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カテゴリー: F1レース結果

  • F1オーストラリアGP フリー走行2回目：結果・タイムシート

    F1オーストラリアGP フリー走行2回目：結果・タイムシート

    2026年F1オーストラリアGP フリー走行2回目の結果・タイムシート。3月6日（金）にアルバート・パーク・サーキットで2026年のF1世界選手権 第1戦 オーストラリアグランプリのフリープラクティスが行われた。

    トップタイムを記録したのはオスカー・ピアストリ（マクラーレン）。2番手にアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）、3番手にジョージ・ラッセル（メルセデス）が続いた。アストンマーティン・ホンダは、フェルナンド・アロンソが20番手、ランス・ストロールが21番手だった。

    ピアストリがFP2最速 地元メルボルンで観客を沸かす
    オスカー・ピアストリが1分19秒729を記録してFP2トップ。メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリにコンマ2秒差をつけ、地元オーストラリアのファンを沸かせた。3番手にはジョージ・ラッセルが入り、メルセデス勢も上位につけている。

    フェラーリ勢はFP1の勢い維持 ハミルトン4番手
    FP1でワンツーを記録したフェラーリはFP2でも安定した走りを披露。ルイス・ハミルトンが4番手、シャルル・ルクレールが5番手につけ、週末の有力候補としての存在感を示した。

    フェルスタッペンがコースオフ フロア損傷の可能性
    マックス・フェルスタッペンは高速区間でオーバーステアを喫してコースオフし、グラベルを通過する場面があった。マシンからパーツが飛んだ可能性もあり、チームはその後ガレージでフロアの状態を調査することになった。

    ペレスがストップ VSC導入
    キャデラックのセルジオ・ペレスがコース上でマシンを止めたことで、セッション終盤にバーチャル・セーフティカー（VSC）が導入された。チームによると原因は油圧系トラブルの疑いとされている。

    アストンマーティンはPU問題の影響続く
    アストンマーティンはパワーユニット関連の問題により厳しい走行となった。フェルナンド・アロンソはFP1を欠場しており、FP2ではようやく走行を開始したが、ランス・ストロールは多くの時間をガレージで過ごすことになった。

    ルーキーのリンドブラッドが再び存在感
    アービッド・リンドブラッドはFP1に続いて好走を披露しトップ10圏内を維持。安定したラップでパフォーマンスを見せ、ルーキーながら週末の注目株となっている。

    ウィリアムズにトラブル サインツはFP2終了
    ウィリアムズはカルロス・サインツJr.のマシンに問題が発生したと発表。調査の結果、この日はセッション途中で走行を終えることになり、ミディアムタイヤで10周のみの走行となった。

    ラッセルとリンドブラッドのピットレーン接触
    ピットレーンではジョージ・ラッセルとリンドブラッドのマシンが接触。ラッセルはフロントウイング交換を余儀なくされ、この件はセッション後に審議対象となることが発表された。

    新レギュレーションでロックアップ多発
    ダウンフォース減少の影響もあり、コーナー進入でのロックアップが多発。ラッセルやハミルトンもコースオフする場面があり、2026年マシンの挙動にドライバーたちがまだ適応している段階であることがうかがえた。

    オーストラリアグランプリ

    F1オーストラリアグランプリ フリー走行2回目 結果・タイムシート

    順位 No ドライバー チーム タイム GAP LAP
    1 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1分19秒729 　 26
    2 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 1分19秒943 0.214 31
    3 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1分20秒049 0.320 28
    4 44 ルイス・ハミルトン フェラーリ 1分20秒050 0.321 32
    5 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1分20秒291 0.562 30
    6 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル 1分20秒366 0.637 13
    7 1 ランド・ノリス マクラーレン 1分20秒794 1.065 29
    8 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ 1分20秒922 1.193 30
    9 6 アイザック・ハジャー レッドブル 1分20秒941 1.212 28
    10 31 エステバン・オコン ハース 1分21秒170 1.450 29
    11 87 オリバー・ベアマン ハース 1分21秒326 1.597 31
    12 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ 1分21秒351 1.622 34
    13 30 リアム・ローソン レーシングブルズ 1分21秒358 1.629 29
    14 98 ガブリエル・ボルトレト アウディ 1分21秒668 1.939 28
    15 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 1分21秒847 2.118 32
    16 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 1分22秒167 2.438 16
    17 55 カルロス・サインツJr. ウィリアムズ 1分22秒253 2.524 10
    18 43 フランコ・コラピント アルピーヌ 1分22秒619 2.890 27
    19 77 バルテリ・ボッタス キャデラック 1分23秒660 3.931 28
    20 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 1分24秒939 5.210 18
    21 18 ランス・ストロール アストンマーティン 1分25秒816 6.087 13
    22 11 セルジオ・ペレス キャデラック 　 　 2
  • F1オーストラリアGP：シャルル・ルクレールがFP1最速 フェラーリが1-2発進

    F1オーストラリアGP：シャルル・ルクレールがFP1最速 フェラーリが1-2発進

    2026年F1シーズンの幕開けとなるオーストラリアGPのフリー走行1回目がアルバート・パーク・サーキットで行われ、フェラーリのシャルル・ルクレールがトップタイムを記録した。チームメイトのルイス・ハミルトンが2番手につけ、フェラーリが1-2体制で初日のセッションを終えている。

    3番手にはレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが続き、2026年の新レギュレーション初の実戦セッションはフェラーリ優勢の形でスタートした。

    2026年F1初セッションはフェラーリが主導
    新しいシャシーとパワーユニットが導入された2026年シーズン最初の公式セッションは、現地時間12時30分にスタート。ピットレーンではアウディのニコ・ヒュルケンベルグを先頭に各車が続々とコースへ向かった。

    このセッションはキャデラックF1チームにとってもF1デビューとなるプラクティスとなり、新チームの初走行にも注目が集まった。

    開始直後にはランド・ノリスのチームメイトであるオスカー・ピアストリにトラブルが発生。「パワーがない」と無線で報告し、一時イエローフラッグが提示されたが、その後走行を再開した。

    さらにレーシングブルズのルーキー、アービッド・リンドブラッドがピットレーン出口でマシンを停止。これによりバーチャル・セーフティカーが導入され、マシンはピットへ戻された。

