カテゴリー: F1レース結果

2026年F1バルセロナテスト2日目の午前セッションは、走行を行ったのがレッドブルとフェラーリの2チームのみに限られる静かな展開となった。最速タイムはマックス・フェルスタッペンが記録した一方、周回数と走行量ではシャルル・ルクレールが主役となった。

5日間行われる今回のテストでは、各チームが走行できるのは3日間のみとなっている。

火曜日のバルセロナは、広い時間帯で降雨の可能性が予想されていたことから、アルピーヌ、ハースF1チーム、メルセデス、キャデラック、アウディは走行を見送り、より条件の良い日を待つ判断を下した。

そうした中、レッドブルはマックス・フェルスタッペンを起用し、2日目の走行枠を使用することを選択した。4度のワールドチャンピオンは、この日がRB22の本格的なコース初走行となった。

走行開始直後、フェルスタッペンはパワーユニットもしくは電力供給に関する何らかの問題によりコースアウトし、グラベルに一時的に飛び出す場面があった。しかしこれは短時間で収まり、自走でピットへ戻ることができた。

その後すぐにコースへ復帰し、空力データ収集用のセンサーを装着して走行を再開。間もなくこの日の最速タイムとなる1分20秒0を記録し、そのタイムは最後まで更新されなかった。このタイムは、前日の午後にアイザック・ハジャーが記録した1分18秒1からは離れているものの、午前10時30分頃に降り始めた雨がなければ、同等かそれ以上のタイムに迫っていた可能性があると見られている。

一方、シャルル・ルクレールはフェラーリSF-26を実戦的な条件、そして公式タイヤで初めて本格走行させたが、特にトラブルに見舞われることはなかった。最初のランで1分20秒8を記録した後は、距離の異なるロングランを中心に周回を重ねていった。

途中、激しいにわか雨によって路面が大きく水を含む場面もあったが、それでもルクレールは約50周を走破。この結果、フェラーリは2日間（実質1日半）で、全エンジン合計およそ250周に近い走行距離を積み重ねることになった。

この午前セッションでは、F1側も各チームもほとんど情報を発信しておらず、新たに明らかになった事実は多くない。ただし、これは当初から想定されていた状況でもある。

今回の初期テストは、チームとエンジンメーカー側の要請によって設定された「非公開色の強い」追加テストであり、サーキット使用料も各陣営が負担している。情報流出を最小限に抑えるため、画像や詳細データが外部に出ないよう独自のルールが設けられており、故障や停止といったネガティブな映像が広まることを防ぐ狙いがある。

F1側もこの取り決めを受け入れており、事前に合意された範囲以上の情報は公開できない。メディアもその条件に従うしかなく、「これが現実だ」という状況となっている。

2026年F1バルセロナテスト2日目（午前）タイム

※非公式タイム

1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
1分20秒0／24周

2．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
1分20秒8／45周

バルセロナで行われた非公開形式の2026年F1テストは、近年でもっとも異例なテスト初日となった。

徹底した情報統制、意図せず一時的に利用可能となったライブタイミングの発覚（そして遮断）、そして何よりも複数台のマシンが実際に走行したことが、この日を奇妙でありながら非常に興味深いものにした。

いわば「シェイクダウン・ウィーク」として始まった初日から、我々が得た学びを整理する。

1．初日のラップタイムが示すもの

テストのラップタイムを深読みすべきではないが、アイザック・ハジャーとレッドブルの自社製パワーユニットが好調なスタートを切ったのは事実だ。

もちろん、これは半分冗談のような話ではある。しかし、正午過ぎにハジャーが一気にタイムを縮めた際のベストタイムは、その日の終わりまで2026年最初の基準タイムとして残った。

