角田裕毅は、2023年F1サウジアラビアGPの決勝レースを11位でフィニッシュした。
16番グリッドからスタートした角田裕毅は、セーフティカーのタイミングまで第1スティントを伸ばしたことで走行して残りの大部分で10番手を走行。しかし、残り4周でケビン・マグヌッセン（ハース）に抜かれ、惜しくもポイント獲得とはならなかった。
「11位でレースを終えました。あと4周で10位を譲ってしまったのはとてもフラストレーションが溜まります」と角田裕毅はコメント。
「チームはすばらしい仕事をしてくれましたし、すべてがパーフェクトでした」
「ミディアムタイヤのペースはかなり強力で、予選から大きく向上しました。チームと自分で成し遂げたことに満足していますが、同時にポイントを獲得できなかったことは残念に思っています」
「アップデートとともにさらに強くなってメルボルンへ向かいます。すでに次のレースに切り替えていますし、メルボルンではパフォーマンスを最大化するためにベストを尽くします。中団争いでトップに立ち、ポイントを定期的に稼げるようになるためにハードワークを続けます」
ジョージ・ラッセルは、フェルナンド・アロンソが「過剰すぎる」ペナルティによってF1サウジアラビアGPの表彰台を逃したことに同情した。
メルセデスF1のドライバーであるジョージ・ラッセルは、アロンソの10秒のペナルティから恩恵を受けた。これは、レース開始時にグリッドスポットをはみ出したことによる5秒のペナルティの後、ピットクルーがピットストップでペナルティ消化中にクルマに作業したことで科された。
アロンソの2回目のペナルティは、F1キャリア100回目の表彰台フィニッシュを祝った表彰式後に発表され、最終結果ではラッセルが3位に昇格した。
しかし、ラッセルはアロンソが2つのペナルティを受けたことを不当だと感じ、ルールを適用する際に「常識」を求めた。
「このルールが存在する理由は理解しているし、ガイドラインの範囲内で行動しなければならない。でも、もう少しの常識を示す必要がある」とラッセルは語った。
「最終的には、彼は少し左に寄っていたと思うけど、そうだった？ 彼はこの件から何も得ていなかったし、5秒のペナルティはデカすぎる」
「しかし、ピットストップに関しては、何が起こったのか、なぜさらなるペナルティを受けたのかはわからないけど、この場合も10秒のペナルティは過剰すぎる」
ラッセルは、アロンソのペナルティが、ドライバーとFIAの間に摩擦を引き起こしているトラックリミットや手順に関する規則を取り巻く不確実性の最新の例であると感じている。
「それはみんなにとって少しフラストレーションになっている」とラッセルは語った。
「特にピットイグジットとピットエントリーで、どのラインに触れていいのか、どのラインに触れてはいけないのか、今週末は多くの会話が交わされていた」
「予選では、ラップを終えるときに赤いペイントに少し触れただけで、何台ものマシンがラップを削除されていた。それは少し無意味だと思ったし、みんなで一緒になって、共通の中心点を見つける必要があると思う」
ラッセルは、アロンソが受けたスターティンググリッドペナルティは、バーレーンでの開幕戦でエステバン・オコンがほぼ同じようなインシデントであるため、現世代のF1マシンの世代で特に注目されているものだと付け加えた。
「コックピットからグリッドマークを見るのは信じられないほど難しいことなんだ。僕たちは非常に低位置に座っているので、タイヤの上部の4～5 インチしか見えないのし、地面自体を実際に見ることはできない」とラッセルは説明した。
「大きな黄色い線があるけれど、黄色い線も見えないし、横方向の位置を決める白い線も見えない。だから、この点に関しては、もう少し常識を示す必要があると思う」
また、アロンソは、2度目のペナルティがセレモニー後に発表されたことで、昇格した3位表彰台を祝う機会を奪われたラッセルに不公平な判定だと感じており、FIAにペナルティ手続きの迅速化を求めている。
「ジョージにとっては不公平だ。メルセデスのスポンサーは表彰台に上がりたいだろうからね」とアロンソは語った。
「でも、僕たちにとってはいいことだ。僕たちにはアラムコがいるし、写真も漏れた。もし、彼が本当にレースで3位だったなら、僕ではなく彼が表彰台を楽しむべきだ」
フェルナンド・アロンソは、F1サウジアラビアGPで表彰台を逃したペナルティについてFIAを非難。「システムに何か問題があるのでは？」と嘆いた。
F1サウジアラビアGPで、フェルナンド・アロンソは、スタート時のグリッド位置をはみ出したことによる最初の5秒ペナルティを無効にして、レースを3位でフィニッシュした。
しかし、表彰式の後、ピットストップで最初のペナルティを消化した際に5秒を終える前に作業を開始したことに対してさらに10秒のペナルティを与えられ、最終結果はジョージ・ラッセルの後方、4位に後退した。
アロンソのF1通算100回目の表彰台を阻む結果となったが、アロンソはこの判定に反論するよりも、50周のレースのうち18周目にピットインしていたため、ペナルティの発生が遅すぎたことに不満を示した。
「ペナルティを適用して通知するまで35周あった。今日はファンにとって良くないことだと思う」と語った。
「表彰台の後を待つなんて、システムに何か問題があるのでは？ でも、それが現状だ」
「ファンには申し訳ないと思っている。でも、表彰台を心から楽しんだ。トロフィーを掲げて、写真を撮り、シャンパンで祝杯をあげた。
「ファンには申し訳ない。でも、表彰台は本当に楽しかった。トロフィーを持っていて、写真を撮って、シャンパンで祝った。15ポイントでも12ポイントでも、僕にとってはあまり変わらない」
「でも、FIAに関しては少し悲しいね」
