カテゴリー: F1レース結果

フェルナンド・アロンソが、2026年F1バルセロナ・シェイクダウン最終日の金曜午前にアストンマーティンAMR26で初走行を行った。エイドリアン・ニューウェイが設計したマシンでのデビューは大きなトラブルなく進み、セッションを通して徐々にペースを高める内容となった。

前日はAMR26の初登場とメルセデスの好感触が話題となり、テストは最終日を迎えた。

この日は、まだ走行枠を残していた8チームが走行可能で、アストンマーティン、フェラーリ、マクラーレン、キャデラック、アウディ、ハース、レッドブル、アルピーヌがカタルーニャ・サーキットで走行を重ね、次の舞台バーレーンに備えた。

慎重な立ち上がりから着実な周回
アロンソはセッション開始直後ではなく、早い段階でコースイン。まずはインスタレーションラップを2周行い、ガレージに戻った後、ソフトタイヤで再び走行した。ただし序盤は速度を抑え、タイムも控えめだった。

最初の2時間は大きなアクシデントはなく、マクラーレンのオスカー・ピアストリがセッションをリード。前日に燃料系トラブルで走れなかったMCL40は朝から順調に稼働し、1分18秒240を記録した。

フェラーリがタイム短縮、メルセデスに接近
3時間目に入ると各車がペースアップ。ピアストリが自己ベストを約0.8秒更新し、フェラーリのシャルル・ルクレールは1分16秒949をマークした。これは前日にジョージ・ラッセルが記録した1分16秒445に対し、約0.5秒差だった。

注目すべきは、ルクレールがミディアムタイヤでこのタイムを出した点だ。ソフトタイヤに履き替えると1分16秒653まで短縮し、ラッセルの基準タイムに0.2秒差まで迫った。テストタイムは参考値に過ぎないものの、フェラーリはメルセデスに近づきつつある印象を与えた。

走行距離重視のアロンソとハース
走行距離ではハースが目立ち、オリバー・ベアマンは3日目の信頼性トラブルを挽回するように周回を重ね、午前だけで50周を超えた。最終的には105周に到達し、8人の中で最も多く走行した。

アロンソは着実なプログラムを継続。中盤には16周に到達し、その後7周の短いスティントを実施。ベストタイムは1分22秒479と控えめだったが、スピード制限とシステムチェックを優先した内容だった。

49周で初日終了、安定した滑り出し
終盤、ソフトタイヤを履いた状態で1分20秒795までタイムを縮め、走行は終始安定。トラブルに見舞われることなく、最終的に49周を消化してチェッカーを受けた。AMR26での初走行としては、信頼性確認と周回数を重視した堅実なスタートと言える。

セッション最終結果ではフェラーリが最速。走行距離でもフェラーリエンジン勢が存在感を示し、ハースVF-26の105周は際立った数字となった。

2026年F1バルセロナテスト 5日目 午前セッション結果（非公式）

1．シャルル・ルクレール（フェラーリ）　1分16秒653／79周
2．オスカー・ピアストリ（マクラーレン）　＋0.793秒／79周
3．マックス・フェルスタッペン（レッドブル）　＋1.632秒／69周
4．オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）　＋1.770秒／105周
5．ピエール・ガスリー（アルピーヌ）　＋3.101秒／78周
6．ガブリエル・ボルトレト（ザウバー）　＋3.526秒／64周
7．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）　＋4.142秒／49周
8．バルテリ・ボッタス（キャデラック）　＋6.137秒／33周

2026年F1バルセロナテスト4日目、アストンマーティンは新型マシンAMR26をようやく初めてコースへ送り出したが、その走行はわずか数周で終わった。ランス・ストロールがドライブしたAMR26は、最終セクターでコース上に停止し、この日の走行は早々に打ち切られる結果となった。

アストンマーティンは、マシンを水曜日に空輸でバルセロナへ送り込んだ後、作業を続け、残り走行時間が1時間となった段階でAMR26の初走行を実施した。

インスタレーションラップ後、ストロールは低速で周回を重ね、最終的に合計5周を走行。未塗装のAMR26は、ライバルと異なる独自性のあるサイドポッド形状やエンジンカバーが確認された。

しかし、セッション終了予定時刻の直前、ストロールは最終セクターでマシンを止め、これがこの日の唯一の赤旗要因となった。停止の原因について、現時点で明確な説明は出ていない。アストンマーティンは、金曜日の最終日に十分な走行時間を確保できることを期待している。なお、金曜日はフェルナンド・アロンソがホンダ製パワーユニットを搭載したAMR26をドライブする予定とされている。

一方、メルセデスはこの日も着実に周回を重ねた。水曜日にアンドレア・キミ・アントネッリとジョージ・ラッセルがそれぞれ90周以上を走ったのに続き、木曜日も両名が交代でロングランとショートランを組み合わせ、さまざまなパワーユニットモードの確認を進めた。

