カテゴリー: F1レース結果

2026年F1バーレーンテスト第2週2日目は、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリがトップタイムを記録した。前日にジョージ・ラッセルが最速をマークしたのに続き、今度はチームメイトのアントネッリがタイムシートの最上段に名を刻んだ。

マクラーレンのオスカー・ピアストリが2番手、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが3番手に続き、上位勢の拮抗ぶりが改めて示される一日となった。

午後3時（現地時間）に後半セッションがスタートすると、最初にコースインしたのはフェラーリのルイス・ハミルトンだった。午前中はわずか5周にとどまっていたこともあり、走行距離を稼ぐ狙いがあったとみられる。

やがて各車がコースへ姿を現し、午後からドライバーを交代したチームもあった。ピアストリ、アントネッリ、そしてハースF1チームのオリバー・ベアマンらがステアリングを引き継いだ。

開始から1時間足らずでフェルスタッペンがノリスの午前中のタイムを上回って首位に立ったが、その直後、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソがコース上でストップ。赤旗が提示される展開となった。

AMR26が回収された後、残り約3時間でセッションは再開。各陣営はプログラムを継続し、ハミルトンは周回を重ねて遅れを取り戻す一方、アントネッリも着実にラップ数を積み上げていった。

日没が近づき、より実戦に近いコンディションとなる中でアタックも本格化。ハミルトンやアルピーヌのフランコ・コラピントがロックアップを喫する場面もあった。

終盤にはウィリアムズのアレクサンダー・アルボンとキャデラックのセルジオ・ペレスがソフトタイヤを投入。タイムシートの最上位はセッション中に何度も入れ替わり、ピアストリがフェルスタッペンを上回った後、最終的にはアントネッリが最後の1時間に記録した1分32秒803で首位を奪取した。

この日も締めくくりには新たなスタート手順のプラクティスが実施された。終了間際にはピアストリが一時コース脇にマシンを止める場面もあったが、再走している。

タイム結果は、アントネッリの1分32秒803が最速。ピアストリが0.058秒差の2番手、139周とこの日最多周回を記録したフェルスタッペンが約0.3秒差で3番手となった。

ハミルトンは4番手、午前最速のノリスが5番手。以下、フランコ・コラピント、アウディのニコ・ヒュルケンベルグ、ジョージ・ラッセル、ハースF1チームのエステバン・オコン、レーシングブルズのリアム・ローソンがトップ10を構成した。

11番手はアルボン、続いてアウディのガブリエル・ボルトレト、ベアマン、ペレス、アロンソの順。アロンソは68周を走行したものの、ストップ後はセッションに復帰していない。キャデラックのバルテリ・ボッタスが最後に名を連ね、6名のドライバーはこの日走行を担当していない。

これで2026年F1プレシーズンテストは残り1日。チームとドライバーは、3月6日から8日に開催されるオーストラリアGPを前に、最終日の走行へ臨むことになる。

2026 F1 第2回バーレーンテスト2日目 総合結果

1．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） – 1分32秒803 / 79周
2．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分32秒861 / 86周
3．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分33秒162 / 139周
4．ルイス・ハミルトン（フェラーリ） – 1分33秒408 / 78周
5．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分33秒453 / 72周
6．フランコ・コラピント（アルピーヌ） – 1分33秒818 / 120周
7．ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ） – 1分33秒987 / 73周
8．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分34秒111 / 77周
9．エステバン・オコン（ハース） – 1分34秒201 / 58周
10．リアム・ローソン（レーシングブルズ） – 1分34秒532 / 106周
11．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分34秒555 / 117周
12．ガブリエル・ボルトレト（アウディ） – 1分35秒263 / 29周
13．オリバー・ベアマン（ハース） – 1分35秒279 / 69周
14．セルジオ・ペレス（キャデラック） – 1分35秒369 / 50周
15．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分37秒472 / 68周
16．バルテリ・ボッタス（キャデラック） – 1分40秒193 / 58周

2026年F1プレシーズンテスト最終週の2日目午前セッションがバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、マクラーレンのランド・ノリスがトップタイムを記録した。

ノリスは1分33秒453をマークし、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンをコンマ1秒あまり上回り、メルセデスのジョージ・ラッセルに対しては約コンマ6秒の差をつけた。

