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カテゴリー: ザウバーF1チーム

  • アルファロメオF1 ヒューレット・パッカード・エンタープライズと提携

    アルファロメオF1 ヒューレット・パッカード・エンタープライズと提携

    アルファロメオF1は、ヒューレット・パッカード・エンタープライズ（HPE）の計算能力を導入し、マシンのエアロダイナミクスの設計と開発を支援する。

    アルファロメオF1チームとHPEは、数値流体力学（CFD）用のスーパーコンピューターを共同開発し、機密データを保護しながら、チームが採用していた従来のシステムよりも計算性能を大幅に向上させた。

    スイスのヒンウィルにあるザウバー・モータースポーツAGの風洞棟に物理的に設置されたHPEは、HPE GreenLakeを通じてスーパーコンピューティングのパフォーマンスをサービスとして提供し、ザウバーの設計者やエンジニアが国際自動車連盟（FIA）の規則に従ってキャパシティを迅速に調整できるようにする。

    ヒンヴィルにあるザウバーの保護された環境ですべてのデータを保存・処理することで、チームは知的財産を保護し、レイテンシー（遅延）を最小限に抑えることができる。

    この新しい高性能クラスタは、ワークロードに最適化されたHPE ProLiant Gen11サーバーをベースにしており、AMD EPYCプロセッサーと、オープンソースの並列ファイルシステムLustreを備えた高性能ストレージCray ClusterStor E1000を搭載している。

    チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは「数値流体力学のパフォーマンスは、F1での成功に不可欠だが、スケーラビリティとデータ保護に関しても高い要求がある」とコメント。

    「HPE GreenLakeは、クラウドの柔軟性とオンプレミス環境の制御性を兼ね備えているため、これらの要件に完全にマッチしている。さらに、HPE GreenLakeは、最先端のスーパーコンピューティング・テクノロジーを従量課金モデルで利用できるため、設備投資の削減にも役立っている。我々のスポーツでは、すべてのマージン改善が重要だ」
    HPEのHPC、AI、ラボ担当シニア・バイスプレジデント兼チーフ・プロダクト・オフィサーであるトリッシュ・ダムクローガーは「F1レースは、データ主導型であり、非常に競争が激しく、規制の厳しい事業だ」とコメント。

    「このような環境で成功するには、大きな課題に対処するためのハイパフォーマンス・コンピューティングならではの専用コンピューティングリソースが必要だ。我々は、ザウバー・モータースポーツAGがデータ主権と俊敏性を維持しながら競争優位性を獲得できるよう支援できることを楽しみにしている」

  • ザウバーF1チーム 「アウディについてのコメントは年末まで一定の制限」

    ザウバーF1チーム 「アウディについてのコメントは年末まで一定の制限」

    アウディは控えめな準備で将来についての憶測を煽っているが、F1へのコミットメントは揺るがないとザウバーのチーフは主張している。

    アウディは昨年、2026年にマニュファクチャラーチームとしての正式参入に向けてザウバーの「戦略的パートナー」になることで合意したと発表。ザウバーは今年初めに非公開の株式がアウディに買収されたことを認めている。

    しかし、それ以来、アウディは表舞台に姿を現さず、その進展についても多くを明らかにしてこなかった。そのため、その取り組みに疑問を抱く人もいる。

    今年初めには、パワーユニットの開発が遅れているとの憶測が流れ、最近では、F1参戦計画からの撤退さえ検討しているとの報道がドイツ紙でなされた。

    そんな話は、現アルファロメオのチーム代表であるアレッサンドロ・アルンニ・ブラビによって強く否定され、彼はアウディの控えめなアプローチにはそれなりの理由があると説明した。

    「アウディはF1に強いコミットメントを持っており、もちろんザウバーとともに、このコミットメントはアウディの取締役会だけでなく、アウディのアドバイザリーボードとアウディ／フォルクスワーゲンの監査役会の決定によるものだ」とブラビは述べた。