初日のタイム結果は以下のとおりだ。

■2026年F1テスト初日 タイム結果
1位：アイザック・ハジャー（レッドブル） 1分18秒159
2位：ジョージ・ラッセル（メルセデス） ＋0.537秒
3位：フランコ・コラピント（アルピーヌ） ＋2.030秒
4位：アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） ＋2.541秒
5位：エステバン・オコン（ハースF1チーム） ＋3.142秒
6位：リアム・ローソン（レーシングブルズ） ＋3.354秒
7位：バルテリ・ボッタス（キャデラック） ＋6.492秒
8位：ガブリエル・ボルトレト（アウディ） ＋7.137秒
9位：セルジオ・ペレス（キャデラック） ＋7.815秒

これらのタイムが意味するものは極めて限定的だ。燃料を抜き、バッテリーを使い切ってなお、5秒遅れだったという情報でもなければ、ほとんど価値はない。

それでも、まったく無意味というわけではない。どのチームが性能走行を一切行っていないのか、どのチームがある程度クルマをプッシュできていたのかを判断するための、有用な基準にはなる。

この点で言えば、レッドブルとメルセデスは順調な立ち上がりを見せた。一方、新規参戦のキャデラック、そしてある程度アウディは、走行距離を最優先していることもあり、大きく遅れている。これは驚くことではなく、学ぶべきことが最も多い立場にあるためだ。

そのほかのチームは、6秒以内の幅の中に散らばる形となった。

そして、テスト終了後にF1公式カメラの前に立ったハジャーは、率直に前向きな感触を語っていた。

「とても生産的だった。正直言って、予想以上に多くの周回をこなすことができた。すべてがかなりスムーズで、大きな問題はほとんどなかった。自分たちのエンジンでの初日としては、かなり印象的だ。間違いなくスムーズだった」と述べた。

2．最も多く走行したのはどこか

初日から走行に入ったのは、メルセデス、アウディ、アルピーヌ、キャデラック、レーシングブルズ、ハースF1チーム、そしてレッドブルの7チームだった。

フェラーリとマクラーレンは火曜日から参加予定だが、マクラーレンは水曜日まで走行を遅らせる可能性もある。

アストンマーティンはさらに遅れて参加し、木曜と金曜のみ走行する予定で、認められている3日間をフルに使わない見込みだ。ウィリアムズは新車FW48の製作遅れにより、今回のテストを欠席する唯一のチームとなっている。

初日の各チームの走行周回数は以下のとおりだ。

■2026年F1テスト初日 各チーム走行周回数
ハースF1チーム：154周
メルセデス：151周
レッドブル：107周
レーシングブルズ：88周
アルピーヌ：60周
キャデラック：44周
アウディ：27周

新エンジンの公式テスト初日としては、2014年とは比較にならないほど順調だった。当時、ヘレスで行われた初テストでは、全チーム合計でわずか93周しか走れなかった。

それに対し、今回はピットレーンが開くと同時に複数チームが走行を重ね、全体として非常に多くの周回数が記録された。

初日の午前中だけでも、アルピーヌ、アウディ、レーシングブルズで3回の赤旗が出た。アウディは序盤のトラブル後にコースへ戻ることができず、最終的な周回数は27周にとどまった。

それでも、ハースF1チームが154周を記録したことを含め、全体的な走行量は、現在のチームがどれほど高度なシミュレーション設備やダイノ施設を活用して準備しているかを物語っている。

ジョージ・ラッセルも、自身のメルセデスが151周を走ったことに触れつつ、他チームの走行量に感心していた。

「レッドブル系のチームは新しいパワーユニットで、エンジン面ではまったく新しい体制なのに、とてもスムーズな一日を過ごしていた。アウディも良い周回を重ねていたし、ハースF1チームはフェラーリのエンジンで最多周回を記録した。2014年のように、グリッドの半分が止まってしまうような雰囲気ではない。F1全体のレベルが本当に高くなっていることを感じた」と語った。

3．異様なまでの警備体制

非公開テストである以上、メディアの立ち入りが制限されるのは理解できる。しかし、新世代マシンを少しでも目にしたいという思いは強かった。

バルセロナ・サーキット周辺は起伏が多く、外部からコースを見渡せる場所が存在する。その代表的な場所が最終セクター上方にある通称「ザ・ヒル」だ。

だが、開始から20分ほどで警備員が現れ、たとえ公有地であってもコースが見える場所には立てないと通告された。

その後は、警備車両と人々による追いかけっこのような状況が続いた。木の上から覗く者、砂利の駐車場から観察する者、遠方のバンクに立つカメラマンなど、あらゆる場所で攻防が繰り広げられた。

