アウディが、2026年にF1参戦の意向を撤回する可能性があると報道を否定した。
公式には、フォルクスワーゲン傘下のドイツの自動車メーカーであるアウディの計画は、現在アルファロメオとして知られているスイスのF1チーム、ザウバーを買収し、F1の次期レギュレーションのもとでアウディのワークスエンジンを走らせるというものだ。
しかし、伝説の24時間レースの有名な英語ラジオサービスであるRadio Le Mansは、関係者の話として、アウディがザウバーとの契約から撤退する可能性があると伝えている。
同報道によると、アウディの取締役会が近く開かれた後、撤退が正式に決定される可能性があるという。
しかし、アウディの広報担当者は「アウディの2026年のF1参戦は、アウディAGの監査委員会と連携したアウディAG取締役会の決定に基づいています」と語った。フォルクスワーゲン グループの監査役会も同様です」とtotal-motorsport.comに語った。
同広報担当者は、新エンジンの開発を含むアウディの2026年のＦ１に向けた準備は「今後も変わりませんと付け加えた。
バルテリ・ボッタスは、アルファロメオの「進歩」がここしばらく欠けていたことを認める。
昨年、新しい「グラウンドエフェクト」ルールが施行された際、アルファロメオF1チームは他のほとんどのチームよりも最小重量に近づくことで早くからアドバンテージを得ていた。
「僕たちはオーバーパフォーマンスで、予想よりもずっと良かった」と34歳のボッタスはmotorsport-magazin.comに認めた。
しかしそれ以来、アルファロメオのブランドを捨て、2026年に向けてアウディのフルワークス体制に移行する準備を進める中、進歩は停滞している。
「昨年はとてもいいスタートを切ったが、それ以降はまったく進歩していない」とボッタスはBlickに語った。
「期待していたほど良くはなかった。もしくは望んでいた通りかもしれない。シンガポールのアップグレードも役に立たなかった」
今年初め、ザウバーはヤン・モンショーと決別し、マクラーレンのジェームス・キーが技術責任者に就任した。
しかし、ボッタスはチームにはさらに多くのスタッフが必要だと言う。
「実際のところ、ほとんどのチームはより多くの人員と予算を持っているので、僕たちはまだその点を改善する必要がある」とボッタスはヒンウィルの約600人のスタッフについて語った。
アウディのワークスチームとしての活動に備えて、今後数年間でさらに多くのスタッフが追加されることは間違いない。
「アウディは26年にかなり強くなると聞いた。それが噂だ」とボッタスは微笑んだ。
「まだ少し先の話だけど、最終的にはすぐに実現するだろうし、少なくともザウバーには、何が起こっているかについて明確な計画があり、多くの作業がすでに確実に行われている」
「リソースがないという心配はしていない。最近、チームの再編成が少しずつ行われていて、来年はそれがもう少し反映されることを期待している」
中国初のフルタイムF1ドライバーである周冠宇が、バルテリ・ボッタスとともにアルファロメオF1チームでの活動を2024年まで延長する契約を結んだ。
周冠宇は2022年にザウバーF1チームが運営すアルファロメオからデビューし、バーレーンGPではデビュー戦でポイントを獲得し、それ以来力強い成長を見せている。
チームは、2年目の周冠宇の「成熟と理路整然としたアプローチ」が「チーム内でさらに多くの支持者を獲得した」とし、新たな契約は「さらなる向上を目指す彼にとって自然な結論」と述べた。
これは、来年中国GPがカレンダーに戻り、周冠宇にとってF1で初めて母国でレースをする機会が得られることを意味する。
チームメイトであるボッタスはすでに2024年までの契約を結んでおり、来年末に終了する複数年契約にサインしているため、この動きはチームに安定をもたらす。
「チームと再び契約するのはいつも素晴らしい気分だ。特に状況がどのようになっているのかを知っているときにはなおさらだ」と周冠宇は語った。
「アルファロメオの一員であることを誇りに思い、彼らの信頼に感謝している」
「僕は初日から懸命に働いてきたし、これからもそうしていこうというモチベーションが信じられないレベルまで高まっている。バルテリとの関係はとても良好で、チームと密接に協力し合ってみんなを前進させている。
「やっと中国でのレースで母国の観衆の前で自分のチームとレースをする機会にとても興奮している。素晴らしい瞬間になるだろうし、僕をサポートしてくれたすべての人たちとそれを共有できることを誇りに思う」
