カテゴリー: F1レース結果

フェラーリが完璧なスタートを決め、シャルル・ルクレールが今季初勝利を飾った2026年F1第9戦イギリスGP。しかし、その裏では優勝目前だったアンドレア・キミ・アントネッリを襲った突然のマシントラブル、終盤のセーフティカー導入、そして幻に終わった最終ラップ決戦など、多くのドラマが詰まった52周となった。

17万5000人の観衆が詰めかけたシルバーストンで繰り広げられた激闘を、スタートから振り返る。

■ スタート フェラーリが最高の蹴り出し ルクレールが首位奪取
決勝は気温30度前後、路面温度42度というドライコンディションでスタート。ピレリの予想どおり、全車がミディアムタイヤを選択し、ハードタイヤへ交換する1ストップ戦略が主流となった。

フォーメーションラップではフェルナンド・アロンソのマシンが一時停止する場面もあったが、自力で再始動して最後尾へ復帰。そして52周の決勝がスタートすると、ポールポジションのアンドレア・キミ・アントネッリはホイールスピンで出遅れ、その隙を2番グリッドのシャルル・ルクレールが逃さなかった。ターン1までにトップへ立つと、3番グリッドのルイス・ハミルトンもアントネッリをかわし、フェラーリがいきなり1-2体制を築く。

その後方ではジョージ・ラッセルが4番手を守り、アイザック・ハジャーとマックス・フェルスタッペンが激しくポジションを争う。一方、中団ではリアム・ローソンとの接触でオスカー・ピアストリがフロントウイングを破損し、アレクサンダー・アルボンもオリバー・ベアマンとの接触でフロントウイングを壊して早々にピットへ。アルボンにはこの接触で10秒タイムペナルティも科され、オープニングラップから波乱の幕開けとなった。

■ ハミルトンが”盾”となりルクレールがレースを支配
レース序盤、ルクレールは首位で自分のペースを刻み始める。その後方ではハミルトンがフロント左タイヤのグレイニングに苦しみながらも巧みにラインを守り、アントネッリを背後に封じ込めた。この数周がフェラーリにとって非常に大きく、ルクレールは4周目には約2秒、7周目には約3秒、10周目前には4秒近いリードを築き上げることに成功する。

しかし8周目、ハミルトンにスタート手順違反による5秒タイムペナルティが科される。シグナル消灯前にマシンを動かしたと判断されたもので、この5秒は最初のピットストップで消化しなければならない。フェラーリは1-2体制を維持しながらも、戦略面では難しいレースを強いられることになった。

Lewis Hamilton has been given a five-second penalty for a false start

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— Formula 1 (@F1) July 5, 2026

■ アントネッリが反撃開始 コプスでハミルトン攻略
11周目、優勝争いが動く。コプスコーナーでアントネッリがオーバーテイクモードを使ってハミルトンのインへ飛び込み、そのまま2番手を奪取した。スプリントで圧倒的なレースペースを見せていたランキングリーダーは、ここから本格的にルクレール追撃を開始する。

この時点でルクレールとの差は約4秒。メルセデスはロングスティントによって終盤にタイヤアドバンテージを築く戦略を想定しており、無理に差を詰めるのではなくタイヤを労りながら周回を重ねていく。一方のルクレールもペースをコントロールし、両者は互いの出方を探りながら第1スティントを進めていった。

■ フェルスタッペンが先手 戦略戦が本格化
18周目、マックス・フェルスタッペンが上位勢で最初にピットへ向かう。2.6秒のサービスでハードタイヤへ交換すると、ジョージ・ラッセルへのアンダーカットを狙う積極策に打って出た。しかしメルセデスは即座には反応せず、タイヤライフを生かす後半勝負を選択。フェルスタッペンの動きに惑わされず、自分たちの戦略を貫いた。

首位ルクレールと2番手アントネッリの差は4秒前後で推移し、フェラーリは逃げ切り、メルセデスは終盤勝負という構図が徐々に鮮明になっていく。

■ 傘によるVSC ハミルトンが先にピットイン
22周目には珍しいアクシデントが発生した。ランド・ノリスのロゴが入った傘がコース上へ飛来し、マーシャルが回収するためバーチャルセーフティカーが導入される。幸い短時間で回収作業は終わり、大きな順位変動は起こらなかったが、各チームは改めてピットタイミングを計算し直すことになった。

24周目、ハミルトンが上位勢で先にピットイン。無線では「タイヤはまだいい」とステイアウトを希望したものの、フェラーリは予定どおりピット作業を実施する。2.5秒でハードタイヤへ交換するとともに、5秒タイムペナルティも消化。これにより一時的にラッセルの後方へ下がったが、フェラーリは終盤のタイヤ性能を重視した戦略を選んだ。

■ ルクレール2.4秒の完璧なストップ メルセデスは勝負手へ
25周目、首位ルクレールがピットレーンへ飛び込む。作業はわずか2.4秒。完璧なストップでハードタイヤへ交換すると、アンダーカットを狙うライバルを寄せ付けることなくコースへ復帰した。

一方、メルセデスはアントネッリをコースへ残し、レースリーダーへ押し上げる。31周目にはアントネッリが無線で「Guys, let’s box!（もうピットに入ろう）」と要求するが、レースエンジニアのピーター・”ボノ”・ボニントンは「もう1周行こう」と返答。タイヤライフを最大限に引き出すため、ギリギリまで走行を続けさせた。

そして36周目、アントネッリがついにピットイン。ハードタイヤへ交換してコースへ戻ると、ルクレールとの差は7.7秒。しかしタイヤはルクレールより約10周新しく、ファステストラップを連発しながら一気に差を縮め始める。メルセデスの戦略は思惑どおりに進み、優勝争いはここから新たな局面を迎えることになった。

■ アントネッリ猛追 メルセデスが狙った”終盤勝負”
36周目にハードタイヤへ交換したアントネッリは、7.7秒差の2番手でコースへ復帰した。しかし装着したタイヤはルクレールより約10周新しく、メルセデスが狙った”終盤勝負”がここから始まる。

37周目にはギャップを7秒まで縮めると、38周目には約5秒まで一気に接近。F1 TVの解説でも「もし賭けるならアントネッリだ」と評されるほど勢いは圧倒的だった。ルクレールも懸命にペースを維持したが、新しいハードタイヤのグリップ差は大きく、勝負は時間の問題と思われた。

一方、3番手争いも激しさを増していた。フェルスタッペンは早めのピット戦略で前に出ていたものの、タイヤはすでに10周以上古く、後方からラッセルとハミルトンが迫る。ハミルトンはウェリントン・ストレートでフェルスタッペンを攻略して3番手へ浮上し、表彰台争いも白熱していった。

■ ヒュルケンベルグのリタイアでVSC 戦略が再び動く
39周目、ニコ・ヒュルケンベルグのアウディがコプス付近でストップ。油圧系トラブルとみられ、バーチャルセーフティカーが導入された。

