カテゴリー: ルノーF1チーム

ルノーのF1プロジェクトにアドバイザーとしてフラビオ・ブリアトーレが参加して以来、アルピーヌF1チームがルノー（親会社）製エンジンとの決別を望んでいるという噂が流れていた。ハンガリーGPでは、ブアルピーヌがブリアトーレのアドバイスに従ってメルセデスとの契約を実際に進めたようだ。

以前、RacingNews365は、ルノーが2026年のF1エンジンプロジェクトを放棄することを検討していると報じた。ハンガリーのパドックでは、アルピーヌが実際に前進し、 2026年からメルセデスと提携することを検討しているようだ。

複数の情報筋によると、アルピーヌは、レッドブル・パワートレインズなどを含む複数の企業と協議を行った、最終的にはメルセデスエンジンで前進することを望んでいるという。

メルセデスも提携に前向きで、両者の合意は近いようだ。つまり、ルノーは近い将来、2026年パワーユニットの開発に最終的なストップをかけなければならない。もちろん、ルノーはここ数年、エンジン開発に多額の投資を行ってきたため、プロジェクトを実際に中止するのは難しい決断だろう。

ちなみに、これは必ずしも多くの従業員が突然路頭に迷うことを意味するわけではない。彼らはルノーのモータースポーツ部門内の別のプロジェクトに振り分けられる可能性がある。したがって、プロジェクトに関与した従業員は大手自動車メーカーにとって貴重な人材であり、ルノーに雇用され続ける可能性がある。

もう1つの選択肢は、ルノーがすでに獲得した技術的知識を別のF1チーム/エンジンサプライヤーが買い取る可能性があるということだ。理論的には、エンジン部門全体が他社に買収される可能性もある。

今のところ、ルノーによる最終的な決定はなされていないが、2026年にアルピーヌがメルセデスエンジンでレースを戦う可能性が高まっている。これは、アドバイザーを務めるブリアトーレの切なる願いでもある。ブリアトーレは、F1での過去の経験から、モータースポーツの最高峰で成功を収めることができることを証明している。

ルノーのF1エンジンプロジェクトの中止という最終決定は厳しいものかもしれないが、これは派手なイタリア人のリーダーシップスタイルにふさわしい。

カルロス・サインツJr.とメルセデスエンジン
スペイングランプリ中、アルピーヌはカルロス・サインツJr.に、2026年からメルセデスエンジンを搭載する可能性もあると伝えた。このこともあって、アルピーヌはサインツにとって興味深い選択肢となったが、サインツは自身の将来についてまだ決断を下していない。

しかし、アルピーヌが近い将来メルセデスとの契約を発表した場合、サインツが実際にアルピーヌを選ぶかどうかは依然として疑問が残る。現フェラーリドライバーがメルセデスエンジンを搭載したアルピーヌに惹かれているように見えるにもかかわらず、メルセデスチームのトト・ヴォルフも再びサインツに門戸を開いているようだ。

これは、アルピーヌからメルセデスエンジンへの変更が、サインツのアルピーヌ移籍を意味するということではない。メルセデスエンジンへの変更が話題に上っていなかった当時、ピエール・ガスリーはアルピーヌと契約していた。そのため、アルピーヌのパワーユニットについては、ガスリーはどちらでも構わないと考えているようだ。ガスリーは他のF1チームからもオファーを受けていたが、サインツの決断を待たずにアルピーヌとの契約を延長することを選択した。

ベルギーグランプリ
ハンガリーのパドックで情報筋が明らかにしたところによると、アルピーヌとルノーはベルギーGP前にF1チームのエンジンに関する最終決定を下すという。

メルセデスエンジンを選択する可能性が高まっているが、現時点ではルノープロジェクトを継続する可能性も排除できない。

フラビオ・ブリアトーレがF1に華々しく復帰する中、元F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは「心配だ」と認めた。

2008年のクラッシュゲート事件への関与によりF1から永久追放処分を受けたことがあるフラビオ・ブリアトーレは、アルピーヌF1チームのアドバイザー役を引き受けることが確認された。

物議を醸したフラビオ・ブリアトーレは2010年に永久追放処分を撤回しされたが、デイモン・ヒルは彼の復帰に懐疑的なままだ。

「異常だ。理解できない。不可解だ」とデイモン・ヒルはSky Sportsで語った。

「とてもがっかりしている。チーム代表者の会議を聞いていた。彼らは事実上、『なぜそんなに驚いているのか』と言っていた」

「彼らは『彼はフラビオだ。スポーツを熟知しているし、素晴らしいアイデアを次々と実現してきた実績がある』と言っていた」

「それは結構だ。でも本当に？彼は何をもたらすというのか？私にはわからない」

「これは前進なのか？ 彼は若くはないが、だからといって適任でないというわけではない。 きっと彼は興味深いアイデアをたくさん持っているだろう」

「彼はチームを勇気づけたり、自信を持たせたりして、彼らが普段よりも大胆な決断を下すのを後押しできるかもしれない」

カラン・チャンドックは「私にとって不可解なのは、技術畑の人材がチーム代表の地位に就き、技術系の人材で構成される体制を築くという最近のトレンドに反していることだ」と語った。

