カテゴリー: ザウバーF1チーム

  • ダニエル・リカルド アウディF1移籍の噂を否定

    ダニエル・リカルド アウディF1移籍の噂を否定

    ダニエル・リカルドは、2025年にレースドライバーとして残留できるかどうか不透明な状況にもかかわらず、レッドブルとのF1での将来を誓った。レッドブルの現役ドライバー4人のうち、2025年の契約を結んでいないのはリカルドただ一人である。

    リアム・ローソンが控えていること、2024年のスタートが不安定だったことから、8回のレース優勝経験を持つリカルドがシートを維持できるかどうかは依然として疑問が残る。

    そのため、2026年にアウディのファクトリーチームとして生まれ変わるスイスのザウバーへの移籍が噂されている。

    しかし、35歳のドライバーはこれらの噂を否定し、レッドブルへのサポートを誓っている。

    「ここに戻ってくることができてとても嬉しい」とリカルドは語った。

    「パフォーマンスという意味では、他のことに目を向けたり、あるいは他のちょっとした気を散らしたりせずに、このことに集中できるのはある意味で素晴らしいことだ」

    「すべてを注ぎ込むアプローチだが、そのアプローチが自分自身を最大限に引き出してくれると思う」

    「それでも十分でないなら、それが人生だ。しかし、それもまた…ある意味でそれを強めるが、同時に単純化もする」

    「それが最善のアプローチだと思う」

    「頑固な考えから来ているわけではないが、他のどこかに行きたいとは思わない」

    来季、カルロス・サインツがウィリアムズ、アルピーヌがジャック・ドゥーハンと契約したことにより、3つのシートが未決定となった。

    そのうちの1つは、リカルドが現在保有しているRBのシートであり、その他にはメルセデスとザウバー(アウディ)に空席が出ている。

    キミ・アントネッリはメルセデスでジョージ・ラッセルのチームメイトとしてシートを獲得する見込みである。

    ダニエル・リカルドにとって、レッドブルでのレースシートがない場合、ザウバーが唯一現実的な選択肢となる。

    しかし、リカルドはヒンウィルやインゴルシュタットから接触はないと認めている。

    「みんなが僕に『もしレッドブルがダメなら、うちに来いよ』と声をかけてくれているとは言わないが、自分も他へ移籍したくないという気持ちはオープンにしてきたつもりだ」とリカルドは告白した。

    「ここ数年、確かにあちこちを飛び回っていたし、それ自体が疲れることでもある」

    「僕はこの場所に戻ってくるために努力してきたし、レッドブルもまたここに復帰する機会を与えてくれた。だから、簡単に諦められることではない」

    「さて、次は? 僕には次はない。これがすべてだ」

    「彼らが今与えてくれていることに感謝しているし、彼らと一緒にうまくやっていきたいと思っている」

  • 周冠宇 ザウバーF1残留に全力「一度離れるとカムバックは不可能」

    周冠宇 ザウバーF1残留に全力「一度離れるとカムバックは不可能」

    周冠宇は、ザウバーとともに来年のF1グリッドでレースができるよう、今も努力を続けていると主張している。

    中国出身の周冠宇の今シーズン以降のグリッドでの将来は、ザウバーが2人目のシートをまだ確定していないため、宙に浮いた状態だ。2026年でアウディに移行するザウバーは、すでにニコ・ヒュルケンベルグと長期契約を結んでいる。

    チームメイトのバルテリ・ボッタスも他の候補者たちとともにシートを争っているため、周冠宇のチームでのF1の将来は危うくなっている。

    アウディでは最近、元フェラーリ代表のマティア・ビノットをトップとする新たな経営体制が敷かれたが、周冠宇は今後のレースを、自分が契約にふさわしいことを証明する機会と捉えている。

    「人々が発表したことに驚きは感じていない」と周冠宇はドライバー市場について振り返った。

    「僕としては、そのことについて話しているし、ここには明らかなようにシートが空いている。でも、当然ながらそのシートを狙っているドライバーもいるし、僕もその一人だ」

    周冠宇は、フォーミュラ2レベルで数シーズンを過ごした後、F1グリッドに進出した。現在、F1で3シーズン目を迎えている。

    2025年の選択肢が狭まる中、グリッド外の選択肢を模索することには興味がないと周冠宇は主張。それは、F1キャリアの終わりを意味する可能性が高いと理解しているからだ。