ノリスとラッセルはともにレースディスタンスを上回る周回をこなすなど、生産的な走行を実施。午後のセッションでは、マクラーレンのオスカー・ピアストリ、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリへとマシンが引き継がれる予定だ。5チームが昼休みでドライバーを交代し、6チームは終日同一ドライバーで走行を続ける選択を取った。

ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンは4番手、ハースF1チームのオリバー・ベアマンは6番手、アルピーヌのフランコ・コラピントは7番手と、それぞれ十分な周回数を重ねた。アウディのガブリエル・ボルトレトがその間の5番手に入り、存在感を示した。

一方、ボルトレトとレーシングブルズのリアム・ローソンは、マシン作業のため長時間ピットに留まり、走行距離はおよそレース距離の半分程度にとどまった。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソも57周の節目には届かなかった。

午前セッションで最少周回となったのはフェラーリのルイス・ハミルトンだった。詳細不明の問題により走行プログラムが中断され、興味深いテストパーツを装着してコースインした後、わずかな周回に制限された。

フェラーリはその技術的トライでパドックの注目を集めた。リアウイング上部エレメントが「ストレートモード」で上下逆に反転するように見え、アクティブエアロのさらなる可能性や、ストレートとコーナー間の移行特性を探る狙いがあるとみられる。

キャデラックF1のバルテリ・ボッタスは最下位タイムとなり、ノリスから約6.7秒遅れだった。チームはこの日も開始から約1時間をガレージ内で過ごすなど出遅れたが、それでも最終的にはレースディスタンスを走破し、午後にステアリングを握るセルジオ・ペレスに向けて有用なデータを収集した。

F1ドライバーと各チームはこの後ランチブレイクを挟み、現地時間15時から19時まで行われる午後セッションに臨む。日没とともにフラッドライトが灯る中、最終テストは終盤戦へと入っていく。

2026 F1バーレーンテスト2日目午前

1．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分33秒453 / 72周
2．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分33秒584 / 56周
3．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分34秒111 / 77周
4．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分34秒130 / 71周
5．ガブリエル・ボルトレト（アウディ） – 1分35秒263 / 29周
6．オリバー・ベアマン（ハース） – 1分35秒279 / 69周
7．フランコ・コラピント（アルピーヌ） – 1分35秒506 / 54周
8．リアム・ローソン（レーシングブルズ） – 1分36秒959 / 27周
9．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分37秒472 / 40周
10．ルイス・ハミルトン（フェラーリ） – 1分39秒670 / 3周
11．バルテリ・ボッタス（キャデラック） – 1分40秒193 / 58周

ジョージ・ラッセルは、2026年プレシーズンテスト第2回目の初日をバーレーンでトップで終えた。メルセデスのドライバーは、マクラーレンのオスカー・ピアストリ、そしてフェラーリのシャルル・ルクレールを上回った。

午前のセッションでルクレールが1分33秒739のラップで最速となった後、バーレーン・インターナショナル・サーキットで午後の走行が進むにつれてタイムは更新され、ラッセルが最終的に1分33秒459でP1の座を奪った。

この日の第2セッションを前に、1チームを除くすべてのチームがドライバー交代を選択した。例外はレッドブルで、アイザック・ハジャーがRB22のステアリングを握り続けた。フランス人ドライバーは、チームがマシンに作業を行っていたため午前に走行時間を失っていた。

午後の走行開始を示すグリーンライトが灯った際は静かな立ち上がりとなったが、数分後にハースのオリバー・ベアマンが最初にコースへ向かった。まもなくピアストリや、フェラーリのルイス・ハミルトンらも続き、多くのマシンが序盤の周回でフロービズペイントや空力レーキを装着していた。

セッション開始から約1時間後、ランス・ストロールのアストンマーティンがターン11でグラベルにスタックした。カナダ人ドライバーはストレート終盤でリアを失っていた。停止したAMR26を回収するため赤旗が提示された。

その後まもなくセッションが再開されると、数台がすぐに走行へ復帰した。3月6日から8日にオーストラリアで開幕戦が行われる前に、プレシーズンテストは残り2日半しかない中、各チームはそれぞれのプログラムを続行した。

サヒールで日が傾き始め、より代表的なコンディションとなると、ピアストリが1分33秒469でタイムシートのトップに立った。オーストラリア人ドライバーはクリーンなラップをまとめ、ルクレールの午前のベンチマークよりコンマ3秒速いタイムを記録した。