「明らかに彼はチーム代表ではない、ブルーノ・ファミンがチーム代表だ」

「私が納得できるのは、ブルーノがエンジニア出身だということだけだ。おそらく彼らは、ブルーノのサポートをするために、エンジニア以外のバックグラウンドを持ち、ビジネスセンスもある人材が必要だと感じたのだろう」

「それが、彼らがどのように協力していくかを合理的に説明できる唯一の方法だ」

アルピーヌにとって重要な決断の一つは、2026年の規制開始時にエンジン製造業者として残るか、それともカスタマーチームになるかということだ。

「おそらく彼らには、彼らに代わって決定を下せるフラビオのような人物が必要なのだろう」とデイモン・ヒルは語った。

「彼らがルノーのワークスチームであるかどうかという厄介な問題から手を引いた」

「それが彼の得意分野だ。自由奔放に振る舞うというね」

「私はあえてこの言葉を使っている。彼は慣習や規則に縛られることはない。だからこそ問題を起こしたのだ」

「しかし、彼は他の人よりも問題を少し見抜くのがうまいのかもしれない」

「しかし、私はこのことを心配している。私たちは後味の悪い不正行為が行われる世界に戻りたくない」

チャンドックさらに「これは予想外の選択だ」と付け加えた。

「彼は完全にいなくなったわけではないが、長い間チームに関わっていなかった」

「彼はドライバーマネジメントにも影響力を持っていた。彼は今もアストンマーティンでフェルナンド・アロンソのマネジメントを担当している」

「彼は商業面にも関わってきた。ホスピタリティとか、そういったことだ…」

「しかし、彼はチーム運営の最前線にはいなかった」

「フラビオは賢い男だ。それに疑いの余地はない」

「賢いビジネスマンであり、このスポーツの賢い運営者だ」

「ブルーノ・ファミンやチームの他のメンバーとともに、彼がどのようにチームにフィットするかが興味深いところだ」

「彼らは再建段階にあるが、早く再建しなければならないと思う」

アルピーヌは、モナコでのドライバー、エステバン・オコンとピエール・ガスリーの衝突事故に象徴されるように、困難な1年を過ごした。

オコンは雇用主から叱責を受け、今年末の契約満了をもってアルピーヌを退団することが確定している。

アルピーヌF1チームのアドバイザーに就任したフラビオ・ブリアトーレは、チームの親会社であるルノーが2026年のF1エンジンプロジェクトを完全に中止する可能性を否定していない。

「私はこのような噂についてコメントしない」とアルピーヌF1チームの代表であるブルーノ・ファミンはバルセロナでCanal Plusに語った。

苦境に立たされているエンストンを拠点とするチームの元チーム代表で、かつては大きな成功を収めていたフラビオ・ブリアトーレは、ルノーの最高経営責任者（CEO）であるルカ・デ・メオから、パフォーマンスの危機を終わらせるために任命された。

「私は今、全体的な状況を見ている」とフラビオ・ブリアトーレはSonntagsblickに語った。「どこが問題なのかをすぐに突き止めるつもりだ」

また、La Gazzetta dello Sportには「ルカのおかげで復帰することになった。以前のルノー・グループのトップだった人物なら私は引き受けなかっただろう」とブリアトーレは語った。

「彼はイタリアから世界に羽ばたいた天才の1人であり、すぐに結果を求める素晴らしい人物だ。彼は結果を出せていないため、結果を出す方法を知っている人を連れてきた。大なり小なり、それが事の始まりだ」

興味深いことに、要求の厳しいバルセロナのレイアウトにおいて、アルピーヌの2024年型マシンは突然パフォーマンスが向上した。

「今、その理由を理解しなければなりません」とピエール・ガスリーは微笑んだ。

「答えを教えてあげたいけど、僕には答えがわからない」

明らかなのは、ルノーが10年以上も前から競争力のある「ハイブリッド」エンジンを生産することに苦戦してきたということだ。そして今、2026年のルールで電気要素がさらに強化される中、アルピーヌがレッドブルやメルセデスのエンジンカスタマーになるのではないかという噂がある。

「私はボス（チーム代表）のアドバイザーとして、チームがレースで勝利を収めるためにできる限りのことをするつもりだ」とブリアトーレは語った。「だから、自分にできることはすべてやるつもりだ」

しかし、それがアルピーヌにとって、ルノーのワークスF1エンジンの地位を放棄することになるかどうかについては、ブリアトーレは「何も決定されておらず、交渉も行われていない」とLa Repubblicaに語った。