    「僕としては、まだF1に目を向けている。別の選手権に転向する時期だとは思っていない」と周冠宇は語った。

    「一度そこへ足を踏み入れると、カムバックするのは難しい。ほぼ不可能だ」

    「手を引くか、何もしないか、あるいは別の選手権に出て、そこでキャリアを終えるかだ」

    「だからもちろん、この選手権にまだ関わっている方を第一に選びたい。最終的にどうするかは、これから決める」

  • リアム・ローソン ザウバー/アウディへのローン移籍をレッドブルF1が示唆

    リアム・ローソン ザウバー/アウディへのローン移籍をレッドブルF1が示唆

    リアム・ローソンは、2025年のF1ドライバー“シリーシーズン”の激しい終盤戦で突如として主要なプレーヤーとなった。

    レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、オランダGPの週末を前に、リアム・ローソンが2025年に「間違いなく」レッドブルブランドのF1カーでレースに出場すると宣言した。

    彼は後に撤回したが、実際はッドブルの予備ドライバーであるリアム・ローソンが、アウディ所有のザウバーで2025年のF1グリッドに並ぶ候補者であることは明らかだった。

    「オーストリアでヘルムート・マルコがリアム・ローソンが2025年にレッドブル・ファミリーのために走るだろうと報じたことは誤りだ」とレッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーはブリック紙に語った。

    「そうかもしれないが、おそらく9月にリアムのオプションを行使し、その後彼を貸し出すことになるだろう」

    現時点でシートに空席があるのは、メルセデス、ザウバー/アウディ、RBだけだが、メルセデスはアンドレア・キミ・アントネッリを起用することが濃厚であり、ローン移籍させるとなるとザウバー/アウディしかない。

    来年アウディ・ザウバーでニコ・ヒュルケンベルグに加わるもう1人の主要候補は、チームの現職であるバルテリ・ボッタスだ。マティア・ビノットがチーム代表に就任して以来、その可能性は明らかに高まっている。

    「話し合いは来週も続く」とバルテリ・ボッタスは日曜日にViaplayに語った。「それには厳密な期限はないと思う。今後数週間だと理解している」

    「チームも9月に向けてそれを望んでいる」とボッタスは付け加えた。「できれば早ければ早いほどいいんだけどね」

    ザウバーにとって非常に悪いニュースは、チームが現時点では憂慮すべきポイントの干ばつから抜け出すのに程遠いように見えることだ。日曜日のレースではボッタスとチームメイトの周冠宇が最下位で、2周回遅れになったのは彼らのみだった。

    「レースのスタートはとても良かったが、すぐに他のドライバーについていけないことに気づいた」とボッタスは語った。「次のタイヤコンパウンドがもっと良くなることを期待していたが、結局何もうまくいかなかった」

  • アレックス・パロウ アウディF1のドライバー候補の噂は「でっち上げ」

    アレックス・パロウ アウディF1のドライバー候補の噂は「でっち上げ」

    アレックス・パロウは、2025年シーズンにF1およびザウバー/アウディに移籍する可能性があるとの報道を強く否定し、ドイツのメーカーと「一切」接触していないと主張した。

    Auto Motor und Sportは、インディカーのスター、アレックス・パロウが、2025年にニコ・ヒュルケンベルグのチームメイトとしてスイスのチームに加入することが検討されていると報じた。

    しかし、チップ・ガナッシ・レーシングからインディカーに参戦するアレックス・パロウは、この突飛な主張をすぐに否定した。

    「すべてでっち上げだ。僕の言葉を信じてもらえないのは分かっているけど、約束する。すべてでっち上げだ」とパロウはIndyStarに語った。「僕はアウディと一切接触していません。ゼロだ」

