2022年 F1サウジアラビアグランプリ 決勝のハイライト動画。3月27日（日）に2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの決勝が行われた。
ポールポジションからレース序盤をリードしたセルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）が不運なセーフティカーにタイミングで勝利のチャンスを逃すことになった。代わって、レースはマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）とシャルル・ルクレールの一騎打ち。
DRSを絡めて心理戦。クラッシュによるイエローフラッグ。ファイナルラップまで続いた白熱の接近戦はマックス・フェルスタッペンに軍配が上がった。
2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの決勝レースが3月27日（日）にジェッダ・コーニッシュ・サーキットで行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が優勝した。
金曜日のプラクティス中にサーキット近郊のアラムコの石油施設がイエメンの武装組織にミサイル攻撃を受けるという混乱があったサウジアラビア。F1、FIA、チーム代表、ドライバーの長い協議の末、イベントを続行することを決定。27日（日）に決勝が行われた。
前日の予選Q2で大クラッシュを喫したミック・シューマッハ（ハースF1チーム）は欠場。また、決勝前のピットからグリッドに向かうレコノサンスラップで角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）がエンジントラブルでストップしてスタートできず、出走台数は18台となった。
ナイトレースとして開催されるサウジアラビアグランプリ。現地時間20時に気温25度、路面温度27度のドライコンディションで50周の決勝はスタートした。
序盤はポールポジションからスタートしたセルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）が好スタートを決めてリード。2番手にはシャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）、3番手に1つポジションを挙げたマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）、4番手にセルジオ・ペレス（スクーデリア・フェラーリ）の順で展開していく。
『Box to overtake』
ミディアムタイヤのタイヤ交換のウインドウは15周～20周。フェラーリは2番手を走行していたシャルル・ルクレールに『Box to overtake』という指示を出す。これは、前を走るセルジオ・ペレスがピットインしたらステイアウト、ステイアウトしたピットインという指示。これを聞いたレッドブル・レーシングは15周目に先にセルジオ・ペレスをピットに入れる。
するとニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）がクラッシュしてセーフティカーが導入。先に入ったセルジオ・ペレスにとっては最悪のタイミングでのセーフティカーとなり、シャルル・ルクレール、マックス・フェルスタッペン、カルロス・サインツに抜かれてしまう。
DRSの取り合いとイエローフラッグ
レースはシャルル・ルクレールとマックス・フェルスタッペンの一騎打ちの様相となる。そして、二人の戦いの鍵となったのがDRSだった。
オーバーテイクポイントの最終コーナーとDRSの検知ポイントが一致。その後のホームストレートがDRSゾーンとなる。一度、マックス・フェルスタッペンがシャルル・ルクレールを最終コーナーで抜くも、続くストレートでルクレールがDRSを使って抜き返すという攻防があった。
検知ポイントで後ろにいて、ホームストレートでDRSを使える側が有利となるため、最終コーナーで両者が減速して“抜かない”という奇妙な攻防となる。
しかし、残り3周でひとつ手前のDRSゾーンでマックス・フェルスタッペンがシャルル・ルクレールをオーバーテイクしてトップに立ち、逃げ切りを図る。
すると残り2周でアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）がランス・ストロール（アストンマーティン）と1コーナーで接触してその先でストップ。セクター1がイエローとなる。
その結果、セクター1でシャルル・ルクレールがオーバーテイクすることができなくなり、マックス・フェルスタッペンが有利な展開。勝負は最終コーナーからフィニッシュラインまでの戦いとなるがフェルスタッペンが0.549秒早くチェッカーを受けて優勝。通算21勝目を挙げた。