    「つまり、これはグループとしての決定であり、そこにはコミットメントがある」

    「コミュニケーション不足の理由は単純だ。我々はアルファロメオF1チーム ステークだ。だから年末まで、チームについて、将来について、アウディの関与についてコミュニケーションをとることに一定の制限があり、この点についてはアルファロメオを全面的に尊重している」

    「ある意味で、我々はレースとチャンピオンシップに厳密に関係すること以上の発表はしたくない。先ほども言ったように、コミットメントはそこにある」

    アウディによるザウバーの完全買収は段階的に計画されており、完了するのは2026年だが、ブラビはドイツ企業が完全な指揮を執る前の投資計画に関してザウバーに流動的な状態があることを否定している。

    「我々はチームの構造を発展させるために懸命に取り組んでいる」とブラビは語った。

    「強力な採用計画がある。ジェームス・キー（新テクニカルディレクター）もそうだが、毎週のように新しい人事がある」

    「チームへの資金提供や開発プロセスの維持にアウディが関与するかどうかは問題ではない」

    「我々には2つのオーナー、2つの株主がいる。2026 年シーズンに先立って完了する取引のさまざまな段階に応じてガバナンスが導入されている」

    「我々は、合意されたガバナンスに従い、投資計画などのすべてを進めている」

  • ザウバーF1チーム 2024年はジェームス・キー主導の「完全に新しいマシン」

    ザウバーF1チーム 2024年はジェームス・キー主導の「完全に新しいマシン」

    現在、アウディとの将来に先立ってアルファロメオとして知られるザウバーF1チームは、2024年に全く新しいF1マシンを発売する予定だ。

    ヒンヴィルを本拠地とするザウバーF1チームは、昨年の総合6位から、これまでのところ2023年のコンストラクターズ順位最下位までわずか4ポイント差の9位にまで低迷している。

    BlickのベテランF1ジャーナリストであるロジャー・ブノワは、今年のマシンは「大失敗」であり、テクニカルディレクターのヤン・モンショーが解任され、ジェームス・キーが技術トップの地位に復帰することにつながったと述べた。

    ブノワは、ジェームス・キーが来シーズンに向けて「新しいシャシーと新しいサスペンション」を備えた「完全に新しいマシン」を監督していると語った。

    「将来のパートナーであるアウディは、間違いなく新たな状況をさらに注意深く監視するだろう。そしておそらく介入することさえあるだろう」とボノワは付け加えた。

    ザウバーF1チームのCEOであるアンドレアス・ザイドルは、チームのアウディ移行の準備に主にファクトリー勤務をしており、グランプリの「チーム代表者」はアレッサンドロ・アルンニ・ブラビだ。

    「我々のクルマは開発の終わりに達した。今、技術的な再スタートが必要だ」とブラビは語った。

    「我々は自分たちのクルマの限界を認識しており、それを止めたいと考えている。しかし、エラーを特定することと修正することは別のことだ」

    「我々が成功したかどうかは、バーレーンでのテスト中の2月になって初めて明らかになるだろう」とブラビは付け加えた。

    ザウバーF1チーム

  • アウディ取締役 「2026年のF1参戦以外の決定は下していない」

    アウディ取締役 「2026年のF1参戦以外の決定は下していない」

    ザウバーF1チームと共同でF1に参戦すること以外にアウディの取締役会は「いかなる決定も下していない」。フォルクスワーゲン傘下のドイツ自動車メーカーであるアウディの最高財務責任者（CFO）兼取締役であるユルゲン・リッタースベルガーは、ビジネス関連の専門メディアとの会合でそう語った。

    最近、アウディのF1参戦は完全に破棄されるか、同じフォルクスワーゲン・ブランドのポルシェに引き継がれる可能性があると言われている。また、最新の情報では、トヨタがピースを拾い上げ、グリッドに復帰する可能性さえあるという。

