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カテゴリー: ダニエル・リカルド

  • ダニエル・リカルド、最終戦F1アブダビGPで3グリッド降格ペナルティ

    ダニエル・リカルド、最終戦F1アブダビGPで3グリッド降格ペナルティ

    ダニエル・リカルドは、マクラーレンとの、そして、もしかすると最後のF1レースになるかもしれない次戦F1アブダビGPのレースのために3グリッド降格ペナルティを科された。スチュワードはF1ブラジルGPのオープニングランプでのケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム）と接触でリカルドが「完全」に過ちを犯したと判断した。

    金曜日の予選でセンセーショナルな初ポールポジションを獲得したケビン・マグヌッセンの後ろを走っていたダニエル・リカルドは、1周目のターン8でハースのF1マシンのリアを突いてスピンさせた。

    ケビン・マグヌッセンの VF-22 がダニエル・リカルドの進路に出ることなく、マクラーレンをバリアに突き刺さなければ、両方のドライバーはリタイアを免れた可能性があった。

    スチュワードはレース後に両方のドライバーの話を聞き、ダニエル・リカルドに最終戦F1アブダビGPでの3グリッド降格と2点のライセンスにペナルティ ポイントを与えた。

    「スチュワードはビデオをいくつかの角度からレビューし、マクラーレン チームから提示された GPS データと独自の情報源からのテレメトリをレビューした」とスチュワードは説明した。

    「1周目のターン8でリカルドがマグヌッセンに接触したことで、マグヌッセンはスピンし、その後2台ともクラッシュした。マクラーレンは、彼らの見解では、マグヌッセンはターン8の出口で前方の他の車よりも遅く、2台の車が相互作用したため、接近率を判断するのが難しくなったと説明した」

    「リカルドは、彼の見解ではマグヌッセンと衝突しないように十分に減速したこと、そして、それをわずかに誤って判断したと説明した」

    「スチュワードは、事件が無謀なものではなかったことを認める。しかし、インシデントは 2 台の車の間で発生したものであり、他の複数の車は影響を受けていないため、『ファーストラップインシデント』ではないと判断した」

    「スチュワードは、マグヌッセンがそのコーナーで通常の方法で運転し、異常な動きをしなかったと判断した。したがって、スチュワードは、リカルドがインシデントの完全な責任を負っていると判断し、次のイベントでの3グリッド降格を言い渡した」

    ダニエル・リカルドのチームメイトであるランド・ノリスは、後に電気系統の問題でレースをリタイアし、マクラーレンはインテルラゴスをノーポイントで去ることになった。

  • ダニエル・リカルド、マクラーレンF1での苦境で心を病んで心理士を頼る

    ダニエル・リカルド、マクラーレンF1での苦境で心を病んで心理士を頼る

    ダニエル・リカルドは、昨年、マクラーレンF1での奮闘によって私生活にまで影響を及ぼすまで心が病んだことで、精神分析医を頼らざるを得なかったことを明かした。

    2021年シーズンの初めにルノーからマクラーレンに移籍したダニエル・リカルドには大きな期待が寄せられたが、最初からチームメイトのランド・ノリスに完全に追い抜かれ、調子を上げることができなかった。

    ダニエル・リカルドは、マクラーレンF1の新しい環境に適応するのに苦労したことで、欲求不満と失望が始まり、その後に悲しみと満たされない感覚が続き、最終的に精神分析医の助けを求めることを余儀なくされたと語った。

    「解決策を見つけたと思ったときはいつでも別の一連の課題が発生した」とダニエル・リカルドはDaily Mailに語りました.

