーシングブルズ（8）
9．アルピーヌ（6）
10．ザウバー（6）

2025年4月21日
マックス・フェルスタッペンインタビュー切り上げでペナルティに抗議

マックス・フェルスタッペンはF1サウジアラビアGPのレース後のインタビューを途中で切り上げ、サウジアラビアGPでの勝利を逃す可能性があったペナルティについて話すことを拒否した。

レッドブルのフェルスタッペンは、レースの1周目でオスカー・ピアストリ（マクラーレン）をコース外からオーバーテイクしたとして5秒のタイムペナルティを科された。しかし、スチュワードは後に、彼は2倍のペナルティを科される可能性があったことを確認した。

フェルスタッペンとピアストリはフロントローを分け合い、レッドブルのピアストリが前にいたが、ピアストリの方が素早く抜け出し、1コーナーに差し掛かる頃にはライバルに先行していた。ピアストリはコーナーの出口でトラックの幅をフルに活用しましたが、フェルスタッペンはコースを外れ、ライバルの前に戻った。

『彼は返さなければならない』とピアストリは直後に述べた。『僕が前にいた』

フェルスタッペンは、ピアストリが『僕を無理やり押し出した』と主張し、『あのコーナーを曲がるつもりはなかった』と反論した。

ピアストリは、ライバルのフェルスタッペンも同様のことを非難した。『僕がそこにいたかどうかに関わらず、彼はあのコーナーを曲がるつもりはなかった』

スチュワードはピアストリの主張を認め、フェルスタッペンに 5 秒のタイムペナルティを科しました。レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアゼからその旨を伝えられたフェルスタッペンは『Well that is fucking lovely（それは素晴らしいね）』とコメントし、ランビアゼは『コメントは控えてくれ』と促した。

フェルスタッペンは、トラックからの逸脱がペナルティとしてカウントされたことを知らされ、さらに不満を募らせた。『カウントされないと思っていた』と彼は述べました。『ブリーフィングでも文字通りそう言われた』

フェルスタッペンはレースが終わってもまだ不満を抱いており、テレビ放送でデビッド・クルサードにコメントを求められた際にグランプリについて語るのを拒否した。

「手短に言うよ」とフェルスタッペンは言った。「ジェッダのファンたちに、心から感謝したい。素晴らしい週末だった。このトラックが大好きだ。あとは、まあ、そういうことだよ。マイアミが楽しみだ。またそこで会おう」

「ここジェッダのファンの皆さんに心から感謝を伝えたい。素晴らしい週末だった。このコースも大好きだし、あとはまあ、こんな感じです。マイアミが楽しみです。そこでお会いしましょう。」

FIA がドライバーの暴言を取り締まることを批判してきたフェルスタッペンは、この事件について自分の見解を述べることは許されていないと後に主張した。

「そもそもこの件について意見を表明することは許可されていないので、この件については話さない方がいいと思う」とフェルスタッペンはF1公式チャンネルで語った。

スチュワードは、通常であればフェルスタッペンのような位置のドライバーには10秒のペナルティが与えられるはずだったが、スタート時に事故が起きたためペナルティが軽減されたと指摘した。

「スチュワードは、ポジショニング／マーシャリングシステムのデータ、ビデオ、タイミング、テレメトリー、そして車内ビデオの証拠を検証し、81号車（ピアストリ）が1号車をイン側からオーバーテイクしようとした際、1コーナーのエイペックス前とエイペックスにおいて、少なくとも1号車（フェルスタッペン）のミラーにフロントアクスルが並んでいたと判断しました」

「実際、81号車はエイペックスにおいて1号車と並んでいた」

「（ドライバーズ]基準ガイドラインに基づくと、あれは81号車のコーナーであり、彼はスペースを与えられる権利があった」

「その後、1 号車はコースを離れ、その優位性を失うことなく、その優位性を維持しようとした。1 号車は 81 号車の前に留まり、その優位性をさらに拡大しようとした」

「通常、トラックを離れて持続的なアドバンテージを得た場合のベースペナルティは 10 秒だ。しかし、これは 1 周目、1 コーナーでのインシデントであったことを考慮し、減刑として 5 秒のタイムペナルティを課すことにした」