    しかし、リッターベルガーは「我々は取締役会と監査役会で明確な意思決定を行っている」とKolner Expressに語った。

    しかし、この決定は1年以上も前に下されたものであり、F1ファンのマルクス・デュエスマンからゲルノット・ドルナーという新CEOが引き継いだ。ドルナーはポルシェからの移籍ということもあり、まだ秘密保持期間中であると考えられており、そのため、この記事にコメントを加えることはまだできていない。

    ドルナー新CEOは代わりに市販車とコスト削減に力を入れたいと考えていると言われているが、リッタースベルガーは「我々は2026年のF1参入スケジュールを堅持する」と主張。

    「それ以外の決定は下していない」

  • トヨタ、アウディに代わってザウバーF1チームを買収してF1復帰？

    トヨタ、アウディに代わってザウバーF1チームを買収してF1復帰？

    トヨタが、アウディに代わってザウバーF1チームを買収してフルワークスとしてF1復帰するという乱暴な噂が飛び交っている。

    この1週間、F1界ではさまざまな噂が飛び交っている。その最新の噂には、おなじみの日本の自動車メーカーの名前が含まれている。

    しかし、それはホンダではない。2026年にレッドブルとのコラボレーションが終了した後も、アストンマーティンに乗り換えてグリッドに留まり続けるというホンダの計画は、依然として予定通りに進んでいる。

    むしろ、新たな憶測の中心にある名前はトヨタであり、最近マクラーレンがスーパーフォーミュラのドライバーである平川亮と契約したことにより、F1復帰の噂が高まっている。

    フィンランドの新聞Iltalehtiによると、トヨタは現在ザウバーF1チームとの関係が憶測されており、ザウバーF1チームとアウディの2026年契約が破棄されるという厄介なプロセスに入っている可能性があるとの噂がすでに浮上している。

    「アウディのF1プロジェクトの終了はザウバーにとって大惨事となるだろう」と特派員のジュソ・タイパレは語った。「しかし、トヨタが彼らを救うと噂されている」

    タイパレ記者は、トヨタがザウバーF1チームを買収し、2009年の撤退以来初めてフルワークスとしてF1に復帰するかもしれないと説明する。

    「トヨタはマクラーレンにもパワーユニットを供給するだろう」とジャーナリストは付け加えた。しかし、今のところそれは出典のない噂や憶測にすぎないと認めた。

    しかし、もしアウディがザウバー買収をキャンセルした場合、トヨタがその取引を救済することは、現在ザウバー／アルファロメオのドライバーであるフィンのバルテリ・ボッタスの耳には心地よいことだろう。

    34歳の彼はすでに2024年までの契約を結んでいるが、燃料タンクにはF1での「あと5年分は余裕」で残っていると考えている。

    「一部のチームは若くて新しいドライバーを望んでいる」とボッタスは今週フィンランド人ジャーナリスト、オスカリ・サーリのポッドキャストで語った。「経験を求めるチームもある」

    「現時点での僕の最大の目標は、アウディのプロジェクトに参加することだ。同社は大手自動車メーカーであり、最初から大きな目標を持っている」

    「これは僕にとって再びトップに近づく良い機会になるかもしれない」と元メルセデスドライバーは付け加えた。「大きなモチベーションと大きな目標は、トップに近づき表彰台に戻ることだ」

  • アウディ／ザウバーF1チームのドライバー候補にセルジオ・ペレスが浮上

    アウディ／ザウバーF1チームのドライバー候補にセルジオ・ペレスが浮上

    ザウバーとアウディのワークスF1コラボレーションに関連して新たな名前が浮上した。セルジオ・ペレスだ。

    すでにここ数日から数カ月にかけて、2026年のワークスF1プロジェクトには複数の名前が挙がっており、2026年シーズンのアウディF1参戦に向けてザウバーが2025年に彼らと契約を結ぶかもしれないという噂もある。

    その中にはニコ・ヒュルケンベルグ、ピエール・ガスリー、カルロス・サインツなどが含まれる。しかし、ザウバーF1チームの“チーム代表者”のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは、リストにもう一人の名前があることを認めた。

