カテゴリー: ルノーF1チーム

怒ったルノーF1スタッフは、フランスのメーカーがF1のワークスエンジンプログラムを廃止するという決定に対して抗議を強めている。

前回のモンツァでは、スタッフがフランスのヴィリー・シャティヨンから駆けつけ、グランドスタンドから平和的な抗議活動を行った一方、アルピーヌのエンジンを製造している工場でも労働者のストライキが発生した。

スタッフ間の緊張が高まる中、ルノーのルカ・デメオCEOは、2026年にワークスプログラムを廃止し、カスタマーのメルセデスのパワーに切り替えるという決定はまだ最終決定ではないと主張した。

そしてその間、従業員の怒りが高まったため、彼らはフランスの大手労働組合CGTの支援を得て、新たな一連の抗議活動が行われることになった。

RMCスポーツによると、木曜日にブローニュ＝ビヤンクールにあるルノーのフランス本社で100人の従業員が参加する抗議活動が行われた。

また、ウエスト・フランス紙は、F1エンジンスタッフ約40人からなる別のグループが同日、伝説のル・マン・サーキットでデモを行ったと報じた。

「我々は対立しているわけではない」と、不満を抱くアルピーヌ従業員のスポークスマン、クレメント・ガンベローニ氏は主張した。「我々はただ、デメオ氏が決断を下す前に、あらゆる議論を尽くしてもらいたいだけだ」

「たとえそれがそのレベルに達したときに、決定がすでになされている可能性があるとわかっていたとしてもね」

他のルノー拠点のCGT組合代表も木曜日の行動を支持した。「これは背後からの攻撃だ」と組合代表のカリーヌ・デュブルーク氏は語った。

「私たちは18か月でエンジンを開発することができた。デメオ氏にプロジェクトを再考し、このエンジンにチャンスを与えるよう求めている」

木曜日にバクーでこの件について質問されたピエール・ガスリーは、ルノーが今後F1用エンジンを設計しなくなる可能性があることの重要性を認めた。

「チームにとって歴史的な出来事であることは明らかだ」とガスリーは語った。「難しい問題だ」

「チームを前進させるために何が正しい決断なのかは最終的にはトップマネジメント次第だと思うが、僕たちのスポーツにおける彼らの仕事の歴史と経験、そして遺産が重要な部分を占めているのは明らかだ」

フラビオ・ブリアトーレは、ルノーのF1ワークスエンジンプログラム終了の決定に関与していないと主張している。

スタッフは2026年の新型F1パワーユニットの開発は順調に進んでいると主張しているが、ルノーCEOのルカ・ディ・メオは、フランスのヴィリー・シャティヨンの工場でのF1事業を終了するという驚くべき決定を下した。

デ・メオは、ベネトンやルノー時代にタイトルを獲得した元チーム代表で、新たに経営顧問に就任したフラビオ・ブリアトーレから、アルピーヌの業績危機を打開する最善の方法は、メルセデス製エンジンを顧客用として使用することだと聞いたという説もある。

だが、74歳のフラビオ・ブリアトーレはこれを否定している。

「私はいつも悪者というわけではない」と、ブリアトーレはスペインの放送局DAZNに語った「彼らは他のことなら何でも私のせいだと言うだろうが、ヴィリーに関してはそうではない」
また、アルピーヌF1チームのシャーシ本部があるエンストンでの大規模な人員削減が次の動きになるのではないかという噂もある。

「私は人員削減をするつもりはない」とブリアトーレは主張する。「私は誰も解雇したくないが、効率性と豊富な経験を持つ人材が必要だ」

エンジンカスタマーに戻るという明白な計画については、フラビオ・ブリアトーレは、メルセデス製エンジンで現在のマクラーレンの優勢は、それが機能することを証明していると述べた。

「我々は、トップで多くの変化を経験した構造を固める必要がある」とブリアトーレは語った。「問題は、指導者にふさわしくない人物を選んできたことだ」

アルピーヌの次の段階を要約するよう求められたブリアトーレは「ハウスを掃除し、整理整頓し、全員が協力し、やる気を出させることだ」と答えた。

アルピーヌF1チームが搭載するルノーのワークスエンジンは予定よりもさらに早く停止する可能性があるとフランスのメディアが報じている。

数日前にアルピーヌF1チームのボスを退いたブルーノ・ファミンは、ルノーのワークスチームは2026年にカスタマーパワーユニットの有料ユーザーとして新たな道筋を計画するにあたり、非常に慎重に事を進めていると認めた。

つまり、ヴィリー・シャティヨンのルノーのF1ワークスエンジン事業は終了するということだ。

「今のところ、何も行われていない」とファミンは主張した。「フランスには労働組合があり、非常に厳格な社会的プロセスがある。そのプロセスが終わるまで、いかなる決定も下すことはできない」