リアム・ローソンは、レース後半に同じコーナーでコースアウトしてアドバンテージを得たため、10秒のペナルティを受けた。スチュワードは、ローソンがコーナーに進入する際にスピードが速すぎたため、コーナーをクリアできなかったと判断した。

「彼は1コーナー前にオーバーテイクを完了したが、コーナーへの進入速度が速すぎたため、トラックを離れることなく1コーナーを走行することができなかった。そのため、彼はトラックを離れることなく7番車（ドゥーハン）をオーバーテイクすることができず、持続的なアドバンテージを得たまま、それを返さなかった。したがって、標準的な10秒のペナルティが適用された」

2025年4月21日
角田裕毅とピエール・ガスリーの接触は「レーシングインシデント」の裁定

ピエール・ガスリーは、F1サウジアラビアGPで角田裕毅との衝突を回避するために、それ以上のことはできなかったと語った。この衝突により、2人のドライバーはともにレースをリタイアした。

しかし、スチュワードは、この衝突は「1周目のインシデント」であると判断し、どちらのドライバーにもペナルティを科すことはなかった。2人は、レースの1周目の5コーナーで接触した。ガスリーはコーナーの外側から角田裕毅を追い抜こうとし、接触した時点でレッドブルを先行していた。

スチュワードは、この事故について両ドライバーを呼び出しました。角田裕毅は、衝突を回避するために「何をすべきだったか分からない」と語った。

「僕はサインツの後ろにいて、スピードに関しては完全にコントロールしていた」と角田裕毅はF1公式チャンネルに語った。

「前のカルロスに衝突しそうになったわけでもありません。したがって、どちらが間違っていたか、どちらが良かったかを判断するのは難しいです」

レッドブルの角田裕毅は、ライバルが十分なスペースを残さなかったと述べたものの、この衝突は「単なるレーシングインシデント」だと考えた。

「正直なところ、それ以上のことはできなかったと思います」と角田裕毅は語った。

「できる限り彼を避けようと最善を尽くしましたが、あのスペースでは、避けることは本当に難しいです。正直なところ、それ以外に何ができるか分かりません」

「ある意味で、お互い、そこから外側に抜け出そうとしたら、彼がマシンの半分を白線上に残さない限り、衝突になることは分かっていたました。ですから、とても残念でした」

しかし、ガスリーは、合法的に追い抜きを完了できる位置にありながら、トラックの縁にできるだけ近づいていたと語った。

「4コーナーはうまく走れたと思う。ブレーキも上手くかけ、彼の前に出ることができた。彼がイン側にいることは知っていたので、コーナーの出口ではできるだけスペースを空けておいた」

「すでに2輪がコースを外れていたので、追い抜くためには、明らかにイン側のホイールをホワイトライン内に保たなければならなかった。でも、残念ながら接触があり、マシンがスピンしてしまった」

スチュワードによると、2人はどちらも完全に責任があるわけではないことで合意した。

「22号車（角田）と10号車（ガスリー）は、1周目でトラックポジションを争っていた」とスチュワードは説明した。

「2人は4つのコーナーを問題なく通過したが、5コーナーで接触した」

「両者は、これは1周目のインシデントであり、どちらにも全責任や主な責任はないことで合意した。これは、1周目のインシデントとして適切か、それとも1周目に2台（他のマシンは関与していない）のインシデントとして扱うべきかを検討した」

「しかし、トラックが狭く、55号車が22号車のすぐ前にいたことを考慮し、両ドライバーの『これは1周目の事故であり、さらなるアクションは必要ない』という見解に同意した」

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2025年4月21日
角田裕毅 F1サウジアラビアGP「友人のガスリーとの接触はとても残念」

角田裕毅は、F1サウジアラビアGP決勝のオープニングラップでのピエール・ガスリーとの接触は「レーシングインシデント」だったと結論付けた。

8番グリッドスタートの角田裕毅（レッドブル）は、オープニングラップで9番グリッドスタートのピエール・ガスリー（アルピーヌ）にターン5でアウト側から当てられてスピン。後ろ向きでウォールに接触した。

ピエール・ガスリーはその場でリタイアとなり、角田裕毅はピットに戻ったが、その場でマシンを調査したチームの判断でリタイアをなった。

「今日のレースの序盤で、このようなレーシングインシデントに巻き込まれてしまったことは本当に残念です」と角田裕毅はコメント。

「インシデント前は完全にコントロールしていました。僕のすぐ前にはカルロスもいて、このトラックで最もタイトなコーナーで起こったため、避ける余地はまったくありませんでした」