このタイミングを逃さず、フェルスタッペン、ランド・ノリス、アイザック・ハジャーらがピットイン。レッドブル・レーシングはフェルスタッペンの2ストップ戦略を成立させようと動き、レーシングブルズも同調した。

VSCが解除されると、ルクレールが首位、アントネッリが2番手、ハミルトン、フェルスタッペン、ラッセル、ノリスという隊列となる。アントネッリは一時追撃の勢いを削がれたものの、再開後もルクレールとの差を着実に縮め続け、41周目には3.7秒差まで迫った。

■ 「何かが壊れた」 アントネッリを襲った悪夢
優勝への流れが完全にアントネッリへ傾いたかに見えた41周目、その無線が流れる。

「Something’s broken（何かが壊れた）」

突然ペースが落ち始めたアントネッリに対し、レースエンジニアのピーター・”ボノ”・ボニントンは状況を確認。42周目、メルセデスはフロントウイングを用意してアントネッリをピットへ呼び込んだ。

しかし原因はフロントウイングではなかった。

左フロント内側のホイールシールド（ブレーキダクト周辺のボディワーク）が破損し、タイヤ付近へ飛び出したことでステアリング操作を妨げていたのだ。ウイング交換だけでは症状は改善せず、アントネッリはコースへ戻った直後から再び苦しみ始める。

「クルマが曲がらない」

「サスペンションが壊れている」

無線では苦痛の訴えが続いた。チームは一度リタイアも検討したが、アントネッリは「1ポイントのために走る」と走行続行を希望。44周目には「根本的に何かがおかしい」と訴えながらも走り続けた。

しかし度重なるコース外走行でブラック・アンド・ホワイトフラッグが提示され、47周目にはトラックリミット違反による5秒タイムペナルティも科される。優勝目前だったレースは、わずか数周でノーポイント危機へと変わってしまった。

■ ラッセルとハミルトン 2026年F1を象徴する攻防
その頃、表彰台争いではラッセルとハミルトンが激しいバトルを展開していた。

ハミルトンはコプスでアウト側からラッセルをかわえると、続くマゴッツ〜ベケッツでも並びかける。しかしラッセルはバッテリーを温存しており、ストレートでオーバーテイクモードを使ってすぐに抜き返す。2026年レギュレーション特有のエネルギーマネジメントが生み出す”ヨーヨーバトル”が何度も繰り返された。

その後、ラッセルにスローパンクチャーが発生。予定外のピットストップを強いられたことで、ハミルトンが再び前へ出る展開となった。

Rewind to that epic Hamilton/Russell fight #F1 #BritishGP pic.twitter.com/ObuNZOo3pe

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■ フェルスタッペンがストウでクラッシュ セーフティカー導入
48周目、レースは再び大きく動く。

3番手を走行していたフェルスタッペンがストウで突然リアを失い、スピン。そのままグラベルに埋まり、自力で脱出できずリタイアとなった。表彰台目前での痛恨のクラッシュに、無線では悔しさを爆発させた。

このアクシデントでセーフティカーが導入される。

49周目、ルクレールとハミルトンは新品ソフトタイヤへ交換。一方、ラッセルはあえてステイアウトを選択し、トラックポジションを優先した。この判断によりラッセルはハミルトンの前、2番手へ浮上する。

Here's what happened to Max #F1 #BritishGP pic.twitter.com/X1BMh6spR9

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■ 幻となった1周決戦 シルバーストンが騒然
レースコントロールは残り1周で「SAFETY CAR IN THIS LAP」と表示し、最後の1周だけグリーンフラッグで戦われることが予告された。

ルクレール、ラッセル、ハミルトン、ノリスによる1周限りのスプリント勝負。17万5000人の観客が総立ちとなり、シルバーストン全体が再スタートを待ち構えた。

しかし直後、レースコントロールは再びセーフティカー継続を表示。理由は明らかにされないまま再スタートは取り消され、そのままセーフティカー先導でチェッカーとなった。

優勝争い最後の直接対決は実現せず、スタンドからは失望の声も上がる異例のフィニッシュとなった。

■ ルクレール今季初勝利 フェラーリがシルバーストン制覇
ルクレールはスタートで首位を奪うと、第1スティントで築いたリードを最後まで守り切り、2026年シーズン初優勝を達成。自身初となるシルバーストン制覇を果たし、フェラーリに今季大きな1勝をもたらした。

ラッセルは終盤のステイアウト戦略が功を奏して2位。5秒ペナルティを受けたハミルトンは母国GPで3位表彰台を獲得した。ランド・ノリスは4位、レッドブル・レーシングのアイザック・ハジャーが5位に入り、レーシングブルズはリアム・ローソン6位、アービッド・リンドブラッド7位でダブル入賞を達成した。

ガブリエル・ボルトレトは8位でアウディに貴重な4ポイントをもたらし、アルピーヌもフランコ・コラピント9位、ピエール・ガスリー10位でダブル入賞。一方、アントネッリは9位でフィニッシュしたものの、5秒ペナルティ適用により16位へ降格。優勝目前からノーポイントという、タイトル争いにおいても痛恨の一戦となった。

■ 激闘を分けた二つの転機
2026年イギリスGPを決定づけたのは二つの出来事だった。一つは、アントネッリを襲ったホイールシールド破損によるマシントラブル。もう一つは、フェルスタッペンのクラッシュをきっかけに導入されたセーフティカーと、その後の再スタート中止という異例のレースコントロールだった。

序盤はハミルトンが”盾”となってルクレールを逃がし、中盤はメルセデスのロングスティントが逆転勝利を引き寄せるかに見えた。しかし最後に笑ったのは、スタート直後から主導権を握り続けたルクレールだった。波乱と戦略、そしてドラマが凝縮された52周は、2026年シーズンを代表する一戦として長く語り継がれることになりそうだ。

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2026年F1イギリスGP 決勝の結果・タイムシート。7月5（日）シルバーストン・サーキットでに2026年のF1世界選手権 第9戦 イギリスグランプリの決勝レースが行われた。

優勝はシャルル・ルクレール（フェラーリ）。2位にジョージ・ラッセル（メルセデス）、3位にルイス・ハミルトン（フェラーリ）が続いた。アストンマーティン・ホンダはフェルナンド・アロンソが18位、ランス・ストロールが19位だった。完走19台。

■ ルクレールが今季初勝利 フェラーリがシルバーストン制覇
シャルル・ルクレールが終始安定したレース運びを見せ、2026年シーズン初優勝を達成。終盤のセーフティカー明けも冷静にリードを守り切り、フェラーリに今季重要な勝利をもたらした。

■ アントネッリは首位快走から一転 トラブルで16位
ポールポジションからスタートしたアンドレア・キミ・アントネッリは優勝争いを展開したものの、終盤にマシントラブルが発生。さらにトラックリミット違反による5秒加算も重なり、16位に終わった。

■ ハミルトンは5秒ペナルティを跳ね返せず母国表彰台
ルイス・ハミルトンはスタート手順違反で5秒ペナルティを受けながらも上位争いを維持。終盤まで優勝を狙える位置につけたが、最終的には3位で母国GPを終えた。