「つまり、我々はいくつかのPUメーカーと話し合っているが、このプロセスが終わるまで何も署名できない」

ファミンは、ヴィリーの350人のスタッフ全員が他の仕事に異動されると主張しているが、それは間もなく廃止されるエンジンプログラムに従事していた人々が激怒していないわけではない。

ヴィリーで働く労働組合代表のカリン・デュブルックは「このような事態になるとは思ってもみませんでした。これは背信行為であり、完全な裏切りです」とレキップは語った。

「私たちはここで、何度もワールドチャンピオンになるにふさわしいエンジンを開発してきたのに、もうそれは不可能だということでしょうか?」と彼女は付け加えた。「彼らはテストベンチでのテストさえ待ちませんでした」

ファミンはベルギーGPで、ルノーの2026年エンジンプロジェクトは実際には非常に順調に進んでいると述べ、あるチームメンバーは「我々は、メルセデスに匹敵するだろうと考えている」とレキップに語った。

「最悪の場合でも、15馬力の差があるだけだ。我々はターボのすべてを再設計した」

労働組合代表のデュブルックは、ヴィリーの不安は予定よりもずっと早くアルピーヌチームに影響を及ぼす可能性があると考える。

「すでに体調不良を訴える者もいます。これはダメージを与えるでしょう」と彼女は語る。

別の工場従業員は、従業員によるストライキの可能性さえ警告している。

「エンジンを始動できなくなる可能性もある」とその情報筋は警告している。

「今ここでやめてしまえば、二度とルノーエンジンがF1で走ることはないだろう」

Ouest-Franceは次のように推測している。「エンジン問題をめぐって、アルピーヌがストライキに踏み切る可能性もある。これは、350人の関係者にとって残酷な決定であり、彼らには反応する権利がある」

一方、オーストリアの新聞Osterreichは、アルピーヌが主要スポンサーであるオーストリアの水処理システムメーカーBWTの支援を失う可能性を報じている。

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「モータースポーツの最高峰クラスに、間もなくエロティックなレーシングチームが誕生するかもしれない」と同紙の特派員は冗談交じりに伝えた。

アルピーヌF1チームのアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは、ルノーのCEOであるルカ・デ・メオからアルピーヌが「窮地に陥っている」と電話で知らされた後、エンストンを拠点とするチームに復帰したことを明らかにした。

フラビオ・ブリアトーレはかつてルノーとベネトンのチーム代表を務めていたが、『クラッシュゲート』スキャンダル後に退任を余儀なくされた。

フェルナンド・アロンソのマネージャーは、ルカ・デ・メオが2020年にルノーのCEOに就任した際にF1チームに関するアドバイスを提供したが、デ・メオは経験豊富なイタリア人の意見には耳を傾けなかった。

今年、グリッド後方のチームの悲惨な状況を受けて、ルカ・デ・メオは再びフラビオ・ブリアトーレに電話をかけた。 ブリアトーレはデ・メオにF1で成功する方法についてさらなるアドバイスを与えた。

「ルノーの会長であるルカ・デ・メオは、私がルノーに来る前からずっと知っている」と、ブリアトーレはポッドキャストFormula For Successで語った。

「彼が到着したとき、私は彼にいくつか提案した。『F1は非常に難しいビジネスだ。君が抱えている人材はそれほど優秀ではない』と。彼は全く耳を貸さなあった」

「3年後、彼は私に電話してきて会ったが、『チームは完全にめちゃくちゃになっている』と言われた」

「そして私はルカに『ルカ、F1は別のビジネスだ。F1では、チームに専念する人が必要だ。企業的でも官僚的でもなくて、チームスピリットだ』というようなことを話した」

ブリアトーレのアルピーヌへの「約束」
ルノーCEOとフラビオ・ブリアトーレとの最近の会話の中で、ブリアトーレがエンストンに復帰するというアイデアが提案され、その機会が受け入れられた。

ブリアトーレの復帰以来、すでに大きな変化があり、ブルーノ・ファミンに代わりオリバー・オークスがチーム代表に就任した。

「ある日、我々が話をしていたとき、彼に『戻ってきて手伝ってくれないか』と言われた。これがルカとの会話の始まりでした」とぶりアトーレは明かした。

「私はチームのことも、ファクトリーのことも、すべてを知っている。だから彼に『なぜダメなんだ？ 私は自分自身を完全に変えなければならない。すべてのレースに行きたいわけではない。イングランドに住み込みで働くつもりもない。週に1日だけだ』というようなことを話した」