「インシデントを避けるためにできる限りのことはしましたが、残念ながらリアウィングが損傷し、レースを安全に続けることができませんでした」

「誰と衝突するのも辛いですが、特にピエールとは友人なので、とても残念です。結局のところ、私たちはポイントと成功のために戦っているのですから、どちらにとっても理想的な結果ではありませんでした」

「僕の目標は、毎週末、できるだけ多くの成果を上げることです。僕にとって、すべてのラップは、何かを学び、マシンをより深く理解するために非常に重要です。レースの早い段階でこのような事故が起こったことは、本当に残念です」

「今週末のポジティブな点は、Q3 に再び進出できたことで、進歩があったと感じていることです。また、自信もどんどん高まっていると感じています。次はマイアミの前に RB19 のテストがあり、チームと再び走れることを楽しみにしています。より良い結果を残し、ポイントを獲得できることを願っています」

また、レース直後の談話では「トリッキーでした」と角田裕毅はレース後にコメント。

「レーシングインシデントだと思いますが、スペースがなくて何もできませんでした。外に逃げても別のクラッシュの危険があったと思います」

「せめてレースを経験したかったです。今は1周1周がすごく大切なので、せめてレースラップを経験したかったです」

2025年4月21日
F1サウジアラビアGP 決勝：オスカー・ピアストリが優勝角田裕毅はリタイア

2025年F1 サウジアラビアGP 決勝の結果。4月20日（日）にジェッダ・コーニッシュ・サーキットで2025年のF1世界選手権第5戦サウジアラビアグランプリの決勝レースが行われ、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）が優勝。角田裕毅はリタイアだった。

日没を迎え、投下照明に暗闇に浮かんだサーキットで気温28度、路面温度38度のドライコンディションで50周のレースはスタート。

オープニングラップからアクシデント。8番グリッドからスタートした角田裕毅（レッドブル）に9番グリッドのピエール・ガスリー（アルピーヌ）がターン5でアウト側から仕掛けた際に接触。ガスリーはその場でリタイア、角田裕毅はピットに戻ったがチームがリタイアを決定。この事故で3周にわたってセーフティカーが導入された。

また、ターン1ではマックス・フェルスタッペン（レッドブル）がコース外でオスカー・ピアストリ（マクラーレン）からポジションを守ったとして5秒ペナルティ。フェルスタッペンは1回目のピットストップでペナルティを消化し、5秒後方からピアストリを追いかける展開となった。

優勝はオスカー・ピアストリ。リードを奪った後はフェルスタッペンを寄せ付けず、バーレーンから2連勝、今季3勝目を挙げてチャンピオンシップのトップに躍り出た。通算5勝目。

2位はマックス・フェルスタッペン。オープニングラップのペナルティには納得していないようだ。

3位にはシャルル・ルクレール（フェラーリ）が入り、チームに今季初表彰台をもたらした。

4位は10番グリッドスタートのランド・ノリス。6ポジションアップでフィニッシュし、ダメージを最小限に抑えた。

5位のジョージ・ラッセルは2ポジションダウン、6位のキミ・アントネッリは1ポジションダウン。メルセデスはタイヤデグラデーションに苦しんでいた。

7位はルイス・ハミルトン（フェラーリ）。8位にカルロス・サインツJr.、9位にアレクサンダー・アルボンとウィリアムズがダブル入賞。10位にはアイザック・ハジャー（レーシングブルズ）が入り、最後のポイントを獲得した。

2025年F1 サウジアラビアGP 決勝順位・結果

1．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
2．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
3．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
4．ランド・ノリス（マクラーレン）
5．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
6．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
7．ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
8．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
9．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
10．アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）
11．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
12．リアム・ローソン（レーシングブルズ）
13．オリバー・ベアマン（ハース）
14．エステバン・オコン（ハース）
15．ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）
16．ランス・ストロール（アストンマーティン）
17．ジャック・ドゥーハン（アルピーヌ）
18．ガブリエル・ボルトレト（ザウバー）
DNF．角田裕毅（レッドブル）
DNF．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）