ラッセルは非公式ながら1分16秒6を記録したが、バルセロナでの最大の目的は最速タイムではなく、データ収集と走行距離の確保にある。そうした観点で、メルセデスは今週を通して際立った存在となった。

これにより、メルセデスはバルセロナで許可されている3日間の走行枠をすべて消化。W17は高い信頼性を示し、ドライバーからも前向きなフィードバックを得た状態で、次のバーレーンテストへ向かうことになる。

「自信と期待を持ってバーレーンへ行ける。間違いなく、ここまで良い内容だった」とアントネッリは語った。

「シェイクダウン中にいくつか問題はあったけれど、修正することができた。バーレーンでは、ほぼ最初からしっかり走り出せると思う」

マクラーレンでは、オスカー・ピアストリが2日目の走行でMCL40を引き継いだが、48周を走った後、午後はガレージに留まることになった。チームは燃料システムの問題に直面し、調査のため走行を切り上げた。

「新しいマシンに戻ってこれて良かった。今年はグリッド全体で課題が多いから、実際に走り始められたのは良いことだった」とピアストリは述べた。

「燃料システムの問題で1日が短くなってしまったけれど、チームが修復に取り組んでいる。明日はまた走れるようにしたい」

マクラーレンのパフォーマンス担当テクニカルディレクターであるマーク・テンプルは、「マシンは非常に複雑で、問題の原因を完全に理解するためにガレージに戻して分解する判断をした」と説明している。

フェラーリでは、ルイス・ハミルトンが前日にウエットコンディションでしか走れなかった状況から一転し、木曜日はドライコンディションで85周を走行した。アウトラップでは路面温度の低さと冷えたタイヤによりターン11でスピンを喫したものの、その後は多くの周回を重ね、「ドライでこれだけ走れたのは素晴らしい」と手応えを語っている。

この日、午前中にはレーシングブルズのリアム・ローソンも走行を担当し、同チームもこれで3日間の走行枠を消化した。キャデラックはセルジオ・ペレスを起用し、2回目の走行日をこなした。

一方、アルピーヌ、アウディ、ハース、レッドブルは木曜日の走行を見送り、金曜日に再びコースへ戻る予定となっている。レッドブルについては、火曜日にアイザック・ハジャーがクラッシュした影響で、ミルトンキーンズからスペアパーツを空輸し、修復作業を進めているとされている。

F1バルセロナテスト 木曜タイム結果（非公式）

1位：ジョージ・ラッセル（メルセデス） 1分16秒445（78周）
2位：アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） 1分17秒081（90周）
3位：シャルル・ルクレール（フェラーリ） 1分18秒223（89周）
4位：オスカー・ピアストリ（マクラーレン） 1分18秒419（48周）
5位：アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ） 1分18秒451（47周）
6位：ルイス・ハミルトン（フェラーリ） 1分18秒654（83周）
7位：リアム・ローソン（レーシングブルズ） 1分18秒840（64周）
8位：セルジオ・ペレス（キャデラック） 1分21秒024（66周）
9位：ランス・ストロール（アストンマーティン） 1分46秒404（5周）

2026年F1バルセロナ・シェイクダウン4日目は、メルセデスが走行量とタイムの両面で存在感を示した一日となった。午前のセッションでは大きなトラブルはなく、メルセデス、フェラーリ、マクラーレン、レーシングブルズ、キャデラックが計画通りにプログラムを消化した。一方で、アストンマーティンは依然としてコースに姿を見せず、午後の走行開始が見込まれている。

メルセデスはアンドレア・キミ・アントネッリを中心に集中的な作業を行い、イタリア人ルーキーは90周を走破。午前最速となる1分17秒081を記録し、この日の基準タイムを刻んだ。フェラーリもルイス・ハミルトンが87周を重ね、周回数の多さで存在感を示している。

セッション序盤は各車がインスタレーション走行を中心に慎重な立ち上がりを見せたが、その後はメルセデスとフェラーリがロングラン主体の本格的なプログラムへと移行。キャデラックはセルジオ・ペレス、レーシングブルズはリアム・ローソンが担当し、安定した周回を積み重ねた。レッドブルはこの日コースに出ず、翌日にマックス・フェルスタッペンでテストを締めくくる予定だ。

マクラーレンは前日よりも遅いタイミングで走行を開始。ランド・ノリスに代わって、この日はオスカー・ピアストリがMCL40を初ドライブし、トラブルなく48周を消化した。

走行距離の観点では、メルセデス製パワーユニット勢が引き続き優勢で、マクラーレン分を含めて合計138周に到達。フェラーリ勢はハミルトンとペレスで125周、レッドブル・パワートレインズはレーシングブルズのローソンによる64周にとどまった。

