カテゴリー: ルノーF1チーム

ルノー・グループのCEOであるルカ・デメオは、ルノーのアルピーヌF1チーム向けF1エンジン開発の中止決定は「胸が張り裂けるような」ものだと述べた。

F1エンジンを半世紀近く製造してきたルノーのヴィリー・シャティヨン工場(フランス)は、2025年シーズン以降、アルピーヌF1チームにエンジンを供給しないことになる。

その間、ヴィリー・シャティヨンのF1エンジン部門のスタッフは、抗議活動やストライキという形で、この決定に激しく抵抗した。

ヴィリーのスタッフは今回のニュースを良く思っていないが、デメオは、今回の決断は難しいものだったと主張している。

「非常に感情的な問題だ」と、デメオはフランスのL’Equipeに語った。

「この決定は、数か月にわたる観察の結果だ」

「まず最初に言いたいのは、ヴィリー・シャティヨンの人々の献身と粘り強さに感服しているということだ」

「彼らには根性がある。それは朗報だ。彼らは明日、この心境を今後のプロジェクトに刻み込むだろう」

「しかし、F1では我々は目に見えない存在になってしまった。このままあと2年も続けば、プロジェクトは完全に崩壊していただろう。我々は下降線を断ち切らなければならない」

「私たちは3シーズンも下降線をたどっている。財務的な論理と並行して、すべてを一新する必要があった」

デメオは、2026年から顧客パワーユニットを使用すること（おそらくメルセデス製となるだろう）は、パフォーマンスの向上とコスト削減という2つの利点をもたらすと述べた。

「F1パワーユニットの製造コストは年間2億～2億5000万ユーロ（約240億～280億円）だ。それに加えて、運営予算は1億5000万ユーロ（約150億円）だ」

「しかし、我々の選手権順位を考えると、F1のボーナスを逃していることになる。スポンサーは少なく、我々の懐には穴が開いている。株主は計算の仕方を知っているし、アルピーヌは利益を上げなければならない」

「我々の順位は16位と17位であり、まるでジョーカーのようだ」

ルノーは2025年のF1シーズン以降もアルピーヌにエンジンを供給しない

アルピーヌを「家族の宝石」
さらに、2026年の規制は妥協に基づく「フランケンシュタイン」的な解決策であり、フラビオ・ブリアトーレがエンジンプログラムを中止し、エンストンを拠点とするチームを売却するために特別に招かれたわけではないと否定している。

「最終的にチームを売却するために、プロジェクトを再構築する予定だったと読んだ。それは完全に間違っている。私はF1から撤退するために彼を招いたわけではない」

「我々にとってF1に参戦するメリットがあると考えている。フラビオはプロジェクト再活性化の中心人物だ。我々はチームを再編成し、エンストンに焦点を当てている」

「ファンの立場は理解している」と彼は付け加えた。「しかし、たとえ私にとっても非常に感情的な問題であったとしても、彼らと同じように決断することはできない。私はレースに情熱を傾けており、自分の感情に逆らって決断を下さなければならなかった」

「多くの方々を失望させてしまい、本当に申し訳なく思っている。しかし、これは私の仕事の一部なのだ。私は上場企業の経営者であり、F1プロジェクトを再考し、勝利への近道を見つけなければならない」

デメオは、近年F1も変化しており、「ファンやスポンサー」は現在、主に「エンジンではなく」チームと車に注目していると語る。

「スポンサーは、ボンネットの下にあるメルセデスではなく、マクラーレンと契約する」

「今では若者や女性の数が増え、スポーツに対する解釈が異なる新しい顧客層が現れている。そして、スポンサーはまれだ。低迷期にある」

「アルピーヌは利益を上げなければならない。」

簡単に利益を上げる方法としては、チームを丸ごと売却することが考えられる。デメオによると、購入を希望する「風変わりな人々」から「2週間に1度」電話がかかってくるという。

「彼らは、2026年以降にF1に参入するには、はるかに多くの費用がかかることを知っている。もし私がチームを10億ドルで売却すれば、彼らは1年以内にその2倍か3倍で転売できるだろう。チームの価値は30億から50億ユーロになると彼らは知っている」