2025年4月21日

角田裕毅はリタイア…F1サウジアラビアGP 決勝：結果・タイムシート

2025年F1 サウジアラビアGP 決勝の結果・タイムシート。4月20日（日）にジェッダ・コーニッシュ・サーキットで2025年のF1世界選手権第5戦サウジアラビアグランプリの決勝レースが行われた。

優勝はオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、2位にマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、3位にはシャルル・ルクレール（フェラーリ）が続いた。レッドブルの角田裕毅はリタイアだった。

2025年F1 サウジアラビアGP 決勝結果・タイムシート

順位	No	ドライバー	チーム	GAP	INT	POS	PIT
1	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン			↑ 1	1
2	1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	2.843	2.843	↓ 1	1
3	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	8.104	5.261	↑ 1	1
4	4	ランド・ノリス	マクラーレン	9.196	1.092	↑ 6	1
5	63	ジョージ・ラッセル	メルセデス	27.236	18.040	↓ 2	1
6	12	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	34.688	7.452	↓ 1	1
7	44	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	39.073	4.385	－ 0	1
8	30	カルロス・サインツJr.	ウィリアムズ	64.630	25.557	↓ 2	1
9	23	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	65.515	1.885	↑ 2	1
10	6	アイザック・ハジャー	レーシングブルズ	67.091	0.576	↑ 4	1
11	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	75.917	8.826	↑ 2	1
12	55	リアム・ローソン	レーシングブルズ	78.451	2.534	－ 0	1
13	87	オリバー・ベアマン	ハース	79.194	0.743	↑ 2	1
14	31	エステバン・オコン	ハース	99.723	20.529	↑ 5	1
15	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	ザウバー	1L	6.287	↑ 3	1
16	18	ランス・ストロール	アストンマーティン	1L	0.918	－ 0	1
17	7	ジャック・ドゥーハン	アルピーヌ	1L	13.737	－ 0	2
18	98	ガブリエル・ボルトレト	ザウバー	1L	0.042	↑ 2	1
DNF	22	角田裕毅	レッドブル	49L	48L	↓ 11	1
DNF	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ			↓ 11

2025年4月21日

角田裕毅ガスリーとの接触でリタイア：F1サウジアラビアGP 決勝

角田裕毅は、2025年F1サウジアラビアGPの決勝レースをオープニングラップの接触によってリタイアで終えた。

8番グリッドからスタートした角田裕毅は、ターン5でアウト側からかぶせてきたピエール・ガスリー（アルピーヌ）に当てられてスピン。後ろ向きでウォールに接触した。

ピエール・ガスリーはその場でリタイアとなり、角田裕毅はピットに戻ったが、その場でマシンを調査したチームの判断でリタイアをなった。

このインシデントによってセーフティカーが導入され、4周目にレースは再開した。

動画の公開は終了しました

2025年4月21日
2025年F1 サウジアラビアGP 予選：FACTS AND STATS

マックス・フェルスタッペンはF1サウジアラビアGPで2025年2度目のポールポジションを獲得し、オスカー・ピアストリのシーズン通算記録に並んだ。一方、チャンピオンシップリーダーのランド・ノリスは劇的な状況でクラッシュし、予選10位となった。またしてもスリリングな予選セッションから、注目の事実と統計をまとめて紹介。

■ マックス・フェルスタッペンのポールポジション差は0.010秒で今シーズンこれまでで最も接近しており、それ以前の最短差は同オランダ人の鈴鹿のポールポジションの0.012秒だった。

■ フェルスタッペンがジェッダでポールポジションを獲得するのは4年連続となる。

■ フェルスタッペンのポールタイムはジェッダでの完全なるトラックレコードであり、その少し前にオスカー・ピアストリが出した記録を上回った。ピアストリの記録は、同じくQ3セッションでジョージ・ラッセルが樹立した記録を上回っていた。

■ レッドブルは105回目のポールポジションを獲得し、歴代ランキング5位のロータスにわずか2つ差であり、一方フェルスタッペンはセバスチャン・ベッテルのチーム最多記録である44回目のポールポジションに2つ差となった。

■ ピアストリの2位は、マクラーレンにとってサウジアラビアで初のトップ4入りとなった。

■ ランド・ノリスのクラッシュとQ3でのタイム記録失敗により、ピアストリは今シーズンの全レースでトップ3以内からスタートした唯一のドライバーとなった。

■ ラッセルはジェッダで3位という自己最高の予選結果を獲得した。2023年は4位で予選を通過したものの、フェルナンド・アロンソのペナルティにより3位スタートとなった。ポールポジションを0.113秒差で逃したものの、日曜日のグリッドでは同じ3位のポジションとなる。