■ フェルスタッペンは終盤クラッシュで痛恨のリタイア
表彰台圏内を走行していたマックス・フェルスタッペンは、終盤のストウでスピンを喫してグラベルストップ。セーフティカー導入の原因となり、貴重なポイントを失った。

■ ハジャー5位 レッドブル勢が上位で存在感
アイザック・ハジャーがレッドブル・レーシングで5位入賞を果たした。一方、レーシングブルズもリアム・ローソンが6位、アービッド・リンドブラッドが7位と2台揃って上位入賞を果たし、レッドブル陣営が大量ポイントを獲得した。

■ メルセデスは明暗 ラッセル2位も優勝目前で逃す
ジョージ・ラッセルは戦略と終盤の追い上げで2位を獲得。一方でチームメイトのアントネッリはトラブルに泣き、メルセデスはワンツーの好機を逃した。

■ セーフティカーが終盤の展開を一変
フェルスタッペンのクラッシュでセーフティカーが導入され、各車が最後のタイヤ交換を実施。残り1周での再スタートとなり、優勝争いと表彰台争いは最後まで緊迫した展開となった。

■ アルピーヌとアウディが貴重なポイント獲得
アルピーヌはフランコ・コラピントが9位、ピエール・ガスリーが10位に入りダブル入賞を達成。アウディもガブリエル・ボルトレトが8位でフィニッシュし、中団勢が着実にポイントを積み重ねた。

F1イギリスGP 決勝 結果・タイムシート

2026年F1第9戦イギリスGPの予選がシルバーストンで行われ、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリが1分28秒111を記録し、ポールポジションを獲得した。スプリントを制した若き選手権リーダーは、グランプリ本戦に向けても最前列を確保し、週末の主役として存在感をさらに強めた。

2番手にはフェラーリのシャルル・ルクレールが入り、チームメイトのルイス・ハミルトンは3番手。ジョージ・ラッセルはQ1でグラベルに飛び出すアクシデントがありながら4番手まで挽回し、5番手にはレッドブルのアイザック・ハジャーが入った。

Q1：ラッセルがヒヤリ コラピントは高速スピンで敗退
Q1は気温25度、路面温度40度台という暖かいコンディションで開始されたが、シルバーストン特有の風が大きな要素となった。ハンガーストレートでは追い風の影響で最高速が伸びる一方、コーナーでは突風がマシンの姿勢を乱し、序盤から各車がブレーキングやターンインで苦戦した。

フェラーリ勢は中古ソフトで早々にタイムを記録し、ルクレールがハミルトンを上回る形で上位に立った。メルセデスのラッセルはラフフィールドでアンダーステアを喫し、そのままグラベルへ飛び出してフロントウイングを損傷。ピットに戻って修復を受けたが、終盤に再びコースへ戻り、1分29秒985でQ2進出を決めた。

終盤にはフランコ・コラピントがマゴッツ／ベケッツでリアを失い、高速スピンを喫した。マシンはバリアに接触しなかったものの、黄旗が出たことで周囲のアタックにも影響を与えた。Q1敗退はエステバン・オコン、バルテリ・ボッタス、フランコ・コラピント、セルジオ・ペレス、ランス・ストロール、フェルナンド・アロンソの6台となった。

Q2：ハミルトン最速 アントネッリはペダル違和感も突破
Q2はコラピントのスピンで撒き散らされた砂利の清掃により、開始がやや遅れた。最初に動いたのはレッドブル勢で、フェルスタッペンは中古ソフトでコースインしたが、「エンジンが普段どおりに反応していない」と無線で訴えた。

ハジャーは1分29秒183を記録してフェルスタッペンを上回り、週末を通して続いている好調ぶりを示した。一方、フェラーリは新しいソフトでアタックし、ハミルトンが1分28秒864でトップへ。ルクレールも2番手圏内につけ、フェラーリの一発の速さを印象づけた。

アントネッリはアタック中にペダルの反応に違和感を訴え、一度ラップを断念したが、再アタックで1分28秒493を記録してトップタイム。ラッセルも1分28秒920で4番手に入り、Q1のアクシデントによる大きなダメージがないことを示した。マクラーレン勢はやや苦戦し、ピアストリは一時11番手まで落ちたが、終盤のアタックで7番手に浮上。ノリスも9番手で辛くもQ3進出を決めた。

Q2敗退はガブリエル・ボルトレト、ピエール・ガスリー、ニコ・ヒュルケンベルグ、オリバー・ベアマン、カルロス・サインツJr.、アレクサンダー・アルボン。ボルトレトは11番手で、Q3進出まであと一歩だった。

Q3：アントネッリが圧巻の1分28秒111
Q3最初のアタックではピアストリが1分29秒231を記録したが、マクラーレンは挙動が不安定で、ノリスもチームメイトに対してわずかに届かない出だしとなった。フェルスタッペンが2台を上回ると、フェラーリ勢が続き、ハミルトンがルクレールを0.029秒上回って暫定トップに立った。

しかし直後にアントネッリが1分28秒385を記録し、暫定ポールへ浮上。ラッセルも0.1秒以内に迫る2番手につけ、メルセデスがフロントローを押さえる形で最初のランを終えた。ルクレールとハミルトンが続き、レッドブル勢ではハジャーがフェルスタッペンを上回る位置につけた。

残り3分を切って各車が最後のアタックへ向かうなか、アントネッリは隊列の先頭でコースイン。本人は「なぜ僕が先頭なんだ」と無線で確認する場面もあったが、最後のラップではセクター2で全体ベストを刻み、1分28秒111までタイムを更新した。

ルクレールは1分28秒286で2番手に浮上し、ラッセルを上回った。ハミルトンはミドルセクターでタイムを失いながらも1分28秒458で3番手を確保。ラッセルは最後のアタックで伸びず4番手に終わった。アントネッリはルクレールに0.175秒差をつけ、今季5度目のポールポジションを獲得した。

5番手にはハジャーが入り、フェルスタッペンを上回った。ノリスが6番手、フェルスタッペンが7番手、ピアストリが8番手。9番手にはアービッド・リンドブラッド、10番手にはリアム・ローソンが入り、レーシングブルズ勢がそろってトップ10を締めくくった。

トップ3コメント
アントネッリは予選後、「少しストレスがあった。最後のランで先頭に出るのはあまり好きではない。でも最後のラップはとてもまとまっていた。風があって難しかったけれど、すべてがうまく噛み合った」と語った。

ルクレールは「満足している。ここ数戦は厳しかったので、いい感触を取り戻せたのは大きい。舞台裏で多くの作業をしてきたし、今日は本当にその感触が戻ってきた最初の日だった」と振り返った。

ハミルトンは「ここにいられてうれしい。2人とも今日はいい仕事をした。僕たちにはメルセデスほどのペースはなかったけれど、少しずつ差を縮めている。2台が上位にいるのはチームにとっていいことだし、戦略を使ってチームとして戦えることを願っている」と述べた。

