カテゴリー: ルノーF1チーム

セルゲイ・シロトキン、ルノーF1チームのリザーブドライバーに就任

セルゲイ・シロトキンが、2019年のF1チームのリザーブドライバーに就任したことが発表された。

セルゲイ・シロトキンは、2016年にルノーのテストドライバー、2017年にはリザーブドライバーに就任。2018年にウィリアムズでF1デビューを果たすも1シーズンでシートを喪失していた。

今年はSMPレーシングからFIA世界耐久選手権に参戦しながら、ルノーF1チームのリザーブドラバーとして待機する。

ルノーF1チームは、ニコ・ヒュルケンベルグとダニエル・リカルドをレースドライバーに起用。リザーブドライバーにセルゲイ・シロトキン、テストドライバーにジャック・エイトケン、開発ドライバーに周冠宇という布陣で2019年のF1世界選手権を戦う。

シリル・アビテブール（ルノーF1チームマネージングディレクター）
「非常に強力で経験豊富なドライバーチームだ。ニコとダニエルはエキサイティングな組み合わせであり、セルゲイ、ジャック、そして周から強力なサポートを受ける。セルゲイが戻ってきて、我々はF1でフルシーズンのレースを経験したドライバーを起用することができる。その知識は我々のパッケージを開発することに有益になるだろう。ジャックは我々のF1マシンをテストしたときに感銘を与えたし、周は経験豊富なチームを補完する。彼ら全員が今シーズンで重要な役割を担っており、彼ら全員が活動するの楽しみにしている」

セルゲイ・シロトキン（サード兼リザーブドライバー）
「ルノーF1チームの友人たちと再会し、F1に戻ることをとても嬉しく思う。チームには精通しているし、2017年全体をファクトリーとガレージで過ごてきた。ルノーがこの1年間でクルマの開発においてどれほど進歩してきたかを学ぶことは興味深いだろう。昨シーズンはライバルだったので、内側から仕事を見ることはできなかった。サード兼リザーブドライバーとしてチームに参加し、ニコ・ヒュルケンベルグとダニエル・リカルドと一緒に仕事をすることを嬉しく思う」

ジャック・エイトケン（テストドライバー）
「僕は2016年からチームの一員だったし、4シーズン目を続けることは特権だ。ルノーの僕への信頼に応えたいと思っている。昨年数回F1カーを運転したし、今シーズンのルーキーテストでルノー R.S.19を試すのが待ち切れない。できる限りの方法でパッケージを開発するためにベストを尽くしていく。昨年は学習に関して多くのことがあったけど、今シーズンはルノー内での成長を続けるなかで、仕事をこなして、僕が目指している結果を出す準備はできていると感じている」

2019年2月27日
ダニエル・リカルド「ルノー R.S.19へ要求はヒュルケンベルグと同じ」

ダニエル・リカルドは、ルノーの2019年F1マシン『R.S.19』を快適に感じているとし、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグと自分がクルマに求めていることが同じであることでさらに開発は進むと考えている。

ダニエル・リカルドは、5年間を過ごしたレッドブル・レーシングを離れ、今年からルノーに移籍。先週バルセロナで開催されたプレシーズンテストでルノーのF1マシンを初めて走らせた。

ダニエル・リカルドは、すでにニコ・ヒュルケンベルが新車R.S.19に同じ変更を要求しているという事実は非常にポジティブだと語る。

新たなチームメイトとの関係について質問されたダニエル・リカルドは「実際、いい感じだったよ」とコメント。

「僕たちは1日でテストをわけているので、あまり対話はしていないし、僕は午前中に自分の仕事をして、彼は午後に彼の仕事をしていた。その逆もあった。でも、問題はない」

「僕たちは二人ともクルマを改善のために同じものを求めている。それは良いことだ」

「一人が一方向に引っ張っていて、もう一人が別の方向に引っ張っている場合、エンジニアには『どうすればいいんだ？』」ってなってしまうからね」

ルノーのテクニカルディレクターを務めるニック・チェスターは、ダニエル・リカルドとのコース上での最初の仕事に励まされたと語る。そして、二人のドライバーが同じ改善を望んでいることでクルマをまとめるのが楽になっていると述べた。