最大の注目は、依然として未走行のアストンマーティンだ。シルバーストンのチームはこの日中の初走行を予告しており、AMR26は前日にサーキットへ到着。大きな問題がなければ、午後のセッションで待望のデビューを果たす見通しだ。

2026年F1バルセロナテスト4日目 午前結果（非公式）
■1位　アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）1分17秒081／90周
■2位　オスカー・ピアストリ（マクラーレン）＋1秒338／48周
■3位　ルイス・ハミルトン（フェラーリ）＋1秒573／33周
■4位　リアム・ローソン（レーシングブルズ）＋1秒759／64周
■5位　セルジオ・ペレス（キャデラック）＋4秒268／38周

バルセロナで行われている2026年F1非公開シェイクダウンは3日目の朝を迎え、走行台数が一気に増えた。その中でも最大の注目は、マクラーレンの初走行だった。

ランド・ノリスは、マクラーレンMCL40をドライブし、F1キャリアで初めてカーナンバー「1」を付けてコースイン。新車がついに姿を現した。一方で、アウディには新たなトラブルが発生し、さらにオリバー・ベアマンとハースも赤旗の原因となった。

レッドブル不在の一方で、複数チームが走行開始
前日の2日目は雨の影響で、レッドブルとフェラーリのみが走行する静かな一日となったが、3日目の朝は晴天に恵まれ、より忙しいセッションになることが予想されていた。

その中で、走行しないことを事前に明らかにしていたのがレッドブル・レーシングだった。2日目終盤にアイザック・ハジャーがクラッシュしたことを受け、チーム代表のローラン・メキースは「マシンの修復に全力を尽くす」としつつ、残された走行日は1日のみであるため、「そのカードは慎重に切る必要がある」と認めていた。

一方、グリーンライトが灯ると、メルセデス、レーシングブルズ、アウディ、ハースが次々とコースへと出ていった。

アウディとハースが赤旗、走行は断続的に中断
メルセデスではジョージ・ラッセルがW17で周回を重ねた。アウディは、前日にレッドブルが行ったとされるのと同様に、ニコ・ヒュルケンベルグのR26にエアロレイクを装着して走行を開始したと伝えられている。

これは、単なるシステムチェックを超え、パフォーマンス検証段階に入っている可能性を示唆する動きだった。

しかし、アウディの午前は長く続かなかった。ヒュルケンベルグがターン9とターン10の間でマシンを停止させ、赤旗が提示された。マシンは回収車に載せられ、ガレージへと戻された。

アウディにとっては理想的とは言えない展開で、1日目もガブリエル・ボルトレトの「テクニカルな問題」により走行が妨げられていた。

セッション再開後も状況は改善せず、今度はオリバー・ベアマンがハースVF-26でストップ。再び回収車が出動することになった。

マクラーレンがついに初走行、ノリスは王者ナンバー1で周回
セッション開始から90分が経過した時点で、アルピーヌのフランコ・コラピントにはトラブルはなく、1分21秒897で暫定トップタイムを記録していたと報じられている。メルセデスと、同じメルセデス製パワーユニットを搭載するアルピーヌは、ロングランを重視したプログラムを進めていたとされる。

そして午前中盤、ついにこの日の大きな節目が訪れた。ディフェンディング・ワールドチャンピオンであるランド・ノリスがドライブするマクラーレンMCL40が、初めてピットを離れ、コースへと姿を現した。

王者として「1」を付けて周回するノリスの姿は、このシェイクダウンでの初の光景となった。

マクラーレンは1〜2周の短いスティントを繰り返し、すぐにガレージへ戻るプログラムを進めていたとされる。一方でラッセルは引き続き周回を重ね、非公式情報では、メルセデスが2026年仕様の新パワーユニットを本格的に稼働させている可能性も示唆されていた。

コラピントが最速更新、周回数ではメルセデスが主導
午前セッション終盤、コラピントはソフトタイヤで1分19秒150までタイムを更新し、基準となるラップタイムを引き上げたと伝えられている。

周回数ではラッセルが70周以上を記録してトップ。一方、アウディのヒュルケンベルグはわずか5周にとどまり、走行距離の面では大きな差が生じる結果となった。

3日目午前は、マクラーレンの初走行という象徴的な出来事とともに、各チームの明暗がはっきりと分かれるセッションとなった。

3日目午前 セッション結果（非公式）
3日目午前セッション終了時点で報じられている非公式リザルトは以下の通りだ。周回数ではメルセデスが突出し、アウディはトラブルの影響で最低限の走行にとどまった。

■ 1位：ジョージ・ラッセル（メルセデス）
1分17秒580／92周

■ 2位：フランコ・コラピント（アルピーヌ）
＋1秒570／56周

■ 3位：ランド・ノリス（マクラーレン）
＋2秒092／34周

■ 4位：アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）
＋3秒314／61周

■ 5位：オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）
＋3秒260／21周

■ 6位：ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）
タイムなし／4周