スプリントに続いてアントネッリが速さを見せた一方、フェラーリもルクレールとハミルトンが上位に並び、優勝争いへ向けた競争力を示した。Q1でのラッセルのアクシデントやコラピントの高速スピンなど波乱もあったが、ポール争いは最後までメルセデスとフェラーリによるハイレベルな戦いとなった。

2026年F1イギリスGP 予選の結果・タイムシート。シルバーストン・サーキットで現地時間7月4日（土）に2026年のF1世界選手権 第9戦 イギリスグランプリの公式予選が行われた。

ポールポジションを獲得したのはアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）。2番手にシャルル・ルクレール（フェラーリ）、3番手にルイス・ハミルトン（フェラーリ）が続いた。アストンマーティン・ホンダはランス・ストロールが21番手、フェルナンド・アロンソが22番手だった。

■ アントネッリがスプリントに続いてポールポジション獲得
メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリがQ3で1分28秒111をマークし、今季のポールポジションをさらに積み重ねた。2番手にはシャルル・ルクレール、3番手にはルイス・ハミルトンが入り、決勝はメルセデスとフェラーリがフロント2列を独占する形となった。

■ メルセデスとフェラーリが予選をリード
Q3最初のアタックではハミルトンが暫定首位に立ったが、アントネッリが1分28秒385で上回ると、最後のアタックではさらに1分28秒111までタイムを更新。ルクレールも0.175秒差まで迫ったものの届かず、ハミルトンが3番手、ラッセルが4番手となった。

■ ハジャーが5番手 フェルスタッペンは苦戦
レッドブル勢ではアイザック・ハジャーが5番手を獲得し、マックス・フェルスタッペンを上回った。フェルスタッペンはQ2から「エンジンの反応が普通ではない」と無線で訴え、Q3でもデプロイメントへの不満を口にしながら7番手に終わった。

■ レーシングブルズは2台揃ってQ3進出
レーシングブルズはアービッド・リンドブラッドが9番手、リアム・ローソンが10番手と2台揃ってトップ10入り。リンドブラッドはチームメイトを上回る予選結果を残し、今週末もチームの好調ぶりを印象づけた。

■ ピアストリは終盤のアタックでQ3進出
Q2ではオスカー・ピアストリが一時11番手と敗退圏に沈んだが、終盤のアタックで7番手へ浮上して突破。一方、ガブリエル・ボルトレト、ピエール・ガスリー、ニコ・ヒュルケンベルグ、オリバー・ベアマン、カルロス・サインツJr.、アレクサンダー・アルボンがQ2で姿を消した。

■ ラッセルはQ1のオフコースから見事に挽回
ジョージ・ラッセルはQ1でルフィールドのグラベルに飛び出し、フロントウイングを損傷しながらピットへ帰還。メルセデスは短時間でマシンを修復し、ラッセルはQ2で2番手タイムを記録すると、最終的には4番グリッドを確保する粘りを見せた。

■ コラピントはスピンでQ1敗退
フランコ・コラピントはQ1終盤、ベケッツでリアを失ってスピンし芝生へコースオフ。自力でコースへ復帰したもののタイム更新はできず19番手に終わった。Q1ではエステバン・オコン、バルテリ・ボッタス、コラピント、セルジオ・ペレス、ランス・ストロール、フェルナンド・アロンソが敗退した。

■ 強風が各車を苦しめたシルバーストン予選
予選は気温25度、路面温度40度台のドライコンディションで行われた一方、前日よりも風が強まり、多くのドライバーがブレーキングや高速コーナーで苦戦。ロックアップやコースオフが相次ぐ難しいコンディションの中で、アントネッリがライバルを圧倒する速さを見せつけ、決勝のポールポジションを手にした。

F1イギリスGP 予選 結果・タイムシート

2026年F1第9戦イギリスGPの予選Q2がシルバーストン・サーキットで行われ、アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）がトップタイムを記録した。

シャルル・ルクレール、ルイス・ハミルトンのフェラーリ勢、ジョージ・ラッセルも上位につけ、フェラーリとメルセデスがQ3でのポールポジション争いに向けて存在感を示した。

一方、中団争いではレーシングブルズのリアム・ローソンとアービッド・リンドブラッドが揃ってQ3進出を果たした。ガブリエル・ボルトレトは11番手で惜しくも敗退し、ウィリアムズ勢は2台ともQ2で姿を消した。

フェラーリとメルセデスが主導権争い
Q2はQ1で飛び散ったグラベルの清掃作業により開始がやや遅れたあとスタートした。

最初のアタックではフェラーリ勢が新品ソフトタイヤを投入し、ルイス・ハミルトンが1分28秒864でトップに浮上。シャルル・ルクレールも0.2秒差まで迫り、フェラーリがワンツー体制を築いた。

その後、ジョージ・ラッセルが1分28秒920で2番手に浮上し、Q1のコースオフによるダメージがほとんど影響していないことを証明。最後はアンドレア・キミ・アントネッリが1分28秒493を記録してトップ通過を決め、メルセデスがフェラーリ勢を逆転した。

レッドブルは不満抱えながら突破
レッドブル勢は序盤から中古ソフトタイヤで走行を開始したが、マックス・フェルスタッペンは無線で「エンジンの反応がいつもと違う」と訴え、エネルギーマネジメントへの不満を口にした。

終盤には新品ソフトで再アタックを行い、アイザック・ハジャーが5番手、フェルスタッペンが6番手でQ3進出。「なんてひどいんだ」とフェルスタッペンは無線で不満を漏らしたものの、トップ10入りは確保した。

ボルトレトあと一歩届かず
終盤はQ3進出を懸けた激しい争いとなり、一時はランド・ノリスも9番手と安全圏ではなかった。

オスカー・ピアストリは最後のアタックで7番手まで順位を上げて突破。一方、ボルトレトは1分29秒461で11番手となり、トップ10入りまであと一歩届かなかった。

ピエール・ガスリー、ニコ・ヒュルケンベルグ、オリバー・ベアマン、カルロス・サインツJr.、アレクサンダー・アルボンもQ2で敗退となった。なお、ガスリーはターン15での進路妨害疑惑について、セッション後に審議対象となった。

Q2敗退
11位：ガブリエル・ボルトレト（アウディ）
12位：ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
13位：ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）
14位：オリバー・ベアマン（ハース）
15位：カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
16位：アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）

Q2はアントネッリが最速でQ3進出を決め、フェラーリとメルセデスがポール争いの中心となることを印象付けた。一方、レーシングブルズは2台揃ってQ3進出を果たし、中団勢では際立つ速さを見せた。

2026年F1第9戦イギリスGPの予選がシルバーストン・サーキットで行われ、Q1はアイザック・ハジャー（レッドブル）がトップタイムを記録した。リアム・ローソン（レーシングブルズ）が2番手に続き、レッドブル陣営が好調なスタートを切った。

一方で、ジョージ・ラッセル（メルセデス）はセッション中盤にコースオフを喫しながらも10番手でQ2進出を果たした。フランコ・コラピント（アルピーヌ）は終盤のコースオフが響いて敗退し、アストンマーティンは2台揃ってQ1敗退となった。

