カテゴリー: ザウバーF1チーム

アウディのF1プログラムは「正しい道」を進んでおり、CEOの退任は『何も変わらない」。これは2026年のF1初参戦に向け、アウディF1プロジェクトが予定より遅れているとの報道が続く中、アルファロメオのチーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビが発したメッセージだ。

アウディは、今シーズンまでアルファロメオの名で運営されるスイスに本拠を置くザウバーF1チームと提携し、2年半後にF1ワークスチームとなる。

4月中旬、退任するマルクス・ドゥスマンCEOは、中国で開催されたAuto Shanghaiにおいて、メーカー初のフルハイブリッドF1パワーユニットが年内にテストベンチで走行する予定であることを発表した。

それからわずか2カ月余りで、アウディはドゥスマンが9月1日からフォルクスワーゲン・グループの製品・戦略責任者であるゲルノット・デルナーにCEOを交代することを発表した。

デュスマンの退任は、アウディが電動化プログラムに関して主要なロードカーのライバル、メルセデスやBMWに後れを取っているという事実に関係していると理解されている。

さらに、アウディは現段階ではF1パワーユニットの開発がそれほど進んでいないとの指摘も強い。

アウディのF1参戦が刻一刻と迫る中、チームの立場から現状を報告したアルンニ・ブラビは、当初冗談交じりに「まず、アウディのプロジェクトが影を潜めていると聞いてうれしく思う」と語った。

「我々はそのような情報を持っていません。F1に新規参入するPUメーカーのような重要なプログラムの開発状況を外部の人間が理解するのは、常に困難だ」

ザウバー側の進展に関して、フラビは「我々のプログラムに関しては、プログラムは正しい道を進んでいる」と語った。

「我々は今後2シーズンにわたってチームを成長させるために懸命に取り組んでいる。金融規制に関連した制約があることは承知している」

「しかし、アンドレアス・ザイドル（ザウバー・モータースポーツCEO）とともに、割れ和絵はすべての弱点に対処し、チームに品質をもたらし、施設を発展させるための最良の機会を市場で模索しようとしている」

「したがって、我々にとってもアウディにとっても変化はない。アウディのプロジェクトは、一個人ではなく会社全体に基づいている」

「2026年に向けて、私たちはチーム一丸となって取り組んでいます。だからといって、この挑戦が簡単だというわけではありません。我々には非常に強力なライバルがいるので、本当に謙虚でなければならないし、日々ベストを尽くして働かなければならない」

「特にPUメーカー側では、2026年の競争は非常に激しくなるでしょう。そのため、我々は自分たちの仕事に集中する必要があります。」

デュズマンの辞任に関して、ブラビは「デュズマン氏の辞任で何も変わらない」と結論づけた。

ザウバーF1チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビによると、アウディはすでに2026年に向けたワークスF1進出の準備に注力しているという。

フォルクスワーゲンが所有するアウディは、2026年の新しいエンジンレギュレーションに向けて、現在アルファロメオとして知られるザウバーF1チームと提携する予定で、今週、最初のF1ドライバーと契約した。

彼は39歳のスイス人のニール・ジャニで、元レッドブルのジュニア兼F1テストドライバーで、最近では別のフォルクスワーゲン傘下の自動車メーカーであるポルシェと提携していた。

ジャニはアウディの2026年型F1エンジンをシミュレーターでテストするのを手伝うことになる。

ザウバーF1チームの代表であるブラビは、アウディはすでに2026年にワークスアウディ参戦マシンが使用するパワーユニットの開発に熱心に取り組んでいると語った。

「我々は現在と未来のことを考えて仕事をしている」とブラビはEl Mundo Deportivoに語った。「未来は今作られる」

ブラビによると、ザウバーは2023年にアルファロメオとしてレースを行う一方で、2026年に向けた計画も立てているという。

「この数年間に最適な仕事をし、チームとして向上する能力がなければ、2026年に競争力を持つことは考えられない」とブラビは語った。

「同時にアウディはエンジンプロジェクトに集中している」

「干渉はなく、我々はクルマに、アウディはエンジンに、という主な焦点に取り組んでいる」

アウディは、2026年のF1パワーユニットの開発をサポートするシミュレータードライバーとして、ル・マン24時間レースの勝者であり、元トロロッソのリザーバーであるニール・ジャニを起用した。