警察も介入し、距離制限は200メートル、400メートルと次々に厳しくなり、罰金の可能性まで示唆された。

F1自身が映像を公開している状況で、ここまで強硬な対応が取られたことは、異様であり、この日のテストをより奇妙なものにした。

4．実際に目で見えたもの

至近距離で観察するのは困難だったが、それでも視認できた要素はあった。

特に印象的だったのが、新世代マシンでリアのデレーティング警告灯が非常に頻繁に点灯していたことだ。このライトはエネルギー回生中、あるいはフルパワーで走行していない際に点灯し、後続車に速度差を警告する役割を持つ。

これまでであれば、特定の区間や状況でしか見られなかったが、今回はほぼ1周を通して点灯しているように見えた。点灯していない時間の方が少ないほどだった。

高速のターン3、ターン5から7への区間、ターン9へ向かう上り坂でも確認できた。2026年マシンがエネルギー不足に悩まされると予想されていたことを考えれば、驚きではない。

5．耳で感じた変化

音についても注目点があった。

コーナーでターボを回し続けるために高回転・低ギアを多用するという話から、極端に奇妙なサウンドになるのではという懸念もあった。

しかし、初日の印象ではそこまで極端ではなく、2025年のパワーユニットと大きく異なる印象はなかった。

外部からの聴取であるため限界はあるが、少なくとも「F1らしい音」であることは確かだ。高速ラップ時には、ジョナサン・ウィートリーが言及した「よりアグレッシブ」な音の片鱗も感じられたが、世代が一変したというほどの違いではない。

6．不必要に生まれた論争

新レギュレーション最初のテストは、ファンにとって最大の関心事だ。本来であれば、2026年マシンの魅力を伝え、シーズン開幕までの物語を描く絶好の機会だった。

しかし現実には、非公開という形式、警備による排除、ライブタイミングの遮断といった出来事が、否定的な印象を強めてしまった。

多くのファンは当日になって初めて、非公開テストがどれほど情報を制限するものかを実感した。マシン自体は順調に走行していたにもかかわらず、その成果よりも混乱が注目されてしまったのは残念だ。

7．2026年マシンはどれほど遅いのか

2026年マシンの速さについては、以前から議論があった。初日だけで結論を出すのは時期尚早だが、初期データは前向きに捉えられる。

ハジャーのベストタイムは、2022年の新車初テスト初日より1秒速かった。ただし当時は最終シケイン付きのレイアウトだった。

現在のレイアウトで見ると、2025年のポールタイムは1分11秒546で、差は約7秒ある。ただし、過去の大規模レギュレーション変更を見れば、テスト期間中に2〜3秒縮まるのは珍しくない。