ボッタスは「エキサイティングな旅が待っていると感じているし、チームがどのように形成されているかを知ることができて2024年を楽しみにできることを嬉しく思い、感謝している」と語った。
「チーム内はいい雰囲気で、周とは気が合うし、お互いに切磋琢磨している」
「ヒンウィルでも、それ以外でも、舞台裏では驚くほど多くの仕事が行われている。来年のラインナップが決まった今、僕たちはシンガポールで今週末からスタートし、改善に完全に集中することができる」
アルファロメオの2024年のフルラインナップが決定し、チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは「ドライバーラインナップを変更せずに旅を続けるという決定は、我々がプロジェクトに投資してきた証拠だ」とコメント。
「F1は一夜にして何も変わらない。我々は重要な移行期に入るにあたって、安定性を重視し、チームを共に強化し続けるという意識的な決定を下した」
「バルテリと周は才能とスキルに定評のあるドライバーであり、非常にうまく連携しています。彼らは相性が良く、お互いを押し上げることができる」
「バルテリはチーム内で真のリーダー的役割を担い、チーム全員にベストを尽くすよう促してきた。周はここ数年、目覚ましい進歩を遂げており、2024年もこの軌道をたどるものと期待している」
「今、バトンは我々に戻ってきた。我々は両方のドライバーに良いマシンを提供し、パフォーマンスを発揮できる最高のコンディションに整えなければならない」
アルファロメオはまた、F2チャンピオンシップリーダーのテオ・プルシェーレが2024年もリザーブドライバーとしての役割を続けると発表した。
「長年にわたり、チームは僕にとって家族のようなものだった。そのため、アルファ ロメオとザウバー アカデミーとともに旅を続けられることを本当に嬉しく思い、感謝しています」とプルシェールは語った。
「チーム全員から受けたサポートは素晴らしく、事業全体の成長に貢献できることを誇りに思いう」
アルンニ・ブラビは「テオがリザーブドライバーの1人として2024年もチームに残ることを嬉しく思う。 彼は今年、アブダビでタイトルを争うF2だけでなく、舞台裏でもヒンウィルのチームとともに素晴らしい仕事をしてくれた」とコメント。
アルファロメオは、ハースに1ポイント差のコンストラクターズチャンピオンシップ9位で今週末のシンガポールGPに臨む。
アルファロメオとザウバーF1チームとのネーミング契約は今シーズン末で終了し、ザウバーF1チームは2026年からアウディのワークスF1チームとなる。
バルテリ・ボッタスは、アウディの参入と2026年のF1レギュレーション変更まで、もう一度表彰台に立つことを「喜んで待てる」と認めている。
ボッタスは、5度のコンストラクターズ選手権制覇に貢献したメルセデスを2021年末に去り、ジョージ・ラッセルに道を譲り、最終的にアルファロメオと複数年契約を結んだ。
ザウバー傘下のチームとのベンチャーは昨年有望なスタートを切ったものの、アルファロメオは急速に後退し、今季はわずか10ポイントしか獲得できず、ランキング9位に低迷している。
しかし、34歳のボッタスは、そのモチベーションとしてフェルナンド・アロンソの長引くF1キャリアを引き合いに出し、自身のスティントの後半でもパフォーマンスを発揮し続けられるし、トップレベルではまだ十分な年数が残されていると主張した。
42歳のアロンソは、冬にアストンマーティンに移籍して以来、鋭い走りで続け、7回の表彰台を獲得し、現在ドライバーズチャンピオンシップで3位につけている。
「フェルナンドを見れば、彼は今、自分が何ができるのか、そしてまだパフォーマンスを発揮できるのかを示す良い例だ」とボッタスはSpeedcafeに語った。
「僕にはまだ何年もある。もちろん、このスポーツでは常に結果で自分を証明する必要があるけどね」
「良い結果を得るために努力し、毎週末すべてを最大化し、そして、コース外でチームとともに懸命に働くことが今の僕のモチベーションでもある」
アロンソの驚異的なキャリアの長さについて、ボッタスは「このスポーツでは、あの年齢でまだ競争力があるというのはあまり例がない」と語った。
「人はそれぞれ違うし、ドライバーもそれぞれ違う。さっき言ったように、彼はちょっと異常かもしれないけどね。でも、それを見ているとモチベーションが上がるし、間違いなく手本になる」
2013年に始まった自身のF1キャリアを振り返ったボッタスは、アルファロメオが苦境に立たされているにもかかわらず、まだこのスポーツから離れる準備ができていないことを明かした。