    またアレックス・パロウは、彼のマネージャーであるロジャー・ヤスカワがザウバー/アウディの経営陣と一切接触していないことも明らかにした。

    アレックス・パロウのF1移籍の可能性をめぐる憶測は目新しいものではない。2021年にインディカーで初のチャンピオンを獲得した後、マクラーレンでのドライバー候補と噂され、マクラーレンと現在のチームであるチップ・ガナッシ・レーシングとの間で注目を集める契約紛争に発展した。

    この問題は最終的に解決され、アレックス・パロウは2023年末までガナッシのインディカーレースに参戦しながら、マクラーレンのテスト兼リザーブドライバーを務めることに同意した。

    アレックス・パロウによると、この件は彼がその後袂を分かった元マネージメントチームによって引き起こされたという。

    アレックス・パロウ

    アレックス・パロウは、マクラーレンのテストドライバーとしてF1に短期間関わった時期を振り返り、かつては興味があったものの、今は積極的に追求していないと認めた。

    「ゼロ、ゼロ。それを真実として受け止めてられないことは分かっているけど、僕はそうなんだ」とアレックス・パロウは付け加えた。

    「多くを語るつもりはないが、行こうとしているわけでもない。僕は試してみた。少し味わってみたし、楽しかったし、学んだ。でも、うまくいかなかったから、それでいいんだ」

    「必死になってニュースをチェックして、チーム関係者にメールを送って、『連絡は取っていないけど、話せる?』なんてことはしていない。僕は大丈夫だ。大丈夫」

    アレックス・パロウとチップ・ガナッシ・レーシングとの契約には、マクラーレンF1チームへの150万ドルの買収条項が含まれていると報じられているが、ドライバーが移籍に興味を示さなかったため、噂は沈静化したようだ。

    インディカーで圧倒的な強さを維持しているアレックス・パロウは、少なくとも今のところは、F1の魅力を捨て、自分が伝説を築いてきたシリーズに留まることに満足しているようだ。

  • ロバート・シュワルツマン F1オランダGP初日「良い学習セッションになった」

    ロバート・シュワルツマン F1オランダGP初日「良い学習セッションになった」

    ロバート・シュワルツマンは、2024年F1オランダGP初日のフリー走行1回目にバルテリ・ボッタスに代わってザウバーF1チームのマシンを運転して16番手タイムをマークした。

    「まず、この機会を与えてくれたステークF1チーム・キック・ザウバーとフェラーリに感謝したい。チームはすぐに僕を歓迎してくれ、フェラーリで一緒に働いたことのある顔なじみの人たちにも会うことができた」とシュワルマンは語った。

    「最後にF1カーを運転したのはアブダビでのことで、ほぼ1年が経っていたので、ここに来たらすぐに適応しなければならなかった。それに加えて、ザントフォールトは最も難しいレーストラックのひとつである可能性があるけど、運転するのはとても楽しい。そして、今日のコンディションでは、すぐに慣れる必要があった」

    「全体的には、今日のパフォーマンスには満足している。雨と強風にもかかわらず、良い学習セッションとなり、車も調子が良かった。終盤にトラフィックにはまってしまい、タイムをロスしたことで、より良いラップタイムを出すのが難しくなった。もし1周多く走れていれば、スリックタイヤでさらにタイムを上げることができたと思う」

    「それでも、今日は良い一日だったし、結果には満足している」

    ロバート・シュワルツマン / キック・ザウバー オランダグランプリ(オランダGP)

  • ザウバーF1チーム ロバート・シュワルツマンをオランダGPのFP1に起用

    ザウバーF1チーム ロバート・シュワルツマンをオランダGPのFP1に起用

    ザウバーF1チームは、今週末のF1オランダGPのフリー走行1回目にフェラーリのリザーブドライバーであるロバート・シュワルツマンをバルテリ・ボッタスに代えて起用する。

    2022年以降、FIAのレギュレーションにより、フルタイムのレースドライバーは、グランプリの出場経験が2回以下のルーキーにFP1セッションを譲らなければならない。

    ロバート・シュワルツマンはそれ以来、2022年と2023年の両方で、2回のフリープラクティスでフェラーリを代表しており、今週末にもF1カーを試すチャンスが与えられる。