3強チームがダブル入賞
2位にシャルル・ルクレール、3位にカルロス・サインツとスクーデリア・フェラーリが開幕戦に続いてダブル表彰台を獲得。4位にはセルジオ・ペレスが入り、開幕戦でダブルリタイアを喫していたレッドブル・レーシングがダブル入賞でシーズン初ポイントを獲得した。
5位にはメルセデスF1のジョージ・ラッセル、15番グリッドからスタートしたチームメイトのルイス・ハミルトンは10位まで挽回して入賞を果たし、メルセデスF1はダブル入賞。
6位にエステバン・オコン（アルピーヌ）、7位のランド・ノリス（マクラーレン）は今季初ポイント、8位にピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）、9位にケビン・マグヌッセン（ハースF1）が続いた。レッドブルの2台とノリス以外は2戦連続の入賞とい顔ぶれ。
36周目付近に立て続けにマシントラブルが起こり、ダニエル・リカルド（マクラーレン）、フェルアンド・アロンソ（アルピーヌ）がスローダウンしてコース上にストップ。バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）がピットでリタイア。完走13台というレースとなった。
リカルドのストップで2回目のセーフティカーが出動するが、アロンソがピットレーン入り口付近にストップしたため、ピットレーンはクローズドに。そのままセーフティカーが退き、タイヤ交換のアドバンテージに利用されることはなかった。
| 順位 | No | ドライバー | チーム | GAP | INT | PIT |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | LAP | 50 | 1 |
| 2 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 0.549 | 0.549 | 1 |
| 3 | 55 | カルロス・サインツ | フェラーリ | 8.097 | 7.548 | 1 |
| 4 | 11 | セルジオ・ペレス | レッドブル | 10.800 | 2.703 | 1 |
| 5 | 63 | ジョージ・ラッセル | メルセデス | 32.732 | 21,932 | 1 |
| 6 | 31 | エステバン・オコン | アルピーヌ | 56.017 | 23.285 | 1 |
| 7 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン | 56.124 | 0.197 | 1 |
| 8 | 10 | ピエール・ガスリー | アルファタウリ | 62.946 | 6.822 | 1 |
| 9 | 20 | ケビン・マグヌッセン | ハース | 64.308 | 1.362 | 1 |
| 10 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 73.948 | 9.640 | 1 |
| 11 | 24 | 周冠宇 | アルファロメオ | 82.215 | 8.267 | 2 |
| 12 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | アストンマーティン | 91.742 | 9.527 | 1 |
| 13 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン | 1L | 18.646 | 1 |
| 14 | 23 | アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | 1 | ||
| DNF | 77 | バルテリ・ボッタス | アルファロメオ | 3 | ||
| DNF | 3 | フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ | 1 | ||
| DNF | 3 | ダニエル・リカルド | マクラーレン | 1 | ||
| DNF | 6 | ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ | 0 | ||
| DNS | 22 | 角田裕毅 | アルファタウリ | 0 |
マックス・フェルスタッペン（優勝）とシャルル・ルクレール（2位）
2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの決勝レースが3月27日（日）に行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が優勝した。