バーレーン・インターナショナル・サーキットに夜の闇が訪れる中、ストロールはコースへ復帰した。アストンマーティンは、午前セッションの一部でフェルナンド・アロンソがパワーユニットの問題によりガレージに留まっていたこともあり、さらなる走行距離を確保しようとしていた。

さらに周回を重ねる中で、何人かのドライバーはプッシュしている様子を見せた。アルピーヌのフランコ・コラピントやメルセデスのラッセルはロックアップを喫した。一方で、最終1時間には他車を追走する練習の機会を活用するドライバーもいた。

木曜日のチェッカーフラッグが振られる前には、新たなレーススタートライト手順の練習が行われ、セッションを締めくくった。すべてのマシンがピットレーンへ戻った後、フォーメーションラップ、さらに追加のフォーメーションラップを行い、模擬レーススタートのためグリッドに整列した。

ストロールのアストンマーティンはグラベルにスタックし、赤旗を引き起こした。

初日の終わり時点で、ラッセルはこの日最多の76周を重ね、1分33秒459の最速タイムを保持した。ピアストリのそれまでのタイムをわずか0.010秒上回った。ルクレールは午前のベンチマークで3番手を維持し、マクラーレンのランド・ノリスとメルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリがそれぞれ4番手と5番手につけた。両者のタイムもこの日の早い段階で記録されたものだった。

ハジャーが6番手で続き、ハミルトン、ウィリアムズのカルロス・サインツJr.、コラピント、アウディのガブリエル・ボルトレトがトップ10を完成させた。ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンは11番手。レーシングブルズのリアム・ローソン、ベアマン、アルピーヌのピエール・ガスリー、そしてストロールがその後に続いた。

エステバン・オコンはハースF1チームで16番手。アロンソ、アウディのニコ・ヒュルケンベルグ、レーシングブルズのアービッド・リンドブラッド（この日75周で2番目に多い走行距離を記録）、そしてキャデラックのバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスが最後尾を占めた。

バーレーンでの最終プレシーズンテスト初日が完了し、チームとドライバーは木曜日に2日目の走行へ戻る。レッドブルでは、マックス・フェルスタッペンがハジャーから交代してステアリングを握る予定である。

2026年 第2回 F1バーレーンテスト 初日

1．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分33秒459 / 76周
2．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分33秒469 / 70周
3．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分33秒739 / 70周
4．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分34秒052 / 54周
5．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） – 1分34秒158 / 69周
6．アイザック・ハジャー（レッドブル） – 1分34秒260 / 66周
7．ルイス・ハミルトン（フェラーリ） – 1分34秒299 / 44周
8．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ） – 1分35秒113 / 55周
9．フランコ・コラピント（アルピーヌ） – 1分35秒254 / 60周
10．ガブリエル・ボルトレト（アウディ） – 1分35秒263 / 71周
11．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分35秒690 / 55周
12．リアム・ローソン（レーシングブルズ） – 1分35秒753 / 61周
13．オリバー・ベアマン（ハース） – 1分35秒778 / 42周
14．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分35秒898 / 61周
15．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分35秒974 / 26周
16．エステバン・オコン（ハース） – 1分36秒418 / 65周
17．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分36秒536 / 28周
18．ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ） – 1分36秒741 / 49周
19．アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ） – 1分36秒769 / 75周
20．バルテリ・ボッタス（キャデラック） – 1分36秒798 / 35周
21．セルジオ・ペレス（キャデラック） – 1分38秒191 / 24周

2026年F1プレシーズンテスト第2回目がバーレーンで開幕し、初日は午前・午後の2セッションで合計8時間の走行が行われた。午後にタイムを伸ばしたジョージ・ラッセルが総合最速を記録し、オスカー・ピアストリ、午前最速のシャルル・ルクレールが続く形で、上位勢の拮抗した構図が浮かび上がった。

一方で、キャデラックやレッドブル、アストンマーティンなどが小規模なトラブルで走行時間を失う場面もあり、信頼性と周回数確保の重要性が改めて際立った。

レースコントロールによる新スタート手順の確認も実施され、開幕戦オーストラリアGPへ向けた最終チェックが本格化している。

■ ラッセルが初日最速 ピアストリとルクレールが続く
第2回プレシーズンテスト初日の総合最速はジョージ・ラッセル。午後セッションでタイムを伸ばし、オスカー・ピアストリを0.010秒差で抑えてトップに立った。午前最速のシャルル・ルクレールは3番手に入り、上位はメルセデス、マクラーレン、フェラーリが占める形となった。ランド・ノリスが4番手、アイザック・ハジャーが5番手で続き、初日から上位勢の顔ぶれは揃った一方、タイム差の小ささも相まって優劣の断定は難しい一日だった。周回数も上位3人がほぼ同程度を刻み、ロングランと性能確認を同時並行で進めた印象が強い。