アウディは、高価で複雑なMGU-Hを廃止した新エンジンレギュレーションが到来する2026年に合わせてF1にパワーユニットサプライヤーとして参入する。

アウディによると、昨年末から単気筒のミュールエンジンがテストされている。しかし、2024年までにはダイナモで稼働する完全な1.6リッター ターボハイブリッド・パワートレインの準備が整う見込みだとしている。

アウディのF1プロジェクトを支援するために、以前にザウバーとレッドブルでテストを行っていた39歳のニール・ジャニが、ノイブルクのエンジン工場で稼働するシミュレータープログラムを支援する契約を結んだ。

ポルシェで2016年の世界耐久選手権を制し、919ハイブリッドEvoプロジェクトに乗ってスパ・フランコルシャンのラップレコードを更新したニール・ジャニは「アウディのF1参戦に同行できることを嬉しく思う」と語った。

「このような規模のプロジェクトに早い段階から携わることは光栄であると同時に大きな責任でもある」

「F1とLMPプロジェクトでの経験を生かし、理論と実践をうまく結びつけることができると確信している」

スイス人ドライバーのジャニは、フォルクスワーゲン・グループ傘下で運営されるモータースポーツの初期プログラムに深く関わってきた。アンドレ・ロッテラーとともに、彼2019-20シーズンのフォーミュラEへの初進出に向けてポルシェを率いた。

アウディの技術開発責任者であるオリバー・ホフマンは、「市販車開発と同様に、シミュレーションも我々のF1プロジェクトで大きな役割を果たしている」と語った。

「我々のシミュレーターは、パワーユニット開発のための重要なツールだ。そのためには、技術的な把握に加えて、特にレーシングコンディションでのエネルギーマネージメントの面で、プロジェクトに多才な経験をもたらしてくれる開発ドライバーが必要だ」

アウディは2026年、ヒンウィルのザウバーF1チームの過半数買収を完了させ、真のワークスとしてF1に参戦する。元ポルシェLMP1のチーム代表で、元マクラーレンのチームプリンシパルであるアンドレアス・ザイドルが指揮を執る。

ザイドルは最近、マクラーレンから追放されたジェームス・キーとテクニカルディレクターとして再契約した。ザイドルの後任であるアンドレア・ステラが監督したマクラーレンF1チームのデザイン指導体制は、徹底的な見直しが行われた。

アウディ・フォーミュラ・レーシングの最高責任者であるアダム・ベイカーは、2026年に向けたアウディの進捗状況について次のように語っている。

「現時点では、主にパフォーマンスと関連性の高い基本的なコンセプトの問題に集中している」

「しかし、さまざまな技術的な解決策を評価する際、我々はデジタル的な手法だけに頼っているわけではない。シミュレーションから正しい結論を導き出すためには、ノウハウ、経験、そして実際に関連する開発が不可欠な要素だ」

「その組み合わせにより、初期段階でさまざまな運用戦略を評価し、パワーユニットの効率的なエネルギー管理への道を開くことができる」

ペーター・ザウバーは、自分が1990年代に設立したF1チームがアウディに引き継がれることに「誇り」を感じていると語った。

先週末にバルセロナで開催されたF1スペインGPに珍しく足を運んだペーター・ザウバーは、現在アルファロメオとして知られるザウバーF1チームが、2026年にワークス体制が発足するまでの今後数シーズンにわたるフォルクワーゲン／アウディへの移行について質問された。

「ザウバーにとってこれで3番目のドイツメーカーになる」とペーター・ザウバーはAudi Bildに語り、メルセデス、BMW、そして今回のフォルクスワーゲン／アウディに言及した。