予選Q2で大クラッシュを喫したミック・シューマッハ（ハースF1チーム）が欠場、レコノサンスラップでエンジンが停止した角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）がスタートできず、18台でのレースとなったサウジアラビアGP。
優勝はレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペン。2位にシャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）、3位にカルロス・サインツ（スクーデリア・フェラーリ）が続いた。
2022年 F1サウジアラビアGP 決勝 結果
1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
3．カルロス・サインツ（フェラーリ）
4．セルジオ・ペレス（レッドブル）
5．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
6．エステバン・オコン（アルピーヌ）
7．ランド・ノリス（マクラーレン）
8．ピエール・ガスリー（アルファタウリ）
9．ケビン・マグヌッセン（ハース）
10．ルイス・ハミルトン（メルセデス）
11．周冠宇（アルファロメオ）
12．ニコ・ヒュルケンベルグ（アストンマーティン）
13．ランス・ストロール（アストンマーティン）
14．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
DNF．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）
DNF．フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）
DNF．ダニエル・リカルド（マクラーレン）
DNF．ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）
DNS．角田裕毅（アルファタウリ）
2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリ 決勝の順位結果。
2022年のF1第2戦サウジアラビアグランプリの決勝が3月27日（日）にサウジアラビアのジェッタ・コーニッシュ・サーキットで行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ｒ－シング）が優勝した。
2022年 F1サウジアラビアGP 決勝 結果
1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
3．カルロス・サインツ（フェラーリ）
4．セルジオ・ペレス（レッドブル）
5．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
6．エステバン・オコン（アルピーヌ）
7．ランド・ノリス（マクラーレン）
8．ピエール・ガスリー（アルファタウリ）
9．ケビン・マグヌッセン（ハース）
10．ルイス・ハミルトン（メルセデス）
11．周冠宇（アルファロメオ）
12．ニコ・ヒュルケンベルグ（アストンマーティン）
13．ランス・ストロール（アストンマーティン）
14．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
DNF．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）
DNF．フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）
DNF．ダニエル・リカルド（マクラーレン）
DNF．ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）
DNS．角田裕毅（アルファタウリ）
スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅は、2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの決勝前のレコノサンスラップ中にエンジンが停止。マシンは脇に寄せられスタートすることができずに終えることになった。
予選ではウォーターシステムの問題でタイムを出せなかった角田裕毅。決勝への出場を許可されてガレージからグリッドに向かうレコノサンスラップに臨んだが、走行中にエンジンが停止。無線で『ノーエンジン』と伝えた後、コース外ニストップ。再び走ることができず、ピットレーンクローズの時間を迎え、DNSが決定した。
予選で走れなかった後、角田裕毅は「開幕戦からフリー走行2回目までとにかく問題が多すぎます。このままでは駄目と思います」と語っていた。