    ロシア系イスラエル人のシュワルツマンがザントフォールトでザウバーのC45でFP1に出場することは、ヒンヴィルを拠点とするチームが今シーズン初めてレギュレーションに準拠したことを意味する。

    現在、FIA世界耐久選手権(WEC)に出場しているロバート・シュワルツマンが走行を終えると、バルテリ・ボッタスは残りの週末のセッションを完了するためにマシンいに戻る。

    「今年のF1シーズンでスクーデリア・フェラーリのリザーブドライバーを務めたこの若手ドライバーは、セッション中バルテリ・ボッタスのシートを引き継ぎ、フィンランド人ドライバーは週末の残り時間でドライバーとしての任務を再開する」とザウバーF1チームは述べた。

    「これまで同様、我々はスクーデリア・フェラーリと提携し、若手ドライバーにプラクティスセッションの機会を与えている」

    来シーズンが終わると、スイスのザウバーは待望のアウディワークスチームへの移行を果たすため、フェラーリエンジンを使用する時代は終了することになる。

  • ザウバーF1チーム 今季ノーポイント継続でアウディとの「緊張」を認める

    ザウバーF1チーム 今季ノーポイント継続でアウディとの「緊張」を認める

    ザウバーF1チームは、2026年にアウディがF1参入にむけた準備を進める中、チーム内に「緊張」があることを認めている。

    アウディは、22024年と2025年にザウバーF1の名称でレースに出場しているザウバーF1チームを引き継ぎ、2026年にグランプリデビューを果たす。

    しかし、ベルギーグランプリまで、ザウバーはまだポイントを獲得しておらず、最高成績は開幕戦バーレーンGPでの周冠宇の11位となっている。

    それ以来、最高成績は3回の13位フィニッシュで、チームは最後のポイント獲得チームとなる見込みだ。

    予選や高速コーナーで弱さを露呈しているが、それは問題の解決に取り組んでいる最中であり、アウディはここ数週間のうちに大きな人事異動を行っている。

    長年プロジェクトリーダーを務めてきたアンドレアス・ザイドルは退社し、元フェラーリチーム代表のマッティア・ビノットが後任となった。チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは、ヒンウィルには緊張感が漂っていると認めた。

    「2026年に向けて、今とこれからを比較するのは当然のことだ。なぜなら、アウディ・ファクトリーチームの基盤は現在のチームだからだ」と、アルンニ・ブラビはRacingNews365に語った。

    「懸念はないが、もちろん、正しいステップを踏み、2024年シーズンに向けてポジティブな方向に変化し、舵を切る必要があるという緊張感はある。しかし、良いサポートと緊張感がある」

    「アウディは、我々の体制を発展させるために必要な人材を任命するための投資を行うために、あらゆるツールを提供している」

    「我々は、少なくとも1,000人規模のチームを抱える他のチームと比較すると、まだ600人ほどだ。これらのチームは我々の直接のライバルである」

    「私はウィリアムズやアルピーヌについて話している。アストンマーティンなどの他のチームについては言うまでもない」

    「懸念があるとは言いたくないが、我々は方向性を変え、結果を改善する必要があることは理解している」

    「我々は皆で力を合わせて、より良いパフォーマンスを実現する」

    アウディ ザウバーF1チーム

    アウディF1チームの構築
    アルンニ・ブラビは、アウディの参戦前にチームがパフォーマンスの向上を示せれば、ドライバーだけでなく技術スタッフにとってもより魅力的なプロジェクトになると考えている。

    2026年にアウディが参戦する前に、ニコ・ヒュルケンベルグは2025年にチームでレースすることを決めた。長期的な目標であるカルロス・サインツJr.は最終的にウィリアムズを選んだ。

    周冠宇がチームを離れることは確実と思われるが、特にサインツのニュースと、ヒュルケンベルグの隣にもう1人の経験豊富なグランプリドライバーが必要であることを考えると、チームメイトのバルテリ・ボッタスの将来はより確実であるように思われる。