「我々は再び競争力を取り戻すために、あらゆる選択肢を検討している」

しかし、アルピーヌF1チームの代表であるブルーノ・ファミンは、この憶測について聞かれると激怒した様子だった。

「誰が噂を流しているのかはわからないが、確かなこと、噂によってチームが非常に不安定な状況になっているということだ」とファミンは語った。「我々は、チームのパフォーマンスをできるだけ早く向上させるあらゆる機会を探している」

一方、ブリアトーレはファミンとルノーのCEOデ・メオに同調し、チーム売却を否定した。

「100％ない」とブリアトーレはバルセロナで語った。

ブリアトーレの任務の一つは2025年のドライバーラインナップについて助言することであり、ピエール・ガスリーはおそらくシートを維持するだろう。

もう一つのシートについては、元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、ブリアトーレとミハエル・シューマッハの古い関係が、若いミックのレース復帰のチャンスを高めるかもしれないと期待している。

「フラビオはまずパフォーマンスを見たいと考えている」とラルフはAuto Bildに語った。「それは非常に重要なことだ。しかし、ファミリーと良好な関係が続いていることは決して不利ではない」

アルピーヌF1のチーム代表であるブルーノ・ファミンは、15年前にルノーに恥をかかせたフラビオ・ブリアトーレを再び迎え入れることへの懸念を一蹴した。

フラビオ・ブリアトーレは、2009年に「クラッシュゲート」スキャンダルへの関与が発覚し、ルノーを去った。彼とルノーのエンジニアリング部門トップのパット・シモンズは、ネルソン・ピケJr.にわざとクラッシュを起こさせ、それによってセーフティカーが導入された間に、フェルナンド・アロンソが利益を得るよう仕組んだことが発覚した。

FIA（国際自動車連盟）は当初、フラビオ・ブリアトーレに永久追放処分を科した。ルノーの当時のエンジニアリング責任者パット・シモンズは、同氏が「起こったことを認めた」と統括団体が判断したため、処分はより軽い5年間の追放処分となった。

その後、両者の追放期間は短縮された。ブリアトーレは、自分が陰謀に関与した証拠はないと主張している。

ルノーにも、スポーツ界からの永久追放処分が言い渡され、2年間チームに重くのしかかった。その後まもなく、ルノーはF1から撤退し、エンジンサプライヤーとしてのみ存続したが、2016年にエンストンを拠点とするチームを買収し、フルコンストラクターとして復帰した。

現在はアルピーヌのブランドで運営されている同チームは、ブリアトーレをエグゼクティブアドバイザーとして再雇用したことを発表した。チーム代表のブルーノ・ファミンは、F1史上最も悪名高い陰謀の1つに関与した前チーム代表が謝罪を一切していないことについて懸念があるかと尋ねられた際、簡潔に答えた。

「私は過去ではなく未来を見ている」とファミンは述べた。

「すでに過去の質問には答えているし、過去については特に気にしていない。私は常に未来を見据え、チームをより良くするためにできることを試している。それが私たちの本当の目標だ」

「フラビオをチームのアドバイザーとして迎えることで、彼の経験を生かして我々を助けてくれるチャンスが得られると私は考えている。彼はF1について非常に高度な知識を持っている。彼は多くの人と知り合いだ。そして、彼がチームをより速く、より良く発展させるのをサポートしてくれると確信している。以上だ」

ルノー・グループのCEO、ルカ・デ・メオは、アルピーヌF1チームは売り物ではないと主張している。

昨年、2024年の人事の混乱とそれに続く業績不振の中、チームの大部分が投資家グループに売却された。これにより、アルピーヌF1チームはアンドレッティ・キャデラック連合にとって買収するのに最適なチームかもしれないという憶測が高まった。

「はっきりさせておきたい」とデ・メオはAutocarに語った。「諦めるつもりは毛頭ない。このチームの何一つとして手放すつもりはない」

パドックでの共通認識は、グリッド上で最も小規模で最も競争力のないチームでさえ、現在では価値が10億ドルを超えるということだ。

「あちこちからオファーがあったよ」とデ・メオは語る。「そして、それをマスコミに話した。だが、興味はない。バカげてるし、そんなことはしない」

しかし、彼はアルピーヌF1チームの現在の問題が深刻であることを認め、近いうちにさらに多くの主要スタッフメンバーがチームを去るだろうとしている。

デ・メオは、チームの抱える問題は、ルノーのパワーユニットに「問題が発生した」ハイブリッドエンジン時代の始まり（2014年）にまで遡ることができると考えている。
「そして今年、私たちはクルマで失敗してしまった」とデ・メオは語った。「すべてを合わせると、必要なレベルから1.5秒も遅れている」

「今年と2025年に向けて、まずは現在の体制で戦い、次のサイクルに向けて正しい方向性を探っていく。現時点ではトップチームになる資格はないと思うが、F1に観光客として参加しているわけではないので、一生懸命努力する必要がある」