「もっと一貫してトップ6やミッドフィールドグループで戦わなければならないですし、今週は良いポテンシャルがありました。良い走れができず残念です」
2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を公式タイヤサプライターのピレリが発表した。
ピレリは、第2戦の舞台ジェッダ・コーニュッシュ・サーキットC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）とレンジで中間に位置するコンパウンドをノミネートしている。決勝ではハードとミディアムのいずれか1セットを使うことが義務付けられる。
また、2022年のF1世界選手権では、トップ10ドライバーが予選Q2でタイムを出したタイヤでスタートしなければならないという“Q2タイヤルール”が廃止。全ドライバーがスタートタイヤを自由に選べるようになった。それにより、戦略がさらに複雑化する。
ピレリによると、理論上、2022年サウジアラビアグランプリの最速の戦略は、ハードとミディアムに焦点を当てた1ストップ戦略。しかし、多くはデグラデーションレベルに依存する。
デグラデーションが高い場合は、2ストッパーもオプションとなり、1ストッパーとほぼ同じ速さとなる。この場合、ミディアムがスタートにタイヤのように見え、その後、ハードでのミドルスティントとミディアムでの最終スティントが続く。しかし、3つのコンパウンドすべてを使用する可能性もあり、最終スティントのためにソフトをキープする可能性もある。
予選とF2のセッションで見られたように、赤旗、セーフティカーなど可能性が高く、戦略を混乱させる可能性がある。したがって、理論的に最適な戦略計算ではあるが、瞬時に変化する可能性があり、実際にはチーム自身が考え、レースの状況に適応する必要がある。
マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツディレクター）
「ポールは昨年のジェッダでのベストタイムからわずか0.7秒遅いだけだった。これは、これらの新しい車のわずか2回目のレースで大きな成果だ。チームは午前のフリープラクティスからの午後の予選で使用するソフトコンパウンドに焦点を当た。また、これは大多数のドライバーのミディアム2セットとハード1セットを保持していることを意味し、おそらくこれら2つのコンパウンドを使用することを好むことを示している。だが、今日のすべての走行は、フリープラクティスと予選の両方で比較的短かったため、グレイニングのレベルがどのように進化したかを正確に知ることは困難だ。 その結果、足の戦略は1ストッパーと2ストッパーの間でオープンとなっている。これは、レース中に経験する実際のデグラデーションレベルに応じて異なってくる。もちろん、さまざまな要因によって異なる。 ミック・シューマッハが予選中に発生したアクシデントからの迅速な回復を祈っている。新世代の車が高速で安全であることを目にするのは良いことだ」
2022年ポールポジション：セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）
F1ドライバーは、今週末にジェッダ・コーニッシュ・サーキットで同じ縁石で車が底を打ったことが原因とみられる2つの大クラッシュが発生したことを受け、サウジアラビアグランプリのサーキットの改修を望んでいる。
ミック・シューマッハは、予選Q2でターン9/10のS字の出口の縁石でコントロールを失ってウォールに激しくクラッシュ。車は大破し、日曜日のレースを欠場する。また、予防検査のためにヘリコプターで病院に運ばれた。
週末の早い段階で、F2レーサーのジェム・ボリュクバシは、同じ場所での激しいクラッシュを喫し、サポートイベントから除外された。
新世代の2022年F1マシンは、F2マシンと同様に、より低く、より剛性が高くなっている。
マクラーレンのランド・ノリスは、「この世代の車の走行方法と設計方法により、年間を通じていくつかの縁石を変更する必要があるかもしあい。この縁石もその1つだと思う」と土曜日の夜に語った。
「それはすでにF2で明らかだた。F3の車も非常に低く走らなければならない」
「2つのクラッシュがあり、ジェムは入院している。このタイプの車では、僕たちが走っているような速度で、これほど攻撃的な縁石に対応することはできない」
「さらに悪いのは、戻ってくる角度があり、そのあと曲がるということだ。少しでも間違えば、僕たちが見たようにそれな大きな事件になる可能性がある」
「明日のレースのために編集し、少し変更する必要がある。レースの状況では、自分のせいではなく、フォローしている場合や、ダーティエアーまどが原因で少しアンダーステアが発生する場合があって、自分の過失ではなくても車に巻き込まれる可能性がある」