「彼は本当に良かったよ」とニック・チェスターはダニエル・リカルドについてコメント。

「彼は良いフィードバックを得ていた。彼は自分がクルマに何を望んでいるかについて明白だ。彼はすぐにフィットしていたし、彼のフィードバックはニコに非常に似ているので、それはクルマのセットアップを容易にする」

数日間コース上で仕事をしたダニエル・リカルドは、ルノーF1チームをすでに“居心地良く”感じていると語る。

「みんなとの仕事を快適感じているし、会議室や報告会に入ってことをノーマルに感じている。前からいるような感じだ」とダニエル・リカルドはコメント。

「みんなが僕と関わっているやり方はポジティブだったと思うし、彼らはできる限り僕の要望を聞き出して、ニコと僕が同じページにいるかどうかも確かめようとしている」

「僕たちがクルマのどこを改良すればよいか知っているので、僕たちが同じことを求めているのもまたポジティブだ」

2019年2月25日
ニコ・ヒュルケンベルグ「ルノーの新型F1エンジンの進化は判断しがたい」

ルノーF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、2019年の“パラシュート”のようなリアウイングによる追加のドラッグによってルノーの新型F1エンジンを昨シーズンと比較するのは難しいと語る。

2019年のF1世界世界選手権でレースを改善するために設計された空力レギュレーション一部として、F1はDRSの効果を高めるためにより大きなリアウイングを導入した。

2019年型のルノーのF1エンジンはパワフルになっていると感じているかと質問されたニコ・ヒュルケンベルグは「イエスと言っていいと思う」とコメント。

「でも、その一方で大きなリアウイングによってドラッグが多くなっているので、もちろん、その感覚は少ない。ストレートではパラシュートのように引っ張らされるし、ミラーにその大きなリアウイングが写っている。明らかにパワーの感覚に影響を及ぼしている」

ルノーのチームメイトであるダニエル・リカルドは、F1バルセロナテスト2日目にストレートで高速走行中にDRSが壊れ、ターン1で危うくクラッシュを喫するところだった。しかし、その後チームは問題を解決している。

F1バルセロナテスト最終日に総合トップタイムを記録したニコ・ヒュルケンベルグは、フロントウイングが変更されたのも関わらず、全体的に新車R.S.19は昨年モデルとそれほど変わらないと感じていると語る。

「まったく違う動物だとは感じていない。より快適になっているという感覚だ」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

「僕にとってはあまり変わっていない。例えば、ステアリングホイールは同じだし、シートポジションも非常に似通っていることも、大きな違いを感じない理由だと思う」

「空力レギュレーションが感覚にどのような影響を与えるかを判断して予測するのはもちろん難しいけど、今のところそれほど違いはない」

ニコ・ヒュルケンベルグは、他のライバルとは異なり、新しい80kgのドライバー/シートのパッケージを利用するために体重を増やしてはいないが、自分より体重の軽いドライバーはバラストを使用するマージンが少なくなったという点でアドバンテージは少なくなったと考えていると語る。

「正直に言うと、キャリアを通して数値はひとつだ。体重と戦ってきたし、満足できるのは78kgだ。それが僕が望んでいる体重だし、それを維持する必要がある。あまり大きな違いはない」

「でも、そこだけを見れば、体重の軽いドライバーは以前に持っていたアドバンテージがなくなったと思う。もう彼らにはそれがないので、その件に関してはもう少し公正になるはずだ」

「でも、それが僕にとって測定可能なアドバンテージになるとはあまり思わない」

2019年2月24日
ニコ・ヒュルケンベルグ「レッドブル・ホンダはルノーよりも速い」

ニコ・ヒュルケンベルグは、ルノーF1チームは速くなったものの、まだレッドブル・ホンダの方が速いと考えており、チームは2019年もコンストラクターズ選手権4位を維持するために戦うことになると考えている。