強風の中で波乱のQ1
気温25度、路面温度40度を超えるコンディションで始まったQ1は、前日よりも強まった風が各車を悩ませた。ハンガーストレートでは追い風によって最高速が伸びる一方、コーナーでは突風によりブレーキングやターンインが難しくなり、多くのドライバーがタイヤをロックさせる場面が見られた。

序盤はフェラーリ勢が好調で、シャルル・ルクレールがルイス・ハミルトンを上回るタイムを記録。各車がタイムを更新する中、最終的にはハジャーが1分29秒276でトップに立ち、ローソンも0.024秒差の2番手につけた。フェラーリ勢はルクレール3番手、ハミルトン6番手でQ2進出を決めた。

ラッセルはグラベルから復帰
セッション中盤にはラッセルがルフィールドでアンダーステアを喫してコースオフ。グラベルにはまりマシンは停止したが、自力で脱出してピットへ戻った。

メルセデスは短時間でマシンを修復し、ラッセルを再びコースへ送り出すことに成功。ラッセルは最後のアタックで10番手タイムを記録し、アクシデントを乗り越えてQ2進出を果たした。

コラピントが終盤にコースオフ
残り1分にはフランコ・コラピントがベケッツでコースオフし、イエローフラッグが掲示された。コラピントは自力でコースへ復帰したもののタイム更新はできず、Q1敗退が決定した。

終盤はエステバン・オコン、セルジオ・ペレス、フェルナンド・アロンソ、ガブリエル・ボルトレトらがQ2進出を懸けて最後のアタックを実施。ボルトレトは12番手まで浮上して逆転突破を果たした一方、アロンソはタイムを更新できず22番手。ペレス、オコンも敗退となった。

Q1敗退
17位：エステバン・オコン（ハース）
18位：バルテリ・ボッタス（キャデラック）
19位：フランコ・コラピント（アルピーヌ）
20位：セルジオ・ペレス（キャデラック）
21位：ランス・ストロール（アストンマーティン）
22位：フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）

Q1はフェラーリ勢が引き続き好調さを示した一方、ラッセルがアクシデントを乗り越えて突破する粘りを見せた。ボルトレトは土壇場でQ2進出を決めたが、アストンマーティン勢は2台ともQ1敗退となり、厳しい予選となった。

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— Formula 1 (@F1) July 4, 2026

2026年F1第9戦イギリスGPのスプリントは、17周にわたる激しい攻防の末、キミ・アントネッリ（メルセデス）が優勝を飾った。

ポールポジションからスタートしたルイス・ハミルトン（フェラーリ）は序盤をリードしたものの、メルセデスの優れたレースペースの前に逆転を許して2位。ランド・ノリス（マクラーレン）は6番手から3位まで追い上げ、表彰台を獲得した。

シルバーストンには15万人を超える観客が詰めかけ、母国優勝を目指すハミルトンへ大声援を送った。しかし、勝敗を分けたのは2026年マシンの重要な武器となっているエネルギーマネジメントだった。アントネッリが冷静にチャンスを待ち、メルセデスの強力なレースペースを生かして今季初のスプリント勝利を手にした。

ハミルトンが好スタートもノリスが一時2番手へ
ポールポジションのハミルトンは好スタートを決め、1コーナーでアントネッリを抑えて首位をキープした。

その背後ではマクラーレン勢が抜群の蹴り出しを見せ、ノリスは一時2番手まで浮上。アントネッリはバッテリーを回復させるとすぐに順位を奪い返し、さらにラッセルやフェルスタッペンも加わる激しい順位争いが展開された。

一方、フェルスタッペンはスタートで大きくポジションを落とし、3番手から7番手まで後退。オープニングラップではフェルナンド・アロンソとセルジオ・ペレスが接触し、アロンソがスピンを喫した。ペレスはフロントウイング交換を余儀なくされ、その後この接触の責任を問われ10秒タイムペナルティを科された。

先頭2台だけが別次元のペース
序盤、ハミルトンはクリーンエアを生かしてリードを築き、4周目にはアントネッリとの差を1秒以上に広げることに成功した。

しかし、その後方ではノリス、ラッセル、フェルスタッペン、シャルル・ルクレールによる激しい3位争いが続き、互いにバトルを繰り返したことでペースは上がらない。

その間にハミルトンとアントネッリは後続との差を6～7秒まで広げ、事実上優勝争いはこの2台だけの一騎打ちとなった。

勝負を決めたエネルギーマネジメント
5周目以降になるとアントネッリは一気にハミルトンとの差を縮め始める。

ハミルトンはターン6までの区間でメルセデスの速さを警戒し、防御のためにバッテリーを積極的に使用。一方のアントネッリはエネルギーを温存しながらプレッシャーをかけ続けた。

そして8周目、ウェリントン・ストレートで揺さぶりをかけたアントネッリに対し、ハミルトンは再びバッテリーを消費して防御。その結果、ハンガー・ストレートではエネルギー残量の差が決定的となり、アントネッリはオーバーテイクモードを使用して鮮やかにトップを奪取した。

2026年レギュレーションで重要性が増したエネルギーマネジメントの差が、勝敗を分ける象徴的なオーバーテイクとなった。

3位争いは最後まで白熱
トップに立ったアントネッリがリードを広げる一方で、3位以下では最後まで接近戦が続いた。

ラッセルはフェルスタッペンを攻略するもすぐに抜き返され、その争いにルクレールも加わる三つ巴のバトルとなる。11周目にはルクレールがフェルスタッペンを抜いて5位へ浮上し、ノリスはその間に3位を確保した。

終盤にはラッセルがノリスへ迫ったものの、ノリスは冷静にポジションを守り切ってチェッカーを受けた。

後方ではリアム・ローソンがガスリーを攻略して8位へ浮上。終盤はソフトタイヤの摩耗に苦しみながらも、追い上げるアイザック・ハジャーを抑え続けた。16周目にはストウで激しい攻防となり、ローソンのディフェンスはブレーキング中の進路変更として審議対象となったが、0.7秒差で最後のポイントを守り抜いた。

アントネッリが完勝 ハミルトンは母国2位
トップに立ったアントネッリはその後も安定したペースで周回を重ね、一時ハミルトンが差を縮める場面はあったものの危なげないレース運びを披露。最終的には2.745秒差を築いてチェッカーを受け、今季初のスプリント優勝を飾った。

ハミルトンは母国ファンの期待に応える走りを見せたものの、メルセデスのレースペースには及ばず2位。それでもフェラーリの競争力を十分に示す結果となった。

ノリスは6番手スタートから3位表彰台を獲得。ラッセルが4位、ルクレールが5位、フェルスタッペンはスタートの失敗が響いて6位、ピアストリが7位、ローソンが8位でポイントを獲得した。ルーキーのアービッド・リンドブラッドは10位でフィニッシュし、今季初めて22台全車が完走したレースとなった。