    また、アストンマーティンはフェルナンド・アロンソのAMR26にパワーユニット関連の疑いがあるトラブルが見つかったとして、FP1を欠場することを発表した。

    ルクレールが1分20秒267でトップ
    最初の計測ラップでは多くのドライバーがミディアムタイヤを使用し、マックス・フェルスタッペンが一時トップタイムを記録。しかしその後、シャルル・ルクレールが1分22秒080で首位に立った。

    セッション中盤にはレッドブル・レーシングのアイザック・ハジャーが一時トップに立つ場面もあったが、ルクレールが再び首位を奪い返した。

    セッション折り返し時点ではルクレールが1分21秒227でトップ。フェルスタッペンが0.176秒差で2番手、ハジャーが3番手につけ、ハミルトンとピアストリが続いた。

    その後、メルセデスのジョージ・ラッセルが最初にソフトタイヤ（C5）を装着してアタックを開始し、各車も続いてソフトへと履き替えていった。

    最終盤はトラブル続出
    終盤にはマクラーレンがランド・ノリスのマシンに予防的なギアボックスチェックを実施するためガレージへ戻すことを発表し、2025年F1チャンピオンの走行は早々に終了した。

    また、ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンがターン10でストップし、再びバーチャル・セーフティカーが導入される場面もあった。

    キャデラックのセルジオ・ペレスはセッション終盤にスピンし、「エンジンブレーキの問題」があると無線で報告した。

    最終的にルクレールが1分20秒267を記録し、ハミルトンに0.469秒差をつけてトップ。フェルスタッペンが3番手となった。

    ピアストリは6番手、メルセデスのジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリが7番手と8番手。アウディのニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトがトップ10を完成させた。

    2026年F1シーズン最初のプラクティスを終えたチームとドライバーたちはデータ解析を行い、現地時間16時から行われるフリー走行2回目へと備える。

    オーストラリアグランプリ

    2026年F1オーストラリアGP フリー走行1回目

    1．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分20秒267
    2．ルイス・ハミルトン（フェラーリ） – 1分20秒736
    3．マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング） – 1分20秒789
    4．アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング） – 1分21秒087
    5．アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ） – 1分21秒313
    6．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分21秒342
    7．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分21秒371
    8．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） – 1分21秒376
    9．ガブリエル・ボルトレト（アウディ） – 1分21秒696
    10．ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ） – 1分21秒969
    11．エステバン・オコン（ハースF1チーム） – 1分22秒161
    12．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ） – 1分22秒323
    13．リアム・ローソン（レーシングブルズ） – 1分22秒613
    14．オリバー・ベアマン（ハースF1チーム） – 1分22秒682
    15．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分23秒130
    16．フランコ・コラピント（アルピーヌ） – 1分23秒325
    17．バルテリ・ボッタス（キャデラックF1） – 1分24秒022
    18．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分24秒035
    19．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分24秒391
    20．セルジオ・ペレス（キャデラックF1） – 1分24秒620
    21．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分50秒334
    22．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – タイムなし

  • F1オーストラリアGP フリー走行1回目：結果・タイムシート ルクレール最速

    F1オーストラリアGP フリー走行1回目：結果・タイムシート ルクレール最速

    2026年F1オーストラリアGP フリー走行1回目の結果・タイムシート。3月6日（金）にアルバート・パーク・サーキットで2026年のF1世界選手権 第1戦 オーストラリアグランプリのフリープラクティスが行われた。

    トップタイムを記録したのはシャルル・ルクレール（フェラーリ）。2番手にルイス・ハミルトン（フェラーリ）、3番手にはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）が続いた。フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、ホンダF1のパワーユニット関連のトラブルの疑いで出走できなかった。

    ■ ルクレールがトップタイム フェラーリがFP1でワンツー
    2026年F1オーストラリアGPのフリー走行1回目は、シャルル・ルクレールが1分20秒267でトップタイムを記録。フェラーリはチームメイトのルイス・ハミルトンも上位につけ、セッション終盤にはワンツー体制を築いた。シーズン最初のプラクティスでフェラーリが早くも存在感を示した。

    ■ ソフトタイヤで勢力図が見え始める
    セッション中盤以降は全チームがC5ソフトタイヤを使用。タイムが本格的に出始めると、ハミルトン、マックス・フェルスタッペン、ルクレール、アイザック・ハジャーが上位に並び、2026年の勢力図の一端が見え始めた。

    ■ メルセデスはやや控えめのスタート
    プレシーズンで有力候補と見られていたメルセデスはこの時点で6番手と7番手。トップ争いからわずかに遅れる形となり、初日から期待ほどの速さは見せていない。

    ■ ルーキーのアービッド・リンドブラッドが存在感
    レーシングブルズのルーキー、アービッド・リンドブラッドはP5と健闘。トップチームに割って入る走りを見せ、2026年シーズンの新世代ドライバーとして早くも印象的なパフォーマンスを披露した。

    ■ アルボンがマシントラブルでストップ
    アレクサンダー・アルボンはターン10と11の間でマシンを停止。「パワーステアリングを失った」とチームに報告し、コース上に止まったことでバーチャルセーフティカーが導入された。

    ■ ペレスがターン4でスピン
    キャデラックのセルジオ・ペレスはターン4でスピン。ソフトタイヤにフラットスポットを作った状態でコースオフし、黄旗が提示された。この影響でオスカー・ピアストリのアタックラップも中断された。

    ■ ノリスはギアボックストラブルで走行終了
    ランド・ノリスはギアボックス関連の問題によりセッション途中で走行終了。マクラーレンは予防措置として交換作業を行うと説明しており、ノリスの走行はわずか7周にとどまった。

    ■ アウディは2台トップ10で好発進
    2026年から参戦するアウディは、ニコ・ヒュルケンベルグが8番手、ガブリエル・ボルトレトが9番手に入り、2台ともトップ10入り。新しいパワーユニットを搭載する唯一のチームとして、まずまずのスタートを切った。

    ■ アストンマーティンはアロンソがFP1欠場
    アストンマーティンはパワーユニット関連の疑いがある問題により、フェルナンド・アロンソがFP1を欠場。ランス・ストロールのみが走行し、チームはFP2での復帰を目指す見込みとなっている。