    「何かに力を入れてもうまくいかないときは、悲しみが押し寄せる。それは人を悩ませる。昨年は、それが僕に少し影響を与えすぎた」

    「いつもの陽気な自分ではなかった。誰かに夕食に誘われても、気が進まななかった。自分を甘い言葉でだます必要があった。それが僕を悩ませた」

    「昨年、精神分析医と話し始めました。これまでで最も困難な年だった」

    「レースは非常に結果に左右されるものだし、日曜日の幸せを左右する。僕は友情をおざなりにしていた。人生の両面が交差しないように誰かと話した方が良いと思った」

    「視点が必要だ。カレンダーが非常に長いため、レースで起こっていることから自分を切り離すのが困難だった」

    ダニエル・リカルドのマクラーレンとの3年間の契約は、今月のF1アブダビGPで早期に終了するが、2023年の活動はまだ決まっていない。

    「3年契約で残り1年だったことを考えると、予想外だったと言っても過言ではない。準備できるものではない」と33歳のダニエル・リカルドは説明した。

    「でも、今年の初めにアンドレアス・ザイドルとザク・ブラウンと正直に話し合って、物事を改善するために何ができるかを確認していた」

    「それは双方にとって懸念事項だった。14位や15位に留まりたくなかった。きっとうまくいくだろうと信じ続けていた。でも、シーズン半ばまでにそれは起こらず、彼らは決定を下した」

    「『次は何をしよう？』と考える難しい立場に置かれました」

    不測の事態によってレースに復帰しない限り、2023年にF1でレースをすることはないが、ダニエル・リカルドはおそらくリザーブドライブとして、トップチームと関わり続けることを熱望している。

    実際、リザーブドライバーの役割についてメルセデスF1チームとの話し合いが行われたと言われている。

    「アブダビでの最終レースの前に、来年の調整ができればいいね」とダニエル・リカルドは語った。

    ダニエル・リカルド マクラーレンF1

  • ダニエル・リカルド 「ハミルトンの新契約はF1での将来を左右しない」

    ダニエル・リカルド 「ハミルトンの新契約はF1での将来を左右しない」

    ダニエル・リカルドはF1から1年離れる準備しているが、メルセデスF1チームとルイス・ハミルトンとの新たな契約によって、2024年にF1グリッドに戻ることがより困難になる可能性があるという提案を一蹴した。

    ダニエル・リカルドは、2023年F1シーズンにマクラーレンで同じオーストラリア人オスカー・ピアストリと交代でチームを離れる。

    2023年に空席があるのはハースF1チームだけとなるが、33歳のダニエル・リカルドは最近、彼が競争しないことはほぼ確実であることを認めている。

    ダニエル・リカルドが今もオープンにしている役割の1つは、リザーブドライバーの役割だ。その後、2024年F1シーズンのレースシートに戻る前に、彼の名前は最近メルセデスに関連付けられている。

    しかし、ジョージ・ラッセルが長期契約に縛られており、チームメイトのルイス・ハミルトンはF1メキシコGPの週末に新しい複数契約を締結する意思を表明している。

    だが、ダニエル・リカルドは、自分の将来の野心は他のドライバーの決定に左右されていないことを明らかにした。

    「真実は、彼にはスポーツにとどまってほしいということだ。彼はこれまでで最も偉大な選手の 1 人であり、彼と競い合うこと、彼と一緒にハンドルを握ることは楽しく、素晴らしいことだと思う。それは通常、先頭で行われるので、将来的にはそれをもっとやりたいと思っている」とダニエル・リカルドは語った。

    「それが現在いる場所だ。僕の将来は… 他の人がすることとは関係ないと思っている。何と言うか、機会があればチャンスが訪れるようなものだと思うけど、僕は自分の道を見つけることができるように、誰かが何かをすることに頼っていない」

    ダニエル・リカルドがリザーブドライバーとしてメルセデスに加わる可能性について質問されたジョージ・ラッセルは「面白いと思う」と思う。

    「僕たちはそれを見たいと思っている。でも、ダニエルが自分の将来をどうしたいかは、彼次第だ」

    ダニエル・リカルドは、ほぼ12年間世界中のF1カーでレースをした後、フロントラインから離れてシーズンを再編成し、適切な機会があれば2024年にグリッドに戻ることを楽しみにしていると付け加えた。