さらに、冬の寒さから夏のレース週末にかけて、少なくとも1秒は自然に縮まる。開発分を考慮すれば、最終的に数秒差に収まる可能性は十分にある。

8．新チームが直面する現実

ゼロから現代F1チームを築くことが、いかに困難かをキャデラックは示している。初日は6.5秒遅れで、午後にはセルジオ・ペレス交代後に断続的なトラブルも発生した。

ただし、タイムは重要ではなく、44周を走り切ったこと自体が大きな前進だ。今季は信頼性を確保し、安定して予選に出られる体制を築くことが最優先となる。

ペレスも「多くの問題があった」と認めつつ、「今出てくれる方がいい。次の数日はもっとスムーズになるはずだ」と前向きに捉えていた。

9．情報の空白は少しずつ埋まる

非公開テストを巡っては、誰がどこまで情報を制限したのかという議論も起きている。しかし、F1側はチームの要望を受けつつ、妥協点を探ってきた。

初日は情報が豊富とは言えなかったが、画像提供や簡単なコメント、各チームのデイリーレポートなどにより、一定の状況把握は可能だった。

F1公式のハイライト映像も、トラブルを隠すことなく、アウディやアルピーヌの停止シーンを含めていた。

結果として、このテストは10年前の非テレビ公開テストを、さらに厳格にしたような形で始まった。週末までには、より全体像が見えてくるはずだ。

Source: The Race

新たにレッドブル・レーシングのF1ドライバーに就任したアイザック・ハジャーが、バルセロナで行われた2026年F1非公開シェイクダウン初日で最速タイムを記録した。完全クローズド形式で実施された5日間テストの初日には7チームが走行し、情報統制の厳しい環境のなかで静かな立ち上がりとなった。

この日はチームごとに走行体制が分かれ、1日を通して同一ドライバーを起用したケースもあれば、正午を境にドライバーを交代したチームもあった。

F1はサーキット外部に出る情報量を強く制限する方針を取り、周辺では警備員が巡回。一般に公開されていたライブタイミングも、走行開始から数時間後には遮断された。

そうした状況下でも、タイムシート上では終日レッドブルとメルセデスの2台が際立った存在となり、首位の座を入れ替わりながら走行を重ねていた。最終的に、タイヤサプライヤーのピレリによれば、C3ソフトタイヤを圧倒的に多用していたレッドブルのハジャーが、1分18秒159でこの日の最速タイムを記録した。

このタイムにより、フォードの支援を受けて開発されたレッドブル独自の新パワーユニットを搭載するRB22は、2番手以下に0.5秒以上の差をつけて初日を終えた。ただし、このラップは昨年のバルセロナで行われたスペインGP週末の初回プラクティスと比較すると、4秒以上遅いものでもあり、あくまでシステム検証が主目的の日であったことを示している。

メルセデスでは午前中にアンドレア・キミ・アントネッリがW17をドライブし、タイミングモニター上ではハジャーに最も近い存在となった。午後にはジョージ・ラッセルがマシンを引き継ぎ、メルセデスは最終的に2番手で初日を終えている。

アルピーヌはこの日の最初の赤旗の原因となったが、メルセデス製パワーユニットを搭載するマシンを終日ドライブしたフランコ・コラピントが、最終的に3番手に入った。

走行距離の面で目立ったのはハースF1チームだった。エステバン・オコンは非常に多忙な1日を過ごし、154周を走破。これは全ドライバー中で最多の周回数だった。メルセデスもアントネッリとラッセルの合算で、これに近い走行距離を記録している。

参考までに、ハースF1チームは昨年のバーレーンテスト初日でも160周を走行し、最も多くの周回を重ねたチームだった。当時、各チームの平均周回数は130周程度で、バーレーンのレイアウトはバルセロナよりも全長が長い。今回も同チームが初日から高い信頼性を示した形だ。

一方で、走行距離の数字を見る限り、アウディとキャデラックにとっては厳しい洗礼となる初日だった。ガブリエル・ボルトレトがドライブしていたアウディは、マシン停止により早い時間帯に赤旗を出し、新開発のアウディ製パワーユニットを搭載したそのマシンは、その後コースに戻ることはなかった。

「マシンに技術的な問題が発生した」と、アウディF1チーム代表のジョナサン・ウィートリーは説明した。

「問題を確認した時点で、コース上でエンジンを停止する判断をした。今年は十分なテスト日程があるし、我々はこの問題を本当に理解したかった。そのため、慎重に分析を進めている」

キャデラックはバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスの2名で走行距離を積み重ねたが、全体として走行は限定的だった。トラブルが報告されており、特にペレスは周回数が二桁に届かないまま初日を終えている。

なお、フェラーリは火曜日からテストに合流する予定で、マクラーレンは火曜または水曜から走行を開始する見込みだ。アストンマーティンは木曜日以前の走行は見込まれておらず、許可されている最大3日間の走行日数を消化できない可能性が高い。ウィリアムズは今回のバルセロナテストを欠場している。