アロンソは、レース中に10秒のペナルティについて知らされていれば、3位を維持するためにラッセルとの差を広げられたかもしれないと感じおり、FIAはペナルティー決定のプロセスを見直すのではなく、スピードアップする必要があると考えている。
「常識に立ち戻る必要があると思う。何も発明する必要はない」とアロンソは説明した。
「問題は5秒のペナルティがあると言われたことだ。だから、僕は少しハードにプッシュした。そして、7秒差をつけて、ペナルティを支払うことになった。第2スティントでは何の調査も情報もなかった。何もなかった」
「10秒あると誰かに言われたら、11秒差をつけていた」
アロンソは、グリッドボックスの外に出たことによる最初のペナルティには手を挙げたが、同様の事態を避けるためにオンボード映像を見直すことを望んでいる。
「レースを見直す必要があるけど、どうやら僕は左側に寄りすぎていたようだ」とアロンソは語った。
「だから、僕のミスだ。もっと注意を払う必要がある。2レース、2台のマシンで、エステバンと僕が同じようなことをするのは、ちょっと不思議な感じもする。僕たちは似たようなことをした」
「つまり、車なのか、それともヘイローなのか、とにかく車のポジションを決めるビジョンと相互作用している。でも、とにかく、あれは僕のミスだ」
2023年のF1世界選手権 第2戦 サウジアラビアGPの決勝が3月19日（日）にジェッダ・コーニッシュ・サーキットで行われ、セルジオ・ペレスがポール・トゥ・ウィンを飾り、チームメイトのマックス・フェルスタッペンが15位から追い上げ、レッドブル・レーシングが2戦連続でワンツーフィニッシュを達成した。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソがファインドライブで再び表彰台に上ったが、レース後のペナルティで4位に降格となり、メルセデスのジョージ・ラッセルが3位に昇格した。
ペレスは、スタート直後のアロンソからのアタック、神経質なセーフティカー期間、中盤からのフェルスタッペンの追い上げを乗り越え、1年前にジェッダで失った潜在的な優勝を取り戻すとともに、チャンピオンシップへの望みをつないだ。
フェルスタッペンは2番手まで順位を上げたが、最終的にはペレスに敗れることとなった。予選でドライブシャフトに不具合が出たフェルスタッペンは、レース後半にドライブシャフトの不具合に悩まされたが、ファイナルラップでファステストラップを記録し、チャンピオンシップのリードを維持した。
アロンソはターン1でトップに立ったが、グリッド枠外に並んだことによる5秒タイムペナルティを受け、さらにレッドブル勢の執拗なペースに阻まれ、3位に留まった。しかし、アロンソのリアジャッキメカニックは、ペナルティが科される前に車に触れたと判断され、アロンソはレース後にさらに10秒のペナルティを受け、4位に降格した。
メルセデスとフェラーリはレッドブルのペースに対応できず、ラッセルがチームメイトのルイス・ハミルトンを、カルロス・サインツがシャルル・ルクレールをリードして、2台ずつが遠巻きになってしまった。しかし、アロンソがペナルティで降格したことで、メルセデスはラッセルが今季初の表彰台を獲得し、笑顔を見せた。
ルクレールは、PUペナルティで10グリッド降格となり、レースでのリカバリーが課題となったが、7位という結果はフェルスタッペンの2位フィニッシュよりもはるかに小さな報酬となった。セーフティカー前にピットインするという不運もあり、ルクレールは無線で不満を抑えきれなかった。
アルピーヌは、エステバン・オコンとピエール・ガスリーがそれぞれ8位と9位でポイントを獲得し、ハースのケビン・マグヌッセンとアルファタウリの角田裕毅が、最後のポイントを賭けてホイールトゥホイール対決を行い、マグヌッセンがバトルを制して1ポイントを獲得した。
ハースのニコ・ヒュルケンベルグは12位、周冠宇のアルファロメオはルーキードライバーのニック・デ・フリース（アルファタウリ）、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）、ローガン・サージェント（ウィリアムズ）を抑え、13位となった。
マクラーレンは、スタートでガスリーと接触したピアストリ、デブリにぶつかったランド・ノリスがフロントウイングの交換を余儀なくされ、集団の後塵を拝することになった。
ピアストリは、ファイナルラップでサージャントをクリアし、15位でフィニッシュ。ノリスは惜しくも17位、バルテリ・ボッタスはアルファロメオのテクニカルトラブルに見舞われ、完走を逃した。
アレックス・アルボンとランス・ストロールはリタイアした。アルボンはウィリアムズのブレーキに問題が発生し、ストロールはアストンマーティンを序盤にクルマを止めるように指示され、上位陣の争いから脱落した。
F1サウジアラビアGPを3位でフィニッシュしたフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）に10秒ペナルティが科され、表彰台を失うことになった。
フェルナンド・アロンソは、スタート前にグリッドの枠線をはみ出したことで、5秒ペナルティを科された。アストンマーティンは、セーフティカー中のピットストップでペナルティを消化したが、レース後、そこで違反であったと判断され、アロンソに10秒ペナルティが科された。
その結果、表彰台セレモニーを終えたフェルナンド・アロンソは4位に降格。ジョージ・ラッセルが3位に昇格した。
1．セルジオ・ペレス（レッドブル）
2．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
3．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
4．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