    「必要な時間を取り、スポーツから少し距離を置き、自分自身を再構築したいと考えているけど、2024年に何かが理にかなっている場合は、リベンジの気持ちで戻ってきて、楽しみたいと思っている。そして、できれば先頭でレースをしたい」とダニエル・リカルドは語った。

  • 角田裕毅がドアを閉めたのは当然！ダニエル・リカルドを元F1王者が批判

    角田裕毅がドアを閉めたのは当然！ダニエル・リカルドを元F1王者が批判

    元F1王者のジャック・ビルヌーブは、角田裕毅をレースからリタイアさせた後、ダニエル・リカルドのF1メキシコGPでのペナルティの論理に疑問を呈した。

    ダニエル・リカルドは、71周中51周目に11番手の角田裕毅に追き、ターン6のインサイドを突いたが、角田の右側のサイドポッドにぶつかり、空中に飛ばしてランオフに追い込んだ。

    ダニエル・リカルドは続行できたが、角田裕毅はそうではなかった。

    ダニエル・リカルドは、F1シンガポールGp以来の最高順位である 7 位でフィニッシュし、そのパフォーマンスが広く称賛され、ファンからドライバー・オブ・ザ・デイ賞に選出された。

    一方、角田裕毅で、シーズン5回目の入賞を自分のせいでない事故で失った。

    ジャック・ヴィルヌーブは、角田裕毅を擁護。ダニエル・リカルドに 10 秒のペナルティを与えるという決定がシステム全体に疑問を投げかけたと語った。

    「角田をオーバーテイクしようとする理解不能な試みの後にリカルドがカムバックしたのレースは魅力的だった」と1997 年のF1ワールドチャンピオンであるジャックヴィルヌーヴは自身のコラムに綴った。

    「ドライバーがフロントホイールをリアホイールの隣に置き、コーナーに到達したと考えるような行動をするなど理解できない。それはオーバーテイクではない」

    「角田がドアを閉めたのは当然だ。だが、ペナルティシステムも理解できない。5秒の場合もあれば、10秒の場合もある。アクションの結果を考慮すべきではないが、理解できない」

    また、ジャック・ヴィリヌーヴは、タイトルのライバルであるマックス・フェルスタッペンをレースから追い出し、病院送りにした昨年のシルバーストーンでのルイス・ハミルトンの有名なクラッシュの例を挙げた。

    「ルイス・ハミルトンは昨年のシルバーストーンで10秒ペナルティを科されたが、彼はアンダーステアを起こして大きなアクシデントを起こした。一貫性がない。常に 5 秒か 10 秒のどちらかであり、代わりになるものはない。タイムペナルティも良いペナルティではないかもしれない」

    「理論的には、通常は10秒というペナルティはかなり重いものだが、レースにとってより良いという理由でペナルティが出ることもあるだろう。リカルドにとって、それはうまくいった。タイヤのおかげで、ある時点でハミルトンよりも速かった」

    ダニエル・リカルドのペナルティは、ジャック・ヴィルヌーヴが議論した週末の唯一のものではなかった。コストキャップに違反したレッドブルの罰金についても彼の意見を述べた。

    「メキシコのキャッシュゲートについてもそうだ。もちろん、スポーツにダメージを与えることはない。マクラーレンが 1 億という巨額の罰金を科されたときもダメージを与えることはなかった」

    「レッドブルの裁定とペナルティは、何が許可され、何が許可されないのか、そして、それに対してどのような罰を受けるのかをまだ明らかにしていない。そして、税金の後退もあった。そうでなければ、超過額は100万未満だっただろう。そのため、罰が十分に厳しいかどうかを言うのは難しいと思う」

    「いずれにせよ、それは不正行為ではない。トラクションコントロールについて嘘をつくことは不正行為だ。今年の結果に違いがあったかどうかは疑問だ。レッドブルはとても強いので、いじれにしろ勝っていただろう」