元ウイリアムズのレーサーは、レースでの勝利経験が、特に2026年にアウディが参入することを考えると、自身のレースでの勝利経験が貴重な戦力になると考えている。
「僕はまだ絶対に潰れないと思っている」とボッタスは明言した。
「このスポーツでは、多くの経験を積めるこの段階に到達すると、状況によっては多くのチームにとって非常に魅力的になる可能性もある」
ザウバー・グループは昨冬、独立系チームからアウディのワークス参戦への移行を監督するため、元マクラーレンのチーム代表であるアンドレアス・ザイドル氏をCEOとして雇用することを選択した。
ボッタスは以前、ザウバーが競争力をつけるためにアウディの登場を待っているわけではないと説明したが、舞台裏で行われている変化が結果に反映されるのは数年後だと断言する。
「いくつかの構造的な変化があった」とボッタスは指摘する。「アンドレアスがこのチームに本当に必要なもの、長期的なプランを見出すには時間がかかったが、今、彼は計画をまとめ始めている」
「明らかに、これらすべての変化の結果は、おそらく来年ではなく、2年、3年、4年後に明らかになるだろう」
ボッタスは忍耐強い性格なのかと尋ねられると 「イエスでもあり、ノーでもある。あることに関してはそうだ」と答えた。
「表彰台に戻るために26年まで待つのか？はい、喜んでお待ちしております。」
ボッタスは前回のイタリアGPで、アルファロメオの5戦連続ノーポイントに終止符を打った。
しかし、ハースF1チームとの差は2ポイント、ウィリアムズとの差は11ポイントに広がっている。
ミック・シューマッハが、将来のアウディへの移行に先立ち、ザウバーF1チームで2024年で走る可能性があるとF1ジャーナリストのジョー・サワードが明らかにした。
昨年末、ハースF1チームは、ミック・シューマッハをわずか2シーズンで解雇し、ニコ・ヒュルケンベルグを獲得した。
2023年のグリッドで他のポジションを見つけることができなかったシューマッハは、メルセデスにすぐに引き抜かれ、リザーブドライバーとなった。
シューマッハは2024年にF1グリッドに復帰することを希望しているが、空席は残り5つのシートのみとなっており、先月、選択肢がなくなっていることを認めている。
「まだ取り組んでいる最中だ…ちょっと時間がなくなってきたけど、最終的には時間をかけてやらなければいけない」とシューマッハはSky Germanyに語った。
しかし、2026年のレギュレーション改正に向けてアウディによる買収が迫る中、シューマッハはザウバー傘下のチームへの移籍を何度も噂されてきた。
フォルクスワーゲン・グループは優先事項ではないとしながらも、ドイツ人ドライバーがドイツのメーカーを代表してF1に参戦する可能性について議論している。
バルテリ・ボッタスは来年ザウバーF1チームでのポジションが確実となっているが、2024年のボッタスのチームメイトの運命はまだ未定だ。
現職の周冠宇は先月、自身のシートを維持することについて昨年よりも心配していないと明言し、ボッタスも周冠宇がポジションを維持するのは正当だと付け加えた。
しかし、ジョー・サワードは、周冠宇は資金不足に陥り、彼のポジヨンが危険にさらされていると報告している。一方、現フォーミュラEチャンピオンのフェリペ・ドルゴビッチも噂されているが、彼もザウバー・グループを誘惑するのに必要な後ろ盾を持っていないと噂されている
「ドライバー市場はほぼ予想通りとなっており、メルセデスとハースはドライバーを続投させ、アストンマーティンがランス・ストロールと再契約しても誰も驚かない」とサワードはnoteで述べた。
「ドライバー市場はほぼ予想通りで、メルセデスとハースはドライバーを維持し、アストンマーティンはランス・ストロールと再契約しても誰も驚かなかった」とサワー
「これはチームのリザーブドライバーであるフェリペ・ドルゴビッチにとって悪いニュースだ。彼は今年チャンスを期待して欠場していた。彼はもう一年休むことはできないため、アストンのリザーブとして残りながらレースを続けるためにフォーミュラEに移籍すると予想されている」
「彼がザウバーに加わるという話もあったが、彼はペイドライバーとして見られることを望んでおらず、スイスチームが望むような資金を持っていないため、チームは模索を続ける必要がある」
「周冠宇は非常にまともな仕事をしており、来年はもっと良くなる可能性が高いが、彼は資金を支払っていないため、晒されている」
そのため、シューマッハがザウバーF1チームにもたらすスポンサーの多さが、魅力的な提案になる可能性があるとサワードは考えている。