「アルピーヌにとってF1参戦は不可欠だ。我々は閉鎖的なクラブの一員であり、これは車愛好家たちの間でブランドに信頼性をもたらす。それに、我々はこのお金（チーム売却による）を必要としていない」とデメオはアルピーヌを「家宝」と表現した。

ルノーは2026年の新ルール施行前にF1エンジン事業を終了すると発表したが、この決定はチームとグリッド全体に大きな影響を与えることになる。

これはアルピーヌ、そのライバル、そしてF1全体にとって何を意味するのでしょうか？ ライターたちがそれぞれの見解を述べた。

チーム・エンストンは再び勝利するために全力を尽くすことができる – ベン・ハント
ついに、永遠とも思える時間が経ち、混乱を極めたアルピーヌ/ルノーF1運営から、ある種の常識が浮かび上がってきたようだ。

実のところ、私はルノーがロードカーを宣伝するためにF1事業のブランドを変更する決定をした理由を完全に理解したことはないが、それは本題とは関係ない。

回転ドアや新たな人の到着と退職につながる当惑させるような決定が数多くあった。

しかし、数ヶ月に渡る憶測の末、今や、パリ近郊のヴィリー・シャティヨンでの苦境に立たされたエンジンの運用に関して、少なくともいくらか明らかになってきた。

良いニュースは、これらのスタッフが職を維持し、ルノーやアルピーヌの車に動力を供給する将来の技術の開発に取り組むことになるということだ。

アルピーヌのエンストンF1事業にとっては、競争力のないパワーユニットの使用から解放され、おそらくもっと啓発的な、パリとの英仏間の政治的争いからも解放されるという朗報がある。

アルピーヌは今や束縛から解放され、またしても駄作エンジンのせいで足かせをはめられるのではないかと心配することなく、F1カーの設計に完全に集中することができる。

最終的にF1エンジン事業から撤退し、メルセデスのカスタマーとして契約するという決定に疑問があるなら、純粋主義者を怒らせることは間違いないだろうが、マクラーレンの方向に目を向ければよいだろう。

マクラーレンもルノーのパワーユニットで運を試し、公平に言えば、2020年にコンストラクターズ選手権で3位を獲得したが、それはCOVIDパンデミックによる異常なシーズンだった。マクラーレンは、レッドブルが以前にやったようにルノーを捨てることを決意し、メルセデスのパワーを選択し、後者はホンダを選んだ。2021年以来、マクラーレンは懸命に取り組んで、できる限り最高のシャシーを設計することに集中し、それにグリッド上で間違いなく最高のエンジンを伴わせてきた。

結果の向上は、これが確かに正しい決断であったことを証明しており、また、F1コンストラクターズ選手権やドライバーズ選手権に勝つチャンスを得るためにエンジンサプライヤーである必要はないことも示している。

もちろん、ルノーは最終的に敗北を認めたという事実を決して誇示するつもりはなかったが、チームが再び勝利者になることは絶対に必要だった。

F1の新エンジンルールに対する批判的評価 – フィリップ・クリーレン
自社のF1エンジンプログラムから撤退することは、財務面でも競争力面でも、ルノーとアルピーヌにとって正しい決断かもしれない。現在のカスタマーエンジンの同等性ルールでは、マクラーレンはカスタマーチームとして競争力を発揮し、チャンピオンシップに勝つ可能性さえあることをすでに示しており、それがルノーのCEOルカ・デメオがヴィリー・シャティヨンエンジンプログラムを一転させた要因かもしれない。結局のところ、メルセデスなどの力に匹敵できる自信がないのに、なぜエンジン部門に大量のリソースを投入するのだろうか？

逆に言えば、2026年の規制は、再び遅れをとる機会であるだけでなく、競争で優位に立つチャンスでもあった。その機会は今や失われ、メルセデスがエンジンで何をするかに適応するしかなく、それは常にシャシー設計に何らかの妥協を伴うことになる。