    「私は常に、毎日の仕事が将来に影響を与えると確信しています」とブラビは語った。

    「もちろん、結果を残し、チームのポジションを上げることが重要だ。上位に食い込めば、ドライバー市場やスタッフ採用計画、商業面にも影響を与えることができる」

    「私を楽観的にさせているのは、アウディ・プロジェクトが非常に強力なコミュニティであるということだ。課題はわかっているが、競争力はある。あとは時間の問題だ」

    「もちろん、今はまだ競争力のある状態にはほど遠い段階にあるが、舞台裏では体制を整えるために多くの作業を行っている」

    「必要なのは、要素を結びつけることだ」

  • バルテリ・ボッタス 2025年のザウバーF1チーム残留を示唆?

    バルテリ・ボッタス 2025年のザウバーF1チーム残留を示唆?

    バルテリ・ボッタスが、2025年シーズンもザウバーF1チームに残留する可能性があることを示唆した。

    バルテリ・ボッタスは2022年からヒンウィルを拠点とするザウバーに所属しているが、彼の契約は今年で切れることになっている。

    アウディF1の前CEOは、2026年にザウバーからアウディへの移籍にカルロス・サインツJr.を引き入れるという失敗した入札を支持し、フィンランド人ドライバーとの契約更新に反対していると考えられていた。

    カルロス・サインツJr.がウィリアムズと契約したことで、マッティア・ビノットがプロジェクトのトップに就任したザウバーとボッタスが再交渉する道が開かれた。

    バルテリ・ボッタスのXアカウントの投稿は、フィンランド人が結局スイスに残ることを示唆しているのかもしれない。

    ハイランドとのブランド提携に関するコンテンツをほのめかしたボッタスは、サイドに#77の文字が描かれたアウディR8スポーツカーの画像を投稿した。

    単なる偶然なのか、それとも2026年にニコ・ヒュルケンベルグと並んでアウディプロジェクトに参入するボッタスのために、ザウバーとの複数年契約延長が間近に迫っている兆しなのか?

    ザウバーでのシートを維持する以外に、ボッタスがF1にとどまる選択肢は限られているように見える。

    最後に獲得できる可能性があるシートは、アルピーヌのピエール・ガスリーと並ぶシートだが、英仏チームはリザーブドライバーのジャック・ドゥーハンをフルタイムのドライバーに昇格させることを優先しているようだ。

    ザウバーでは、サインツがウィリアムズへ、オコンがハースへと移籍したことで、スイスチームに残された選択肢は狭まっている。

    これにより、ボッタスはレッドブルのリザーブドライバーであるリアム・ローソンや、イタリアのメディアがヒュルケンベルグの空席となる2025年のシートと関連付けているフォーミュラ2のタイトル候補者であるガブリエル・ボルテレトらと競合することになる。

    バルテリ・ボッタス ザウバーF1チーム アウディ

  • ヒュルケンベルグ アウディCEOからの電話で「F1へのコミットメントを実感」

    ヒュルケンベルグ アウディCEOからの電話で「F1へのコミットメントを実感」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、来シーズンの移籍を前にアウディのCEO、ゲルノート・デルナーから経営陣の変更について電話を受けたことは「敬意の表れ」であり、ドイツのメーカーのF1プロジェクトへの取り組みを強調するものだと信じている。

    アウディは2026年にグリッドに加わる際にヒンヴィルを拠点とするザウバーF1チームを引き継ぐ予定であり、トラック外での準備が整いつつある今シーズンの初めにヒュルケンベルグがチームの第一確定ドライバーとして採用された。

    ここ数週間、アウディF1プロジェクトではアンドレアス・ザイドルとオリバー・ホフマンの両名が解雇され、元フェラーリ代表のマッティア・ビノットが最高執行責任者兼最高技術責任者に就任した。

    来年、レッドブルのスポーツディレクター、ジョナサン・ウィートリーもアウディF1チームの新チーム代表として加わる予定だ。

    ニコ・ヒュルケンベルグはゲルノート・デルナー本人から連絡を受け、変更について知らされることが自分にとってどれほど重要かと尋ねられると、「重要かどうかは分からないけど、確かによかったと思う」と答えた。