ニコ・ヒュルケンベルグは、F1バルセロナテスト最終日にトップタイムを記録し、4日間の最速タイムとなったマークしたが、それはルノーがトップ3チームを飛び越えたという意味位ではないと認める。

2019年のニコ・ヒュルケンベルグのチームメイトは、この冬にレッドブル・レーシングから移籍してきたダニエル・リカルドだが、ダニエル・リカルドもまだレッドブル・ホンダが前にいると認めている。

「レッドブルが速い場所はわかっている。でも、僕たちはその理由は知りたいと思っている」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

トップ3チームとのギャップはどれくらいあるかと質問されたニコ・ヒュルケンベルグは「正直、そこは気にしていはいない。まず第一に僕たちは自分たちのプログラムをやり遂げて、自分たちのクルマを最適化しなければなならない」

また、ニコ・ヒュルケンベルグは、2019年のF1世界選手権もミッドフィールドのトップを目指した厳しい戦いが展開することになると考えている。

「戦闘力はとても拮抗している。僕たちは決して快適な4位ではない」

しかし、ニコ・ヒュルケンベルグはそれはルノーの現状に満足していないという意味ではないと語る。

「クルマについて感触はいい。僕たちは新しいルールで実際に失ったはずのダウンフォースを回復することに成功している」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

「実際、クルマの感覚は昨年と似ている。誰かがコピー＆ペーストボタンを押したような感じだ」

2019年2月24日
ルノーF1チーム、新車の完成が遅れたウィリアムズに同情

ルノーF1チームは、ウィリアムズがテストでの厳しい状況を乗り越えるのがいかに難しいプロセスだったかをわかっていると同情を示した。

ウィリアムズは、テスト3日目の早朝にようやく新車FW42がバルセロナに到着。午後までにマシンを完成させて、ジョージ・ラッセルが事実上のシェイクダウンを観客の前で披露した。

F1バルセロナテストでは、ジョージ・ラッセルとロバート・クビサ合わせて60周を走り込んだが、ペース的には他チームから大きく遅れを取っている。

ルノーF1チームもマシン開発が遅れてシェイクダウンを見送る可能性があった。そのため、シャシー担当ディレクターを務めるニック・チェスターはウィリアムズの大変さがわかると語る。

「本当に難しいことだ。複数回クルマの製造を経験していなければ、それがいかに難しいか、いかにぎりぎりで最後パーツが届けられるかは理解できないだろう」

「製造担当者は、本当に素晴らしい仕事をしていているし、1～2週間の間に何千もの部品を追いかけている。すべてパーツはほぼ同時に上がってくるし、本当に忙しい」

「1～2つの問題だけで4～5日は遅れてしまうものだし、大きなチャレンジだ」

2019年のF1世界選手権では新しい空力レギュレーションが導入されたこともあり、F1チームは今年のテストの準備に苦労するおことになった。

さらにテストは2018年よりも1週間早く開始さておりれ、ルノーはすでにそのせいで製造が遅れたことを認めてる。

「おそらくレギュレーションが遅くに定義されたことが少し影響したかもしれない」とニック・チェスターは語る。

「チームは、レギュレーションを最大限に活用するためにかなり遅くまでプッシュしてきた。それによって事実上、製造にすべてのしわ寄せがきた」

「それでもシーズンは進んでいった。その2つの組み合わせによってかなり厳しい冬になった」

ウィリアムズは可能な限り多くの主要な要素に取り組むためにプログラムを凝縮することになる。ニック・チェスターはそれは達成可能であるとしつつも、遅いスタートによる否定的な結果を排除することはできないだろうと語る。

「それをトリミングする方法はある。すべてのテスト項目に優先順位をつけることができるし、『OK、これはちょっとマイナーなことだから省いてしまおう』ということもできる」

「本当に必要な難しいことは、信頼性のためにマイレージを稼ぐことだ。それは昨年の我々にとって大いに助けになったし、少しでも学び、ドライバーがクルマに乗る時間が必要いなる」