しかし、サワードはアウディがF1初参戦という高い野望を抱いていることから、スポーツ界でより確立された名前を探すことになるかもしれないとも主張する。
「私が見る限り、チームがドイツからミック・シューマッハにいくらかの資金を得ようとするのが唯一の現実的な選択肢だ。というのも、彼はメルセデスで、有名な名前と笑顔でいる以上の未来がないことは明らかだからだ」
「シューマッハを起用することは、チームの将来のオーナーであるアウディには魅力的かもしれないが、アウディが2026年についにF1に参入する際には、ミックよりも優れたドライバーを起用したいと考える人もいるだろう」
「ザウバーのドライブはシューマッハにとってF1での唯一のチャンスだが、モータースポーツ界の別の場所で彼の名前をドライバーとして利用できるかもしれない」
その他にも、サワードは、ルーキーイヤーに苦戦を強いられたものの、ウィリアムズがアレックス・アルボンとともにローガン・サージェントを残留させる可能性が高いことを確認している。
「ウィリアムズはまだ発表していないかもしれないが、チームにはローガン・サージェントを代える計画はない」とサワードは締めくくった。
周冠宇は、アウディのF1参入が間近に迫っていることで、アルファロメオとの契約更新交渉が「簡単」ではないと感じている。
2019年からチームの命名権を引き継いだアルファロメオは、今季限りでザウバーF1チームとの関係を断つ。この決定は、ザウバーがアウディと合意に達した後に下されたもので、新テクニカルレギュレーションが適用される2026年にむけてアウディがチームの株式の過半数を取得することになる。
周冠宇は当初、バルテリ・ボッタスとともに2024年もヒンウィルに本拠を置くザウバーにとどまると見られていたが、ここ数週間でその見込みは暗礁に乗り上げている。
報道によると、周冠宇は残留が危ぶまれているようだが、中国人ドライバーは現状に満足していると語っている。
来年もグリッドにとどまることを目指す24歳の周冠宇は、複数年契約を求めているものの、複雑な状況に直面していることを認めた。
「もちろん、それ（長期F1契約）が目標だ」と周冠宇はメディアに語った。
「それは簡単ではない。なぜなら、例えばアウディの到着やその他諸々のことを考えると、もう少し時間が必要になる」
「でも、僕としては、もちろん、1年契約よりも、もう少しリラックスできるように長期契約を結びたいと思っている」
F2チャンピオンを目前に控えるテオ・プルシェールは、ザウバーのプログラムとのつながりの中でF1チームでのドライブが噂されている。
周冠宇が今季限りでアルファロメオを去ることになれば、他でシートを得られる可能性は低い。
そのため、彼は来年ザウバーの名前に戻ると予想されるチームに残ることを優先している。
「現時点ではこれが最優先事項だ」と周冠宇は語った。
「空いている席はあまりない。今いる場所に留まりたいと強く思っている」
テオ・プルシェールは、今シーズンのF2での活躍は「F1チームが自分を見ている」ことを意味し、彼の将来にとって重要だと語った。
テオ・プルシェールは、残り3戦となった今季のF2ランキングでトップに立ち、メルセデスの支援を受けるフレデリック・ヴェスティに13ポイント差、レッドブルの岩佐歩がさらに15ポイント差をつけている。
プルシェールは2021年のモナコGPでF2最年少ポールシッターとレースウイナーに輝き、最高峰のフィーダーシリーズで3度目のキャンペーンを戦っている。
19歳のプルシェールはF2グリッドで最年少ドライバーの1人であることに変わりはないが、それはこのカテゴリー内での長年の経験の中で忘れ去られていると考えている。
「それは僕の将来に役立つので素晴らしいことだ。F1チームさえも僕に注目している」と現アルファロメオのリザーブドライバーであるプルシェールはmotorsport.nextgen-autoに語った。
「もちろん、F2で3シーズン目だけど、まだ19歳だ。8月には20歳になるから、グリッド上では7番目に若いことになる」
「3シーズン目のF2ドライバーというよりは、『ただ若いだけ』と言ったほうがいいかもしれないね」
「僕はF2で3シーズン走った他のドライバーたちほど経験はない」
「今年はマシンのフィーリングもいいし、まだ改善中だ。ARTグランプリやアルファロメオF1のリザーブドライバーとして、まだ上達している。彼らから多くのことを学んだ。それは良いことだ」
「さっきも言ったように、このエリアには優れたドライバーしかいないし、そういうドライバーの多くはF1で走る資格がある」