全体として、2026年の規定時代が始まる前にエンジンメーカーを失うのはシリーズにとって悪いことだと思う。エンジンルールを変更する主な目的は、F1をより持続可能でOEMにとって魅力的なものにすることだったが、アウディが参加し、ルノーが離脱したことで、これまでのところルールセットは後者にとって魅力がないということになる。ミルトンキーンズでのレッドブルの社内プログラムへのフォードの比較的限られた関与は別として。

本格的なエンジンメーカーの多様性が増すのは、シリーズが健全である証であり、業界全体に影響を及ぼし合う熟練エンジニアのプールが拡大し、F1や全般的に道路関連の技術が開発される速度も速まる。そうは言っても、ヴィリー・シャティヨンのブランド名を変更したハイパーテック部門がそのノウハウを他の分野にどのように展開するかはまだ分からない。

ルノーのような歴史ある名前が事実上シリーズから消えてしまうのも残念だ。これは、ウィリアムズ、ベネトン、レッドブルなどのチームに世界選手権をもたらしてきた、F1グリッド上でのルノーエンジンの47年間の時代の終わりだ。2026年に、リバッジの有無にかかわらず、ルノーエンジンがF1グリッドで轟音を響かせていないのは奇妙な感じがするだろう。これはまさに、フランスのモータースポーツの時代の終わりだ。

ここでの最終目標が何であれ、F1チームの売却の可能性に関する議論が消えることはないことは明らかであり、ルノーはパワーユニット部門を廃止することで、その結果に対する主要な障害の1つを取り除いた。

ルノーの野望の反映 – パブロ・エリサルデ
ルノーがチーム名をアルピーヌに変更することを決めた瞬間から、このブランドはもはやF1で勝つために存在しているのではないことは私には明らかだった。そして、それはそれで構わない。すべてのチームが勝利とタイトルを争うために存在しているわけではない。

結局のところ、これはF1であり、マーケティングと販売は自動車メーカーにとって非常に重要な要素であるため、グリッド上にいるだけで、その存在を正当化するのに十分すぎる場合がよくある。

リバティ・メディアの下では、この要素はさらに重要度を増している。F1チームはおそらくこれまで以上に財政的に安定しており、何年も中位で戦っただけでも、ファクトリー運営への投資を正当化するのに十分な見返りが得られるからだ。

自社のシャシーとエンジンを製造するという夢のシナリオをあきらめたことは、ルノーが敗北を認めたように見えるかもしれない。実際には、これは過去数年間の野望を反映しているにすぎない。過去の栄光を再現するためにF1に参戦しているという考えを排除する現実的な決断だ。

最高レベルのチームや選手のすべてが勝利を目指して戦っているわけではない。中には、いつかトップレベルで戦うつもりだと人々に納得してもらおうと何年も努力する選手もいるかもしれないが、何年もその目標を達成できずにいると、注目する人なら誰でも、それが本当の目標ではなかったと考え始めるだろう。

他の人たちは、勝っている人たちと同じ競争に参加しているにもかかわらず、自分たちの目標ははるかに控えめであることを最初から認めるかもしれない。そして、これもまた問題ない。

ルノーがトップグループにいると信じ、再び優勝するために全力を尽くすと期待する人もいた。しかし、そうした人々を責めることはできない。なぜなら、それはルノーの幹部が最初から主張していた筋書きだったからだ。少なくとも公の場では。

メルセデスのエンジンへの移行はまったく問題なく、最終的にはトラック上で成果が出るかもしれないが、F1で勝つには膨大な労力、献身、そしてリソースが必要だ。

エンジンの稼働を停止したことは、ルノーが（少なくともブランドとしては）都合がいいからF1に参戦しているということを示している。そしてそれはそれでいい。

ルノーは、F1パワートレインプログラム中止の決定を受けて「10年間の経営不行き届き」を非難され、「出血を止める」よう求められている。

この申し立ては、1981年から1999年までルノーF1エンジンの開発と運用を担当していたブルーノ・モーデュイ氏によるものだ。モーデュイ氏は、同社がアルピーヌF1チームへのエンジン供給を停止するという決定に憤慨している。