5．ルイス・ハミルトン（メルセデス）
6．カルロス・サインツ（フェラーリ）
7．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
8．エステバン・オコン（アルピーヌ）
9．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
10．ケビン・マグヌッセン（ハース）
11．角田裕毅（アルファタウリ）
12．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）
13．周冠宇（アルファロメオ）
14．ニック・デ・フリース（アルファタウリ）
15．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
16．ローガン・サージェント（ウィリアムズ）
17．ランド・ノリス（マクラーレン）
18．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）
DNF．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
DNF．ランス・ストロール（アストンマーティン）
F1サウジアラビアGPの結果速報。2023年F1第2戦サウジアラビアグランプリの決勝が3月19日（日）にジェッダ・コーニッシュ・サーキットで行われた。
ナイトレースとして開催されたF1サウジアラビアGP。投下照明が点灯されたサーキットで気温26度、路面温度32度というコンディションで50周のレースはスタートが切られた。
優勝はポールポジションからスタートしたセルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）。スタートで順位を1つ落としたが、その後、トップを奪い返した後は独走状態。チームメイトに迫られたが、4～5秒差をキープして今季初優勝。通算5勝目を挙げた。
2位は、15番グリッドからスタートしたフェルスタッペンは、25周目に2番手まで浮上すると5秒先のチームメイトとの戦いとなったが、予選で故障したドライブシャフトを気にするシーンもあった。レッドブル・レーシングは2戦連続のワンツーフィニッシュを飾った。フェルスタッペンはファステストラップを記録してポイントリーダーの座をキープした。
3位はフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）。スタートでグリッドの枠線をはみ出すというミスで5秒ペナルティを科されたが、セーフティカー導入時に順位をキープしたまま消化することに成功。2戦連続で表彰台を獲得した。アロンソは通算100回目の表彰台・・・かと思われた。
続報：F1サウジアラビアGP：フェルナンド・アロンソに10秒ペナルティで4位に降格
レース後、セーフティカー中にペナルティを消化した際に違反があったと判断され、フェルナンド・アロンソに10秒ペナルティが科され、アロンソは4位に降格。ジョージ・ラッセル（メルセデス）が3位に昇格した。
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は16番グリッドから11位でフィニッシュし、惜しくもポイント獲得とはならなかった。
1．セルジオ・ペレス（レッドブル）
2．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
3．ジョージ・ラッセル（メルセデス）
4．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
5．ルイス・ハミルトン（メルセデス）
6．カルロス・サインツ（フェラーリ）
7．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
8．エステバン・オコン（アルピーヌ）
9．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
10．ケビン・マグヌッセン（ハース）
11．角田裕毅（アルファタウリ）
12．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）
13．周冠宇（アルファロメオ）
14．ニック・デ・フリース（アルファタウリ）
15．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
16．ローガン・サージェント（ウィリアムズ）
17．ランド・ノリス（マクラーレン）
18．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）
DNF．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
DNF．ランス・ストロール（アストンマーティン）
2023年 F1サウジアラビアGP 決勝の順位・タイム差。
2023年のF1世界選手権 第2戦 F1サウジアラビアGPの決勝が3月19日（日）にジェッダ・コーニッシュ・サーキットで行われ、セルジオ・ペレス（レッドブル）が優勝。、2位にマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、3位にフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）が続いた。角田裕毅（アルファタウリ）は11位でレースを終えた。
| 順位 | No | ドライバー | チーム | GAP | INT | PIT |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | セルジオ・ペレス | レッドブル | 1 | ||
