カテゴリー: F1レース結果

2020年のF1世界選手権に向けた最後の3日間のF1プレシーズンテストとなる2回目のバルセロナテストが終了した。

2月26日（水）から2月28日（金）の3日間にわたってスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで行われた2回目のバルセロナテストは、比較的好天のなかで行われたが、2日目の午前に雨の影響を受け、風の影響も出た。

新車のチェックや信頼性に焦点が置かれた第1週とは異なり、第2週目のテストではレーシシミュレーションやマシン本来のパフォーマンスを引き出すためのセットアップに焦点が置かれた。特にレッドブル・ホンダは初日にサスペンションのトラブルはあったものの、様々な空力パーツやセットアップ変更に時間をかけたことを明らかにしており、周回数は最も少なくなっているが、決して信頼性が問題ではない。

パフォーマンスに目を向ければ、第2週のベストタイムを記録したのはメルセデスのバルテリ・ボッタス。ただし、ボッタスのタイムがピレリの最も柔らかいC5タイヤで記録されたものであるのに対し、2番手タイムのレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは1段階柔らかいC4タイヤで0.073秒差に迫っている。

ピレリのF1責任者マリオ・イゾラはC5とC4のパフォーマンスギャップは約0.45秒と見積もっている。テストでのタイムは当てにならないというのが定説であり、コンディションやサーキットとの相性もあるので一概には言えないが、同じタイヤであれば、マックス・フェルスタッペンが第2週の総合トップタイムを記録していた可能性もある。

それでも、バルテリ・ボッタスはテスト第1週で1分15秒732を記録しており、タイヤ間のパフォーマンスギャップを差し引いても、まだメルセデスがパフォーマンス面で優位性があるのは数値上では明らかだ。メルセデスのDAS（デュアル・アクシス・ステアリング）には0.2秒のアドバンテージがあるとされており、そこがシーズンでどのような差を生んでくるかが興味深い。

一方でメルセデスのアキレス腱となりかねないのが、F1エンジンの信頼性だ。1チームあたりの平均で見れば、ホンダ（547周）、ルノー（428周）、フェラーリ（396周）、メルセデス（268周）とメルセデスが最も周回数が少なく、その原因がトラブルだかだ。

木曜日のルイス・ハミルトンの油圧トラブル、そして、カスタマーチームのウィリアムズに発生したトラブルを含めると6日間の4度の問題が発生しており、2チーム合わせて6基のエンジンを投入している。多くのチームが1基のF1エンジンで走り切ったことを考えれば、22戦のシーズンにむけては大きな懸念だ。

一方で、注目なのはミッドフィールドだ。第2週ではルノーのダニエル・リカルドがフェラーリのシャルル・ルクレールを上回って3番手タイムを記録。メルセデスW10のコピーであるレーシング・ポイントも優れたパフォーマンスを発揮している。また、マクラーレンとアルファタウリ・ホンダのベストタイムはC4タイヤで記録されたものであり、タイムは非常に拮抗していることがわかる。

現時点でパフォーマンスが最も読めないのはフェラーリだ。周回数こそ全チームで最多となる490周を走り込んだが、パフォーマンスは昨年ほど際立っていない。セバスチャン・ベッテルはコーナーリングスピードを上げるためにダウンフォースを増加させた代償としてストレートスピードが失われていることを明らかにしており、場合によってはミッドフィールドに喰われる可能性が危惧されている。

開幕戦F1オーストラリアGPは、新型コロナウイルスの影響によって開催が危ぶまれているが、予定通りに実施されれば、3月14日（土）に予選、3月15日（金）に決勝が行われる。

2020年 F1バルセロナテスト2回目 総合タイム

ドライバー別 周回数＆走行距離

チーム別 周回数＆走行距離

エンジン別 周回数＆走行距離

2020年の6日間にわたるF1プレシーズンテストが終了。2月28日（金）にスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットでF1バルセロナが最終日を迎えた。

現地時間9時に気温10度、路面温度14度のドライコンディションでセッションはスタート。2週間後に迫った開幕戦オーストラリアGPに向け、各チームが新車のコース上での最終仕上げを行う重要な一日となるため、序盤から多くのマシンがパフォーマンス走行を行った。