■ 午前はルクレールが主導 フェラーリは周回数も確保
午前セッションはルクレールが1分33秒739で最速。前週の最速と比較しても僅差のタイムで、燃料量やエンジンモードが不明なテスト特有の条件を踏まえても、滑り出しは安定していた。ルクレールは70周まで周回数を伸ばし、走行プログラムを大きく止めるような場面は見られなかった。フェラーリはリア周辺にフロー・ビズを広範囲に施し、空力の流れとパーツ変更の相関を確認する段階に入っていることがうかがえた。午後はルイス・ハミルトンが担当し、走行中のピットインを繰り返してラップタイムを意図的に刻まない場面も挟みながら、終盤に向けて代表的なコンディションでの周回を狙っていた。

■ レースコントロールが赤旗・VSC・スタート手順をまとめて検証
初日の終盤はチームの走行だけでなく、レースコントロール側の手順確認が目立った。VSCの投入や赤旗提示を挟み、さらにフォーメーションラップを複数回行う流れで、2026年仕様に合わせた運用テストが実施された。特にスタート手順は、グリッド上で停止後に「追加フォーメーションラップ」を行うプロセスが組み込まれ、点灯前の表示手順も従来と異なる形で試されている。実戦前に、各車が整列・発進・再整列を安全に反復できるかを確認する狙いがはっきりしており、最終盤にはスタンディングスタートも実施。テストであることを優先し、無理に競り合わず全車が慎重に発進した。

■ 小さなトラブルが各所で発生 走行計画に影響
一日を通して周回数は多かったが、複数チームで“軽微だが走行時間を奪う”タイプの問題が散発した。キャデラックは午前にセンサー問題を抱え、走行開始が遅れて大きく出遅れた。レッドブルも午前に水漏れ、あるいは冷却関連と見られる問題で走行が止まり、ハジャーは当初の周回数が伸びない時間帯が長かった。アストンマーティンも午前にパワーユニット問題でフェルナンド・アロンソが周回数を稼げず、さらに午後はストロールのオフによるチェックも必要になった。フェラーリも午後に「小さな問題」で一時作業時間を要し、最終盤の代表的条件での走行を確保できるかが焦点になっていた。

■ ストロールがターン11でスピン 砂利に乗り上げ赤旗
午後セッション序盤、路面温度が下がり始めたタイミングでストロールがターン11でリアを失い、グラベルに進入してストップした。リプレイではストレートエンドでワイドラインを選んだ後、減速からコーナー進入にかけて挙動が乱れ、スライドしながら広いランオフを横切って砂利に入った形だ。深く刺さったわけではないが、あと一歩で脱出できない位置で車が“スタック”し、赤旗での回収作業となった。本人はコース外へ戻った後、車両はトラクターで搬送され、セッションは回収完了後に再開。テスト初日としては避けたいロスだったが、損傷が大きくなかった点は不幸中の幸いと言える。

■ アクティブエアロ関連の走行が増加 フロー・ビズと併用
2026年の重要要素であるアクティブエアロは、初日から各車のデータ収集対象になっていた。リアウイングは従来のDRSではなく、形状変化で空気抵抗を減らす設計が中心となり、各チームは作動時の姿勢変化やストレートでの挙動を細かく確認している。レッドブルはリアウイングにフロー・ビズを施して走り、ウイング面の流れと作動の相関を確認する狙いが読み取れた。フェラーリもリア周辺に広く塗布しており、同じ“空力の見える化”でも、注目領域がチームごとに異なるのが興味深い。ストレートでの追い抜き補助としてはオーバーテイクモードも存在するため、アクティブエアロ単体ではなく、エネルギー運用や追走距離条件と合わせた評価が必要になる。