「私はそれらをすべて持っていた。とても誇りに思う」

しかし、この10年以上、ザウバーF1チームは定期的な表彰台ではなく、ポイントを狙うことしかできなかった。

ペーター・ザウバーは「アウディをとても楽しみにしているし、一緒に成功できることを願っている」と語った。

「私はもう実際に乗っていないにもかかわらず、まだ『私たち』と言っている」

しかし、ペーター・ザウバーは自分が設立したF1チームだけのファではないことも認めている。

「マックス・フェルスタッペンは素晴らしい仕事をしている」とザウバーは主張した。

“彼がいかに早く自分の怒りをコントロールできたか、そして今、1つのミスも犯すことなくタイトルからタイトルへとレースを進めていることに感動している」

アウディF1は、上海モーターショーでローンチリバリーを備えたF1ショーカーを展示。アウディのCEOであるマルクス・ドゥスマンが、記者会見でF1プロジェクトの現在の進捗状況についての洞察を提供した。

「F1 Power made in Germany」をモットーに、アウディはモータースポーツのトップクラスへの参入を準備している。2026年からは、アウディは自社ファクトリーチームとドイツで開発されたパワーユニットでFIA F1世界選手権に参戦する。

「モータースポーツは、私たちのDNAに不可欠な要素です」アウディ上海でマルクス・ドゥスマンは述べた。

「F1への参加は、アウディのスポーツ志向を強化すると確信しています。このレースシリーズは、特に若いターゲットグループと私たちの最も重要な販売市場において、世界的なリーチを継続的に拡大しています： 特に若いターゲットグループや、私たちの最も重要な販売市場である中国においてです」

上海インターナショナルサーキットで開催されてきたF1中国GPは、新型コロナウイルスのパンデミックの影響で4年連続で開催することができなかったが、中国のF1ファンに、モータースポーツのトップクラスにおけるアウディの将来の関わりを予感させることができることをさらに嬉しく思っているとマルクス・ドゥスマンは語った。

マルクス・ドゥスマン（アウディ CEO）

「アウディF1プロジェクトは、ここ数ヶ月で大きく飛躍しました」とアウディの技術開発担当取締役であるオリバー ホフマンは述べた。

「現在進行中のパワーユニットのコンセプトフェーズでは、2026年に向けたドライブトレインの基礎が今日も築かれつつあります。私たちは、材料や製造技術などの詳細な作業を非常に重要視しており、ハイブリッドドライブトレインのエネルギー管理などのテーマにも注力しています。F1や未来のモビリティにとって、効率は重要な成功要因であり、これらのアプローチは両世界を前進させるものです」

開発、テストベンチのセットアップ、測定器の検証において、2022年末からテストされている単気筒エンジンから貴重な知見が得られている。内燃機関、電気モーター、バッテリー、電子制御ユニットからなる最初のフルハイブリッドドライブトレインユニットは、2023年末までにテストベンチで走行する予定であり、将来の車両コンセプトの基礎を形成する。その上で、ノイブルクにあるダイナミック開発シミュレーターをF1規格に対応させ、アウディのF1パワーユニットの開発をさらに進める。

オリバー ホフマン（アウディ 技術開発担当取締役）

一方、特別に設立されたAudi Formula Racing GmbHの傘下にあるノイブルク・アン・デア・ドナウの施設では、チームの増強が本格的に進められている。すでに260人以上のスペシャリストが参加している。開発チームの中核をなすのは、電気モータースポーツに長年携わってきた経験豊かなアウディ スポーツとアウディの従業員だ。彼らに加えて、外部から調達したF1の専門知識を持つスペシャリストが加わり、ターゲットを絞った形でチームを強化していくことになる。年内にはスタッフの採用が完了し、チームは300名以上の従業員で構成される予定としている。