    オーストラリアグランプリ 2026年のF1世界選手権

    F1オーストラリアグランプリ フリー走行1回目 結果・タイムシート

    順位 No ドライバー チーム タイム GAP LAP
    1 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1分20秒267 　 32
    2 44 ルイス・ハミルトン フェラーリ 1分20秒736 0.469 29
    3 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル 1分20秒789 0.522 27
    4 6 アイザック・ハジャー レッドブル 1分21秒087 0.820 23
    5 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ 1分21秒313 1.046 22
    6 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1分21秒342 1.075 20
    7 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1分21秒371 1.104 26
    8 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 1分21秒376 1.109 23
    9 98 ガブリエル・ボルトレト アウディ 1分21秒696 1.429 23
    10 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ 1分21秒969 1.702 20
    11 31 エステバン・オコン ハース 1分22秒161 1.894 27
    12 55 カルロス・サインツJr. ウィリアムズ 1分22秒323 2.056 30
    13 30 リアム・ローソン レーシングブルズ 1分22秒613 2.346 28
    14 87 オリバー・ベアマン ハース 1分22秒682 2.415 25
    15 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 1分23秒130 2.863 24
    16 43 フランコ・コラピント アルピーヌ 1分23秒325 3.058 26
    17 77 バルテリ・ボッタス キャデラック 1分24秒022 3.755 24
    18 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 1分24秒035 3.786 27
    19 1 ランド・ノリス マクラーレン 1分24秒391 4.124 7
    20 11 セルジオ・ペレス キャデラック 1分24秒620 4.353 14
    21 18 ランス・ストロール アストンマーティン 1分50秒334 30.067 3
    22 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 　 　 　
  • 2025年F1賞金総額は約2170億円 フェラーリ最多、王者マクラーレンは4番手

    2025年F1賞金総額は約2170億円 フェラーリ最多、王者マクラーレンは4番手

    2025年F1シーズンの賞金分配額が明らかになった。コンストラクターズ王者に輝いたマクラーレンを抑え、最多の賞金を手にしたのはフェラーリだった。

    リバティ・メディアが公表した年次決算によれば、2025年のF1総収益は38億7000万ドル（約5998億5000万円）に達し、その約45％がチームに賞金として分配された。前年から賞金プールは1億3400万ドル（約207億7000万円）増加し、総額は約14億ドル（約2170億円）となった。

    なぜ王者マクラーレンが最多ではないのか
    マクラーレンは2024年コンストラクターズ選手権を制したことで、2025年の分配金において最大の基本配分を受け取る資格を得た。順位に応じたスライディングスケールに基づき、約1億4710万ドル（約228億0050万円）を獲得している。

    しかしF1の賞金体系は単純な順位配分ではない。コンコルド協定に基づき、フェラーリには年間収益の5％に相当する特別支払いが認められているほか、過去10年間の上位成績に応じた成功ボーナスが別途支給される。

    過去10年の実績では、メルセデスが1億1200万ドル（約173億6000万円）、レッドブルが7470万ドル（約115億7850万円）、フェラーリが7000万ドル（約108億5000万円）の追加支払いを受けた。一方、マクラーレンはこの期間でトップ3入りが1回のみだったため、成功ボーナスは1870万ドル（約28億9850万円）にとどまった。

    その結果、マクラーレンの総受取額は1億6580万ドル（約256億9900万円）となり、全体では4番手にとどまった。

    2025年F1チーム別賞金ランキング（1ドル＝155円換算）
    ■ フェラーリ
    2億7770万ドル（約430億4350万円）

    ■ メルセデス
    2億3080万ドル（約357億7400万円）

    ■ レッドブル
    2億0290万ドル（約314億4950万円）

    ■ マクラーレン
    1億6580万ドル（約256億9900万円）

    ■ アストンマーティン
    1億0930万ドル（約169億4150万円）

    ■ アルピーヌ
    9990万ドル（約154億8450万円）

    ■ ハースF1チーム
    9150万ドル（約141億8250万円）

    ■ レーシングブルズ
    8200万ドル（約127億1000万円）

    ■ ウィリアムズ
    7720万ドル（約119億6600万円）

    ■ ザウバー
    6310万ドル（約97億8050万円）

    2026年からの変化
    2026年は11チーム体制となり、キャデラックは参入に際し4億5000万ドル（約697億5000万円）を支払うことで合意した。これは既存10チームに1チームあたり4500万ドル（約69億7500万円）ずつ分配される。

    仮に2025年と同規模の収益水準を前提とすれば、キャデラックは約6300万ドル（約97億6500万円）を受け取る見込みだ。一方、王者チームの取り分は約1億2790万ドル（約198億2450万円）程度へ減少する可能性がある。

    もっとも、2025年の収益は前年比で4億6200万ドル（約716億1000万円）増加しており、この成長傾向が続けば賞金総額はさらに拡大する可能性が高い。

  • 2026年F1プレシーズンテスト 総走行距離と最速ラップ

    2026年F1プレシーズンテスト 総走行距離と最速ラップ

    バルセロナとバーレーンで実施された2026年F1プレシーズンテストは、11日間にわたる走行を終え、各チームの信頼性と初期パフォーマンスの輪郭が明らかになった。

    総走行距離ではジョージ・ラッセル（メルセデス）が最多周回を記録。一方、最速ラップではシャルル・ルクレール（フェラーリ）がバーレーン第2週の最速タイムを刻み、開幕前の主導権争いに名乗りを上げた。

    総走行距離ランキング（バルセロナ〜バーレーン）
    1　ジョージ・ラッセル（メルセデス）- 688周
    2　アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）- 654周
    3　シャルル・ルクレール（フェラーリ）- 651周
    4　エステバン・オコン（ハースF1チーム）- 627周
    5　オスカー・ピアストリ（マクラーレン）- 557周
    6　ピエール・ガスリー（アルピーヌ）- 552周
    7　オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）- 547周
    8　マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）- 546周
    9　ランド・ノリス（マクラーレン）- 539周
    =10　アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）- 516周
    =10　ルイス・ハミルトン（フェラーリ）- 516周
    12　ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）- 501周
    13　リアム・ローソン（レーシングブルズ）- 488周
    14　フランコ・コラピント（アルピーヌ）- 463周
    15　ガブリエル・ボルトレト（アウディ）- 440周
    16　カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）- 410周
    17　セルジオ・ペレス（キャデラックF1チーム）- 374周
    18　アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）- 373周
    19　バルテリ・ボッタス（キャデラックF1チーム）- 371周
    20　アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）- 327周
    21　フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）- 255周
    22　ランス・ストロール（アストンマーティン）- 139周