    メキシコのスポーツ紙『Record』から、2024年のレッドブルとの契約にもかかわらず、その将来が激しい憶測の対象となっているペレスについて尋ねられたブラビは「彼はトップドライバーの一人だ」と答えた。

    「彼はオプションのひとつであり、もし私次第なら、明日にでも彼をチームに引き入れるだろう」

    実際、まだアルファロメオとして知られているザウバーF1チームは、バルテリ・ボッタスと周冠宇の2人との契約を更新し、2024年も継続することを選んだ。

    しかし、ブラビはペレスについて、「彼は強力であり、選択肢のひとつだ。誰も排除すべきではない」と語った。

    現在33歳のペレスは、実際には10年以上前、テルメックスを含む多数のメキシコスポンサーの支援を受けて、ヒンヴィルを本拠地とするチームでF1キャリアをスタートさせた。

    「私にとって、メキシコのモータースポーツは明らかに成長している」とブラビは語った。「カートもあるし、ここエルマノス・ロドリゲス（サーキット）やプエブラでのイベントもあるし、テルメックスのようないいスポンサーもいるし、もちろんセルジオ・ペレスもいる。彼は今や人々にインスピレーションを与えるヒーローだ」

  • テオ・プルシェール、2024年のスーパーフォーミュラのシート獲得を目指す

    テオ・プルシェール、2024年のスーパーフォーミュラのシート獲得を目指す

    アルファロメオF1チームは、2024年に育成ドライバーのテオ・プルシェールがスーパーフォーミュラのシートを獲得することを目標に掲げている。

    プルシェールは、アブダビ最終戦でF2タイトルを確定させるのに十分な位置につけており、数学的にはメルセデスF1の育成ドライバーであるフレドリック・ベスティにチャンピオンシップを奪われる可能性はまだあるが、たとえタイトル獲得に失敗したとしても、4年目のフルシーズンをこのカテゴリーにとどまる意味はないだろう。

    アルファロメオのボス、アレッサンドロ・アルンニ・ブラビは以前、ストフェル・バンドーンのマネジメントを担当していたときにバンドーンを日本のスーパーフォーミュラに派遣したことがある。

    インパルとKCMGの両チームには空席があり、プルシェールがターゲットとしているチームとなる。

    「我々のプログラムと並行してレースプログラムを設けるべく彼のマネジメントと話し合っている」とアルンニ・ブラビはAutosportに語った。

    「彼にはもっとF1チームに関わり、より多くのシミュレーターセッションを行ってもらいたいと思っているし、もちろん彼は我々のリザーブドライバーの1人になるだろう」

    「しかし、彼はレースをする必要がある。そこで我々はレースプログラムを検討しており、現時点では2つの選択肢が検討されている。1つは日本のスーパーフォーミュラ、もう1つはWECだ」

    アルンニ・ブラヴィは日本のスーパーフォーミュラをF1への有効な足がかりと見ている。アルファタウリで5回の代役出場を果たしたリアム・ローソンは、F2を卒業後、日本のレースシリーズで戦った。

    「スーパーフォーミュラは非常に競争力がある」とアルンニ・ブラビは語った。「2016年のストフェル・バンドーン、2017年のピエール・ガスリー、そして今年のリアム・ローソンと、我々はさまざまな経験をしてきた」

    「まだ空席はある。私にとってドライバーにとって重要なのは、チャンピオンシップに勝つことではなく、競争力のあるカテゴリーにいることだ。マシンは高性能で、コーナリングスピードはF1に近い」

    「チームはマシンの開発作業に多くの労力を費やしている。特定のエリアはフリーだが、来年は、例えばダンパーが今年よりも修正されるでしょう。エンジンサプライヤーは2社ある」

