カテゴリー: ザウバーF1チーム

小林可夢偉が、2011年シーズンのF1開幕に向けて意気込みを語った。

ピレリタイヤの全てタイプとコンパウンドを使うことはできましたか？
はい、ここまでで利用できるすべては試しました。ウェットタイヤも含めてです。十分にウェットではなかったので、コンディションは理想的ではありませんでしたけどね。通常はインターミディエイトを装着するんですが、ウェットタイヤについても学びたかったんです。

以前のタイヤの構造と最も大きく異なることは何ですか？
まずなにより、ピレリは短期間で素晴らしい仕事をしたと思っています。結果、タイヤは僕たちが慣れていたものと比較してほぼ全ての面で異なっています。グリップレベルは低いですし、タイヤは長くはもちません。オーバードライブしてしまったら低下は劇的ですし、1周で5秒くらいかもしれません。でも、そのような状況が偶然に起こることはないですし、それらは多くのピットストップとエキサイティングなレースを生んでくれるでしょう。

当初予定されてたバーレーンでは、バルセロナよりも高い気温が予想されていました。ドライバーとしてどのような違いが生まれますか？
気温の高いトラックが大きな違いを生むのは確かです。なので、そうですね、僕たちがメルボルンに到着するときはその経験が欠けていることになるでしょう。でも、それは全員にとって同じことですし、僕たちは起こり得ることにどのように対処し、反応できるかを検討して、出来る限りの準備をしなければなりません。

KERSと可変リアウイングという新しいシステムが、ドライバーにとって過度の要求になることが話題になっています。それについてはどう考えていますか？
最も重要な問題は、新しいシステムでどのようにラップタイムを短縮するか、そして、いかに多く短縮できるかです。新しいシステムに慣れることに取り組んでいます。それがドライバーの仕事ですし、効率的に使えないドライバーよりも、上手に使えるドライバーがアドバンテージを得られるでしょう。集中力の問題ですね。間違いなく僕はそれに対応することができると思っています。いろいろな話がありますが、そうですね、僕たちはレースドライバーですし、不満を言うのもビジネスの一部です。

実際、オーバーテイクは多くなると思いますか？
現時点ではそうなると思っています。ほぼ全員がKERSを搭載するので、役に立つとは思えません。なのでリアウイングだけですね。でも、レース中に先行マシンと1秒差がある場合に使うというアイデアが本当に機能するかどうかわかりません。

あなたはオーバーテイクの才能があります。価値が低下してしまうでしょうか？
おそらく、そうなるでしょう。特にオーバーテイクを作り出すことは全員にとってより簡単になるでしょうね。でも、それも規約の一部なので、心配はしていません。

一方であなたは新しいチームメイトも知っていなければなりません。、一緒に働いてみて、より経験のあるドライバーとしての新しい役割をどのように感じていますか？
個人的には順調です。できるだけ経験を生かさなければなりませんし、マシンにも取り組まなければなりません。それが最も重要です。ルーキーと比較して、1年の経験は大きいです。セルジオにとって簡単なことではないですし、彼に時間が必要なことは十分に理解しています。テストの間に時間はありますし、十分だと思います。最初のレース週末はタフになるでしょう。プラクティスは限られていますし、かなり手早く予選とレースをしなければなりません。すべてのルーキーがそれに対処しなければなりません。

チームはザウバー C30フェラーリのための新しいパーツをバルセロナに持ち込みますか？
そうですね。いくつか新しいパーツを持ち込む予定です。マシンは、ほぼ全ての空力要素が関連付けられたシーズン開幕のパッケージになる予定です。それらをテストするのをとても楽しみにしています。最後のウインターテストは、全てのチームのマシンが開幕戦に近いですし、全員がどこに位置しているかを知ろうとするので、常に非常に特別なテストです。僕たち全員の想定しているものはまだ間違っているかもしれませんが、刺激的なテストになるでしょうね！

小林可夢偉は、2011年にKERSの復活の可変リアウングが導入されても、オーバーテイクが増加するとは確信していない。

小林可夢偉は、大部分のチームがKERSを搭載することでアドバンテージはなくなると考えており、また可変リアウイングついての現在の規約では、システムが効果的に機能するかどうか疑問視している。

「ほぼ全員がKERSを搭載するので、役に立つとは思えません」と小林可夢偉はコメント。

「リアウイングだけですね。でも、レース中に先行マシンと1秒差がある場合に使うというアイデアが本当に機能するかどうかわかりません」

オーバーテイクで2010年のF1を沸かせた小林可夢偉だが、KERSと可変リアウイングによって、オーバーテイク技術の価値が低下してしまうと考えている。

「おそらくそうなるでしょうね。特に全員にとってオーバーテイクがより簡単になってしまえば。でも、それは規約の一部なので心配することではありません」

また小林可夢偉は、新しいシステムをうまく使いこなせるドライバーが、今シーズンは有利になると考えている。

「一番重要な問題は、新しいシステムでどのようにラップタイムを短縮するか、そして、いかに多く短縮できるかです。新しいシステムに慣れることに取り組んでいます」

「それはドライバーの仕事であり、効率的に使えないドライバーよりも、上手に使えるドライバーがアドバンテージを得られるでしょう。集中力の問題ですね。間違いなく僕はそれに対応することができると思っています」

「いろいろな話がありますが、そうですね、僕たちはレースドライバーですし、不満を言うのもビジネスの一部です」

小林可夢偉は、F1バルセロナテスト2日目に125周を走行。6番手タイムとなる1分24秒243を記録した。

これまでC30のトラブルに悩まされてきた小林可夢偉だが、この日はトラブルもなくプログラム全体を完了することができた。

「技術的なトラブルはまったくありませんでした。プログラム全体を完了できたのは今回が初めてだったと思います」と小林可夢偉はコメント。

「セットアップに取り組み、タイヤの理解もより深めることができました。多くのデータを収集することができましたし、僕たちが今日の成し遂げたことには満足しています」

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小林可夢偉は、F1バルセロナ合同テスト初日に7周を走行し、4番手タイムとなる1分25秒641を記録した。

小林可夢偉
「技術的なトラブルによってプログラムの全てをこなすことはできませんでした。午前中はウェットコンディションだったため、ウェットタイヤの情報を収集するにはよかったですね。午後は予定していた全てを実施することができなかったので、いくつかの仕事が明日に残ってしまいました」

ジェイムス・キー
「今朝はウェットでスタートしたので、ウェットタイヤのプログラムを行うことに決定した。ピレリはここにレース仕様のウェットタイヤを持ち込んでおり、すでにレース仕様のインターミディエイトは試していたので、ウェットタイヤを理解するためにこの機会を利用することにした。路面は午前中に乾いていったので有益だった。ウェットとインターミディエイトタイヤが乾いていく路面でどのような挙動をするか学ぶことができた。それは常に役に立つことだ。パワートレインのトラブルに悩まされ、午前中は少し遅れをとってしまったが、午後には取り戻すことができた。燃料をトラック上で使い果たすことによってシステムをチェックし、そのあとここに持ち込まれているハード、ミディアム、ソフトのタイヤコンパウンドに取り組んだ。ロングランで一日を終えた。可夢偉は良い仕事をしてくれたし、かなり一貫性があった。トラックはタイヤに厳しく、ミディアムタイヤに適している。バルセロナ向けのセットアップは午後までスタートすることができなかった。いくつか有益な方向性を見つけられたし、明日もその作業を続けていく」

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