アルピーヌはカスタマーチームとなり、メルセデスが同フランスチームにパワーユニットを供給する最有力候補となっている。

残念なことに、ルノーのF1撤退はモーデュイ氏にとって驚きではない。同氏は、撤退の理由について、チームの長年にわたる成績不振と経営の不振を責めている。

「99％予想していた」とモデュイはレキップ紙に語った。「8月から決まっていたことだ。ヴィリーの歴史全体にとって、残念で悲しいことだ。この決定は驚くべきことではない。10年間の経営不行き届き、成績不振への満足、そしてチームが1つしかないという事実の結果だ」

「そして今日、我々には継続する議論がない。2026年のエンジンは素晴らしいと言われているが、我々はそれを継続の議論として提示することはできない。近年行われたことは十分ではない。そして誰もが責任がある」

「語れるのは結果だけだ。結果がないときはつらい。状況はどんどん悪化している。1、2年前はあまり幸せではなかったが、今は苦痛だ。出血を止めなければならない。この閉鎖は劇的で悲しい」

「しかし、他のチームをベンチマークにすべきだった。待って、得られた貧弱な結果に満足するのではなく、もっと刺激を与えるべきだった。内部で反抗すべきだった。彼らがこの地位を維持し、モータースポーツの世界で物事が急速に変化することを願っている。しかし、基盤はまだかなり傷ついている」

「あそこで過ごした時間にはたくさんの思い出がある。楽しい思い出も悲しい思い出もね。すべてがひとつだ。トラック上でもヴィリーでも、毎日楽しい時間が続いた。みんな同じ方向を向いていたので、一緒に働くのはとても簡単だった」

「今夜は昨夜よりも強くなるだろうと毎日満足していた。それが強さであり、喜びだった。それが時とともに崩れていった。2年前にそこへ行ったとき、帰るときに『おもちゃを壊したな』と言った」

ルノーは「安物志向」との非難
ルノーの決定に失望しているのはモデュイだけではない。ルノーF1エンジン部門の元ディレクター、デニス・シェブリエしも同意見だ。

2002年から2007年まで同職を務めたシェブリエ氏は、同社が「安上がり」を狙ったために業績に影響が出ていると非難している。

シェブリエ氏は、ハイブリッドエンジンへの移行が苦戦の始まりだったと指摘し、メーカーがエンジン開発に多額の資金を投入することを望まなかったと述べている。

「アルピーヌはF1を安くしたい。それが彼らがずっと望んでいたことだ」とシェブリエは語った。「他の競合企業と違って、彼らがハイブリッドエンジンへの移行に成功しなかったのはそのためだ。彼らは遅れをとっていた。それは、ヴィリーのエンジンが輝けない時期の始まりだった」

「これは、資源を投入したくない場合は、しばらくすると、過去に頼ったり、確立した勢いに頼ったりすることができなくなり、船は少しずつスピードを失ってしまうという残念な実証だ」

「成功した時期があり、経営陣はより少ない資金で同じ成果を上げたいと考えていたが、最先端の優れた技術環境ではそれは不可能だ」

しかし、シェブリエ氏はエンジンだけが原因だとは考えておらず、シャシー部門があるエンストンにあるアルピーヌのもう一つの拠点にも責任があると指摘している。

彼は、エンストンチームが高品質のマシンを設計できなかったと感じており、F1チームの不振なパフォーマンスについてヴィリーのエンジン部門のせいにすることを選んだ。

「不当な扱いを受けていると感じている」とシェブリエ氏は付け加えた。「このエンジンは、シャシーチーム側の陰謀の犠牲者だと思う。彼らは、責任者を見つけることで、エンジンの欠点と、他のエンジンと同等の性能を持つマシンを設計できないことを隠蔽した。そして、このエンジンへの中傷を定期的に撒き散らしたのだ」

「このエンジンは他のシャーシに搭載されていなかったので、エンジンメーカーにとっては非常に危険なことだった。そして彼らはウイングで楽しみ続けている…このエンジンがグリッド上で最高のものではないことは間違いないが、下された決定は、会社内で卓越性を目指すボスが取るべき決定とは正反対だ」