「そんな感じで、縁石は簡単に悪い状況に行き着く可能性がある。彼らは明日のためにそれを変える必要があるかもしれない」
だが、日曜日のイベントに向けて変更が加えられることはないと理解されている。
ランド・ノリスのチームメイトであるダニエル・リカルドは、縁石のスタイルは「非常に容赦のない」ものであり、トラックを罰することを望んではいるものの、おそらくあまりに度を越えていると考えている。
「いつも難しくすべきだで、すべてが簡単になることを望んでいないという事実に戻ってくる」とダニエル・リカルドは語った。
「でも、ホイールを外れるようなものは少し度を越えている。車はスケートボードのようなものだ。ミックで目にしたのは非常に大きな衝撃であり、目的とは違ったペナルティを受ける可能性がある」
「どんなデータがが出ているかはわからないけど、彼の事故ではGフォースの影響は非常に大きいに違いないと思う」
ジェッダ・サーキットの安全性は、昨年のカレンダーに加わって以来、脚光を浴びている。F1で最速のストリートトラックとなるように建設されており、視界を損なうコンクリートの壁が多数並んでいる。
ジェッダ・サーキットは個人の挑戦としてドライバーに人気があるが、それには特定の懸念があり、出口の縁石は他の人も強調している。
「あの場所のあの縁石は再考するべきだと思う。なぜなら、あの縁石の上に乗ると、いとも簡単にコントロールを失うからだ」とアルファロメオのバルテリ・ボッタスは語った。
「特にその分野は修正されるべきだと思う」
「セクター1は死角があって、視界はかなり悪いので、そこもまだ僕たち全員にとって少し心配だと思う」
昨年のレースは2つの赤旗でカオスと化しており、2022年のイベントでは変更が約束されていましたが、今週末の初めにドライバーは十分に改善されていないと感じていた。
しかし、GPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）のディレクターであるジョージ・ラッセルは「昨年は視界の欠如が危険だった。彼らはそれを改善するために最善を尽くした」と語った。
「わずかだけど機能している、すべての問題を解決したわけではないけど、それがストリートサーキットの性質でもあると思う。速く走るにはハイリスクーハイリターンだ」
「問題は、やり過ぎてしまったた場合、ストリートサーキットのDNAを失う可能性があるということだ」
「改善するためにできる小さなことがあるけど、最終的には、そのようなスピードを出し続けて、コントロールを失うと、逃げ道はなく、壁にぶつかることになる」
ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハの車をサウジアラビアグランプリに向けて焦って修理していれば、次戦オーストラリアグランプリのチームの見通しを狂わせるリスクがあったと語る。
ミック・シューマッハは、今週末のサウジアラビアグランプリの予選Q2で大クラッシュを喫し、彼のVF-22ひどいダメージを負った。
しかし、ミック・シューマッハ自身に怪我はなく、土曜日の夜に近くの病院で予防検査を受けた後、退院し、ホテルに戻ることができた。
ミック・シューマッハは体調に問題ないことを宣言しており、ハースF1チームは彼のために新しい車を準備し、サウジアラビアグランプリをピットレーンからスタートさせるという選択もできた。
しかし、ギュンター・シュタイナーはそれを行わないという決定を下した。彼はその努力から得るものは少なく、さらなるマイナス面の可能性が大きいと考えている。
ギュンター・シュタイナーは、ポイント獲得の現実的な希望はほとんどなく、さらにダメージを与えるリスクが高いため、また別の事故を起こせば、ミック・シューマッハが2週後にオーストラリアグランプリで完全に復帰したときにより良いチャンスを台無しにする可能性があることを恐れた。
「一晩中働き、レースの朝に急いですべてをすることは、自分自身を非常に危険に晒すことになる」とギュンター・シュタイナーは車を撤収するという決定について語った。
「そうすると、オーストラリアでスペアパーツがまったくないという状態はなくなり、オーストラリアではちょっとしたことを実現できる。理論的により良いポジションにいるはずなのにレースをすることができないというのでは意味がない。その判断のためのはあまりにハードな試みだ」
ミック・シューマッハを欠場させるという決定のもう一つの要因は、オーストラリアグランプリの貨物がサウジアラビアから直行することだった。つまり、次のレースの前にファクトリーでチェックする機会はなかった。
「ここからメルボルンまですべてを出荷する必要がある」とギュンター・シュタイナーは語った。
「現在、我々はクラックをチェックしたり、車に必要なすべてのことをするために車を英国に出荷することができない」