    バーレーングランプリ

    バーレーン第2週 最速ラップ一覧
    1　シャルル・ルクレール（フェラーリ）- 1分31秒992 / C4 / 3日目
    2　アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）- 1分32秒803 / C3 / 2日目
    3　オスカー・ピアストリ（マクラーレン）- 1分32秒861 / C3 / 3日目
    4　ランド・ノリス（マクラーレン）- 1分32秒871 / C3 / 3日目
    5　マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）- 1分33秒109 / C3 / 3日目
    6　ジョージ・ラッセル（メルセデス）- 1分33秒197 / C3 / 3日目
    7　ルイス・ハミルトン（フェラーリ）- 1分33秒408 / C3 / 2日目
    8　ピエール・ガスリー（アルピーヌ）- 1分33秒421 / C5 / 3日目
    9　オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）- 1分33秒487 / C4 / 3日目
    10　ガブリエル・ボルトレト（アウディ）- 1分33秒755 / C4 / 3日目
    11　フランコ・コラピント（アルピーヌ）- 1分33秒818 / C5 / 2日目
    12　ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）- 1分33秒987 / C4 / 2日目
    13　アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）- 1分34秒149 / C4 / 3日目
    14　エステバン・オコン（ハースF1チーム）- 1分34秒201 / C4 / 2日目
    15　アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）- 1分34秒260 / C4 / 1日目
    16　カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）- 1分34秒342 / C5 / 3日目
    17　リアム・ローソン（レーシングブルズ）- 1分34秒532 / C4 / 2日目
    18　アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）- 1分34秒555 / C5 / 2日目
    19　バルテリ・ボッタス（キャデラックF1チーム）- 1分35秒290 / C3 / 3日目
    20　セルジオ・ペレス（キャデラックF1チーム）- 1分35秒369 / C5 / 2日目
    21　ランス・ストロール（アストンマーティン）- 1分35秒974 / C3 / 1日目
    22　フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）- 1分36秒536 / C3 / 1日目

    テストが示した勢力図の輪郭
    周回数ではメルセデスとレーシングブルズが安定した信頼性を示し、特にラッセルは688周と唯一700周に迫る走行距離を記録した。

    一方で最速ラップではフェラーリがトップに立ち、マクラーレンとメルセデスが僅差で続く構図。レッドブル・レーシングもC3タイヤで堅実なタイムを残している。

    対照的にアストンマーティンは走行距離、ラップタイムともに下位に沈み、開幕戦に向けて課題を残す形となった。

    周回数と一発の速さ。両データを重ね合わせると、2026年F1シーズン開幕を前にした各陣営の現在地が浮かび上がっている。

  • 2026年F1プレシーズンテストで見えた11の論点 勢力図と技術トレンド

    2026年F1プレシーズンテストで見えた11の論点 勢力図と技術トレンド

    3回のテスト、合計11日間の走行を経て、2026年F1プレシーズンは終了した。最終的にタイムシートの最上段に立ったのはフェラーリだったが、今回のテストは単なる“最速争い”ではなかった。新レギュレーション初年度という特別な状況の中で、勢力図、技術トレンド、エネルギーマネジメント、信頼性、スタート手順など、数多くの示唆が浮かび上がった。

    その中でも特に重要な11の論点を、できる限り具体的に整理する。

    ■ フェラーリの本物のポテンシャルとその但し書き
    シャルル・ルクレールはテスト全体で最速タイムを記録した。フェラーリが競争力のあるパッケージを持っていることは疑いようがない。単発の速さだけでなく、ロングランでも印象的なタイムを刻み続けたことで、レースペース面でも強みを示した。

    しかし同時に、フェラーリが自らのマシンの最大ポテンシャルにかなり近い領域までパフォーマンスを明かしていたことも確かだ。一方でメルセデスは、より多くの余力を残していたと見られている。

    ルクレールは「各チームが本当の姿を隠しているので、我々がどこにいるのか理解するのは難しい」と認めている。テストでの“サンドバッグ”は誇張されがちだが、メルセデスが相当なペースを温存しているという見方は強い。

    さらに、カスタマーチームであるマクラーレンも決定版のパワーユニット仕様では走っていなかったとされる。オーストラリアではその最終仕様を投入する見込みで、パフォーマンス向上が期待されている。

    それでもフェラーリが力強いスタートを切ったのは事実だ。ただし、開幕戦で1秒差を築くという状況にはならないだろう。

    バーレーングランプリ フェラーリの本物のポテンシャルとその但し書

    ■ 2026年は再び“2クラス制”へ
    2025年には7チームが表彰台を獲得したが、2026年の開幕時点では再び2クラス構造になる可能性が高い。

    前レギュレーション終盤はグリッドの収束が進み、中団勢がトップの失速を突いて結果を出す場面も見られた。しかし2026年は、少なくとも序盤においてはその構図は難しい。

    中団最上位と見られるアルピーヌのピエール・ガスリーはトップから1.4秒遅れだった。最終タイム表ではレッドブルとアルピーヌ／ハースとの差は0.3秒だったが、より実態に近い差は前者と見られている。

    現時点ではトップ4チームが数コンマ差で拮抗し、そこから少なくとも1秒のギャップが中団との間に存在する構図が予想される。

    コスト上限や空力テスト制限があっても、施設、ツール、人材など長年の蓄積による優位性は依然として残っていることが示された。

    バーレーングランプリ 2026年は再び“2クラス制”へ

    ■ アストンマーティンの悪夢はすぐには終わらない
    アストンマーティンはホンダとの困難なプレシーズンを、最終日にわずか6周（タイム未計測）で終えるという象徴的な形で締めくくった。

    2週間後のオーストラリアGPで両マシンが完走し、バーレーンよりも体裁を整えた姿を見せる可能性はある。しかしそれには膨大な作業が必要だ。

    現実として、アストンマーティンはパワー面と信頼性面でのハンデ、そしてまだ理解が十分でないマシンという3つの課題を抱えてシーズンを迎える。

    ポテンシャルは否定されていないが、それを引き出すまでには相当な時間がかかると見られている。

    バーレーングランプリ アストンマーティンの悪夢はすぐには終わらない

    ■ イノベーションは死んでいない
    新レギュレーションはしばしば画一化を招くと懸念されるが、今回のテストでは注目すべき技術革新が数多く見られた。

    アウディは初回バーレーンテストで完全新設計のサイドポッドを導入した。フェラーリはドライブシャフトを斜め配置した設計を活かし、排気後方にフローコンディショニングデバイスを追加した。