最終日のトップタイムを記録したのはメルセデスのバルテリ・ボッタス。79周を走行したボッタスは最も柔らかいC5タイヤで1分16秒196をマーク。ボッタスは第1週目に全体のベストタイムとなる1分15秒732をマークしている。チームメイトのルイス・ハミルトンは午前中に90周を走行して5番手タイム。チームとして169周を走り込んだ。

2番手タイムはレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン。ボッタスよりも一段階硬いC4タイヤで0.073秒差となる1分16秒269を記録。ホンダのF1エンジンでメルセデスと戦えるポテンシャルがあることを垣間見せた。チームメイトのアレクサンダー・アルボンは午前中に走行を担当してタイムシートの最下位で終えている。

3番手タイムはルノーF1チームのダニエル・リカルド。午前中のベストタイムとなる1分16秒276を記録。午後からはエステバン・オコンが75周を走り込んで6番手タイムを記録。チームとして140周を走り込んだ。

レーシング・ポイントF1チームはセルジオ・ペレスが154周を走行して7番手タイム。マクラーレンのカルロス・サインツがこの日の最多となる163周を走行して9番手に続き、ウィリアムズのジョージ・ラッセスが10番手タイムを記録した。

アルファタウリ・ホンダはダニール・クビアトが走行を担当。160周を走行して10番手タイムとなる1分16秒914をマーク。ホンダのF1エンジンは3台合計で264周を走り込んだ。

ハースF1チームは午前中にロマン・グロージャンが走行して11番手、午後からはケビン・マグヌッセンが走行して13番手タイムを記録。合計125周を横行した。

アルファロメオ・レーシングは、キミ・ライコネンが115周を走行して12番手タイムでセッションを終えた。

F1バルセロナテスト2 結果・タイム（最終日）

2020年のF1プレシーズンテストもいよいよ最終日。2月28日（金）にスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットでF1バルセロナテストが最終日を迎え、バルテリ・ボッタス（メルセデス）がトップタイムを記録。ホンダのF1エンジンを搭載するマックス・フェルスタッペン（レッドブル）がわずか0.073秒差で2番手だった。

午後から走行を担当したバルテリ・ボッタスは、79周を走行して1分16秒196をマーク。だが、自身が第1週目に記録したベストタイム（1分15秒732）には届かなかった。

2番手タイムはマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）。午後からテストを引き継いだフェルスタッペンは、45周を走行してメルセデスからわずか0.073秒差となる1分16秒269を記録。午前中に59周を走行したアレクサンダー・アルボンは全ドライバー中最下位の1分17秒803だった。

もうひとつのホンダのF1エンジンを搭載するチームであるアルファタウリ・ホンダは、ダニール・クビアトが走行を担当。156周を走り込み、トップから0.718秒差の10番手タイムとなる1分16秒914でセッションを終えた。

F1バルセロナテスト2 結果・タイム（最終日）

2020年の6日間にわたるF1プレシーズンテストもいよいよ大詰め。2月28日（金）にスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットでF1バルセロナテストが最終日を迎え、ルノーF1チームのダニエル・リカルドがトップタイムを記録した。

2週間後に迫った開幕戦オーストラリアGPに向け、各チームが新車のコース上での最終仕上げを行う重要な一日。午前中から10台中7台が1分16秒台を記録する展開となった。

午前中のトップタイムを記録したのはルノーF1チームのダニエル・リカルド。65周を走行して1分16秒276をマーク。

2番手には0.084秒の僅差でシャルル・ルクレール（フェラーリ）、3番手には0.134秒差でルイス・ハミルトン（メルセデス）が続いた。

ホンダF1エンジン勢はスローなスタート。アルファタウリ・ホンダのダニール・クビアトが59周を走行して7番手、レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンが59周を走行して10番手で午前中のセッションを終えた。

午後のセッションは現地時間14：00～18：00（日本時間22：00～26：00）のスケジュールで行われる。

F1バルセロナテスト2 結果・タイム（最終日・午前）

2020年のF1プレシーズンテストもいよいよ最終日。2月28日（金）にスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットでF1バルセロナテストが最終日を迎え、ダニエル・リカルド（ルノー）がトップタイムを記録した。

ホンダF1エンジン勢は、アルファタウリ・ホンダのダニール・クビアトが59周を走行して7番手、レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンが59周を走行して10番手で午前中のセッションを終えた。