「それを凝縮する方法はあるが、それでも失った日々は痛手となる」

2019年2月22日
ルノー製F1エンジン搭載のマクラーレンが2日間の最速スピードを記録

2019年のF1バルセロナテストの2日間が終了。現時点でルノー製F1エンジンを搭載するマクラーレンが2日間の最速スピードを記録している。

昨年、ホンダに馬力面で上回られたとされるルノーだが、今シーズンに向けてF1エンジンを新設計。ルノーは2019年型F1パワーユニット『E-Tech 19』はV6ターボハイブリッドが導入されて以降で“最大の進化”を果たしていると自信をみせている。

F1公式サイトが公表したデータによると、2日間の最速スピードは2日目にマクラーレンのランド・ノリスが記録した337kph。昨年、ドラッグの高いマシン特性が弱点であり、ローダウンフォース仕様のパッケージでもトップスピードで最下位を記録していたマクラーレンだが、マシンコンセプトを一新させたMCL34は弱点を克服したかもしれない。マクラーレンは、初日のカルロス・サインツ、2日目のランド・ノリスともに2番手タイムでセッションを終えている。

2番目にトップスピードは、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが初日に記録した329.2kph。ホンダは今季型F1パワーユニット『RA619H』で初めてパーディモードを搭載するとされており、その恩恵を受けられるかもしれない。ただ、シーズン開幕前にはまだ信頼性の懸念によってポテンシャルをフルに発揮ないとも報じられており、今後はまた変わってくるかもしれない。

同様にメルセデスは326kphで最も遅いトップスピードであるが、まだクルーズモードでしか走行していないと考えられており、慣らし運転が終われば、340kphは超えてくると考えられている。それは同社のパワーユニットを搭載するレーシングポイントにも恩恵を与えることになるだろう。

フェラーリもまだ手の内を隠してとされるが、2日間の最速タイムを記録しており、マシンバランスは非常に優れていると評価されている。また、密接な技術提携を結ぶハースとアルファロメオもそれなりのタイムをたたき出しており、中団争いはさらに激化することが予想される。

2019年2月20日
【動画】ダニエル・リカルド、走行中にリアウイング脱落で危機一髪

ダニエル・リカルドは、F1バルセロナテスト2日目に走行中にリアウイングが脱落するというアクシデントに見舞われたものの、この2日間のルノーF1チームの新車『R.S.19』のパフォーマンスには満足していていると語る。

ルノーF1チームは午前と午後でドライバーを分けるプログラムを組んでおり、今年からチームに移籍したダニエル・リカルドは、前日の午後に続き、この日は午前の走行を担当。

走行中にリアウイングが脱落するというアクシデントが発生したものの、タイヤバリアぎりぎりでストップ。危機一髪でクラッシュは免れた。リアウイングの脱落はDRSシステムの故障によるもののようだ。

「リアウイングが壊れたときは、DRSが開いたままコーナーに入るような感じだったよ」とダニエル・リカルドはコメント。

「オンにしているときは問題なかった。ブレーキを踏んですぐにクルマのコントロールを失って、スピンしてしまった。実際、かなり速く走っていたし、バリアにヒットせうｚに済んでよかったよ」

「でも、ウイングを修理するためニピットに戻らなければならなかったし、それには時間とパーツが必要だった。テストではパーツがそれほど多くないので、僕の朝は終わってしまった」

ダニエル・リカルドは、この2日間を楽しんでおり、今シーズンのルノーF1チームに期待を寄せている。

「細部への多くのこだわりを感じているし、野心という観点でも有望だ。ルノーは分析からすべてのチェックボックスにチェックを入れて、『もっと良くしよう』という観点で作業していると感じている」

「正直に言うと、僕たちはまだかなり保守的なものを走らせているし、メルボルンで搭載するものはまだ入れていない。完全が重要だしね」

「今のところは全てがかなりいい感じだし、それについての懸念はまったくない。今朝は1回だけロングランを走ったけど、とても心強いものだった。クルマの反応やタイヤの使い方などね。この段階での挙動と特性は励みになっている」