    さらに話題をさらったのは、100度以上回転するフェラーリのアクティブ・リアウイングだった。抗力低減の自由度拡大を最大限に活用した設計である。

    メルセデスも最終日に“第4要素”とも表現できる構造を持つ新リアウイングを投入した。

    マシンの外観はそれぞれ明確に異なり、パワーユニットの音もチームごとに違いがある。エネルギー回生とデプロイ戦略の違いはシフトダウンやギア選択にも影響を与え、2026年型マシンは多様性に富んでいる。

    バーレーングランプリ イノベーションは死んでいない

    ■ 目標ペースはすでに到達
    導入前には「マシンが遅すぎるのではないか」という懸念が断続的に浮上していた。しかしルクレールが記録した1分31秒992というベンチマークが、その懸念を払拭した。

    これは前年のポールタイムから2.151秒遅れで、レギュレーション策定側が示していた「1〜2秒差」の想定範囲に近い数値だ。

    このタイムはC4タイヤで、3日間の走行を経て路面が理想的な状態となった終盤に記録されたものだが、今後の開発進展を考えれば、2026年のポールタイムは想定ゾーン内に収まる見通しだ。

    バーレーングランプリ 目標ペースはすでに到達

    ■ アルピーヌは“最下位メルセデス勢”ではない
    アルピーヌは目立たない形で順調なテストを終えた。昨年最下位だったチームは、中団の中でリーダー争いに加わる位置に戻ったと見られている。

    マネージングディレクターのスティーブ・ニールセンは「昨年から前進したと確信しているが、どこに位置しているかは分からない」と語った。

    フラビオ・ブリアトーレ主導の戦略的決断であるメルセデス製パワーユニットへのスイッチは、現時点で最有力と見られるパワーユニットを得ることにつながった。

    ワークスや王者マクラーレンを倒すことは想定外だが、“3番目のメルセデス勢”としての地位確立が現実的な目標となる。テストではその位置にあった。

    ウィリアムズは苦戦したが、その一因は重量超過と見られ、今後の改善が予定されている。一方でアルピーヌは最低重量に達しているとされる。

    今後の焦点は、シーズン前半でそのポジションを維持できるかにある。オーストラリアではピエール・ガスリーとフランコ・コラピントが中団上位争いに加わることが期待されている。

    バーレーングランプリ アルピーヌは“最下位メルセデス勢”ではない

    ■ アウディの堅実なゼロ地点
    アウディは中団主力のすぐ後ろに位置していると見られる。チーム自体はザウバーを母体としているが、新パワーユニットとギアボックスの自社製造体制という意味では新規参入に近い状況だ。

    テスト序盤はトラブルもあったが、徐々に改善し、ガブリエル・ボルトレトの終盤アタックによって最終タイムでは1.758秒差に収まった。

    走行距離は約5000kmでランキング8番手。信頼性面の疑問は残るものの、シーズン序盤を戦うための基盤は築いた。

    大量得点が期待できる位置ではないが、Q2下位争いに加わる現実的なスタート地点だ。

    バーレーングランプリ アウディの堅実なゼロ地点

    ■ エンジン“プランB”の模索
    バッテリー充電とエネルギー管理を巡る懸念は今回のテストで顕在化したが、完全には露呈していない。

    バーレーンは比較的回生に適したサーキットだが、他のコースでは状況が異なる。開幕戦オーストラリアはその最初の試金石となる可能性がある。

    FIAは即断を避けているが、テスト中にいくつかの対策を試験した。レーストリムで電力を350kWから300kWに抑える案、そしてエンジン全開時にMGU-Kを逆向きにフル出力で使って充電する“スーパー・クリッピング”の試験だ。

    理論上、これらを組み合わせれば過度なリフト＆コーストを減らし、ピーク出力は若干下がるものの使用可能時間を増やせる。

    メルボルンまでに変更はないが、議論は続く。

    バーレーングランプリ エンジン“プランB”の模索

    ■ キャデラックは真剣に受け止められている
    新規参戦のキャデラックは、主要目標をすべて達成したと評価している。

    長らく参戦が承認されなかった背景には競争力への疑問もあったが、堅実な姿勢と基盤づくりによって他チームの敬意を得たとチーム代表グレアム・ロードンは語る。

    「多くのチームから非常に好意的なメッセージを受け取った」と彼は明かした。

    最終週のトラブルで走行距離はやや伸び悩んだが、266周は極端に少ない数字ではない。パフォーマンス面でも大きく離されてはいない。

    107％ルールに抵触する懸念はなく、堅実なバックマーカーとしての出発を果たした。

    バーレーングランプリ キャデラックは真剣に受け止められている

    ■ スタート不安は大部分が解消
    MGU-H廃止によりターボラグが発生しやすくなったため、スタート手順に新たな事前フェーズが導入された。

    5秒間の保持時間を設けることで、ドライバーがターボ回転を十分に上げる時間を確保できるようにした。4秒への短縮も検討されている。

    さらに、スタートから第1コーナーまでコーナリング・アクティブエアロモードを使用することで、加速局面でのダウンフォースを最大化し、安全面の懸念を軽減することが合意された。

    それでも発進の質にはばらつきが見られ、メルボルンで何が起きるかは依然として未知数だ。

    バーレーングランプリ スタート不安は大部分が解消

    ■ メルセデス余力とマクラーレンPU要素
    フェラーリが最速で終えた一方で、メルセデスは相当な余力を残していると見られている。開幕戦では勢力図が変わる可能性がある。

    さらにマクラーレンは決定版のパワーユニット仕様をまだ投入していなかったとされる。オーストラリアでの仕様変更はトップ争いをさらに接近させるかもしれない。

    つまり、テスト結果はあくまで序章であり、2026年の本当の序列はまだ確定していない。

  • シャルル・ルクレールが最終日最速 F1バーレーンテスト総合トップで締める

    シャルル・ルクレールが最終日最速 F1バーレーンテスト総合トップで締める

    シャルル・ルクレールは、2026年プレシーズンテスト最終日をバーレーンでトップタイムで終え、金曜日の走行で2回目のテストを締めくくる中、ランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンを抑えた。