「今年は良いチームが多すぎるため、ポイントを獲得できないことを知ってピットレーンからスタートするのは良い仕事ではない」
新車が導入されてまだシーズンの初期段階であるため、通常、チームはスペアパーツの大量の在庫は抱えていない。ギュンター・シュタイナーは、スペアパーツを不必要に使い果たすリスクを冒したくないことも要因だったと述べた。
「サウジアラビアでレースをしなければ、メルボルンは100％問題ない」とギュンター・シュタイナーは語った。
「キャッチアップするのはまだ難しいが、十分な量でメルボルンに行くことができることに満足している」
2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリでは、レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスが、シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）とチームメイトのマックス・フェルスタッペンを倒してF1キャリア初のポールポジションを獲得。ほぼノーマークだったペレスがいかにして彼らを撃破したのか？ F1ジャーナリストのマーク・ヒューズが勝敗を分けたポイントについて解説した。
セルジオ・ペレスは215回目の予選で悲願のポールポジションを獲得した。これはF1史上最長の記録となる。これまで10年のキャリアでマクラーレン、フォース・インディア（レーシング・ポイント）とその能力を備えていないマシンで戦ってきたペレスは、ようやくポールを獲得できるマシンを手にして1シーズンと2レースでそれを実現した。
しかし、昨年グリッドで最速のマシンであることが多かったレッドブル・レーシングでも、セルジオ・ペレスがポールポジション候補として考えられることはなかった。彼はチームメイトのマックス・フェルスタッペンから平均で0.526％遅かった。ペレスは土曜日よりも日曜日の方が印象的なドライバーであり、レースでは素晴らしいレースクラフトとタイヤへの感度が武器だ。予選は弱点と考えられていた。
しかし、カレンダーで最も要求の厳しいジェッダ・コーニッシュ・サーキットで、セルジオ・ペレスはタイヤの準備を最大限に生かし、フェラーリの2台とマックス・フェルスタッペンを撃破した。
レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、セルジオ・ペレスのポールポジションに大喜びだ。
「彼のためにとてもうれしく思う・・・あのラップは強力だった。いずれ実現することは分かっていた。フェラーリは競争力のある証拠を置いていた。最も厳しく、最も危険なサーキットであのようなラップをすることは信じられないようなパフォーマンスだった。驚異的だ」
「彼は信じられないほど一生懸命働いており、今年の車は彼のスタイルにより適していると思う。昨年の車ほど風変わりではない。彼自身も認めているが、土曜日は彼の最強のスイートではなかった。彼はレースの日に常に生き返っていた。これは彼の自信を良い世界に変えるだろう」
マックス・フェルスタッペンは4番手だった。以前に一度しか負けたことがない（重大なミスを犯した昨年のイモラ）チームメイトよりも0.261秒遅かった。今回はフェルスタッペンにミスはなかったが、このサーキットで新しい18インチタイヤに求められたトリッキーな準備に苦労した。
「Q3の最初の走行では、グリップがまったくなかった」とマックス・フェルスタッペンは語った。
「車はあちこちを動き回っていた。特に（ミックシューマッハのクラッシュのために）あの長い遅延の後、本気でラップを構築する必要があった。スタートポイントとして理想的ではなかったし、タイヤから最大値を引き出すことができなかった。予選ではタイヤの準備とウォーミングアップで違うことをしてみた。Q1とQ2ではそれが機能したけど、Q3では機能しなかったのかもしれない」
セルジオ・ペレスは「リスクと正確さが重要だった」と自身のラップを評価する。
「2000周しても、あれを繰り返すことはできないと思う。長いディレイの後、焦点を合わせるのは大変だった。でも、あの時はパーフェクトラップに集中していた。取らなければならないリスクは非常に高い」
27コーナーラップには7つのブレーキングゾーンしかない。誰もが使用する超ローダウンフォースのセッティングでは、これらのブレーキングゾーンは特に注意が必要だ。残りの部分はほぼ全開であり、高速コーナーの精度が重要となる。セルジオ・ペレスとマックス・フェルスタッペンのラップを比較すると、次のことがわかる。
セルジオ・ペレス VS マックス・フェルスタッペン
ラップの前半、つまりターン13のヘアピンまでは、ペレスの方が全般的にブレーキが早いが、フェルスタッペンよりもアクセルオンも早い。その早いブレーキングにより、ペレスは加重移動によって車をより曲がることができ、車はその軸を中心に早く回転し、その早いスロットルの適用を可能にしている。