同時に、ノイブルクにあるコンピテンスセンター・モータースポーツは、F1プロジェクトのために拡張される。今年の後半からは、床面積約3,000平方メートルの新棟にパワーユニット開発用のテストリグが増設される。モジュール設計により、2024年初頭に建物が完全に完成する前でも、最先端のテストリグを稼働させることができる。ノイブルクの電力と熱の供給は、すでにCO2ニュートラルとなっている。この施設は、産業廃棄物の熱を利用した暖房と水力発電所からのグリーン電力で供給されている。世界の統括団体であるFIAは、この施設に環境保全と持続可能性に関する最高の評価である環境認証シールを授与した。アウディの目標は、ノイブルクのF1プロジェクトにCO2ニュートラルなエネルギーを提供し続け、同施設で再生可能エネルギーの供給を確立することにある。

上海モーターショーでローンチリバリーを備えたF1ショーカーを展示

また、F1においても、持続可能性は重要な役割を担っている。2026年から適用されるレギュレーションでは、より一層の電動化に焦点が当てられており、その場合、電気ドライブトレイン（MGU-K）は内燃エンジンとほぼ同等のパワーを持つことになる。高効率の1.6リッターターボエンジンは、持続可能な合成燃料で駆動することになる。オープンな競争により、F1はエレクトロモビリティと持続可能なe-fuel（イーフューエル：合成燃料）の両方の技術ドライバーとして機能することになる。さらにF1は、2030年までにレースシリーズとしてカーボンニュートラルを実現するという目標を掲げている。

2022年8月末に正式発表されたアウディのF1参戦は、持続可能性の重視と、いわゆる「コストキャップ」と呼ばれる予算上限によるコスト効率化が重要な要素となっている。アウディは、2026年からF1にアウディファクトリーチームを展開するための戦略的パートナーとして、経験豊富なスイスのレーシングチームであるザウバーを選定した。

ザウバー・グループのCEOに就任したアンドレアス・ザイドルは、新しい役割における一連の重要な目標を概説し、この事業を従業員とファンにとって「望ましい」ものにすると同時に、彼らをレースで勝利する力に変えたいと説明した。

ザイドルは2023年初頭、マクラーレンのチーム代表から現在はアルファロメオがスポンサードするF1チームを運営するザウバー・グループのトップに就任した。

ザウバー・グループのウェブサイトに掲載されたQ＆Aで、ザイドルは今後のビジョンと、スイスに本拠を置くチームをコース上でもコース外でも前進させるためにどのような貢献ができるかについて考えを述べた。

「グループのあらゆる分野が成長しており、短期、中期、長期にわたってその軌道を継続したい」とザイドルはコメントした。

ザイドル、マクラーレンのF1チーム代表からザウバー・グループのCEOに転身

「チームは、長年にわたって継続的な成長とスポーツの成功を通じて、オントラックとオフトラックの両方で、その能力を示してきた」

「ヒンウィルのファクトリーにおける将来のビジョンは明確だ。前進を続け、最終的には表彰台と優勝を争うチームになりたいと考えている」

「我々は、社員、ドライバー、パートナーなど、みんなが憧れるチームになりたい。ファンがフォローしたくなるようなチームになりたい」

「私の焦点は、チームとともに、そこに到達するための明確な計画を練り、実行することだ」

ザウバーにとって大きな変化は、2026年から始まる次のF1エンジンサイクルにおけるドイツの巨大自動車メーカー、アウディとの戦略的パートナーシップだ。

アウディがザウバーをワークスチームに選んだことについてザイドルは「ザウバーのすべての人に安定性と明確な方向性を提供できるため、非常に重要なことだ」

「グループとして、我々は素晴らしい未来が待っていることを知っている。同時に、我々のすべての焦点は今ここにあり、アルファロメオの来シーズンの短期的なパフォーマンスと、フェラーリとの成功した（技術供給）パートナーシップを今後3年間継続することにある」

ザウバーが運営するアルファロメオは、昨年のF1コンストラクターズランキングでアストンマーティンを抑えて6位に入り、2023年シーズンの最初の2ラウンドを終えて同じポジションをキープしている。