カテゴリー: ルノーF1チーム

マイケル・アンドレッティのチームのF1参戦が暗礁に乗り上げたと報じられた。ルノーとのパワーユニット契約が満了し、フランスのマニュファクチャラーがカスタマーチームを持つことから優先順位を変更したためだ。

アルピーヌF1チームの暫定チーム代表を務めるブルーノ・ファミンは、ルノーが新F1チーム候補と結んでいた予備的なパワーユニット契約が失効したことを確認し、彼らの焦点はエンジンカスタマーを持つことではなく、2026年のレギュレーション変更に備えることに切り替わったと語った。

FIAのレギュレーションはこの先アンドレッティ側に有利に働くかもしれないが、ルノーは現段階で再交渉に応じる気はないのかもしれない。

F1の新チームに関する話題は意見を二分していることが判明しており、アンドレッティはFIAからグリッドへの参加を承認されたものの、新規参入が承認されるにはFOMを通した商業的な話し合いが必要となる。

アンドレッティは、入札のためにキャデラックを通じてゼネラル・モーターズと提携したが、Auto Motor und Sportが報じたところによると、キャデラックのエンジンがF1に投入されるのは数年先、早くても2027年以降になる可能性があるという。GM傘下のブランドはまだ2026年のOEMとしての関心を登録していない。

チーム代表のマイケル・アンドレッティは2025年までにF1に参戦することを望んでいるため、キャデラックとのファクトリー契約が発効するまでにF1に既存のエンジンが必要となるという応急措置が残ることになる。

アンドレッティとルノーの契約は今年初めに結ばれていたが、アルピーヌのボスであるファミンは、これが期限切れになったことを認めた。

「アンドレッティとの予備契約が切れたのは事実だ」とファミンはAuto Motor und Sportに語った。

「この契約は、アンドレッティがもっと早くライセンスを取得することを前提に結ばれたものだった。検討プロセスが良好な結果で完了した場合にのみ、議論を再開する」
「原則的には、11番目のチームが誕生することでスポーツの価値が高まるのであれば、我々は何も反対しない。しかし、それを判断するのは我々の仕事ではありません。それがスポーツ規則であろうと、コンコルド協定の行為であろうと、我々は規則に従う」

ルノーは以前、アルピーヌの参考となるようなカスタマーチームの加入を熱望していたが、暫定チーム代表はそれ以来、このアイデアに冷めた態度を示している。

「優先順位は変わった」とファミン氏は語った。「我々の最優先事項は、2026 年に向けて可能な限り最高のエンジンを開発することだ」

しかし、アンドレッティの入札が成功した場合、ルノーはカスタマーパワーユニットをチームに提供せざるを得なくなる可能性がある。

FIAスポーティングレギュレーション付属規則第6条では、FIAが最も顧客数の少ないファクトリーチーム（現時点ではアルピーヌ／ルノー）に「ニューカスタマーチーム」の供給を要請する権利を与えている。

アンドレッティの2026年参戦が実現すれば、ホンダとアウディも新規OEMとして参戦することになるが、もしアンドレッティの入札が承認され、2025年シーズンに間に合えば、現在のF1運営方式ではルノーが交渉のテーブルに戻らざるを得なくなる可能性もある。

しかし、Auto Motor und Sportのレポートによると、レギュレーションの文言には議論の余地があると主張。FIAはこのルールに基づき、新チームはパワーユニットを供給されなければならないと主張する一方、FOMは既存チームにのみ適用されると解釈しているという。

アルピーヌは、アンドレッティの新しいF1チームにカスタマーエンジンを供給するために結んでいた事前契約が失効したと発表した。

アンドレッティは以前からF1参戦を計画しており、その一環としてアルピーヌとパワーユニットやカスタマーカーの部品に関するパートナーシップを結ぶことで合意していた。

この契約は、アンドレッティがGMとそのキャデラック・ブランドと協力し、長期的に独自のパワーユニットを開発するためのつなぎとして機能するものと広く理解されていた。

しかし、先週FIA（国際自動車連盟）がアンドレッティのエントリーを受理し、商業契約を検討するためにFOMに引き継がれることを発表した後、アルピーヌ／ルノーエンジンのカスターマー計画はもはやないことが明らかになった。

しかし、先週FIAがアンドレッティのエントリーを受け入れ、商業契約を検討するためにFOMに引き渡されたと発表した後、顧客のアルピーヌ/ルノーエンジンの計画はもはや存在しないことが明らかになった。

アルピーヌF1チームの暫定チーム代表を務めるブルーノ・ファミンはAutosportの取材に応じ、今年初めに事前契約が失効したことで状況が変わったと語った。

「我々はアンドレッティと事前契約を結んでいたが、失効してしまった。所定の期限までにF1参戦が認められることになっていたためだ」

「つまり、現時点でアンドレッティと何かをしたいのであれば、完全な契約、正式な契約について交渉する必要があるということだ。したがって、現時点ではアンドレッティとの契約はまったくない」

ファミンは、数カ月前にオプションが期限切れになって以降、さらなる交渉は行われておらず、アンドレッティの参入が承認されたことがFOMから明らかになるまで協議を再開する予定はないと説明した。

「誰もが状況を知っている」とファミンは付け加えた。「アンドレッティと再開する前にF1からの決定が必要だ」

ブルーノ・ファミン アルピーヌF1チーム 暫定チーム代表

アンドレッティはF1参戦をサポートするためにGMと手を組んだが、ファミンはライバルの自動車ブランドとの提携が、短期的にカスタマーエンジン契約を行うという独自の評価に影響を与えることはないと述べた。