セルジオ・ペレスがダメージを与えているのはトラクションゾーンであり、タイヤに対する彼のより大きな自信とその感覚へのコミットメントが報いている。ペレスは、ブレーキングとスロットルを早く開けるための車の位置取りを組み合わせている。フロントタイヤのコーナーへの負荷が少ないため、エイペックスの最低速度が速く、加速が少なく、リアタイヤでの走行が容易になる。フェルスタッペンよりも車に格闘する状況が少なかった。
しかし、ターン13以降のラップの後半では、ブレーキングゾーンでもマックス・フェルスタッペンに対してゲインを得ている。おそらく、セクター1で繰り返されるより大きな加速要求により、フェルスタッペンのリアタイヤがピーク温度を超えたためだ。ペレスのタイヤの状態はまだよかった。ターン22、24、27の進入で、ペレスはブレーキをかけた後、トラクションをかけることができたがフェルスタッペンはホイールスピンを制限するためにショートシフトする必要があった。ペレスはトラクションを壊さずにエンジンをより長く回すことができた。
マックス・フェルスタッペンが挽回できたのはターン14～16のキンクだけだ。フェルスタッペンの方がウォールに近づいていたためだ。だが、全般的に、ラップの前半でタイヤをうまく使うことで、ペレスは後半でタイヤのアドバンテージを得たようだ。
セルジオ・ペレス VS シャルル・ルクレール
レッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリの比較を見ると、バーレーンと同じように、同じようなラップタイムにもかかわらず、異なる方法でタイムを生みだしていることが分かる。
レッドブル・レーシングは、ストレートの終わりで再びはるかに速くなる。それはフェラーリよりも少ないウイングを走っているからだが、そのストレートの終わりのスピードに貢献しているのは、ポーパシングに対するレッドブル・レーシングの耐性だ。RB18はスキッドブロックをトラックに押し込む際に必然的に直線速度を犠牲にするバウンドモーションをトリガーすることなく、超低速で走行することができる。
ターン4からターン13まで、ダウンフォースが高いにもかかわらずフェラーリの優れた加速により、経過タイムではルクレールが前進する。フェラーリはターン13のかなり前に7速になり、レッドブルは6速のまま。バーレーンのようにフェラーリの方がギアが短いことを示唆している。レッドブルはターン13のヘアピンに入る速度が速くなるが、フェラーリは出口とそれに続く全開のキンクを通過する速度が速くなり、ルクレールはターン24までかなり進んでいる。
ターン24とターン27の比較的低速の最後の2つのコーナーでペレスはそのすべて取り戻している。
「チェコのラップは素晴らしかったに違いない」と、目に見えて意気消沈 したシャルル・ルクレールは語った。
「僕のラップは良かった。十分だと思っていた」
2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの予選で10位から20位だったドライバーのコメント。
3月26日（土）にジェッダ・コーニッシュ・サーキットでサウジアラビアグランプリの予選が行われた。Q1ではルイス・ハミルトン（メルセデス）が敗退、Q2ではミック・シューマッハ（ハース）がクラッシュと波乱含みのセッションとなった。
11位：ランド・ノリス（マクラーレン）
「今日ははるかに良かった。バーレーン以降、より多くのポジティブな点があるし、現実的に、僕たちはQ3に進めたはずだ。もっと速く走れたエリアがいくつかあったし、それがQ3進出を妨げた。トラフィックが多かった。みんながウォームアップラップをしていたことで、クリーンなラップをまとめるのが難しかったけど、僕もミスをした。今日は良い一日だったし、明日はポイントを狙えると思う。最後にミックが無事なことがわかってよかった。彼がはやく回復して元気になることを願っている」
12位：ダニエル・リカルド（マクラーレン）
「チームとしてこの結果にポジティブになっていいと思う。1週間前の僕たちはこのような競争力のあるポジションにはいなかっし、Q3を争うこともなかった。2台とも約コンマ1秒遅れだった。よりスムーズな週末だったと思うし、明日は良い戦略を実行して、トップ10入りを目指したい。大きな衝撃を受けたミックが無事だと聞いてよかった。彼がはやく回復することを祈っている。彼に会うのを楽しみにしている」
13位：周冠宇（アルファロメオ）