    「私が困っているのは、FIAが現在700万ドルをキャッシュアウトしていることだ。したがって、レッドブルや、それから1セントも得ていない他のチームにはほとんど影響がない」

    「風洞での時間が 10％ 短縮されることは、彼らを遅くすることになる。しかし、それは他の人にラップタイムを与えるものではない。罰金の一部は助けになるだろう. それをチーム間で分ければいい」

  • ジェンソン・バトン 「1年離れたリカルドがF1に戻れるとは思えない」

    ジェンソン・バトン 「1年離れたリカルドがF1に戻れるとは思えない」

    2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンは、2023年シーズンにF1シートがない場合、ダニエル・リカルドがその後F1グリッドに戻ってこれるかどうない疑問を持っている。

    マクラーレンは、ダニエル・リカルドとの契約を1年早くに解消してルーキーのアスカー・ピアストリを起用することを決定。2023年の F1 ラインナップは、ハースF1チームのケビン マグヌッセンのチームメイトの座の1つを残してすでに決定している。

    ダニエル・リカルドは、12年間にわたってF1グリッド上で馴染みの名前だったが、2023年はリザーブドライバーの役割についていくつかのF1チームと話し合っていることを以前に確認している。

    しかし、ジェンソン・バトンは、ダニエル・リカルドは一度F1シートを手放したら戻ってくるのは難しいだろうと考えている。

    「ザック（ブラウン、マクラーレンCEO）とマクラーレンの動きは正しいと思う。今シーズンのほとんどで、ダニエルはランドのペースに追いつかず、時にはかなり遅れていたので、チームにとって正しい動きだ」とバトンはスカイスポーツのAny Driven Mondayで説明した.

    「ダニエルにとってトリッキーな状況だ。彼はあまりグリッドをはるかに下げて後方にいるチームと仕事をすることを望んでいなかったのだと思う。ほとんどレースに勝っているチームから来たドライバーにとって、自分がポイントを争っていることを突然知るのは難しいことだ。

    「だから、それはタフなことだが、それでも彼にとってはもっと良い移籍だったと思う。チームに入り、一生懸命働き、もう少し自分に合っていたかもしれない車ならば自分に何ができるかを人々に示していた。それに人々は前年に何が起こったかを忘れる」

    「それが今の問題だ。人々はリカルドがどれだけ優れているかを忘れている。なぜなら、彼は1年半から2年、非常に困難な時期を過ごしてきたからだ」

    「しかし、彼には才能がある。彼に合った車に乗れば、彼のスキルを発揮し、再びトップチームでレースをする機会を得られるだろう。だが、離れた場合、どうなる? 人々は昨年何が起こったかしか覚えていない」

    「トリッキーことだし、僕は1年離れた後、競争力のあるチームに戻ってくるとはあまり思えない」

  • バンドーンのニュースはリカルドとヒュルケンベルグの次の動きを暗示？

    バンドーンのニュースはリカルドとヒュルケンベルグの次の動きを暗示？

    メルセデスF1チームのリザーブドライバーを務めてきたストフェル・バンドーンのアストンマーティンF1チームへの移籍は、ダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグの次の動きを暗示している可能性がある。

    元マクラーレンのF1ドライバーであるストファル・バンドーンは、2023年にF2チャンピオンのフェリペ・ドルゴビッチとアストンマーティンF1のドライバーリストに加わった。

    この動きにより、メルセデスF1チームは、両方のリザーブドライバーを失ったことを意味する。ニック・デ・フリースは2023年にスクーデリア・アルファタウリとフルタイムのドライバー契約を結んでいる。