    「これは敬意の表れであり、彼とブランドがこの件についていかに真剣であるか、そして彼らがこの件を軽視しておらず、注意を払っていることを示している。彼らは何が起きているのか、何が起きているのかを確かに理解しており、それは良かった。非常に良かった。」

    ヒュルケンベルグ F1 アウディ

    ニコヒュルケンベルグにとって、アウディのF1参戦の前面に立つという呼びかけは、驚くべきキャリアの転機となる。

    ヒュルケンベルグは2020年シーズンの終わりにルノーから契約を解除され、シルバーストーンを拠点とするレーシングポイント、その後アストンマーティンのリザーブドライバーとして3年間を過ごすことになった。

    しかし、COVID-19パンデミックにより代替としてレースの機会が与えられたことで、ヒュルケンベルグはトラック上で印象的なパフォーマンスを見せ、グリッドに復帰する権利を獲得し、ハースが2023年シーズンに向けてミック・シューマッハの代わりを探していたとき、その穴を埋めるよう求められた。

    ヒュルケンベルグがF1キャリアを通じて困難に直面してきたことは明らかであり、アウディのプロジェクトも例外ではないだろう。

    「それは大きな挑戦だ、それは疑いようがない」とヒュルケンベルグは語った。「アウディ、ドイツのメーカー、ドイツ人ドライバー、大きな注目、大きな期待の中での挑戦だ。決して簡単なものではないだろう」

    「でも、僕の仕事に対するアプローチや定義は変わらない。僕は全力を尽くしてそこに行き、車の内外でできる限り貢献するよう努める」

    「それが僕が大好きなことであり、みんなで協力して成功できればと思っている」

    この移籍は、メーカーとしてのステータスを考えるとハースでは得られないかもしれないチャンスをヒュルケンベルグにもたらすが、成功の可能性は高いかもしれないが、その逆もまた同じことが言えるとヒュルケンベルグは警告した。

    「そうだね、もしパフォーマンスを発揮できなかったら、プレッシャーはもっとかかるし、注目ももっと集まる」とヒュルケンベルグは説明した。「PR活動ももっと増えるだろうし、こちら側ももっと要求が厳しくなる。でも、これは大きなチャンスだし、可能性はもっと高い」

    ヒュルケンベルグは来シーズン、ザウバーでコースに出る頃には37歳になるが、同時に40代になるフェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンから刺激を受けることができるだろう。

    最高レベルでレースを続けられるという証拠を与えられたかどうかについて、ヒュルケンベルグは「何も感じない」と答えた。

    「年を取ったとか、ある意味で自分の期限が迫っているとかは感じていない。そんなことは考えないし、考えない。一歩ずつ、シーズンごとに進んでいくだけだ」

    「現時点では、まだ自分に必要なものがあると思うし、それが続く限りはいいことだし、続けたい。そして、ここで必要とされている限りは…。それは明らかに常に第一に必要なことで、誰かが自分の車を必要としているということだ」

    「もうひとつは、もし若い連中についていけなくなったら、自分でやめるだろう。でも、まだそこまで行っていない。でも、それがいつになるかはわからない」

  • F1 前半戦:ザウバーF1チーム トップ交代はチームの前進に役立つか?

    F1 前半戦:ザウバーF1チーム トップ交代はチームの前進に役立つか?

    2024年のF1世界選手権の前半戦はザウバーが期待していたようには進まず、チームはいまだにポイントを獲得していない唯一のチームという残念な結果に終わっている。

    トラック上での小さな進歩の兆しと、アウディによる買収に先立つトラック外でのリーダーシップの変更は、今後のさらなるパフォーマンスにつながるだろうか? Formula1.comがザウバーF1チームの2024年シーズン前半戦を振り返った。

    ベストフィニッシュ
    周冠宇 – バーレーンで11位
    おそらく、ザウバーにとっては、バーレーンでのシーズン開幕戦で周冠宇が達成したような結果を得られなかったことが、さらに残念な結果を招くことになるだろう。予選では17位だったものの、中国人ドライバーは日曜日に順位を上げ、11位でこの日を終えた。