    「チャンピオンシップはF2に似た良いプラットフォームなので、私はこれをチャンスだと考えている」

    「もちろん、すべてを検討する必要がある。ヒンウィルでのチームとの共同作業や、グランプリの週末にどれだけの時間を割くことになるかもね」

    プランBについてアルンニ・ブラビは「我々はWECやさまざまな選択肢を検討しているが、特定のチームをターゲットにしているわけではない」と語った。

    テオ・プルシェール

    プルシェールはメキシコGPのFP1でバルテリ・ボッタスのマシンをドライブしたが、ブレーキシステムのトラブルによってコンペティティブなラップを走れなかった。

    「来年のマシンであるC44用のブレーキ・バイ・ワイヤーをテストしていた」とアルンニ・ブラビは語った。「残念なことに問題があって、それを解決することができなかった」

    「だからFP2ではブレーキ・バイ・ワイヤーを変更しなければならず、当然ながらテオは周回を終えることができなくなった。ギアボックスをエンジンから切り離す必要があったので、セッションをすべて失ってしまった」

    「できるだけ多くの走行距離を彼に与えたかったし、他のマシンと同じように適切なプログラムを組みたかった。だからルーキーセッションは計画するのではなく、FP1セッションを計画した」

    「私にとって非常にポジティブだったのは、彼の反応だ。無線でも非常に冷静だった。彼は明確かつ正確な情報をチームに伝えた」

    「彼が成熟していることを示すことができたと思う。本当に残念だ」

    プルシェールはアブダビで行われるFP1と、翌週同じ会場で行われるルーキーテストでもC43をドライブする予定となっている。

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、アウディF1との移籍交渉を認める

    ニコ・ヒュルケンベルグ、アウディF1との移籍交渉を認める

    ニコ・ヒュルケンベルグは、アウディがF1に参入する際に加入する交渉を行ったことを認めた。

    ハースF1チームのドライバーであるヒュルケンベルグは、新レギュレーションが導入される2026年にF1に参戦するアウディにとって重要なターゲットとして浮上している。

    ヒュルケンベルグは、ミハエル・シューマッハやセバスチャン・ベッテルらの歴史を引き継いでいる、現在のグリッドにいる唯一のドイツ人ドライバーであるため、ドイツの自動車会社からアプローチを受けた。

    「議論はあった」とヒュルケンベルグはSky Germanyに語った。

    「アンドレアス・ザイドル（ザウバーCEO）のことはポルシェ時代やF1時代からよく知っている」

    「僕たちは仲良くやっています、それは秘密ではない」

    ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ／ザウバーF1チーム

    アウディは現在アルファロメオとして活動するザウバーF1チームと提携し、2026年に正式にF1に参入する予定だ。

    アウディ参入までの2年間、ザウバーは元マクラーレンのF1チーム代表ザイドル率いる独自の名前で運営され、その後アウディと合併する予定だ。

    ヒュルケンベルグは早ければ2024年にも加入する話があったことを認めているが、最終的にはハース残留という新たな契約を結んだ。

    「話し合いはあったし、興味もあった」とヒュルケンベルグは語った。

    「最終的には実現しなかったけれどね」

    しかし、2025年以降、特にアウディがF1に正式参戦する2026年以降、彼らの動向に注目が集まるだろう。そして、彼らはヒュルケンベルグを含む可能性のある豪華なドライバーラインアップを望んでいる。