    しかし、メルセデスとのアストンマーティンのカスタマーリンクを考えると、ストフェル・バンドーンは必要に応じてメルセデスF1チームで利用可能である可能性がある。
    とはいえ、マクラーレンを退団するダニエル・リカルドが、2023年のF1グリッドにいないことを確認した後、リザーブドライバーの役割でリカルドと契約することと強く関連しているメルセデスF1チームにとって、それは興味深いシナリオを生み出している。

    レッドブルへの復帰も噂されているダニエル・リカルドは、F1メキシコGPで好成績を収めた後、2023年の計画についてF1チームと話し合っていることを認めた。

    「チームと話をしている」とダニエル・は Sky Sports に語った。

    「僕はまだ2024年の扉に足を踏み入れたい。レース1のライトが消えるのを見たら、むずむずするだろうね！」

    フェリペ・ドラゴビッチとストフェル・バンドーンがアストンマーティンF1チームに加入したことで、2021年からアストンマーティンF1チームのリザーブドライバーを務めてきた ニコ・ヒュルケンベルグの将来にも疑問符が残る。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2019年にルノーでフルタイムのF1レースを最後に行ったが、レーシング・ポイントとアストンマーティンのレギュラードライバーが新型コロナウイリスで欠場した5レースで代役を務め、最近では2022年の開幕戦バーレーンと第2戦サウジアラビアでセバスチャン・ベッテルの代役を務めた。

    アストンマーティンF1チームは、ニコ・ヒュルケンベルグのチームからの離脱を正式に伝えていないが、プレスリリースの文言は、彼が2023年の計画の一部ではないことを示唆している。

    「彼（バンドーン）は、テスト兼リザーブドライバーとしてブラジルのドラゴビッチに加わる予定であり、2人は来年の24レースのカレンダーで任務を遂行する」と書かれている。

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2023年にミック・シューマッハの後任としてハースF1チームに加入するとされており、F1ブラジルGP前にも契約が発表されると噂されている。

  • メルセデスF1代表 「ダニエル・リカルドはレッドブルとも交渉している」

    メルセデスF1代表 「ダニエル・リカルドはレッドブルとも交渉している」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、リザーブドライバー就任が噂されているダニエル・リカルドがレッドブル・レーシングとも交渉していると明かした。

    ダニエル・リカルドは「来年はグリッドに乗らない」ことを最終的に確認している。8回のグランプリウィナーであるダニエル・リカルドは、マクラーレンのシートを失った後、2023年のレースシートに関するハースF1チームからのオファーを断った。

    「来年はスターティンググリッドには並ばないけど、2024年の野心的な目標があるのでここにいる」と33歳のダニエル・リカルドはメキシコで語った。

    ダニエル・リカルドは、アルファタウリF1に移籍したニック・デ・フリースの後任として、2023年にメルセデスF1チームのリザーブドライバーに就任すると噂されている。
    しかし、ダニエル・リカルドが2023年の同様の役割についてレッドブルと話し合っているという噂もある。

    「議論は進行中だけど、まだ何もサインされていない」とダニエル・リカルドは語った。

    「2024年に向けて保証されるものは何もないけど、戻ってくるためにできる限りのことをする」

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ダニエル・リカルドと交渉が行われていることを認めるが、リカルドが「他のチーム」とも交渉していると考えている。

    「レッドブル・レーシングとも交渉している」とトト・ヴォルフは語った。

    「我々にとって、彼は素晴らしいキャラクターだと思う。だが、来シーズンのサードドライバーが誰になるかはまだ言えない」

    「ダニエルの個性は絶対的な強みであり、彼は長い間我々と一緒に働いてきた。彼はこれらの車を徹底的に知っている」

    「それは間違いなくアドバンテージになる可能性がある」

    「しかし、ここで噂を始めたくはない。真実は、まだ決定していないということだ」

    ダニエリ・リカルドは一連のオーバーテイクを行い、7位に浮上したF1メキシコGPで「ドライバー・オブ・ザ・デイ」に選ばれましたが、角田裕毅はリカルドの衝突に激怒した。