「一方、モータースポーツにおいて、メーカーがロードモデルの宣伝やプロモーションに最も頼らなければならない要素が一つあるとすれば、それはエンジンだ」

ヴィリー・シャティヨンのスタッフは、2025年末にアルピーヌF1チーム向けエンジンの生産を中止するというルノー・グループの決定を激しく非難した。

数か月にわたる協議を経て、ルノー・グループは月曜日、2026年の新レギュレーションを前にF1エンジンの生産を終了することを確認した。

2026年のメルセデスとのカスタマー契約が噂されており、ヴィリーはルノー・アルピーヌのモータースポーツおよび自動車関連のさまざまなプロジェクトに焦点を移すことになる。

ルノーF1プロジェクトの廃止計画が明らかになるにつれ、モンツァでのイタリアGP中に抗議が行われるなど、厳しい反対に直面してきた。

「F1モニタリングユニット」の継続計画にもかかわらず、ヴィリーの社会経済委員会(CSE)は、ルノー・グループCEOのルカ・デメオの行動に対して再び強い不快感を表明した。

「全従業員代表および従業員の声と大多数の利害関係者を代表する者たちは、2026年にF1エンジンを停止するという決定を遺憾に思い、残念に思う」というCSEは声明文で述べた。

「この選択は、F1を取り巻く財務リスクを軽減したいと考えているグループによって支持されているが、将来の売上やブランドの威信への影響を評価するための本格的な調査は行われていない」

「パートナーシップによる解決策は、F1活動の維持、開発および運用コストの削減、すべてのスキルの維持、すでに大部分開発され有望なRE26エンジンを2026年シーズンに投入する可能性など、いくつかの目標を達成することが可能であったにもかかわらず、グループによって拒否された」

OEMからカスタマーのF1チームに切り替えることで、ルノー・グループは開発コストを年間約9000万ドル節約できると言われている。

当初からの計画では、ヴィリーのスタッフはF1からFIA世界耐久選手権のアルピーヌ・ハイパーカー・プログラムや、アルピーヌ・ロードカー・ブランドの開発など、さまざまな他のプロジェクトに分散することになっていた。

ルノー/アルピーヌの決定により、ヴィリーのスタッフは解雇の危機に直面

CSEはこうした提案に対し、「提案されたプロジェクトの成熟度不足と経営陣への信頼の喪失により、ヴィリー工場から重要な技能者が流出する大きなリスクが生じている」と反論した。

実際、F1エンジンプロジェクトを廃止する動きにより、CSEはヴィリーでの雇用が削減されるのではないかと懸念している。

「ヴィリーの施設の歴史は、しばしば矛盾した決定が下されてきたことを示し、規制や株主の財政状況がF1への復帰をより魅力的にしたときに、将来に向けて高度なスキルを維持することの重要性を実証している」と声明では付け加えられており、スタッフ数は2025年1月1日に500人から334人に減少すると理解されている。

さらに、ヴィリーは2026年のF1エンジンの開発に熱心に取り組んできたが、ルノー・グループの決定により、このエンジンはサーキットには投入されないことになる。

「過去2か月間の混乱にもかかわらず、ヴィリーのチームはアルピーヌが放棄する2026年型エンジンのパワー開発を継続してきた」とCSEの声明は続けた。

「この流れに逆らった決断により、アルピーヌはスポーツの歴史を失うことになる」

「これらすべての理由から、CSEのスタッフ代表は全員一致で変革プロジェクトに否定的な意見を表明した」

「我々は、ヴィリー・シャティヨンの現場での雇用の持続可能性を守るよう、行政当局に要請する」

フランス製エンジンに「F1界の断頭台」が下された。ルノー・グループがヴィリー・シャティヨンの事業がF1パワーユニットの製造に重点を置かなくなることを確認したことに対する同国最大のスポーツ専門誌『レキップ』の反応である。

「ヴィリーにおけるF1活動は、新型エンジンの開発を除き、2025年シーズン終了まで継続する」とアルピーヌを傘下に持つルノーは声明で宣言した。

この動きは、コスト削減だけでなく、顧客であるメルセデスのパワーユニットに切り替えることで、エンストンを拠点とする苦戦中のF1チームに即時のパフォーマンス向上をもたらすことを目的としている。

有力な噂によると、アルピーヌはメルセデスのパワーユニットだけでなく、ギアボックスとリアサスペンションも購入する予定である。これは、現在のアストンマーティンチームと同様である。