    午前のセッションで既に最速タイムを記録していたルクレールの後、現地時間15時にドライバーとチームはコースへと戻り、3月6日〜8日に行われるシーズン開幕戦オーストラリアGPを前に最後の周回数を重ねる機会を得た。

    セッション開始を示すグリーンライトが点灯した際は静かな立ち上がりとなり、一部のチームはドライバー交代の準備を進めていたが、やがてアストンマーティンのランス・ストロールを含むマシンがコースへと姿を現し始めた。

    しかし、木曜日にフェルナンド・アロンソの走行を妨げたバッテリー関連の問題を受け、金曜日の走行プランが「非常に制限されたもの」になることが、この日の早い段階でホンダの声明により既に確認されていた。

    そのため、他チームが午後を通してプログラムを継続する一方で、アストンマーティンはセッション残り2時間強を残してその日のプログラム完了を発表し、ストロールは金曜日を通して計測ラップなしの6周のみを走行した。

    また、セッションが折り返し地点に近づいてもコースに姿を見せていなかったノリスも、走行時間を失ったひとりだった。マクラーレンは午前中にオスカー・ピアストリが走行した後、マシンに作業を施すことを選択していた。しかし、残り2時間の時点でノリスはMCL40でコースインした。

    ルクレールはSF-26でのフルデー走行を続ける中、午後中盤に1分33秒629でトップに立ち、ウィリアムズのカルロス・サインツJr.やレーシングブルズのアービッド・リンドブラッドらがロングスティントを行った。

    日が進み、より代表的なコンディションとなる中、複数のドライバーがバーレーン・インターナショナル・サーキットでプッシュしている様子が見られた。ルクレールもそのひとりであり、さらにタイムを更新する中でワイドに膨らむ場面もあったが、1分32秒655でトップタイムをさらに縮めた。

    一方、サインツはセッション終盤にC5ソフトタイヤを装着した最初のドライバーとなり、金曜日終盤の慌ただしい走行の中、他のチームはレースシミュレーションに焦点を当てている様子も見られるなど、パック全体でさまざまなプログラムが展開された。

    2回目のテスト初日と2日目の終盤に行われたのと同様に、3日目もチェッカーフラッグ前に新しいプラクティスレーススタートライト手順が実施された。その前に、ルクレールは1分31秒992までタイムを縮め、ノリスに0.879秒差をつけて最終日をトップで終えるとともに、テスト全体最速タイムの称号も手にした。

    フェルスタッペンはレッドブルで3番手に入り、午前にチームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリが空圧系の問題でコース上に停止した後、メルセデスの走行距離を伸ばしたジョージ・ラッセルがそれに続いた。ピエール・ガスリーはアルピーヌで5番手だった。

    ハースF1チームのオリバー・ベアマン、アウディのガブリエル・ボルトレト、アントネッリ、リンドブラッド、サインツがトップ10を完成させ、リンドブラッドは165周でこの日の最多周回数も記録した。ピアストリはタイムシートで11番手、続いてハースF1チームのエステバン・オコン、レッドブルのアイザック・ハジャーとなった。

    キャデラックのバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスはそれぞれ14番手と16番手に入り、その間の15番手にはアウディのニコ・ヒュルケンベルグが入った。ストロールは走行中に計測ラップを記録しておらず、17番手に分類された。また、チームメイトがその日のプログラムを完了したため、5人のドライバーは走行に参加しなかった。

    これで2026年プレシーズンテストは完了となり、マシンは2週間後に24戦カレンダーの幕開けとなるメルボルンで次にコース上に姿を現すことになる。

    バーレングランプリ

    2026 F1 バーレーンテスト 最終日 結果

    1．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分31秒992 / 132周
    2．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分32秒871 / 47周
    3．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分33秒109 / 65周
    4．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分33秒197 / 82周
    5．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分33秒421 / 118周
    6．オリバー・ベアマン（ハース） – 1分33秒487 / 88周
    7．ガブリエル・ボルトレト（アウディ） – 1分33秒755 / 71周
    8．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） – 1分33秒916 / 49周
    9．アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ） – 1分34秒149 / 165周
    10．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ） – 1分34秒342 / 141周
    11．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分34秒352 / 66周
    12．エステバン・オコン（ハース） – 1分34秒494 / 82周
    13．アイザック・ハジャー（レッドブル） – 1分34秒511 / 59周
    14．バルテリ・ボッタス（キャデラック） – 1分35秒290 / 38周
    15．ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ） – 1分36秒019 / 64周
    16．セルジオ・ペレス（キャデラック） – 1分40秒842 / 61周
    17．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 計測タイムなし / 6周

  • 2026 F1 第2回バーレーンテスト最終日 総合結果・タイムシート

    2026 F1 第2回バーレーンテスト最終日 総合結果・タイムシート

    2026年第2回F1バーレーンテストは最終日を迎え、午後のセッションでは各車が夕暮れに向けてプログラムを進めながら、予選想定の一発やロングラン、そして終盤のスタート練習まで実戦に近い確認を重ねた。

    その中でシャルル・ルクレールが両テスト最速タイムを記録し、フェラーリが存在感を示した一方、アストンマーティンはわずか6周で走行を終了。赤旗やシステムチェックも挟みつつ、開幕戦メルボルンへ向けた“最後の答え合わせ”となった一日だった。

    ■ ルクレールが両テスト最速で締めくくり フェラーリ好感触
    シャルル・ルクレールは午後にC4タイヤで1分31秒992を記録し、この日だけでなく第2回バーレーンテスト全体の最速タイムをマークした。ランド・ノリスに約0.9秒差、マックス・フェルスタッペンにも1秒以上の差をつける内容で、予選シミュレーションでの一発の速さを印象づけた。ロングランでも安定した周回を重ねており、スタート練習でも鋭い加速を披露。革新的なリアウイングのテストも継続しつつ、総合力の高さを示す形で最終日を終えた。

    ■ アストンマーティンは6周で終了 深刻な周回不足
    アストンマーティンはランス・ストロールがインスタレーションを含めてわずか6周で走行を打ち切り。「本日のプログラムは完了した」と発表し、午後の大半をガレージで過ごした。パワーユニット関連や信頼性の問題により短いスティントしか行えず、タイム計測ラップもなし。第2回テスト全体でも総周回数は最少で、開幕前の準備不足は否めない状況となった。