■ ピレリは全5コンパウンド解禁 C4・C5の使い方も差
第2回テストではC1～C5の全ドライコンパウンドが使用可能になり、初日から選択の幅が広がった。各車はC2・C3を中心に周回を重ねつつ、ソフト寄りのC4を投入する場面も見られた。なかでも注目は、最柔らかいC5を持ち込むチームが限られている点で、週後半に向けて“短時間の低燃料ラン”を見据えるチームと、まずは走行距離とデータ取得を優先するチームで考え方が分かれている。初日は路面温度が高い時間帯が長く、代表的条件は日没後に訪れるため、タイム狙いは後半に寄る流れになりやすい。したがって、この日のタイムボード以上に、どの時間帯にどのタイヤで何を確認したかが重要になる。

■ 周回数は上位勢が安定 一方で後れたチームは巻き返しが課題
初日を通じて走行距離をしっかり稼いだのはフェラーリやマクラーレンなどで、周回数の多さがそのままプログラム遂行度の高さを示す一日になった。一方、キャデラックは午前の出遅れが響き、午後担当のバルテリ・ボッタスも含めて取り戻しに追われる形となった。レッドブルはハジャーが終日担当する体制だったが、午前の停止で流れが途切れ、想定より周回数が伸びない時間帯が発生。アストンマーティンも午前のPU問題と午後のストロールのオフでロスが重なり、まずは“走れる状態”を継続させることが最優先のテーマとして浮かび上がった。テストは残り2日で、失った周回数をどこまで回収できるかが各陣営の焦点になる。

2026年第2回F1バーレーンテスト 1日目 結果・タイムシート

2026年F1バーレーンテスト第2週が2月18日、バーレーン・インターナショナル・サーキットで開幕した。午前の4時間セッションでは、フェラーリのシャルル・ルクレールがトップタイムを記録し、マクラーレンのランド・ノリス、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリが続いた。

最終プレシーズンテストの初日とあって、多くのチームが空力計測用レーキを装着しながらデータ収集を進めるなど、開幕戦に向けた本格的な詰めの作業が始まっている。

ルクレールは午前セッションを通じて徐々にタイムを縮め、1分33秒739を記録。ノリスに0.3秒差、アントネッリにさらに0.1秒差をつけてトップに立った。3人はいずれも午後にはチームメイトへとマシンを引き継ぐ予定で、この日はレッドブル・レーシングのアイザック・ハジャーのみが終日走行を担当するスケジュールとなっている。

現地時間10時のピットレーン出口グリーンライト点灯と同時に、最初にコースインしたのはハースF1チームのエステバン・オコンだった。多くのマシンには貴重な空力データを取得するための大型レーキが装着され、各車が順次コースへ向かった。

一方、キャデラックのセルジオ・ペレスはセンサー系トラブルへの対応により序盤はガレージに留まり、セッション開始から約75分後にようやくインスタレーションラップを行った。

走行が進み各車がペースを上げ始めると、ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグがスライドからグラベルに片輪を落とす場面が見られたほか、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソ、そして2026年唯一のルーキーであるレーシングブルズのアービッド・リンドブラッドも最終コーナーで挙動を乱す場面があった。

トップ3のルクレール、ノリス、アントネッリに続いたのは、バルセロナでのシェイクダウン欠席からの挽回を図るウィリアムズのアレクサンダー・アルボンで4番手。アルピーヌのピエール・ガスリー、そしてレッドブル・レーシングのハジャーがトップ6を構成した。ハジャーはマシン作業の影響で一部走行時間を失ったが、精力的に周回を重ねた。

7番手は序盤から走行を開始したオコン。以下、アロンソ、ヒュルケンベルグ、リンドブラッドと続き、リンドブラッドはレース距離相当を走破して午前最多周回を記録した。ペレスはセンサー遅延の影響を受けながらも徐々に周回を重ね、最下位で午前を終えている。

各チームはこの後パドックで午前データを分析し、昼休みを挟んで午後セッションに備える。11チーム中10チームが午前・午後でドライバーを分けるスプリット体制を選択しており、午後も引き続き多くのプログラムが予定されている。

2026年第2回F1バーレーンテスト初日午前

1．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分33秒739 / 70周
2．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分34秒052 / 54周
3．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） – 1分34秒158 / 69周
4．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分35秒690 / 55周
5．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分35秒898 / 61周
6．アイザック・ハジャー（レッドブル） – 1分36秒188 / 13周
7．エステバン・オコン（ハース） – 1分36秒418 / 65周
8．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分36秒536 / 28周
9．ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ） – 1分36秒741 / 49周
10．アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ） – 1分36秒769 / 75周
11．セルジオ・ペレス（キャデラック） – 1分38秒191 / 24周