「そして、こうなった。私の昔のチームだ。このチームで、我々は7回のチャンピオンシップを獲得した。そして、これは新たな挑戦であり、新たなモチベーションだ。戻ってくることができてとても嬉しい」

「新しいチーム代表（オリバー・オークス）がいる。ルカ、私、そしてオリバーがチーム代表で、我々はこのように働いている」

フラビオ・ブリアトーレは当面の間、現職に留まるつもりであり、2027年末までにアルピーヌF1チームを表彰台に復帰させると約束した。

「アルピーヌ、約束する。2年待て。2年後には表彰台に立てる」とブリアトーレは語った。「2027年には表彰台に立てる」

アルピーヌがルノーのF1パワーユニットプロジェクトを破棄し、カスタマーチームになることを検討している中、チームを去るチーム代表のブルーノ・ファミンは、ルノーが2014年に「本質を見失っていた」ことが原因だと語った。

2010年から2013年にかけてレッドブルチームを4年連続のダブルタイトル獲得に導いたルノーだったが、F1が1.6リッターのハイブリッドターボV6パワーユニットを導入した際には、その目標に届かなかった。

当時ルノーエンジンを搭載していた3チームのうちの1つであるレッドブルは、その年の19のグランプリのうち16勝を収め、選手権とドライバーズランキングで1-2フィニッシュを達成したメルセデスに打ち負かされた。

レッドブルはルノーのせいだと非難し、メルセデスが圧倒的な強さを誇るのを5年間見てきた後、2019年にホンダのパワーに切り替えると発表した。

レッドブルはホンダと共に3人のドライバーズタイトルと2つのコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したが、ルノーはF1チームのアルピーヌを再ブランド化し、2026年にエンジンプロジェクトを放棄してカスタマーになることを検討している。

ルノーは2014年のパワーユニットで「本当に的外れだった」
アルピーヌF1チームのボスを退任し、オリバー・オークスに交代するブルーノ・ファミンは、ルノーの決定の根源は2014年のトラブルにあると考えている。

「大きな発表があったのは先週の火曜日だったと思う。ヴィリーのスタッフたちに、2026年から別のパワーユニットに切り替えるプロジェクトがあることを発表しなければならなかった。それは本当に衝撃的だった」と、ファミンはポッドキャスト『Beyond The Grid』で語った。

「現在のエンジンは15キロワットほど出力が落ちている。FIAの発表が正しいと思う」

「ルノーは2014年に現在のレギュレーションが誕生した際、2つのハイブリッドシステムを搭載したのだが、完全に的外れだった。しかし、今では10～｜15キロワットほど出力が落ちており、パワーユニットはラップタイムで平均20分の1程度だ」

パフォーマンスと経済性
しかし、パワーの低下だけが問題なのではない。F1パワーユニットの製造にかかる法外なコストについて、ファミンはさらに語っている。そして、それはライバルチームに販売しても相殺できないものである。

「しかし、パワーユニットに隠れるわけにはいかない。パワーユニットの状況については、さまざまな見方がある。もちろんパフォーマンスもあるが、経済的な側面もある。ビジネスモデルと呼ぶには、少し奇妙なものであるのは事実だ」

「コンコルド協定には賞金制度があり、それがチームだけに利益をもたらすことはわかっている。一方、FIAはスポーツ規制に関する財務規制を持っており、PUメーカーはそれを希望する2チームに1ユニット当たりの上限価格で販売することが義務付けられている」

「PUを開発するにあたっての研究開発費と、PUを購入する費用を比較すると、その差は非常に大きい。そして、その大きな差は、いかなる価格でも補償されるものではない。我々が話しているのはパフォーマンスではなく、金銭面での大きな差についてだ」

「その違いに秘密などない。なぜなら、コスト上限、つまりPUメーカーに認められた金額、PU供給価格、そしてPUメーカーがPUを販売しなければならない価格も公式に公表されているからだ。それは1億2000万ユーロほどだ」

アルピーヌはメルセデスと電源供給契約について協議中とされるが、ファミンはヴィリーのルノーエンジンチームが2026年のパワーユニットで前進していることを明らかにした。

「エンジン屋かどうかは関係ない」とファミンは言う。「人間に関係している。エンジン、ギアボックス、その他何であれ、情熱を持って何年も仕事に打ち込んできた人々に関係している。幸運にも情熱を仕事に注ぐことができているが、もうそれは続かないと言っているのだ」

「そしてもちろん、特に2026年のプロジェクトが非常にうまくいっていたため、非常に難しい。人々からの多くの投資と、最初の成果は良好だった。我々は非常に、つまり積極的な技術的オプションを選択し、最初の成果は、その選択が正しかったことを示していた」