| 2 | 1 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | 5.355 | 5355 | 1 |
| 3 | 14 | フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン | 20.728 | 15.373 | 1 |
| 4 | 63 | ジョージ・ラッセル | メルセデス | 25.866 | 5.138 | 1 |
| 5 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 31.065 | 5.199 | 1 |
| 6 | 55 | カルロス・サインツ | フェラーリ | 35.876 | 4.811 | 1 |
| 7 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 43.162 | 7.286 | 1 |
| 8 | 31 | エステバン・オコン | アルピーヌ | 52.832 | 9.670 | 1 |
| 9 | 10 | ピエール・ガスリー | アルピーヌ | 54.747 | 1.915 | 1 |
| 10 | 20 | ケビン・マグヌッセン | ハース | 64.826 | 10.079 | 1 |
| 11 | 22 | 角田裕毅 | アルファタウリ | 67.494 | 2.668 | 1 |
| 12 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース | 70.588 | 3.094 | 1 |
| 13 | 24 | 周冠宇 | アルファロメオ | 76.060 | 5.472 | 2 |
| 14 | 21 | ニック・デ・フリース | アルファタウリ | 77.487 | 1.418 | 1 |
| 15 | 81 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン | 85.021 | 7.543 | 1 |
| 16 | 2 | ローガン・サージェント | ウィリアムズ | 86.293 | 1.272 | 1 |
| 17 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン | 86.445 | 0.152 | 2 |
| 18 | 77 | バルテリ・ボッタス | アルファロメオ | 1L | 38.446 | 3 |
| DNF | 23 | アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | 23L | 22L | 2 |
| DNF | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン | 34L | 11L | 1 |
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2023年 F1サウジアラビアグランプリ 決勝
ミハエル・シューマッハの元チームメイトであるフェリペ・マッサによると、シューマッハやルイス・ハミルトンのような支配の新時代がF1では今まさに進行しているという。
サウジアラビアでの予選後、ブラジル人のマッサはに「今、それが起こっていると思う」とBildに語った。
しかし、ジェッダではマックス・フェルスタッペンが圧倒的な強さを見せているにもかかわらず、2年連続のワールドチャンピオンである彼はレッドブルのドライブシャフトに問題を抱え、グランプリはかなり低い順位でスタートすることになる。
シャルル・ルクレールの10グリッド降格ペナルティの結果、セルジオ・ペレスに次ぐ2番手グリッドに昇格したアストンマーティンのフェルナンド・アロンソは「勝利について考えたくなる」とコメント。
「でも、純粋なペースでは、レッドブルは別次元だと思う。レッドブルにまたメカニカルトラブルや何かが起こらなければ、実現は不可能だ」
「だから、エラーなくシンプルなレースをして、できるだけ多くのポイントを獲得しようと思っている」
フェラーリのシャルル・ルクレールは、土曜日の走行で2番目に速いクルマだったが、彼もレッドブルを「別次元にいる」と考えている。
41歳のアロンソは、フェルスタッペンが15番グリッドから轟音を立てて走り抜け、日曜日には優勝する可能性すらあると考えている。
「マックスはいずれ僕に追いつくと思うし、彼らにはそのアドバンテージがある」
「彼が表彰台に立つことは間違いないだろう」
メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは、レッドブルがドライブシャフトの問題を偽装することで、フェルスタッペン支配の新時代への関心を高めようとしているだけかもしれないとジョークを飛ばした。
「後ろからわざわざ勝ちを取りに行くために、わざとやったのかもしれない」とトト・ヴォルフは皮肉った。
フェリペ・マッサによれば、フェルスタッペンとレッドブルはしばらく、いや、あと何年もF1を先頭からリードすることになりそうだという。
「彼がハットトリックを達成しない理由が見当たらない。それ以上だ」とマッサは語った。
「マックスは4回、5回、6回のタイトルを連覇することもできるだろう」
F1は、2023年F1サウジアラビアGP決勝のスターティンググリッドを発表した。
F1サウジアラビアGPでは、予選を2番手で終えたシャルル・ルクレール（フェラーリ）が、コントロールエレクトロニクスの基数制限を超えたことで10グリッドペナルティを科されて、12番グリッドに降格。
ポールポジションはセルジオ・ペレス（レッドブル）、フロントロウ2番グリッドには予選3番手だったフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）が昇格する。