    アストンマーティンのすぐ後ろでゴールし、ポイント獲得をわずかに逃した周冠宇は、C44のペースについて慎重ながらも楽観的だった。

    しかし、シーズンが進むにつれてこの進歩は鈍ったようで、チームの次善の結果はスペインで周が、モナコとカナダでバルテリ・ボッタスが達成した13位だった。

    ザウバーF1チーム周冠宇はシーズン開幕戦バーレーングランプリで11位を獲得し、ザウバーF1チームにとって今年最高のレース結果となった。

    予選直接対決
    ボッタス 13-1 周
    ボッタスはシーズン前半、シルバーストーンを除いて14回中13回周を予選で上回り、チームメイトよりも良い土曜日を過ごしている。

    これにより、ボッタスはQ2に6回進出し、中国では1回Q3に進出し、自身とチームにとって今年最高のグリッドポジションである10位を獲得した。一方、周はスペインで1回だけQ2に進出した。

    レース直接対決
    ボッタス 9-5 周
    予選と同様に、ボッタスは日曜日も周を上回ったが、それほど大きな差ではなかった。

    両ドライバーは不運に見舞われた。ボッタスは中国で今シーズン最高の予選を飾った後、決勝日には機械的な問題でコースアウトを余儀なくされ、周も日本とベルギーで技術的な問題でリタイアを余儀なくされた。

    しかし、両ドライバーがゴールしたとき、バーレーンでの周の最高位11位には及ばなかったものの、ボッタスはより多くの回数でトップでフィニッシュしている。

    ザウバーF1チーム 2024年のF1世界選手権ボッタスは予選とレースの両方で周を上回った。

    最高の瞬間
    中国グランプリの週末は、最終的な結果には反映されなかったものの、ザウバーにとってサーキット内外でいくつかのポジティブな瞬間をもたらした。

    土曜日のスプリントではチーム内で激しいバトルが繰り広げられたが、周は9位でレースを終えてポイント獲得をわずかに逃した。一方、ボッタスは予選で今年初のQ3進出を果たし、またしても感動的な瞬間となった。

    しかし、特に特別だったのは、初めて地元のファンの前でレースをしたときの周の感情的な反応だったかもしれない。24歳の周は、これまでF1に参戦した唯一の中国人ドライバーだが、ゴールラインを越えたとき、観客からスタンディングオベーションを受け、車から降りた後は感極まった様子だった。

    最悪の瞬間
    ピットストップの問題は、シーズン序盤のザウバーにとって絶え間ない苦戦であり、結果が出ないことと相まって、さらに彼らの苦境に拍車をかけていた。ボッタスは、ホイールナットのクロススレッディングのせいで、バーレーンで52秒間ピットインを強いられ、順位は19位まで落ちた。

    同様の事件はサウジアラビアとオーストラリアでも発生しており、オーストラリアではピットストップが約30秒遅れたため、ボッタスはポイント獲得のチャンスを逃した。

    幸いなことに、チームは最終的に問題を解決したが、これまでのチャンピオンシップ14ラウンドを通じてポイント獲得の渇きは続いた。

    今後の見通し
    2026年にアウディのワークスチームに移行する前に最近リーダーシップが交代したことを考えると、夏休みはチームにリセットの機会を与えるかもしれない。

    これにより、CEOのアンドレアス・ザイドルとアウディ幹部のオリバー・ホフマンの退任に続き、フェラーリ元チーム代表のマッティア・ビノット氏が8月1日に最高執行責任者兼最高技術責任者として同社に入社した。

    また、今月初めには、ジョナサン・ウィートリーがレッドブルのスポーツディレクターの職を退き、アウディF1チームのチーム代表に就任することも発表された。

    これはザウバーの長期的な将来にもっと影響を与えるかもしれないが、彼らの当面の優先事項の一つはシーズン後半で好成績を収めることだろう。そのために、ボッタスはチームにさらなるアップグレードを提供するとともに、ペース面での進歩を継続的に積み重ねるよう要求している。