    「基本的にオーバーテイクが不可能なコーナーで、彼のような経験豊富なドライバーがオーバーテイクできないエリアで仕掛けてきたことには苛立ちが募りますね」と角田裕毅は語った。

  • ダニエル・リカルド、角田裕毅との接触は「100％が僕のせいではない」

    ダニエル・リカルド、角田裕毅との接触は「100％が僕のせいではない」

    ダニエル・リカルド（マクラーレン）は、2022年F1メキシコGPでの角田裕毅（アルファタウリ）との接触事故は「100％が僕のせいだとは感じていない」と語る。

    ダニエル・リカルドは、71周中51周目に11番手の角田裕毅に追き、ターン6のインサイドを突いたが、角田の右側のサイドポッドにぶつかり、空中に飛ばしてランオフに追い込んだ。

    このインシデントが原因で角田裕毅はリタイア。ダニエル・リカルドはレースを続行できたが、10秒のタイムペナルティを科された。

    ダニエル・リカルドは、インシデントの責任の一部は自分にあることを認めたものの、完全な責任を受け入れるには至らなかった。

    「リプレイを何度か見てきた。より多くの責任を負うつもりだけど、100対0で自分のせいだとは感じていない」とダニエル・リカルドは語った。

    「実際に彼をオーバーテイクするつもりはなかった。そこに留まっていれば、すべてのグリップはそのコーナーのインサイドにあると思っただけだ」

    「とてもほこりっぽいので、彼を少しダーティラインに置くことができれば、僕の方が良い立ち上がりができるだろうと思った」

    「おそらく、お互いにあと20センチから30センチの余裕を持たせる必要があったけど、問題なかった」

    「起こらない方がいいし、起こってしまったのは残念だけど、10秒のペナルティは十分だったと思う」」

    その後、ダニエル・リカルドは素晴らしいドライブを見せ、ソフトタイヤへの切り替えが遅かったこともあり、レース終盤に6台を追い抜いた。

    ダニエル・リカルドは、競争力のある7位でフィニッシュできたことに満足しており、マシンを攻撃して追い越すことができたことが、今年これまでの苦労から良い変化をもたらしたと語った。

    「昨年でさえ、僕たちは通常、攻撃するよりも防御していたと感じている。だから、攻撃的なレースをして、もう少し攻撃できると感じられるのは、とにかくいい気分だ」とダニエル・リカルドは語り、ポイント圏外で失うものがなったことで、ソフトタイヤへの遅い切り替えが起こったと付け加えた。

    「ピットを出るやいなや、タイヤはとても良かった。それに頼ることができ、コントロールできているように感じたので、このタイヤを使って、何が得られるか見てみようと思った。比較的安定していた」

    ダニエル・リカルドは、概して惨めな2022年シーズンに耐え、チームメイトのランド・ノリスが111ポイントに対して、35ポイントしか獲得できず、ルーキーのオスカー・ピアストリに道を譲るため、今年の終わりにマクラーレンから放出される。

  • ダニエル・リカルド 角田裕毅との接触は「目に余るほどではない」

    ダニエル・リカルド 角田裕毅との接触は「目に余るほどではない」

    ダニエル・リカルドは、F1メキシコGPの途中で角田裕毅との劇的な衝突で彼のレースに汚点を残したが、2022年で最も強力ともいえるパフォーマンスで10秒ペナルティを跳ね返して7位でフィニッシュ。複雑な心境を語った。

    71周中51周目に角田裕毅に追いついたダニエル・リカルドは、ターン6のインサイドで11位を奪おうとしたが、角田の右側のサイドポッドにぶつかり、空中に飛ばしてランオフに追い込んだ。

    ダニエル・リカルドが走行を続けている間、角田裕毅は車をピットに戻し、レースからリタイアした。リカルドは10秒ペナルティを受けたが、第2スティントのソフトタイヤでによって7位を獲得した。