「彼らは高いレベルで走っているし、それを求めてプッシュしている。だから、僕は他のドライバーより若くても、集中してハードワークしなければならない」
昨年はランキング2位でもフェリペ・ドルゴビッチに遠く及ばなかったプルシェールだが、バーレーンGPではポールポジションをフィーチャーレースでの圧勝につなげた。
サヒールで表彰台の頂点に上って以来、ザウバー・アカデミーのドライバーであるプルシェールは優勝を収めることができていないが、9度の表彰台を獲得するなど、一貫性を保っている。
前戦のベルギーGPでは、タイトル争いのライバルであるフレデリック・ベスティが日曜日のメインイベントをスタートすることさえできなかったため、プルシェールはチャンピオンシップのトップに返り咲いた。
しかし、プルシェーレは、次のキャンペーンでF1ドライブの報酬を与えられなかった場合、連続3人目のF2チャンピオンになる可能性がある。
今年マクラーレンに移籍するまでオスカー・ピアストリはオスカー・ピアストリは昨シーズン、マクラーレンに移籍するまでの1年間を棒に振り、2022年チャンピオンのドゥルゴビッチはアストンマーティンのリザーブドライバーに甘んじている。
プルシェールがザウバー・アカデミーのメンバーだが、アルファロメオF1チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは、2024年もバルテリ・ボッタスと周冠宇を残留させる計画であることを明かしている。
ザウバーが運営するF1チームは2026年からアウディに移行し、今年いっぱいでアルファロメオの名称は廃止される。
アルファロメオの周冠宇は、ザウバーF1チームのジュニアドライバーであるテオ・プルシェールがF1にステップアップするという話がある中、F1の夏休みにスイスのチームとの将来が明確になることを望んでいる。
バルテリ・ボッタスのザウバーF1チームシートは2024年まで安泰だが、周冠宇は今季限りでチームとの契約が切れる。F1参戦2年目となる周冠宇は、経験豊富なチームメイトと互角のパフォーマンスを発揮しているが、両ドライバーともC43マシンの効率の悪さに悩まされている。
チームは、ザウバーF1チームが将来のアウディのワークスチームへと徐々に移行していく中、ドライバーのラインアップを変更しないことを希望しているものの、周冠宇が2024年まで残留する確証は今のところない。
さらに、ザウバー・アカデミーのメンバーであり、3戦6レースを残してFIA F2選手権をリードしている才能豊かなリザーブドライバーであるデオ・プルシェールの潜在的な脅威にも直面しなければならない。
しかし、周冠宇は、自身のケースと優先事項に集中するため、テオ・プルシェールの願望についてはほとんど考えていないことを認める。
「公平を期すために言うと、毎年の初めから、人々はこのことを言おうとしており、そのシートに就くチャンスがかもしれないと感じる人もいる」と周冠宇はメディアに語った。
「でも、僕としては、他の人がチャンピオンシップで何をしているかは気にしていない」
「僕がしなければならないのは、自分がここに属していることを証明し、成長しているこだ。大きな一歩を踏み出していることを証明すれば、あまり心配する必要はない」
「でも、もし僕が多くのミスを犯してしまうと、自分にはここにいる資格がないと感じてしまうし、彼らがシートを獲得するチャンスがあるのは正しいことだ」
「すべてを正しく行えば、シートを失うことを心配する必要はない」
ザウバー・アカデミーのテオ・プルシェールは、1勝、9回の表彰台、1回のポールポジションを獲得してF2ラインキングをリード周冠宇は、2024年以降に向けてザウバーF1チームの上層部との交渉が進行中であることを示唆しており、ザントフォールトで実戦復帰するまでに、その議論を通じて自身のF1の将来についてより明確なイメージが得られることを期待していると述べた。
「夏休みが終わる前に、より明確な状況を把握したい」と周冠宇は語る。
「すべてを机上で実現するために何をすべきかを見なければならないけど、現時点では僕のマネジメントがチームと話し合っているので、様子を見なければならない。でも、明らかにブダペストでの予選5位通過は助けになる」
「僕たちはあらゆるチャンスにオープンだけど、僕の優先事項はここに留まるように努力することだ。なぜなら2年を経てチーム内にすっかり落ち着いたと感じているからね」
「ルーキーとしてやってきたときは1年契約だけど、2年経ったら、もう少し長い契約を望むものだ」
バルテリ・ボッタスは、2026年にアウディがF1グリッドに並ぶまで粘り続けることは大きな意味があると考えている。