アントネッリ「チャンスが来ると分かっていた」
優勝したアントネッリは、ハミルトンとの攻防を振り返り、勝負どころを見極めていたと明かした。

「ルイスとの最初の10周は本当に楽しかった。お互い限界までプッシュしていた」

「オーバーテイクモードが使えるようになった時、『チャンスが来た』と思った。ストウで持っているものをすべて使って抜きにいった」

さらにライバルへの警戒も口にした。

「気を緩めるわけにはいかない。ルイスとフェラーリは素晴らしい仕事をしているし、レッドブルとマクラーレンも迫ってきている。ジョージもとても速い。だから僕たちはさらにレベルを上げ続けなければならない」

ハミルトン「すべてを出し切った」
2位のハミルトンは、母国の大観衆へ感謝するとともに、メルセデスの速さを認めた。

「ここに来てくれたみんな、本当にありがとう。観客は最高だった」

「今日は風が強くて、メルセデスを抑え続けるのは本当に難しかった。僕はできる限りプッシュしたし、本当にすべてを出し切った」

逆転を許した場面については次のように語っている。

「彼らはターン6までが特に速かったから、そこでブーストを使わなければならなかった。アントネッリがオーバーテイクモードを使えるようになった時点で、もう抑え切れないと分かっていた」

ノリス「明日も同じ走りをしたい」
6番手から3位まで追い上げたノリスは、スタートとレースペースに手応えを感じていた。

「とても良いスプリントだった。本当に満足している。ペースも良かったし、1周目もうまく決まった」

「明日もまた同じようなレースができればいいね」

一方で終盤は燃料セーブを指示されたことでラッセルに接近を許し、チームラジオでは「どうしていつもうまくいかないんだ？」と不満を漏らす場面もあった。

アントネッリが制した今回のスプリントは、メルセデスの優れたレースペースとエネルギーマネジメントの強さを印象付ける一戦となった。一方でフェラーリもハミルトンを中心に優勝を争える速さを示し、マクラーレンもロングラン性能の高さを証明。決勝ではメルセデス、フェラーリ、マクラーレン、レッドブル・レーシングによる激しい優勝争いが期待される。

【関連】
・F1イギリスGP スプリント 結果・タイムシート

2026年F1イギリスGP スプリントの結果・タイムシート。7月4日（土）にシルバーストン・サーキットで2026年のF1世界選手権 第9戦 イギリスグランプリのスプリントレースが行われた。

優勝はアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）。2位にルイス・ハミルトン（フェラーリ）、3位にランド・ノリス（マクラーレン）が続いた。アストンマーティン・ホンダはフェルナンド・アロンソが20位、ランス・ストロールが21位だった。

■ アントネッリが逆転でスプリント初優勝
スプリントは2番グリッドのキミ・アントネッリが終盤にルイス・ハミルトンをオーバーテイクし、そのままリードを広げて優勝。今季ランキング首位のアントネッリが、メルセデスに今季のスプリント勝利をもたらした。

■ ハミルトンは序盤を支配も終盤に屈する
ポールポジションのルイス・ハミルトンは好スタートを決めてレースをリード。序盤には1秒以上のリードを築いたが、バッテリー使用の影響もあり8周目にアントネッリの先行を許し、母国でのスプリント勝利にはあと一歩届かなかった。

■ ノリスが激しい攻防を制して3位表彰台
ランド・ノリスはスタート直後から激しい順位争いを展開。ジョージ・ラッセルやマックス・フェルスタッペンとのバトルを制し、最終的に3位を獲得してマクラーレンに表彰台をもたらした。

■ ラッセル フェルスタッペン ルクレールが接戦
4位争いではラッセル、フェルスタッペン、シャルル・ルクレールが周回ごとに順位を争う激戦を展開。終盤にはルクレールがフェルスタッペンを攻略し、ラッセル4位、ルクレール5位、フェルスタッペン6位でチェッカーを受けた。

■ ピアストリとローソンがポイント獲得
オスカー・ピアストリはスタートで順位を落としたものの7位でフィニッシュ。リアム・ローソンはソフトタイヤ戦略で終盤まで8位を守り切り、最後のポイントを獲得した。一方、アイザック・ハジャーは猛追したものの届かなかった。

■ ローソンの防御に審議
終盤、ハジャーがローソンに仕掛けた際、ローソンがブレーキング中にラインを変更したとして記録係に記録された。フィニッシュ時点では8位だったが、レース後の審議結果が注目された。

■ スタート直後は各所で激しい順位争い
オープニングラップではハミルトンが首位を守る一方、ノリス、ラッセル、フェルスタッペンが目まぐるしく順位を入れ替えた。マクラーレン勢は好スタートを決めたものの、その後はメルセデス勢やフェルスタッペンとの攻防で順位を落とした。

■ ペレスに10秒加算 アロンソは接触でスピン
セルジオ・ペレスはフェルナンド・アロンソとの接触でフロントウイングを破損しピットイン。その後、この接触の責任を問われ10秒タイムペナルティを科された。アロンソはターン3でスピンを喫し、大きく順位を落とした。

■ レーシングブルズは中団トップ維持
レーシングブルズはローソンとアービッド・リンドブラッドがポイント圏を争う位置を維持。最終的にローソンが8位入賞を果たし、中団勢の中では今回も存在感を示した。

F1イギリスGP スプリント 結果・タイムシート

【レポート】
・キミ・アントネッリ F1イギリスGPでスプリント初優勝 ハミルトンを逆転

2026年F1第9戦イギリスGPのスプリント予選がシルバーストン・サーキットで行われ、ルイス・ハミルトン（フェラーリ）が1分28秒376を記録し、母国でスプリントポールを獲得した。

ハミルトンはFP1に続き、SQ1、SQ2、SQ3の全セッションでトップタイムを記録。最終セッションではメルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリをわずか0.011秒差で抑え、シルバーストンを埋め尽くした地元ファンを熱狂させた。

2番手にはアントネッリ、3番手にはマックス・フェルスタッペン、4番手にはシャルル・ルクレールが続き、フェラーリ、メルセデス、レッドブルの3チームが上位2列を占めた。ジョージ・ラッセルは5番手、ランド・ノリス6番手、オスカー・ピアストリ7番手。アイザック・ハジャー、リアム・ローソン、アービッド・リンドブラッドまでがトップ10入りを果たした。

フェラーリは木曜日の記者会見で、シルバーストンはストレート性能が重要となるため、メルセデスやレッドブルに対して厳しい戦いになると予想していた。しかし、FP1でハミルトンがトップタイムを記録すると、その勢いはスプリント予選でも衰えることなく続き、最終的にはライバル勢を抑えてポールポジションを勝ち取った。

SQ1：ハジャーが一時首位 ベアマンは0.010秒差で涙
12分間のSQ1は、規定どおり全車がミディアムタイヤでスタートした。最初にコースへ向かったのはキャデラック勢で、セルジオ・ペレスが最初の基準タイムを刻む。その後フェラーリ、メルセデス、ウィリアムズ、ハース勢が続々と走行を開始し、本格的なタイムアタックが始まった。