「ロングランでのクルマのタイヤの使い方はかなり励みになった。崖から落ちるような感覚はないし、素晴らしいね。それが直近の感触だ」

「僕たちはまだ軽い燃料で走っていないけど、ロングラン、タイヤの摩耗と使い方は戦える位置にいると思う」

ダニエル・リカルドは、誤ってレッドブル・レーシングのガレージに入りそうになったと冗談で語った。

「今日、僕がピットに入ったとき、レッドブルのスタッフがガスリーを待っていた。彼ら全員がそこに出ていたけど、『騙されないぞ』という感じだったね。実際、通り過ぎるときは手を振ってあげたよ」とダニエル・リカルドは語った。

関連：F1バルセロナテスト 2日目結果 | シャルル・ルクレールがトップタイム

2019年2月20日
ダニエル・リカルド「ホンダ初搭載のレッドブル残留はリスクが高かった」

ダニエル・リカルドは、ルノーF1チームに移籍するよりも、ホンダのF1エンジンを初搭載するレッドブル・レーシングに残留することの方がリスクが高いと感じたと語る。

昨年末でレッドブルとの契約が切れたダニエル・リカルドは、2019年の所属チームを決定することに時間をかけてきた。

メルセデスやフェラーリとも交渉したダニエル・リカルドだが移籍は実現せず、最終的にルノーF1チームへの移籍を決断。5年間で7勝を挙げたレッドブル・レーシングを離れ、ワークス復帰以降でまだ表彰台すら獲得できていないルノーF1チームへ移籍するという決断は衝撃を持って受け止められた。

当時、ダニエル・リカルドの選択には賛否両論が巻き起こったが、2019年にホンダのF1パワーユニットを搭載するというレッドブル・レーシングに単純に自信を感じることができなかったと語る。

「レッドブルでは、常に過去に達成された成功に対して自分自身が評価される」とダニエル・リカルドは motorsport-total.com にコメント。

「危険なのは失望してしまうことだ。僕の印象ではルノーに移籍して勝てないリスクよりも、レッドブルで陥る方のリスクの方が高かった」

しかし、ダニエル・リカルドは、ルノーF1チームがグリッド上位での戦いを望むことができるようになるにはまだ進むべき道のりがあることを認めている。

「ルノーはまだ望んでいる場所には到達できていない」

「チームは2014年以来、キャッチアップしてきたし、ミスが続く可能性も高い。でも、それらの間違いは段階的に廃止されるというのが僕の印象であり、僕の個人的なフィーリングが言っていることだ」

「ホンダの方が解決しなければならない問題は多い」

ダニエル・リカルドは、2月16日（土）にルノーF1チームのマシンで初走行を実施。新しいホワイトのデザインのヘルメットを装着したダニエル・リカルドは“カーナンバー3”が掲載されたR.S.19のステアリングを握り、フィルミングデーの上限となる100km内の21周（98km）を走り込んだ。

走行を終えたダニエル・リカルドは「今日、バルセロナでR.S.19を初めて試すことができて嬉しい。次の2週間のテストでチームとクルマをもっと学んでプッシュしていくのを楽しみにしている」と語った。

2019年2月18日
マクラーレン、ルノーの2019年型F1エンジンの進歩を信頼

マクラーレンは、F1エンジンサプライヤーであるルノーが冬の間にF1パワーユニットを進歩させたと主張していることに励まされていると語る。

ルノーは、2019年のF1世界選手権に向けてF1エンジンを新設計。新型パワーユニット『E-Tech 19』はV6ターボハイブリッドが導入されて以降で“最大の進化”を果たしていると自信をみせている。

マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、ルノーはここまでのマクラーレンとの関係において“非常に正直”だと信じており、新シーズンに向けて新型F1パワーユニットを進化させたと語っていることは“励みになっている”と語る。