アウディは、ザウバー・モータースポーツを買収し、新しいF1エンジンレギュレーションが施行された2026年に新しいマニュファクチャラーワークスチームを設立する予定だ。
ザウバーF1チームは現在、アルファロメオ・レーシングを運営しているが、このネーミング契約は今季限りで終了するため、暫定期間中は元の名前でチームを運営することになりそうだ。
ボッタスはルイス・ハミルトンとともに長期にわたって務めていたメルセデスF1チームを解雇された後、2022年初めにアルファロメオに加入したが、有望なスタートをきった後、ボッタスとチームメイトの周冠宇にとっては苦戦を強いられている。
ボッタスは“2年プラス1年”契約を結んでおり、2024年までチームに残ることになる。しかし、アウディがグリッドに登場する際に重要な役割を果たすために長く在籍するというアイデアは、週を追うごとにボッタスにとって魅力的なものになっている。
これまではあまり先のことを考えたり、長期的な契約を結ぶことに消極的だったバッタスだが、期限が近づくにつれ、それも変わりつつあるようだ。
2026年までの現役続行に関する最近のメディアの質問に「考えれば考えるほど、そうだね」とボッタスは答えた。
「僕にとっては、今はチームにとって興味深い時代だ」
「今ここに集中しているときは、あまり先のことは考えたくないものだ。でも、長期計画について真剣に考えるのは理にかなっている」
「その一員になれたら、本当にモチベーションが上がる。まだしばらく先の話だ。いずれは話し合いが持たれることになるだろうけど、今はまだだ」
アルファロメオは現在、コンストラクターズ選手権でウィリアムズとアルファタウリの後塵を拝して9位となっている。今シーズン、チームがポイントを獲得したのはわずか4レースで、ボッタスがトップ10に入ったのはバーレーンとカナダの2回だけだ。
パフォーマンスの低下は、アルファロメオとのネーミングライツ契約の終了を控え、全体的に“ワインディング・ダウン”が進んでいるためではないかとの憶測もある。
「外から見ればそう見えるかもしれない」とボッタスは認めた、「人々はただアウディが来るのを待っているだけだと思ている。でも、そんなことはない」
フレデリック・バスールは2022年末にチーム代表を辞任してフェラーリに移籍し、アンドレアス・ザイドルがマクラーレンから移籍してザウバーの最高経営責任者に就任している。
ジェームス・キーが9月からアルファロメオF1チームのテクニカルディレクターに就任する。就任初日を前に、チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビはキーが着任後、最初に何を優先するのかを明かした。
2010年から2012年までザウバー時代にテクニカルディレクターを務めていたキーは、5月にマクラーレンを離れ、ヤン・モンチョーの後任としてアルファロメオに移籍することが発表された。
キーは2023年9月1日からその任に就き、コンストラクターズランキング7位を争う現行マシンC43の改良を目指すと同時に、2026年のアウディ参戦に備える。
キーの加入が間近に迫っていることについて、アルンニ・ブラヴィは「ジェームス・キーの優先チェックリストは、マシンのパフォーマンスを向上させることと、アンドレアス・ザイドルが技術部門を形成する手助けをすることだ」と語った。
「チームとしてご存知のように、我々は変革の過程にあり、ジェームス・キーの加入はチームに大きな価値をもたらす。というのも、ジェームズはテクニカル・ディレクターとしての経験だけではないからだ」
アルンニ・ブラビは、キーがアルファロメオF1チームに入社した後の主な優先事項について詳しく語った。
「彼はこれまで一緒に仕事をしてきたチームの技術レベルでさまざまな役割を担ってきた。だから、チームとして一歩前進するために必要な貢献をしてくれることを期待している」
キーは元マクラーレンのチームプリンシパル、アンドレアス・ザイドルとアルファロメオで再会する。サイドルはシーズン開幕前にマクラーレンを去り、その任に就いていた。
アルンニ・ブラビはこれまでザイドルと働いてきた時間についても語った。
「まず第一に、私たちがリーダーシップについて語るとき、アンドレアス・ザイドルについて語る。彼はわれわれのリーダーであり、グループCEOだ」
「私もこのチームで働く一人であり、他の600人と同じように、アンドレアスをサポートし、彼を助けるために貢献しようとしている。しかし、もちろん、アンドレアスは我々のCEOであり、我々のグループを率い、将来の方向性を示している人だ」