しかし、ヴィリーのスタッフは激怒している。「ハイパーテック・アルピーヌ」と名付けられた再編後のヴィリーでの雇用が全員に約束されているにもかかわらずである。

フェラーリチームのフレデリック・バスール代表はレキップ紙に対し、「私のメールボックスにはフランスからの履歴書が溢れかえっている」と語った。

レキップ紙の特派員エリック・ビエルデルマンは「断末魔の叫びが聞こえる」と劇的に宣言した。

元ルノーF1エンジン首脳陣のデニス・シュヴィエは「アルピーヌはF1を安価にしたいのだ。それが彼らの常に望んできたことだ」と語った。

「だからこそ、競合他社とは異なり、ハイブリッドエンジンへの移行に成功できなかったのだ。リソースを投入したくないのであれば、しばらくすると過去の成功に頼ることはできなくなり、船は徐々に速度を失うという残念な実例だ」

「このエンジンがグリッド上で最高のものではないことは疑いようがない」

「しかし、下された決断は、会社を向上させようとする経営者が取るべき決断とは正反対のものである」

ルノーF1の元上級幹部であるブルーノ・モディは次のように付け加えた。「時が経つにつれ、組織は崩壊していった。2年前に私が去るとき、私は彼らに『あなたはオモチャを壊してしまった』と言った」

「今日、我々には継続する理由がない。ここ数年で成し遂げたことは十分ではなく、誰もが非難されるべきだ。1、2年前はあまり幸せではなかったが、今は苦痛だ。出血を止めなければならない」

現アルピーヌのドライバーであるエステバン・オコンは2025年にハースへ移籍するが、残留契約を結んだピエール・ガスリーでさえ、チームの現在のパフォーマンス状況に困惑している。

「基本的に、問題は僕たちが遅すぎるということだ」とシンガポールGP後にガスリーは語った。「つまり、結局は…まあ、そういうことを試してしまうということだ。結局、僕は1周あたり4秒を失っていた」

「内部で確認すべきことなので、特に言葉はないが、基本的な問題は、僕たちが遅すぎるということだ」

アルピーヌは、2026年からルノー製ワークスF1パワーユニットを使用せず、カスタマーチームになるというニュースとともに、F1での新たな道を歩むことを決めた。

この結果は、ルノー・グループのCEOであるルカ・デメオが数か月前に、F1事業の見直しを命じたときから予想されていた。その見直しには、フランス・ヴィリーのエンジン拠点で独自のパワーユニットを開発し続けることの実現可能性も含まれていた。

デメオは当然ながら、ここ最近のアルピーヌの成績に苛立ちを隠せない。ここ18ヶ月の間に多くの上級スタッフがチームを去り、フランスチームは集団に引きずり込まれ、時にはミッドフィールドの下位に低迷している。

ルノー製F1パワーユニットがここ数年、出力面で最も弱いことは周知の事実である。トラックによっては、そのせいでチームはコンマ数秒を失い、競争が激しい分野では、予選でトップ10に入るか、Q1で脱落するかの違いとなる。

アルピーヌのF1パワーユニット部門は来年末で業務を終了する。

2022年に導入され、2025年末まで継続される凍結措置により、チームはエンジンのパフォーマンスを回復することができなかった。この措置は、メーカーが時間、資金、リソースを2026年から導入される新型PUの開発に費やすことを目的としており、現行エンジンの継続的な改善にリソースを割く必要がないようにすることを目的としている。

7月、ヴィリー(従業員約300名、うち200名がF1関連業務に従事)のスタッフは、運用に関する調査が開始され、1970年代から続いているF1プロジェクトが中止され、人員を含むリソースが他の部門に再配置される可能性があることを知らされた。

月曜日、アルピーヌ・グループは、2025年末まではF1パワーユニットの開発を継続するが、2026年のパワーユニットについてはこれ以上の開発は行わないことを確認した。

つまり、2026年には、アルピーヌF1チームは2015年にメルセデスエンジンを走らせて以来、初めてカスタマーパワーユニット供給を受けなければならず、F1プロジェクトの今後のリソースはすべて英国の工場に集中することになる。