「我々はがコメントした事情をよく知っており、彼らは我々に成し遂げたゲインを共有していえる。それは励みになっている」とザク・ブラウンは説明。

「ルノーは今年、昨年とは状況は異なっていると言っている。昨年、彼らは自分たちのエンジンが遅れをとっていると考えていたことには非常に根拠があった」

「我々は、彼らが自分たちが考えている部分についてのコミュニケーションにおいて非常に誠実であることをわかっている。なので、彼が前向きであることは励みになる」

マクラーレンは、ホンダとの悲惨なパートナーシップに耐えた後、昨年ルノーエンジンに切り替えた。だが、マクラーレンのシャシー自体の弱点が浮き彫りになり、コンストラクターズ選手権6位でシーズンを終えた。

「我々はパワーユニットのまわりでクルマを開発するために彼らと密接に協力し、良い仕事をしてきた、我々はパワーユニットをよりよく知っている。それは昨年の我々の問題の一部だった」とザク・ブラウンは付け加える。

「2017年にやや遅れてホンダから変更をすることを決断したが、我々は信頼性の問題を抱えていた。そのいくつかはクルマの設計やパワーユニットやその実装方法がわからないという部分があった」

「そこはより良い場所にいると思うし、1年の経験を生かせる良い立場にいると思う」

2019年2月18日
ダニエル・リカルド、ルノーのF1マシンで初走行「テストが楽しみ」

ダニエル・リカルドは2月16日（土）、ルノーの2019年F1マシン『R.S.19』のシェイクダウンを担当。ルノーのF1マシンで初走行を行った。

昨年8月、ダニエル・リカルドは5年間で7勝を挙げたレッドブル・レーシングを離れ、2019年からルノーF1チームに移籍することを発表。しかし、レッドブルはポストシーズンテストでダニエル・リカルドをルノーのF1マシンに乗せることを許可せず、初走行はお預けとなっていた。

ルノーF1チームは2月12日（火）にエンストンで2019年F1マシン『R.S.19』の発表会を開催。しかし、展示されたマシンは昨年モデルに今年のレギュレーションに合わせたウイング類を装着したショーカーであり、マネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、パーツの製造の遅れにより、2月16日に予定しているシェイクダウンを見送る可能性があることを示唆していた。

しかし、当日を迎え、ルノーF1チームは無事にR.S.19のシェイクダウンを実施。新しいホワイトのデザインのヘルメットを装着したダニエル・リカルドが“カーナンバー3”が掲載されたイエローのマシンのステアリングを握り、フィルミングデーの上限となる100km内の21周（98km）を走り込んだ。

走行を終えたダニエル・リカルドは「今日、バルセロナでR.S.19を初めて試すことができて嬉しい。次の2週間のテストでチームとクルマをもっと学んでプッシュしていくのを楽しみにしている」と語った。

ルノーF1チームは、2019年のF1世界選手権をダニエル・リカルドとニコ・ヒュルケンベルグというドライバーライナップで挑む。

ルノーの2019年F1マシン『R.S.19』は、シャシーとエンジンの両方を新設計。特に2019年F1パワーユニット『E-Tech 19』はV6ターボハイブリッドが導入されて以降で“最大の進化”を果たしていると自信をみせている。

ルノーF1チームは、併せて2月18日（月）からバルセロナでスタートする2019年最初のプレシーズンテストのドライバー日程を発表。全4日間で二人のドライバーが午前と午後に分けて走行。

初日はニコ・ヒュルケンベルグが午前、ダニエル・リカルドが午後のテストを担当。以降、午前と午後の順番を入れ替えながら4日間のテストを行っていく。

ルノーF1チーム第1回バルセロナテスト担当ドライバー
2月18日(月)　ニコ・ヒュルケンベルグ（AM） / ダニエル・リカルド（PM）
2月19日(火)　ダニエル・リカルド（AM） / ニコ・ヒュルケンベルグ（PM）
2月20日(水)　ニコ・ヒュルケンベルグ（AM） / ダニエル・リカルド（PM）
2月21日(木)　ダニエル・リカルド（AM） / ニコ・ヒュルケンベルグ（PM）

2019年2月18日