2列目には、ジョージ・ラッセル（メルセデス）とカルロス・サインツ（メルセデス）、3列目にはランス・ストロール（アストンマーティン）、エステバン・オコン（アルピーヌ）と激戦必至のドライバーが列をなす。
F1サウジアラビアGPの決勝は、日本時間3月19日（日）の26時からフォーメーションラップが行われる。
| Grid | No | ドライバー | チーム | 予選 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | セルジオ・ペレス | レッドブル | 1 （-） |
| 2 | 14 | フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン | 3 （↑1） |
| 3 | 63 | ジョージ・ラッセル | メルセデス | 4 （↑1） |
| 4 | 55 | カルロス・サインツ | フェラーリ | 5 （↑1） |
| 5 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン | 6 （↑1） |
| 6 | 31 | エステバン・オコン | アルピーヌ | 7 （↑1） |
| 7 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 8 （↑1） |
| 8 | 81 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン | 9 （↑1） |
| 9 | 10 | ピエール・ガスリー | アルピーヌ | 10 （↑1） |
| 10 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ハース | 11 （↑1） |
| 11 | 24 | 周冠宇 | アルファロメオ | 12 （↑1） |
| 12 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 2 （↓10） |
| 13 | 20 | ケビン・マグヌッセン | ハース | 13 （-） |
| 14 | 77 | バルテリ・ボッタス | アルファロメオ | 14 （-） |
| 15 | 1 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | 15 （-） |
| 16 | 22 | 角田裕毅 | アルファタウリ | 16 （-） |
| 17 | 23 | アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | 17 （-） |
| 18 | 21 | ニック・デ・フリース | アルファタウリ | 18 （-） |
| 19 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン | 19 （-） |
| 20 | 2 | ローガン・サージェント | ウィリアムズ | 20 （-） |
2023年 F1サウジアラビアGPの決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。
ピレリは、第2戦の舞台となるジェッダ・コーニッシュ・サーキットにC2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）と硬いコンパンドをノミネートしている。決勝がドライな場合、2種類のコンパンドを使うことが義務付けられる。
最速の戦略は、ワンストップ。ピレリのシミュレーションでは、ミディアムとハースの組み合わせが、用意された他の2つのオプションよりも、差は比較的小さいものの、わずかに速くなることが示された。この最適な戦略を実行するために、ピットストップのウィンドウは18周目から25周目まで、ソフト・ハード戦略のピットストップのウィンドウは13周目から20周目までとなる。ミディアムソフト戦略の場合は、27周から34周の間が交換時期となる。
考慮すべき唯一の2ストッパーは、ソフトでスタートし、10周目から15周目にかけてミディアムに交換し、32周目から38周目にかけて2回目のピットストップを行い、ソフトに戻すことになる。
ジェッダのようなサーキットでは、ニュートラルやストップのリスクが高いことは、ペレスもよく覚えているはずだ。昨年、自身初のポールを獲得したペレスは、レース中にセーフティカーが導入される1周前にピットインし、首位をキープするチャンスを失ってしまった。
マリオ・イゾラ（ピレリ モータースポーツ部門責任者）
「印象的な瞬間がたくさんある面白い予選になった。C4は、グリッドが決まる最終セッションでも、フライングラップでも、ロングランの走行でも、非常に汎用性の高いタイヤであることを証明した。Q1では、同じタイヤで2回目、3回目とクールダウンを繰り返しながら、グリップレベルを高めていくことが可能であることを示した。このような特性を持つタイヤは、これらの特性を備えたタイヤを使用する機会は、昨年の特定のサーキットですでに見られましたが、今日もまたそれを目にした。ジェッダのような珍しいトラックでは、タイヤの準備方法はチームごとに異なった。これは、C4 の特定の特性と、それらを使用するさまざまなチームの特性を強調するもう 1 つの要素だった。戦略的な観点から、今週末これまでに収集されたすべてのデータは、1ストッパーが最も速いオプションであることを確認しており、3 つの可能な組み合わせの間にはわずかな違いしかない。これはまた、これまでにここで開催された過去2回のグランプリで見られたことから、無力化とストップの可能性が高いことを念頭に置いている」