1時間の休憩をはさみ、現地時間14時（日本時間22時）からテストは再開する。

F1バルセロナテスト2 結果・タイム（最終日・午前）
1．ダニエル・リカルド（ルノー） – 1分16秒276
2．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分16秒360
3．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分16秒410
4．セルジオ・ペレス（レーシングポイント） – 1分16秒658
5．カルロス・サインツ（マクラーレン） – 1分16秒820
6．ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ） – 1分16秒871
7．ダニール・クビアト（アルファタウリ） – 1分16秒914
8．ロマン・グロージャン（ハース） – 1分17秒037
9．キミ・ライコネン（アルファロメオ） – 1分17秒415
10.アレクサンダー・アルボン（レッドブル） – 1分17秒803

2020年の第2回 F1バルセロナテストが2月27日（日）に2日目を迎え、フェラーリのセバスチャン・ベッテルがトップタイムをマークした。

6日間のスケジュールの5日目となったこの日は、昨夜の雨によって路面はところどころウエットパッチがあるコンディション。現地時間9時に気温9℃、路面温度10℃のなか、各マシンがインターミディエイトタイヤで走行を開始した。

トップタイムを記録したのはフェラーリのセバスチャン・ベッテル。2020年F1マシンSF1000の空力問題が囁かれていたフェラーリだが、午前中にベッテルがピレリの最も柔らかいC5タイヤで1分16秒841をマーク。午後の4時間でもこのタイムは破られることはなく、ベッテルは145周を走行。5日目にして初めてフェラーリがタイムシートのトップに立った。

2番手タイムはアルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリーが記録。セバスチャン・ベッテルと同じC5タイヤで0.225秒差となる1分17秒006をマーク。139周を走り込んだ。

3番手タイムはレーシング・ポイントF1チームのランス・ストロール。“ベスト・オブ・ザ・レスト”の呼び声も高いピンク・メルセデスで130周を走行し、ピエール・ガスリーよりも3段階柔らかいC3タイヤで0.052秒差となる1分17秒118を記録。ポテンシャルの高さを示した。

4番手タイムはウィリアムズのニコラス・ラティフィ。これまでエンジントラブルに悩まされていたラティフィだったが、この日の最多となる160周を走り込み、C5タイヤでトップから0.472秒差となる1分17秒313をマークした。

5番手タイムはマクラーレンのランド・ノリス。113周を走行してC3タイヤで1分17秒573を記録した。プログラムの違いはあれど、同じタイヤでベストタイムを記録したレーシング・ポイントとは0.446秒の差がついた。

6番手タイムはレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが記録。午前中はウエットコンディションでスタートしたこと、またスピンを喫して赤旗を出したことも響き、周回数は31周に留まり、C2タイヤで1分17秒738を記録してアレクサンダー・アルボンに交代。午後にアルボンは61周を走行し、C2タイヤで1分18秒393をマーク。タイヤからもわかるようにラップタイムを狙いにいくプログラムではなかった。

メルセデスにはトラブルが発生。午後にルイス・ハミルトンがC3タイヤでロングランを行っていた12周目にターン5で駆動を失ったように見え、ターン7でストップ。午後の唯一の赤旗の原因となった。メルセデスは油圧異常によって予防措置としてエンジンを停止したと明らかにしており、その後、コースに復帰することはなかった。午前中にはバルテリ・ボッタスが47周を走行し、C3タイヤで7番手タイムとなる1分17秒985を記録していた。

ルノーは、午前中にエステバン・オコン、午後にダニエル・リカルドが走行。それぞれ8番手と11番手タイムをマークし、合計で96周の走行と控えめな一日となった。

ハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンが111周を走行して9番手タイム。アルファロメオ・レーシングは、アントニオ・ジョビナッツィが午前中にターン4でクラッシュを喫してこの日最初の赤旗の原因となったものの、最終的に92周を走行して12番手タイムとなる1分19秒670でセッションを終えた。

明日は6日間のF1プレシーズンテストの最終日。各チームが開幕戦オーストラリアGPのパッケージとエンジンパワーを解放して走行することが予想され、興味深いセッションになりそうだ。現地時間9：00～13：00（日本時間17：00～21：00）の午前と、14：00～18：00（日本時間22：00～26：00）の午後の2回のセッションが予定されている。

F1バルセロナテスト2 結果・タイム（2日目）