序盤はハミルトンが1分29秒台前半を記録してトップへ浮上し、ルクレールも続いてフェラーリ勢が早々にワンツー体制を築いた。一方、アントネッリは3番手につけたものの、ラッセルはややタイムが伸びず、序盤からチーム内で差が見られた。

しかし、路面コンディションが改善すると順位は目まぐるしく入れ替わる。中盤にはハジャーが1分29秒470をマークし、一気にトップへ浮上。FP1ではソフトタイヤ装着後にペースを落としていたレッドブルだったが、ミディアムタイヤでは一転して高い競争力を見せ、フェルスタッペンも上位につけた。

その直後、ハミルトンが再びトップタイムを更新。1分29秒273を記録し、ルクレールを従えてフェラーリが首位を奪い返した。ハジャーは3番手を維持し、ピアストリ、アントネッリ、フェルスタッペンが続く展開となる。

一方、マクラーレンはノリスが伸び悩んだ。ピアストリが上位につける一方で、ノリスはトップ10圏内ぎりぎり。さらに走行中にはリアブレーキダクトの一部が脱落し、後のセッションにも影響を残すことになる。

終盤になると敗退圏では激しい攻防が展開された。アストンマーティン勢は最後までタイムを出せず、ベアマン、オコン、ペレス、ボッタスとともに下位に沈む。

残り時間がなくなる中、ベアマンは渾身のアタックで15番手へ浮上し、一度はSQ2進出圏内へ滑り込んだ。しかし、その直後にサインツJr.がタイムを更新して15番手へ入り、ベアマンは再び敗退圏へ押し出される。

最後に望みを託したのはアルボンだった。ウィリアムズのエースはチェッカー直前のアタックでタイムを更新し16番手へ浮上。ベアマンは17番手となり、SQ2進出を逃した。その差はわずか0.010秒だった。

地元イギリスでの予選だけに、ベアマンにとっては非常に悔しい結果となった。一方、ウィリアムズは2台とも辛うじてSQ2進出を果たし、望みをつないだ。

SQ1で敗退したのは17番手オリバー・ベアマン、18番手エステバン・オコン、19番手セルジオ・ペレス、20番手バルテリ・ボッタス、21番手フェルナンド・アロンソ、22番手ランス・ストロール。ハースは2台そろってSQ1敗退。キャデラックも2台とも姿を消し、アストンマーティンはアロンソ、ストロールともに最後尾グループに沈む厳しいスタートとなった。

SQ2：ハミルトンが再び最速 ノリスは薄氷のSQ3進出
SQ2もミディアムタイヤで争われた。ここを突破すればSQ3ではソフトタイヤでポール争いに挑めるだけに、各車とも一発のアタックに照準を合わせる。

最初にタイムを刻んだのはアウディのニコ・ヒュルケンベルグで、1分29秒729を記録。中団勢のベンチマークとなるタイムを残すと、その直後にフェルスタッペンが1分29秒242でトップへ浮上した。さらにハジャーもフェルスタッペンから0.038秒差につけ、レッドブル勢がワンツー体制を築く。FP1ではソフトタイヤ装着後に苦戦していたレッドブルだったが、ミディアムタイヤではマシンバランスが大きく改善し、2台とも高い競争力を発揮した。

その流れを断ち切ったのがマクラーレンだった。ピアストリが1分29秒120を記録してトップへ立つと、フェルスタッペンを約0.2秒上回る走りを披露。しかし、その直後にハミルトンが1分28秒747を叩き出し、一気に首位を奪還した。アントネッリも1分28秒846で0.099秒差の2番手につけ、ルクレールが3番手に続くなど、フェラーリとメルセデスが再び上位を占めた。

対照的にラッセルは苦しい時間が続く。最初のアタックでは8番手にとどまり、アントネッリとの差は約0.6秒。FP1から続く流れを変えられず、本来の一発の速さを発揮できなかった。

残り4分を切ると、各車は最後のアタックへ向かう。この時点で敗退圏にいたのはサインツJr.、アルボン、ローソン、リンドブラッド、ガスリー、コラピント。燃料を軽くした各車が一斉にタイム更新を狙い、中団争いは一気に激しさを増した。

ローソンは自己ベストを連発して4番手までジャンプアップ。リンドブラッドも8番手へ浮上し、レーシングブルズ勢が揃ってトップ10圏内へ入る。これによりノリスは9番手、ラッセルは10番手まで後退。さらにガスリーも好タイムを記録して11番手へ迫り、チェッカーまで誰が脱落するか分からない状況となった。

チェッカー後もボルトレトとヒュルケンベルグがアタックを続けたが、ボルトレトは12番手、ヒュルケンベルグは13番手止まり。ラッセルは最後に7番手まで順位を上げて無事SQ3進出を決め、ノリスも10番手を守り切った。

ノリスと11番手ガスリーとの差はわずか0.081秒。SQ1でリアブレーキダクトの一部を損傷し、空力性能に若干の影響を抱えたまま走っていたことを考えれば、マクラーレンにとっては冷や汗ものの突破だった。

一方、ラッセルは終盤にタイムをまとめたものの、アントネッリとの差は最後まで縮まらなかった。メルセデスではアントネッリが終始安定した速さを見せたのに対し、ラッセルは1周をまとめ切れず苦戦。セッションを通じて両者の差が目立つ内容となった。

SQ2敗退は11番手ピエール・ガスリー、12番手ガブリエル・ボルトレト、13番手ニコ・ヒュルケンベルグ、14番手フランコ・コラピント、15番手カルロス・サインツJr.、16番手アレクサンダー・アルボン。アウディは2台そろってSQ2へ進出したものの惜しくもSQ3進出は逃し、ウィリアムズもサインツJr.、アルボンともにトップ10入りはならなかった。

SQ3：ハミルトンが0.011秒差で母国スプリントポール獲得
SQ3ではソフトタイヤを装着し、トップ10による8分間のポール争いがスタートした。しかし、セッション開始直後から各車はピットで待機。ソフトタイヤでは2回目のプッシュラップまで十分な性能を維持することが難しいと判断され、全車が最後の一発勝負を選択した。

マクラーレンのチーム代表ザク・ブラウンも「今日はワンラップシュートアウトになる」と説明。SQ1でリアブレーキダクトを損傷したノリス車の修復にも時間を要したため、マクラーレンはタイミングを慎重に見極めながらコースインの瞬間を待った。

残り3分を切ると、ピアストリを先頭にリンドブラッド、ノリス、ローソンがピットを離れ、その後ろにアントネッリ、ルクレール、ハミルトン、フェルスタッペン、ハジャーが続く。ラッセルは最後尾からアタックへ向かった。

最初にタイムを刻んだのはピアストリだった。第1セクターではアントネッリと互角のタイムを記録し、第2セクターでは全体ベストを更新。1分28秒772をマークしてトップへ立つ。しかし、その直後にノリスが1分28秒740を記録し、チームメイトを0.032秒上回って首位を奪った。SQ1から苦戦が続いていたノリスだったが、最後の一発でこの日ベストのラップをまとめ上げる。