    ■ メルセデスに赤旗 アントネッリがストップ
    午前中にはアンドレア・キミ・アントネッリがコース上でストップし赤旗の原因となった。空気圧系トラブルと報告され、チームはパワーユニット交換を実施。午後はジョージ・ラッセルが担当した。テスト全体では周回数を多く重ねているが、最終日も小さくない作業が発生し、信頼性面の最終確認が続く形となった。

    ■ ノリスは出遅れも追い上げ ロングラン重視
    ノリスは昼休みに予防的な変更作業を行った影響で、午後序盤の約2時間を失った。それでも終盤に走行を開始し、C3タイヤでロングランを敢行。周回を重ねながらデータ収集に徹し、タイムでは2番手圏内に浮上した。マクラーレンは総合的な安定感を維持しつつ、開幕戦へ向けたセットアップ確認を優先した一日だった。

    ■ 最終盤はスタート練習 ラッセルがポール位置
    セッション終盤には赤旗後に追加フォーメーションラップを経てスタート練習が実施された。ラッセルがポール位置から好スタートを決め、ルクレールも鋭い加速で外側に並ぶ動きを見せた。一方でアウディやレッドブルはやや反応が鈍く、発進性能に課題を残す印象も。実戦さながらの確認が行われた。

    ■ リンドブラッドが大量周回 ルーキーとして存在感
    レーシングブルズのアービッド・リンドブラッドは終日走行し、最終的に150周超を記録。予選想定からロングランまで幅広いプログラムを消化し、信頼性面でも大きなトラブルなく締めくくった。ルーキーながら体力面・安定性ともに強い印象を残し、開幕戦へ向けて十分な準備を整えた。

    ■ 赤旗とシステムチェックで慌ただしい終盤
    最終30分はレースコントロールによるシステムチェックも実施され、赤旗やVSC想定のテストが繰り返された。各車は限られた時間の中でプラクティススタートや最終確認を行い、データ収集を完了。バーレーン特有の夕暮れから夜間へのコンディション変化も体験し、実戦に近い環境でテストを終えた。

    ■ 2026年新レギュレーションへの適応が明暗
    50/50に近づいた新パワーユニット、アクティブエアロ、細幅タイヤなど、2026年仕様への適応度が各チームで明確に分かれた最終日だった。フェラーリ、マクラーレン、メルセデス、レッドブルが接近するトップグループを形成する一方、周回不足や信頼性問題を抱えたチームは課題を残したまま終了。次にマシンがコースに出るのはメルボルンでの開幕戦となる。

    バーレングランプリ 2026年のF1世界選手権 バーレーン・インターナショナル・サーキット

    2026年第2回F1バーレーンテスト 3日目 結果・タイムシート

    順位 No ドライバー チーム タイム GAP LAP
    1 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1分31秒992 　 132
    2 1 ランド・ノリス マクラーレン 1分32秒871 0.879 47
    3 6 マックス・フェルスタッペン レッドブル 1分33秒109 1.117 65
    4 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1分33秒197 1.205 82
    5 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 1分33秒421 1.429 118
    6 87 オリバー・ベアマン ハース 1分33秒487 1.495 88
    7 98 ガブリエル・ボルトレト アウディ 1分33秒755 1.763 71
    8 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 1分33秒916 1.924 49
    9 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ 1分34秒149 2.157 165
    10 55 カルロス・サインツJr. ウィリアムズ 1分34秒342 2.350 141
    11 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1分34秒352 2.360 66
    12 31 エステバン・オコン ハース 1分34秒494 2.502 82
    13 6 アイザック・ハジャー レッドブル 1分34秒511 2.519 59
    14 77 バルテリ・ボッタス キャデラック 1分35秒290 3.298 38
    15 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ 1分36秒019 4.027 64
    16 11 セルジオ・ペレス キャデラック 1分40秒842 8,850 61
    17 18 ランス・ストロール アストンマーティン 　 　 6
  • F1バーレーンテスト3日目 シャルル・ルクレールが午前最速

    F1バーレーンテスト3日目 シャルル・ルクレールが午前最速

    バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われている2026年第2回F1プレシーズンテストは最終日前午前の走行を終え、フェラーリのシャルル・ルクレールがトップタイムを記録した。

    メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリ、マクラーレンのオスカー・ピアストリが続き、開幕戦オーストラリアGPを前に各チームが最終確認を進めている。

    ルクレールは酷暑のなかで4時間のセッションを走り切り、1分33秒689をマーク。アントネッリに約0.2秒、ピアストリに約0.6秒の差をつけた。レースディスタンスを消化しながら多くのデータを収集し、フェラーリの順調さを印象づけた。

    フェラーリは水曜にエキゾーストウイングレット、木曜には“逆さ”リアウイングが話題を呼んでおり、技術的にも注目を集めるなかでポジティブな流れを維持している。

    一方、アントネッリとピアストリはともにトラックタイムを一部失った。メルセデスは空気圧系のトラブルによりコース上でストップし、残り約2時間で赤旗の原因となった。マクラーレンもマシン後方の作業で約30分間ガレージに留まった。

    ハースF1チームのエステバン・オコンはレース距離をこなしながら4番手。レッドブル・レーシングのアイザック・ハジャーが5番手につけ、ターン8でオーバーランして悔しさを見せる場面もあったが、安定した朝の走行を披露した。

    アルピーヌのピエール・ガスリーが6番手、レーシングブルズのアービッド・リンドブラッドが7番手。リンドブラッドはロングラン中にレースエンジニアから称賛を受けている。ウィリアムズのカルロス・サインツJr.、アウディのニコ・ヒュルケンベルグが続いた。

    キャデラックF1チームは3日連続で静かな立ち上がりとなり、セルジオ・ペレスは最初の約90分で走行距離が伸びなかったものの、その後プログラムを進め周回数を重ねた。

    アストンマーティンは木曜午後にフェルナンド・アロンソがストップした影響もあり、金曜午前は終了20分前までコースに姿を見せず、厳しいプレシーズンが続いている。

    新パワーユニットパートナーのホンダは声明で、アロンソのマシンにバッテリー関連の問題が発生したことを認め、日本の拠点で確認作業を進めていると説明。さらにパワーユニット関連パーツの不足により、ランス・ストロールの走行は「大幅に制限される」としている。