■ ルクレールがフェラーリをグリッド4位につけたということは、グリッドの上位4つのスロットに4つの異なるコンストラクターがいるということを意味する。

■ ルクレールは今シーズン、ルイス・ハミルトンを予選で4-1で上回った。

ピアストリにとっては2位だったが、マクラーレンにとってはサウジアラビアでの予選史上最高の成績となった。

■ キミ・アントネッリは、前回バーレーンで獲得した5位と同順位のスタートポジションで、自己最高のスタートを切る。

■ カルロス・サインツが6位に入ったことで、ウィリアムズ勢は今シーズン2度目のフロント3列目スタートとなる。アレックス・アルボンもオーストラリアで同じ位置を獲得した。

■ サインツは虫垂炎の手術のため2024年のレースを欠場していたが、今年サウジアラビアGPに復帰する。

■ ハミルトンは今シーズン、ジェッダでの7位より上位の順位で予選を通過したのは中国での5位の1度だけだ。

■ ハミルトンはチームメイトのルクレールに0.531秒差で遅れをとった。

■ 角田裕毅が予選でトップ8に入ったことで、2024年のアゼルバイジャングランプリ以来初めて、レッドブルのマシンが最前列4列に2台並ぶことになる。

■ ピエール・ガスリーはサウジアラビアで9番グリッドを獲得し、4年間で3度目のスタートとなる。

■ ノリスは2024年のアゼルバイジャングランプリ以来初めて、トップ6位以外からスタートすることになる。

■ ノリスは10位以下からスタートして表彰台に上がったのは1度だけであり、この快挙は2023年のカタールグランプリで達成された。

今シーズンの予選ではルクレールがハミルトンに優位に立っている。

■ アルボンはサウジアラビア予選で11位と自己最高位を記録した。しかし、49レース中、チームメイトに予選で負けたのはわずか2回だけだったが、これで2戦連続でサインツに敗れたことになる。

■ リアム・ローソンは今シーズン初めてチームメイトを上回る予選通過を果たし、ジェッダで2025年最高位は12位となった。

■ アロンソは予選13位となり、2025年のワーストスタート順位となった。

■ アロンソは2025年のすべてのレース週末でQ2で敗退し続ける記録を続けている。彼は常に12位か13位からスタートしている。

■ 予選14位は、アイザック・ハジャールにとってF1キャリア最低の順位からのスタートとなる。

■ オリーバ・ベアマンの15番グリッドは、昨年フェラーリでデビューした時よりも4つ低い位置だ。

■ ランス・ストロールは3週連続で予選Q1で敗退し、ジャック・ドゥーハンは5つのイベント中3度目の同じフェーズで敗退した。

■ ニコ・ヒュルケンベルグは予選18位という結果となり、サウジアラビアでは自身史上最低のグリッド位置からスタートすることになる。

■ エステバン・オコンは、オーストラリアGPと同じ順位で、シーズン最低の19位からスタートすることになった。ジェッダでチームメイトに予選で敗れたのは初めて。

■ ガブリエル・ボルトレトは、F1キャリアで初めて予選最遅となった。

2025年4月21日
角田裕毅 F1サウジアラビアGP決勝展望「レース重視のセットアップ」

角田裕毅は、レッドブルのF1マシンの限界を探るのに苦戦し、サウジアラビアでの予選結果に不満をあらわにした。

角田裕毅はQ3を8位で終え、レッドブル・レーシングでの3回の予選で自己最高の成績を残したが、グランプリのポールポジションを獲得したチームメイトのマックス・フェルスタッペンには0.9秒以上の差をつけられた。

レッドブルRB21は作動ウィンドウが狭いことで知られており、Q3 でプッシュしようとした角田裕毅も、その難しさに再び苦戦した。

「4 コーナーで大きなスナップがありました」と角田裕毅はメディアに語った。

「さらにプッシュすると、この予測不可能なスナップが繰り返し発生し、限界に達するのが非常に難しいです」

「それで理由でQ3 のような重要な場面ではハードにプッシュします。VCARBでは限界がどこにあるかが分かっているので、最後の数ミリ秒を絞り出すことができます」

「現在、限界を見つけることが難しく、ラップが乱れてしまいます。そのことが本当に悔しいです」

角田裕毅、予選ではなくレースに向けてマシンをセットアップ
角田裕毅は、4コーナーでのミスで「多くの」時間を失ったと主張したが、ミスがなかったとしても、フェルスタッペンとの差を埋めるには不十分だったことを認めた。