    レース後、ダニエル・リカルドは「リプレイを見たばかりだけど、目に余るほどではなかった」とコメント。

    「突っ込んで、ロックアップして、彼に激突した。かなりタイトなラインを保っていたように感じている。ブラインドスポットがたくさんあるけど、必要なのはお互いにあと30センチメートルを与えることだけだった。そこからの僕たちは良かった」

    「実際、コーナーで彼を突進しようとしていたわけではなく、そこにとどまり、彼を少しワイドに抑えて、よりフレッシュなタイヤで出口にたどり着こうとしただけだった。とにかく、10秒ペナルティはそれを正当化するのに十分すぎるほどだった。でも、僕はカムバックを果たした」

    「トム（スタラード/レースエンジニア）が『君に10秒（ペナルティ）が出た』と言ったとき、実際には応答しなかった。僕は『ペースはあるレースだ！』と思っていた。どにかく、頭を下げて、最終的に他の人に十分に大きな差をつけることができたので満足している」

    角田裕毅は、オースティンでの10位リザルトの後、連続ポイントを目指していたが、何が原因だったのかを考え、ダニエル・リカルドのホイール・トゥ・ホイールのアプローチに疑問を呈した。

    「本当に残念です。それまでは本当によかった。僕たちはレースをうまく管理し、ソフトタイヤで最初のスティントをプッシュし、ポジションを獲得していました」

    「彼がオーバーテイクした方法はとても衝撃的でした。ほぼ不可能でした。彼がダメージを負ったかどうかはわかりませんが、かなり衝撃的でしたし、とてもイライラしています」

    角田裕毅とのインシデントにもかかわらず、ダニエル・リカルドは、その後、10秒のペナルティを跳ねのけて、7位を獲得するためにオーバーテイクを連発し、ドライバー・オブ・ザ・デイの栄誉を獲得した。

    マクラーレンとの契約を1年早めてチームを退団することに同意したダニエル・リカルドは、あと2レースしか残っていない。チームメイトのランド・ノリスより2つ上位でフィニッシュした猛烈なパフォーマンスを見せたリカルドにはほろ苦い雰囲気が漂っていた。

    「とても良かった」とダニエル・リカルドはパフォーマンスについて語った。

    「なぜこのようなレースがもっと頻繁に行われなかったのか説明ができればいいのにね。とにかく車に寄りかかって好きな場所に置くことができるレースだった」

    「もちろん、残りわずかだし、遅くなりはしたけど、まったくないよりはましだ。攻撃的なレースができたことを嬉しく思う。僕たちがポイント圏内にてミラーを見ているのはノーマルな感覚だし、フィールドを通過するのは気分がいい。チームもきっと満足しているだろうし、ペナルティを受けた後なので安心している」

  • 【動画】 角田裕毅にダニエル・リカルドが突っ込む / F1メキシコGP

    【動画】 角田裕毅にダニエル・リカルドが突っ込む / F1メキシコGP

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、F1メキシコGPの決勝でダニエル・リカルド（マクラーレン）に衝突されてマシンにダメージを負ったことが原因でレースをリタイアした。

    角田裕毅は、11番手を走行していた51周目にターン6でインサイドを楽観的に突いてきたダニエル・リカルドに接触された。リカルドの左フロントタイヤに右リアタイヤが乗り上げて車はジャンプして着地した。

    角田裕毅は「彼はどうやったらあそこで抜けると思うんだ？　分からない。まるでルーキだ」と怒りを露わにした。

    角田裕毅はピットに戻ったが、サイドポッドを大きく損傷してそのままリタイアとなった。

    この接触でダニエル・リカルドは10秒ペナルティを科されたが、後半にソフトタイヤを装着する1ストップ作戦が奏功して7位でフィニッシュ。F1メキシコGPのDRIVER OFTHE DAYに選出された。また、リカルドには2点のスーパーライセンスのペナルティポイントが科された。

    動画の公開は終了しました