「我々はまだ同じラインにいる」とファミンは語った。「我々には契約を結ぶための前提条件があった。その条件が満たされることを期待してはいるが、私たちのプロセスはまったく変わっていない」

しかし、ファミンはカスタマーエンジンプロジェクトの立ち上げには長いリードタイムが必要なため、考慮しなければならない時間枠の要素があることを認めた。来年初めまで決断が下されなければ、2025年に向けてエンジンを準備するには遅すぎるということになりかねない。

「アンドレッティだけの話ではないが、我々はシーズン中のパーツの供給をかなり前から開始している」とファミンは語った。

「もちろん、状況によってはできることもあれば、できないこともある」

「しかし、今のところ、そんな話をしても意味がない。なぜなら、我々には出発点がないからだ」

アルピーヌはアンドレッティのF1プロジェクトへのエンジン供給には前向きだが、アメリカ企業のF1参戦はグランプリレースへの貢献が証明された場合にのみ承認されるべきだという点では他のチームと同意見だという。

「F1全体、そしてF1に真の付加価値をもたらすのであれば、11チームの参入に反対するつもりはない」とファミンは述べた。

「11番目のチームがもたらす本当の付加価値が何なのかを評価するのはF1次第であり、プロモーター次第だ。そして、もし彼らが本当に大きな付加価値があると評価すれば、我々はそれに満足するだろう」

「我々が望まないのは、11番目のチームが選手権における我々の資産価値を薄めることだ。もちろん、もしそうなるのであれば、我々はそれに反対する」

アルピーヌF1チームの暫定チーム代表であるブルーノ・ファミンは、アンドレッティ・オートスポートにチームの株式を売却する可能性があるという提案を拒否した。

エンストンに本拠を置くチームは、前チーム代表のオトマー・サフナウアーと長年にわたってスポーツディレクターを務めてきたアラン・パーメインが解雇されたことで混乱に陥っている。

奇妙なことに、ベルギーGPのオープニングプラクティス後に発表された2人の離脱は、テクニカルディレクターのパット・フライがウィリアムズに移籍するというニュースと同時に発表された。

マッティア・ビノットが最終候補に挙がっているが、すぐに代わりが務まる人材がいないため、ファミンが暫定でアルピーヌF1のチーム代表の座に就いた。

もうひとつの可能性は、ルノーがF1組織を売却する準備を進めているというものだ。

最近、チームの価値を約9億ドルとする契約で、ハリウッド俳優ライアン・レイノルズを含む投資家グループに株式の24％を譲渡した。その結果、ルノーには仮に6億9,500万ドル相当の権益が残ることになる。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「アンドレッティはアルピーヌF1チームを買収すべきだ」とルノー傘下で経営が混乱しているチームについてSport1に語った。

「それが誰にとってもベストだ。そうすればF1は10チームを維持できるし、アンドレッティは最終的に参入でき、ルノーは引き続き関与できる」

アンドレッティ・オートスポートのオーナーであるマイケル・アンドレッティは、将来的なF1参戦への意欲を公言しており、FIA（国際自動車連盟）にF1参戦のための書類を提出した一人だ。

既報の通り、アンドレッティはフランスのルノー／アルピーヌからエンジン供給を受ける予定であり、同社とつながりがある。

FIAによる新規参入希望者の審査は、競技面、財政面などさまざまな基準を満たす必要があり、現在も進行中である。その場合でも、F1の商業権所有者が新チームを認めることに同意しなければならない。

その点、F1界では新チームを認めることに抵抗があり、既存のフランチャイズの価値が低くなるという理由で反対されている。参入を希望する者は既存のフランチャイズのいずれかを購入したほうが得策だという議論がある。

「我々はアルピーヌとは魅力的なプロジェクトを進めている」とファミンはメディアに語った。

「実際のプロジェクトは、アルピーヌF1チームのサポートによるアルピーヌの開発、つまり耐久プロジェクトなので、我々はそれに完全に集中している」

「これはまさにアルピーヌ・プロジェクトの一部だ」

ルノーがアルピーヌのブランドを使うことで得られる価値は不明だ。

ブティックブランドであるアルピーヌが生産しているのは、2018年から生産が開始され、世界で15,000台以下しか売れていないA110という900万円前後のクルマ1モデルだけだ。

「我々がF1で成功すればするほど、ブランドにとってより良いものになるのは間違いない」とファミンは断言する。

「これまでと同様、モータースポーツにおける私の経験を踏まえると、話は同じだ。モータースポーツプログラムを正当化するには、それが広告に相当するものであることを偉い人に説明する必要がある」

「アルピーヌとの違いは、アルピーヌはスポーツをその中心に据えていることで、それはより自然なことであり、ブランドを直接的に発展させるという挑戦であり、モータースポーツを通じてブランドを発展させるというブランドの戦略であるということだ」

財務規定により、チームはF1運営のパフォーマンス面で1シーズンあたり1億3,500万ドル強に制限されており、その上にマーケティングやその他の費用（上位3人の従業員の給与を含む）がかかる。

そのため、モータースポーツは比較的少ない報酬で多額のマーケティング投資を行うことになり、消費者の目にはルノーのメインブランドとの明確なつながりはないように見える。