「自分のパフォーマンスに目を向ける前に、ニコラスとミックの両方がクラッシュの後、元気でいるのを見て安心した。それが最も重要なことだ。今夜のパフォーマンスにはとても満足している。特にここに来るときの期待はかなり保守的なものだったからね。僕にとって比較的新しいトラックだし、とても速いし、ストリート・サーキットでF1カーを運転するのは初めてだった。Q2に進んで、Q3の現実的なチャンスを得られたのはとてもポジティブな気持ちだ。週末を通してセッションごとに改善できた。それが重要だ。Q2の赤旗で計画を妥協して、最終的に1セットのタイヤが残ってしまったけど、13位には満足している。チャレンジングなトラックだ。限界までプッシュする必要があるし、素晴らしいラップとミスとの間はかなり紙一重だ。ルーキーとしてここでクリーンな予選セッションができたのは本当に良いことだし、チームメイトやトップの連中に近づけたのはさらに良いことだ。明日にどうなるかは見てみよう。去年のようになれば、レースはカオスなものになる可能性がある。トラブルに巻き込まれず、どれだけ進歩できるかを見極める必要があるけど、ポイントは現実的だと思う」
14位：ミック・シューマッハ（ハース）
「みんな、僕は元気だ。親切なメッセージありがとう。ハースF1チームの車の感触は素晴らしいかった。僕たちはより強くなって戻ってくる」
15位：ランス・ストロール（アストンマーティン）
「予選後の最も重要なことは、大きな事故を起こしたミックが大丈夫そうなことだ。車の中で再開を待つのは簡単ではなかったし、再び出ていく前に彼の状態についてアップデートを得ることができて良かった。15番手はおそらく今日達成できる最大の結果だったと思う。車のバランスはまずまずだけど、順位を上げるためにはグリップが不足している。 昨年のここは本当に波乱万丈のレースだったので、明日も同じようなチャンスが期待できる。僕たちは素早く対応する準備ができているし、進歩できることを期待している」
16位：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
「ミックが無事なことを願っている。あのコーナーは170mph（時速273キロ）だし、起こったことを見るのは恐ろしい。これは、このトラックで見た中で最大のクラッシュだ。僕に関しては、今日は車のバランスに苦労した。リアエンドがスナップしていたし、僕たちが望んでいた仕上げりではなかった。今夜はセットアップが間違った方向に進んでいたし、このセッションでは車を乗りこなせなかった。FP3では車のフィーリングは良かったけど、突然、予選で運転が難しくなっていたし、ナーバスに感じたので奇妙だ。全員が可能な限りハードに仕事をしているし、ポジティブであり続けようとしている。明日はベストを尽くして、何ができるか見ていくつもりだ」
17位：アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
「トリッキーな一日だった。Q2に到達する力はあると感じていたけど、特に気温が下がる夜間にタイヤを機能させるのが少し難しかった。悪い車ではないけど、タイヤはとてもセンシティブだし、作動ウインドウを逃していた。やらなければならない作業はたくさんあるけど、レースでは良いペースがあるはずなので、その点に関してはポジティブだ。オーバーテイクはトリッキーだけど、ペースアドバンテージがあることを願っている」
18位：ニコ・ヒュルケンベルグ（アストンマーティン）
「もう少し良い予選ができたと思う。ターン1とターン13でミスをしてしまい、コンマ3秒くらい犠牲になったと思うし、Q2進出の助けにはならなかった。このサーキットは速いし、各コーナーで車に多くのことが起こるのでとても激しい。そこがレースから離れた後、慣れるのが最も難しいことだった。純粋にフィジカル的にここはキャリアの中でも最も厳しいレースのひとつかもしれない。でも、明日の僕のゴールは、車をクリーンに保って、順位を上げて、レースを完走して、車を開発し続けるためにチームにできる限り多くの情報を与えることだ」
19位：ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）
「ターン13でブレーキをかけたときにリアのコントロールを失った感じだったので、データを調べて正確な原因を理解する必要がある。週末を通してあのコーナーでリアリミテッドになったのは初めてだったのでかなり驚いた。コストのかかるミスだったのでチームに本当に申し訳なく思う。明日について現時点で話すのは難しいけど、車のフィーリングはバーレーンよりは少しいい感じだ。でも、まだやるべきことはたくさんある。長いレースだし、そこにいなければならない」
20位：角田裕毅（アルファタウリ）
「予選での問題でタイムを設定できず、残念な一日でした。車内では何も感じませんでしたが、チームから問題があるのでピットに戻ってこいと言われました。今週末は車に自信があったので走れなかったのは残念です。僕たちの目標はQ3進出でした。バーレーンのようにオーバーテイクは簡単ではないですし、ほとんどのコーナーが高速ですが、前進するためにベストを尽くします」