デメオが検討を開始すると、あらゆる事態に備えるため、2026年のカスタマーエンジン供給契約のポテンシャルについて、他のパワーユニットメーカーとの協議が直ちに開始された。

これらの協議は、元ベネトンおよびルノーF1チームのボスであるフラビオ・ブリアトーレが主導した。ブリアトーレは、デメオによってエンストーンのチーム再建の支援とエグゼクティブ・アドバイザーとして呼び戻された。

ブリオーレは、ブルーノ・ファミンの後任として、ジュニアチームのハイテックを設立したオリバー・オークスを新チーム代表に迎えるなど、体制の立て直しを進めている。必要であれば新しいパワーユニットの供給元を確保することも、イタリア人の優先事項である。

7月に報じられたように、その話し合いはメルセデスという1つのプロバイダーに絞られていった。シルバーアローのボスであるトト・ヴォルフは、ホンダのワークスエンジンを搭載するアストンマーティンの後任として、2026年に別のチームにエンジンを供給することに前向きであると述べた。

アルピーヌは、フラビオ・ブリアトーレが同チームのエグゼクティブアドバイザーに就任したことを受け、変更を加えた。

メルセデスとの話し合いは続いていると見られているが、アルピーヌはまだ計画について公式にコメントしていない。

チームは、大幅に変更された新レギュレーションに準拠した2026年型マシンを1月1日(3か月強後)に完成させることが許可されているため、PUをシャシー設計に統合することがいかに重要であるかを踏まえると、この期日までに契約を締結したいという強い要望がある。

2014年にパワーユニットのルールが大幅に変更された際、このスポーツを支配していたメルセデスと契約を結ぶことができれば、アルピーヌにとって大きな後押しとなるだろう。ドイツのプロバイダーに切り替えることで、パフォーマンスが即座に向上する可能性が高い。

また、メルセデスエンジンをカスタマー供給しているマクラーレンがコンストラクターズ選手権をリードし、タイトル獲得の有力候補となっていることから、アルピーヌは大きな自信を得ることになるだろう。

しかし、1976年にヴィリー工場でパワーユニットの製造を開始したルノーにとって、F1のパワーユニットサプライヤーとしての時代は終わりを迎え、アルピーヌにとって新たな章の始まりとなる。

ルノーは、2025年末にF1パワーユニット部門の操業を停止することを含む、いわゆる「ハイパーテック」変革プロジェクトの計画を発表した。

アルピーヌのF1プログラムは現在、英国エンストンのシャシー中心部門と、フランスヴィリー・シャティヨンのエンジン中心部門の2つの工場に分かれている。

この変更により、アルピーヌの親会社であるルノーが1970年代にF1に参入して以来、エンジンの設計と製造を行ってきたヴィリー・シャティヨン工場は、2025年以降はF1用パワーユニットを生産しなくなる。

したがって、エンストンは、メルセデスとの潜在的な契約の話に続いて、2026年の規則変更に向けた未発表のエンジン供給契約を組み込むことで、今後のアルピーヌのF1活動の中心となるだろう。

一方、ヴィリー・シャティヨンは「ハイパーテック・アルピーヌ」に生まれ変わる予定だ。

アルピーヌは変革プロジェクトの開始に伴い、まもなくF1パワーユニット事業を停止する。

同社は月曜日に発表した声明で、この施設を「最先端のエンジニアリングセンター」と表現し、「世界最高の才能を集め、アルピーヌとルノー・グループの超高性能車両の開発と最先端技術の革新に貢献する」と述べた。

アルピーヌは、変更に至るまでの従業員代表との協議プロセスは「建設的」であり、変革プロジェクトの影響を受ける全従業員にハイパーテック事業内での新しいポジションが提供されると述べた。

「F1モニタリングユニット」も設立され、「このスポーツにおける従業員の知識とスキルを維持し、ハイパーテックアルピーヌのさまざまなプロジェクトにおける革新の最前線に留まる」ことが目的となる。

アルピーヌのCEO、フィリップ・クリーフは「このハイパーテック・アルピーヌ・センターの設立は、アルピーヌ社の開発戦略、さらに広くはグループのイノベーション戦略にとって重要なものだ」と語った。