    午後のセッションでは6チームがドライバーを交代予定。メルセデスはアントネッリのストップを受けて新しいパワーユニットを搭載する。一方、フェラーリ、ウィリアムズ、レーシングブルズ、アストンマーティン、アルピーヌはルクレール、サインツJr.、リンドブラッド、ストロール、ガスリーが引き続き走行を担当する。

    バーレングランプリ

    2026 F1バーレーンテスト最終日 午前

    1．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分33秒689 / 80周
    2．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） – 1分33秒916 / 49周
    3．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分34秒352 / 66周
    4．エステバン・オコン（ハース） – 1分34秒494 / 82周
    5．アイザック・ハジャー（レッドブル） – 1分34秒511 / 59周
    6．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分34秒846 / 57周
    7．アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ） – 1分35秒238 / 77周
    8．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ） – 1分35秒252 / 66周
    9．ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ） – 1分35秒019 / 64周
    10．セルジオ・ペレス（キャデラック） – 1分40秒842 / 61周
    11．ランス・ストロール（アストンマーティン） – タイム計測なし / 2周

  • 2026 F1 第2回バーレーンテスト3日目 午前結果・タイムシート

    2026 F1 第2回バーレーンテスト3日目 午前結果・タイムシート

    2026年F1プレシーズンテスト第2回バーレーン最終日は、開幕戦オーストラリアGPを前にした最後の走行機会となった。

    午前はシャルル・ルクレールが最速タイムを記録する一方、メルセデスはキミ・アントネッリのトラブルで赤旗を招き、アストンマーティンもバッテリー関連の問題で周回を制限されるなど、各陣営の明暗が分かれた。

    スタート練習やロングラン、そして話題を集めるフェラーリの新型リアウイングの検証など、本番を見据えた最終確認が進む中、勢力図の輪郭も徐々に浮かび上がりつつある。メルボルンまで残された時間はわずか2週間。各チームは限られたデータを武器に、開幕戦へと向かう。

    ■ ルクレールが午前最速 フェラーリ好感触
    シャルル・ルクレールが1分33秒689で午前セッションのトップに立ち、フェラーリが順調な仕上がりを示した。周回数ではエステバン・オコンが82周で上回ったものの、ルクレールも80周を走破しロングランも消化。ハミルトンが前日に披露した革新的なアクティブエアロ機構を含め、フェラーリは空力面でも注目を集めている。FIAはその合法性を確認済みで、実戦投入の可否が焦点となる。

    ■ メルセデスに赤旗 アントネッリPU交換へ
    キミ・アントネッリが走行中にストップし赤旗が提示。空気圧系トラブルとされ、メルセデスはパワーユニット交換を決断した。これによりアントネッリの午前走行は終了し、スタート練習の機会も失う形に。ジョージ・ラッセルは午後に走行予定で、ここまで堅実だったメルセデスにとっては痛い足止めとなった。

    ■ アストンマーティン苦戦 バッテリー問題で周回制限
    フェルナンド・アロンソ車に発生したバッテリー関連の問題を受け、アストンマーティンは走行を大幅制限。ランス・ストロールはインスタレーションラップのみにとどまり、ロングランは実施できず。ホンダは検証作業を継続しており、開幕前にどこまで立て直せるかが課題となる。総走行距離は全体でも最少水準にとどまっている。

    ■ スタート性能に差 フェラーリ、ハース、マクラーレン好発進
    プラクティススタートではオコンやオスカー・ピアストリが鋭い加速を披露。前日にはフェラーリとハースが好発進を見せており、マクラーレンも改善を印象づけた。新世代マシンにおけるクラッチ制御とトラクション性能が早くも差を生んでいる。

    ■ 新型ピレリと高温路面 タイヤ管理が鍵
    路面温度は一時46度に達し、ロングランではデグラデーションが顕著。今季はフロント25mm、リア30mm狭い新型タイヤが導入され、軽量化も図られている。各チームはC1〜C5まで自由選択可能で、データ収集の幅が広がった一方、セットアップ最適化は一層難度を増している。

    ■ フェラーリの“回転式”リアウイングが話題
    フェラーリが導入した独自のアクティブエアロ機構は、従来とは異なる開閉方式を採用。ドラッグ低減効果と作動タイムロスのバランスが焦点だ。ウィリアムズ代表ジェームス・ボウルズも想定外のアイデアだったと認め、各チームはデータ解析を急ぐ。今季の空力開発競争の象徴的存在となりつつある。

    ■ キャデラックとアストンが走行不足
    キャデラックはセルジオ・ペレスがインスタレーション中心で周回を伸ばせず、アストンマーティンと並び総走行距離は下位。信頼性面での不安が残る。開幕まで2週間、限られた時間での改善が求められる。

    ■ 若手対決に注目 ハジャーとリンドブラッド
    今季はキミ・アントネッリとアービッド・リンドブラッドという10代ドライバーがグリッドに並ぶ。リンドブラッドは唯一のルーキーとして評価を高めつつあり、リアム・ローソンとの比較が今後の焦点。レッドブル陣営はコンストラクターズ争いに貢献できる安定感を求めている。

    ■ 最終日 午後は本番想定へ
    テスト最終日とあって、各チームは空力測定用のレーキを減らし、レースセットアップへと比重を移している。昼休みでドライバー交代するチームも多く、午前が最後の走行となるドライバーも。次にマシンがコースへ戻るのはメルボルン開幕戦。本格的な勢力図はその時に明らかになる。

    バーレングランプリ 2026年のF1世界選手権

    2026年第2回F1バーレーンテスト 3日目午前 結果・タイムシート

    順位 No ドライバー チーム タイム GAP LAP
    1 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1分33秒689 　 80
    2 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 1分33秒916 0.227 49
    3 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1分34秒352 0.663 66
    4 31 エステバン・オコン ハース 1分34秒494 0.805 82
    5 6 アイザック・ハジャー レッドブル 1分34秒511 0.822 59
    6 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 1分34秒846 1.157 57
    7 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ 1分35秒238 1.549 77
    8 55 カルロス・サインツJr. ウィリアムズ 1分35秒252 1.563 66
    9 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ 1分35秒019 2.330 64
    10 11 セルジオ・ペレス キャデラック 1分40秒842 7.153 61
    11 18 ランス・ストロール アストンマーティン 　 　 2