2026年F1バルセロナテスト 初日タイム

1．アイザック・ハジャー（レッドブル）　1分18秒159／107周
2．ジョージ・ラッセル（メルセデス）　＋0.537秒／95周
3．フランコ・コラピント（アルピーヌ）　＋2.030秒／60周
4．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）　＋2.541秒／56周
5．エステバン・オコン（ハースF1チーム）　＋3.142秒／154周
6．リアム・ローソン（レーシングブルズ）　＋3.354秒／88周
7．バルテリ・ボッタス（キャデラック）　＋6.492秒／33周
8．ガブリエル・ボルトレト（アウディ）　＋7.137秒／27周
9．セルジオ・ペレス（キャデラック）　＋7.815秒／11周

2026年F1最初の公式テスト初日午前は、赤旗が相次ぐ混乱した展開の中で進行し、レッドブル・レーシングがRB22で序盤の最速タイムを記録した。

このテストは非公開で実施されており、1月26日（月）から30日（金）まで、バルセロナで行われている。各チームは5日間のうち3日間のみ走行が許可されている。

初日となる月曜日には、レッドブル、メルセデス、レーシングブルズ、アルピーヌ、ハースF1チーム、アウディ、キャデラックが走行を行った。

マクラーレンとフェラーリは、テスト開始を火曜日以降とする方針をすでに明らかにしている。一方、アストンマーティンはマシン準備の遅れが噂されており、参加状況は不明なままだ。ウィリアムズは、今回の最初のテストを完全に欠席している。

テストの詳細は厳重に管理されており、映像や情報は各チームおよびF1からのみ発信されている。その中で、午後に入る直前の段階で、新加入ドライバーのアイザック・ハジャーが最速タイムを記録した。

ハジャーは、午前序盤にペースを築いていたアンドレア・キミ・アントネッリを上回った。メルセデスは準備の良さを活かし、最初の数時間で20周以上を走行していた。

しかし、3時間目にはメルセデスはガレージに留まり、その間に路面状況が改善。ハジャーはこの状況を最大限に活かし、アントネッリのタイムを更新した後、さらに約2秒引き離した。この時点でのラップタイムが、テスト初期としては極めて代表性に乏しいものであることを示している。

最初の3時間でのハジャーのベストタイムは1分20秒3で、前年のグランプリ初日フリー走行1回目の最速タイムからは約7秒遅れている。このタイムは、2度目の赤旗中断後、走行再開直後に記録された。

2026年最初のテストで最初の赤旗が出たのは、フランコ・コラピントが駆るメルセデス製パワーユニット搭載のアルピーヌがコース上で停止したためだった。この車両は迅速に回収された。

2回目の赤旗は処理に時間を要し、ガブリエル・ボルトレトがドライブするアウディが停止したことで、約15分間の走行時間が失われた。

さらに、現地時間13時ごろには、リアム・ローソンが原因となり、3回目の赤旗が提示された。

テスト初日かつ新レギュレーション初年度ということもあり、各チームの走行プログラムや初期パフォーマンスはばらついており、序盤ではチーム間に約7秒の差が存在していた。新規参戦のキャデラックが最も遅いタイムとなっている。

それでも、すべてのチームがすでに2桁周回数に到達しており、これは2014年に新車・新エンジンで迎えたテスト初日と比べると大きな進歩となっている。当時は、初日に2桁周回を達成できたのは4チームのみだった。

F1バルセロナテスト初日（13時時点）

Pos	No	ドライバー	チーム	マシン	周回数	タイム
1	6	アイザック・ハジャー	レッドブル	RB22	41	1分18秒835
2	12	キミ・アントネッリ	メルセデス	W17	51	1分20秒700	+1.865
3	43	フランコ・コラピント	アルピーヌ	A526	23	1分21秒348	+2.513
4	30	リアム・ローソン	レーシングブルズ	VCARB03	38	1分21秒864	+3.029
5	31	エステバン・オコン	ハース	VF-26	62	1分24秒520	+5.685
6	77	バルテリ・ボッタス	キャデラック	–	29	1分24秒651	+5.816
7	5	ガブリエル・ボルトレト	アウディ	R26	27	1分25秒296	+6.645