その流れを断ち切ったのがアントネッリだった。1分28秒387を叩き出し、一気にトップへ浮上。前戦オーストリアGPの悔しさを払拭するかのような見事なアタックで、ポールポジションへ大きく前進する。

続くルクレールはアントネッリに届かず2番手。フェルスタッペンも1分28秒697で3番手につけ、残るはFP1から全セッション最速を記録してきたハミルトンだけとなった。

地元ファンの視線を一身に集めたハミルトンは、第1セクターからアントネッリを上回るペースを刻む。その勢いを最後まで維持すると、最終コーナーではわずかにマシンを滑らせながらもアクセルを踏み抜き、1分28秒376を記録。アントネッリをわずか0.011秒上回り、母国シルバーストンで歓喜のスプリントポールを獲得した。

フェルスタッペンはトップから0.321秒差の3番手、ルクレールが4番手で2列目を確保。ラッセルは最後までタイムを伸ばし切れず5番手となり、チームメイトのアントネッリから約0.35秒遅れた。

3列目にはノリスとピアストリが並び、ノリスは最後のアタックでチームメイトを0.032秒上回った。4列目はハジャーとローソン、5列目にはリンドブラッドが続き、レッドブル陣営4台すべてがトップ10入りを果たした。

チェッカーが振られると、フェラーリのピットからは「グレートジョブ、グレートジョブ！」と祝福の無線が飛ぶ。ハミルトンも笑顔で応えながらウイニングランを行い、パルクフェルメではマシンを降りるとフェラーリのノーズに立ち、スタンドを埋め尽くした地元ファンへ向かって両手を掲げた。シルバーストンはこの日一番の歓声に包まれ、7度のワールドチャンピオンはその声援に何度も手を振って応えた。

セッション後、ハミルトンは「この場所が大好きだし、この観客も大好きだ。今でもこのレースを迎えるたびに夢のような気持ちになる」と笑顔を見せ、「マシンは今日一日とても良かった。ファクトリーのみんなが毎戦改良を続けてくれていることに感謝している」とチームを称えた。

さらに「ポールを獲得できて本当にうれしい。差は10ミリ秒しかなく、本当に接戦だった。メルセデスやレッドブルはここで非常に強いと思っていたから、この結果は素晴らしいサプライズだ」と喜びを語り、母国でのスプリントポール獲得を素直に喜んだ。

フェラーリが事前予想を覆す速さ メルセデスと真っ向勝負へ
今回のスプリント予選最大の驚きは、フェラーリがシルバーストンで予想以上の競争力を発揮したことだった。

木曜日のFIA公式記者会見で、ハミルトンとルクレールはシルバーストンのようなパワー依存度の高いサーキットでは、メルセデスやレッドブルに対して厳しい戦いになるとの見方を示していた。ストレートスピードが重要となるこのコースでは、2026年型SF26にとって不利になる可能性も指摘されていた。

しかし、その予想は金曜日の走行開始直後から覆されることになる。ハミルトンはFP1で2番手アントネッリに0.2秒以上の差をつけてトップタイムを記録すると、その勢いをそのままスプリント予選へ持ち込んだ。SQ1、SQ2、SQ3のすべてで最速タイムをマークし、一度も首位を譲ることなくスプリントポールを獲得。フェラーリが持ち込んだ細かなアップデートも効果を発揮し、シルバーストンでも十分に優勝を狙える競争力を示した。

ルクレールもFP1ではハミルトンから約0.6秒遅れていたものの、予選が進むにつれて着実にタイムを縮めた。SQ3では4番手につけ、フェラーリは2台揃って上位2列を確保。事前の苦戦予想を完全に覆す結果となった。

アントネッリ躍進 レッドブル復調 マクラーレンはあと一歩届かず
メルセデスでは、アントネッリが改めて選手権リーダーらしい速さを示した。FP1から終始ハミルトンに食らいつき、SQ3でも1分28秒387を記録。ポールまであと0.011秒という僅差まで迫り、前戦オーストリアGPでの予選ミスを完全に払拭する内容だった。

一方でラッセルは最後までリズムをつかめず、SQ2では一時敗退圏近くまで後退。終盤のアタックで何とかSQ3進出を決めたものの、最終的には5番手にとどまり、アントネッリとの差は約0.35秒まで広がった。母国GPだけに悔しさの残る予選となった。

レッドブルはFP1終了時にはソフトタイヤで苦戦していたが、予選では見事に立て直した。ミディアムタイヤを使用したSQ1、SQ2ではフェルスタッペンとハジャーが上位争いを演じ、ハジャーはSQ1で一時トップタイムも記録。SQ3ではフェルスタッペンが3番手、ハジャーが8番手に入り、セットアップ変更が奏功したことを印象づけた。

マクラーレンはFP1で一定の速さを見せたものの、予選ではトップ3チームにあと一歩及ばなかった。ピアストリはSQ3最初のアタックで暫定トップタイムを記録したが、その後ライバル勢に逆転され7番手。ノリスはSQ1でリアブレーキダクトを損傷しながらも6番手まで順位を上げ、0.032秒差でピアストリを上回ったが、ポール争いに加わるまでの速さは見せられなかった。

一方、中団ではレーシングブルズが存在感を発揮した。ローソンはSQ2で一時4番手まで浮上する速さを見せ、最終的に9番手を獲得。リンドブラッドも10番手でSQ3へ進出し、チームとして2台揃ってトップ10入りを果たした。

惜しくもSQ3を逃したガスリーは11番手だったが、10番手ノリスとの差はわずか0.081秒。アウディもボルトレト12番手、ヒュルケンベルグ13番手と健闘し、中団争いが依然として極めて接近していることを示した。

スプリントはハミルトン対アントネッリ フェルスタッペンも優勝争いへ
スプリント予選は、ハミルトンがFP1から続く好調ぶりをそのまま結果へ結び付け、母国シルバーストンで最高のスタートを切った。しかし、その差はアントネッリに対してわずか0.011秒。スプリントはフロントローの2人を中心に、スタート直後から激しい首位争いが繰り広げられそうだ。

2列目にはフェルスタッペンとルクレールが並び、どちらも優勝を狙える位置につけた。フェルスタッペンはレッドブルの復調を証明し、ルクレールも予選を通じて着実に調子を上げているだけに、ターン1までの攻防がレース全体の流れを左右する可能性が高い。

3列目以降にもラッセル、ノリス、ピアストリと実力者が並び、ポイント圏内は8位までというスプリントならではの激しい争いも見どころとなる。さらにハジャー、ローソン、リンドブラッドら若手勢も上位からスタートするだけに、中団でも一瞬たりとも目が離せない17周となりそうだ。

フェラーリは事前予想を覆す速さで主導権を握ったが、メルセデス、レッドブルとの差は依然として僅差だ。ハミルトンが母国ファンの期待に応えてスプリントを制するのか。それともアントネッリが選手権リーダーの貫禄を示すのか。さらにフェルスタッペン、ルクレールを含めた四つ巴の戦いから目が離せない。

【関連】
・F1イギリスGP スプリント予選 結果・タイムシート