24歳の角田裕毅は、週末が進むにつれてマシンとの一体感が失われていったと説明した。

「トラックがまだグリーン（グリップが低い）のときは、ラップタイムはOKでした」と角田裕毅は語った。

「しかし、トラックのグリップが良くなると、限界が徐々に現れてきます。それが、僕が学んだ主なことです」

角田裕毅は、前回のバーレーンGPで10位入賞を果たしており、日曜日のレースでもポイント獲得を目指している。

上位入賞を目指して順位を上げていく中で、角田は、マシンのセットアップは予選よりもグランプリでの安定したバランスを重視したものになっていることを明らかにした。

「セットアップもショートランはそれほど考慮しておらず、実際にはロングランに重点を置いています」と角田裕毅は語った。

「FP2のペースよりも少し自信はありますが、正直なところ、ロングランではあまり良いペースではありませんでした」

「簡単なレースにはならないでしょうが、明日は少なくとも走り切りたいです」

2025年4月21日
2025年F1 サウジアラビアGP 決勝：持ちタイヤ数＆タイヤ戦略予想

2025年F1 サウジアラビアGP 決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。

ピレリは、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットにC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）というレンジで軟らかいコンパウンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。

僅差。F1はまさに「わずか」な差で決まるスポーツ。特に、この超タイトで超高速なジェッダ・コーニッシュ・サーキットは、まさにその典型と言えるだろう。マックス・フェルスタッペンは、このサーキットで連続ポールポジションを獲得し、オスカー・ピアストリにわずか0.1秒差で予選を突破した。

しかし、注目を集めたのは、もう一つの僅差だった。FP2、FP3、そしてQ2で最速タイムを記録したランド・ノリスが、わずかにライン取りを間違え、ターン5出口のバリアでそのツケを払ってしまったのだ。メディカルセンターから退場した彼は冷静な様子で、前進できる可能性を感じていた。しかし、彼には乗り越えるべき大きな壁が待ち受けている。巧みな戦略を駆使すれば順位を上げてみせることができるかもしれない。では、彼と他のドライバーたちにはどのような選択肢があるのだろうか？

去年何が起こったのか？
セーフティカーは時にレースを活気づけることもあるが、昨年のジェッダでは、少なくとも戦略的な意味では、レースを眠らせてしまった。ランス・ストロールが6周目にクラッシュしたため、ほぼ全員がピットレーンに飛び込み、レース唯一のピットストップを行った。フィールドの大半はC3ミディアムコンパウンドでスタートしたが、C4ソフトでスタートした2人も同じように、全員がC2ハードタイヤに交換し、ロングスティントに向けて調整を進めた。

こうして、マックス・フェルスタッペンが先頭に、ゴールラインを越えた最初の6台の車はすべて、ミディアム⇒ハードのレースを走り、7周目にピットストップをした。オリバー・ベアマンは、フェラーリにとって忘れられないデビューとなり、ソフト⇒ハードのバージョンで、異なるやり方を試みた3人のドライバーを抑えて7位でフィニッシュした。

ランド・ノリス、ルイス・ハミルトン、ニコ・ヒュルケンベルグはセーフティカーが先導するなか、コースアウトしなかった。これは運命的な出来事というより、チームメイトの後ろでダブルシャッフル（2周連続でコースアウトする）を強いられ、さらに後退してしまうことを恐れたためだ。彼らはミディアムタイヤをレース終盤まで使い続けた。

もう一度ピットストップがあれば、彼らは絶好のポジションにつけていただろうが、それ以上の中断もなく後退した。ヒュルケンベルグはミディアム⇒ハードで33周目にピットストップし、10位で最終ポイントを獲得した。ハミルトンは50周中36周目にピットストップし、ミディアム⇒ソフトで9位につけた。

ノリスは1周遅れで彼に続き、同じく8位でフィニッシュした。デグラデーションが非常に低かったため、通常であれば30周のタイヤアドバンテージで得られるペース差は得られなかったが、ピレリは2025年に向けて方針を変更した…