    「来年はとても面白くなると思うし、カードは再シャッフルされるだろう」とヒュルケンベルグは語った。

    「ドライバー市場では多くのことが起こるだろう」

    「それは常に持っているパッケージがどれほど優れているかによって決まる。自分をどれだけうまく表現できるかどうかだ」

    「2026年にアウディがついに始動するとき、彼らがトップチームになれるかどうかはまだ未知数だ」

    「彼らはそれを証明し、まずそれを達成しなければならない。したがって、まだ疑問符がいくつかある」

    「僕は今、ここにいるし、ホームにいる。他のことはすべて未知数だ」

    36歳のベテランドライバー、ヒュルケンベルグはF1で12シーズン目を迎えている。

  • アウディF1、ドライバー候補にニコ・ヒュルケンベルグ＆エステバン・オコン

    アウディF1、ドライバー候補にニコ・ヒュルケンベルグ＆エステバン・オコン

    アウディは、F1参戦に向けてニコ・ヒュルケンベルグとエステバン・オコンに注目しているという噂が共有されている。

    Motorsportが報じたところによると、「アウディのトップマネジメントによる協議」の結果、現ハースF1のドライバーであるヒュルケンベルグに落ち着いたという。

    ドイツ人ドライバーであるヒュルケンベルグとドイツ国籍のアウディとの間には相互の利害関係があるという。

    また、両方のアルピーヌF1チームのドライバー契約は2024年末に切れるが、アウディはチームメイトのピエール・ガスリーよりもオコンに興味を持っている。

    アウディは2026年の新レギュレーションでザウバーF1チームと組んでF1に参戦する。

    しかし、ザウバーF1チームは2025年にヒュルケンベルグとオコンを擁して冒険を始める可能性さえあるという。

    アウディ ザウバーF1チーム

    アウディの参入を前に、ドイツでは大規模な作業が行われている。

    パワーユニットに関する作業が進行中だ。アウディはハイブリッドエンジンのプロジェクトに400人の従業員を望んでいる。

    最近、新しいシミュレーターが稼働を開始した。ザウバーの従業員550人は800人に拡大されるという。

    オースティンでは、フォルクスワーゲン傘下のブランドであるアウディが2026年の買収契約から完全に撤退する、もしくはポルシェに譲渡するのではないかという噂がパドックを駆け巡った。

    しかし、アウディ側もザウバー側もこの噂を否定している。

  • ザウバーF1チーム、アウディとのワークスF1プロジェクト終了の噂を否定

    ザウバーF1チーム、アウディとのワークスF1プロジェクト終了の噂を否定

    アウディがザウバーF1チームと協力したワークスF1プロジェクトを中止するのではないかという憶測を終わらせるために“チーム代表者”であるアレッサンドロ・アルンニ・ブラビが動いた。

    オースティンでは、フォルクスワーゲン傘下のブランドであるアウディが2026年の買収契約から完全に撤退する、もしくはポルシェに譲渡するのではないかという噂がパドックを駆け巡った。

    スイスのベテランジャーナリスト、ロジャー・ブノワはBlickに寄稿し、アウディとザウバーが優秀なF1新入社員に高給を提示していることに腹を立てたライバルチームからの「妬み」によるものだとこの憶測を一蹴した。

    名目上のチームボスであるブラビは、日曜日にオースティンでベルギーの放送局RTBFに対し、アウディとザウバーのF1プロジェクトがまだフル回転していることを認めた。
    「アウディのプロジェクトは非常にエキサイティングだ」とブラビは強調した。

    「やるべきことはたくさんあるが、すべてが順調に進んでいる。堅実で重要な重要なプロジェクトだ。F1における過去10年間で最もエキサイティングなプロジェクトだ」

    ブラヴィは現在アルファロメオとして知られるザウバーのチーム代表ではないが、アンドレアス・ザイドルがヒンヴィル本社でアウディの将来に焦点を当てているため、グランプリでは名目上のボスだ。

    ブラビ自身はドライバーのマネージャーとして知られ、当初はニコラス・トッドや彼の才能豊かなチームとともに働いていたが、ロバート・クビサやストフェル・バンドールンらをサポートする自身のマネジメント会社を設立した。

    「私は実際、イタリアでマフィアと戦うために弁護士になったの」とブラビはオースティンで微笑んだ。

    「それは私のキャリアにおいて非常に重要だった。なぜなら、それが私に日常生活における弁護士としての構造を与えてくれたからだ」

    「しかし、モータースポーツは独特の情熱であるため、私はF1ジャーナリストとして働く機会に恵まれ、その後、F1の世界で弁護士として、特に若いドライバーやチームと仕事をするチャンスをつかもうとした」