今回最も速い戦略は何か？
ノリスとハミルトンが使用したタイヤは異なるが、昨年と同じミディアム⇒ハードのレースとなる。ピレリはタイヤ配分を一段とソフトにし、今年はC3、C4、C5を導入した。

公言された目標は2ストップを実現することだったが、すべてのコンパウンドがかなり良好に見えている。

「タイヤのデグラデーションは抑えられているので、ペース管理をうまく行えば、このワンストップ戦略を達成することは可能だ」とピレリのモータースポーツ担当ディレクター、マリオ・イゾラは語る。

このレースに最適なピットウィンドウは16周目から22周目の間だが、デグラデーションが非常に低く、アンダーカットによるパワー不足のため、高気温のサーキットの場合ほど最適なピットウィンドウを見つけることは重要ではない。

トップ10のための別の選択肢は？
ランド・ノリスはジェッダで最速のマシンを持っているかもしれないが、10番手からではそのマシンを使いこなすのに苦労するだろう。DRSゾーンが3つあるにもかかわらず、オーバーテイクを仕掛けるのは容易ではない。そのため、ノリスはトラフィックから抜け出してクリーンエアの中に入り、そのペースを活かすために何かを試そうとするかもしれない。

ここでの明白な選択肢は、ロングかショートかだ。ソフト→ハードのレースには可能性がある。残りの新しいソフトセットで、グリップの高いショートバーストを仕掛け、少しでも挽回できればと思う。その後、ハードタイヤに交換してロングスティントを走る。

この場合、最適なタイミングは10周目から16周目の間になる。代替案としては、ハード⇒ミディアムの逆の戦略を採用し、ライバルよりも長く走り、彼らがピットインしたところで順位を上げ、レース中盤でスピードを上げるというものだ。この戦略の場合、最適なピットストップは28周目から34周目の間となる。

フィールドの下位半分のオプションは何か？
2ストップレースは下位層だけのためのものではないが、従来の方法ではポイント獲得が見込めないと感じるドライバーにとっては間違いなく選択肢の一つだ。ほとんどのドライバーはレースに向けてハードタイヤを2セットも保有しており、正直なところ、誰もそれを使わないのは残念だ。

ミディアム⇒ハード⇒ハードのレースでは、10～16周目と28～24周目にピットインの機会が与えられるが、ソフト⇒ハード⇒ハードでは、ピットインのタイミングが6～12周目と27～33周目に繰り上げられる。このレースの利点はピットインロスが少ないことだが、デメリットとしては、そもそもペースが十分ではないマシンで、コース上で何度もオーバーテイクをしなければならないという厳しい現実がある。

では、なぜそのタイヤを保存したのか？
いつもならこの時点で天気について話すところだが、今回は特に言うことはない。暖かくなり、心地よい海風が吹くだろうが、それだけだ。

先週のサヒールとは違い、スタンドの旗を見て風がどんな大混乱を引き起こすのか考える人はいないだろう。しかし、別の種類の旗には多くの関心が寄せられるだろう。

7チームとニコ・ヒュルケンベルグはハードタイヤを2セット保持し、ウィリアムズとハースはミディアムタイヤを2セット保持。ガブリエル・ボルトレトだけがノータイヤで走行する。彼らがノータイヤを使うのは、2ストップレースが圧倒的な勝利を約束しているからでも、予選が簡単すぎるからでもない。

混乱に備えて、強力なレースタイヤを予備セットで用意している。ジェッダ・コーニッシュ・サーキットは壁が近く、コーナーは見通しが利かず、速度も非常に高い。このレースでは常に中断が起きるが、赤旗が振られたり、セーフティカーが間違ったタイミングで（あるいは正しいタイミングで）導入されたりした場合、予備セットが役に立つだろう。

「チームがハードタイヤを2セットとも残すことを決めたのが興味深いだ」とイゾラは語る。「通常の状況ではハードタイヤは使わないはずだが、ここではセーフティカーが出動する確率がかなり高いことが分かっている。1ストップから2ストップに変更する必要がある場合、ハードタイヤが最適なタイヤだ。ソフトタイヤが完全に使えなくなると言っているわけではないが、残り15周でもう1セット装着しなければならない場合、ハードタイヤの方がソフトタイヤよりも優れている」

2025年4月20日