「これはヴィリー・シャティヨン工場の歴史における転換点であり、ノウハウの継続と、その稀有なスキルをグループの野心的な将来に組み込むと同時に、アルピーヌの『イノベーション・ガレージ』としての地位を強化することになるだろう」

この変更は、フラビオ・ブリアトーレがアルピーヌの新しいエグゼクティブアドバイザーとしてF1に復帰したことを受けて行われた。

「そのレーシングDNAは、ブランドの礎であり続ける。特にハイパーテック・アルピーヌのおかげで、前例のない産業および自動車プロジェクトを推進し続けるだろう」

このニュースは、ルノー所有のチーム内で再び内部人事異動が行われ、今年初めにベネトンとルノーの元代表であるフラビオ・ブリアトーレがアルピーヌの新しいエグゼクティブ・アドバイザーとしてF1（そして彼が以前率いていたエンストン・チーム）に復帰した直後に発表された。

彼の役割は「トップクラスの才能を発掘し、ドライバー市場に関する洞察を提供し、現在の構造を評価することで既存のプロジェクトに異議を唱え、スポーツ内のいくつかの戦略的な問題について助言すること」だと言われている。

彼はすぐに、尊敬を集めるジュニアチームのボス、オリバー・オークスをアルピーヌの新しいチーム代表として迎え入れ、その役職に就いてまだ1年だったブルーノ・ファミンの後任として、近年の長い経営陣交代の流れに加わった。

アルピーヌは2024年シーズンの4分の3を終え、これまでに行われた18戦​​で13ポイントを獲得し、コンストラクターズランキングで9位につけている。

ルノーがF1のワークスエンジンメーカーとして活動する時代は、終了へのカウントダウンがスタートしている。

ルノーのCEOであるルカ・デメオが、アルピーヌF1チーム向けのエンジンプログラムを中止し、メルセデス製のカスタマーエンジンに切り替える可能性があることを明らかにして以来、ヴィリー・シャティヨンのルノー施設で働くスタッフは大騒ぎしている。

アルピーヌのスタッフは、ルノーの2026年F1シーズン計画に関する重要な投票を前に、ルノーのF1エンジンプロジェクトを救うための最後の訴えを行った。

ルノーは7月、ヴィリー・シャティヨンにある同社の歴史的なF1エンジン工場をF1以外のプロジェクトに割り当てる意向を発表し、そのプロセスを監督するためにアルピーヌF1チーム代表のブルーノ・ファミンが退任した。

つまり、アルピーヌはルノーという大手自動車メーカーの傘下にあるにもかかわらず、2026年シーズンからカスタマーエンジンを採用することが決まったということだ。

2015年にアルピーヌ(当時ロータス)にエンジンを供給していたメルセデスは、2026年のF1からエンストンを拠点とするチームにカスタマーエンジンを供給する可能性が濃厚だ。

ルノーのF1エンジンプロジェクトを放棄するという計画は、ルノーのスタッフから激しい抵抗を受けている。先月、多くのスタッフがストライキを行い、一部のスタッフはモンツァで開催されたイタリアグランプリで抗議活動を行った。この決定は「裏切り行為」と評されている。

9月30日月曜日に「協議投票」が予定されており、ルノーの計画は数日のうちに決定される可能性がある。

アルピーヌのスタッフ、ルノーF1エンジンに関する重要な投票を前に声明を発表
アルピーヌ・レーシングのスタッフ代表は、9月20日に代表団がルノーの最高経営責任者であるルカ・デメオと面会し、考えを変えるよう強く求めたことを確認する声明を発表した。

しかし、最終決定が迫る中、アルピーヌのスタッフは「日々、状況は悪化している」と警告している」

代表団は、デメオに提案を提示し、「2026年のコース上でのパワーユニットの競争力へのコミットメント」と「一流のスポーツ結果を達成することへのコミットメント」を確保したと主張している。

また、この提案では「2026年にマシンがテストされた後は、代替案の決定を我々のガバナンスに委ねる」こと、そして「昨年7月に経営陣が提案したイノベーションプロジェクトと並行してF1プロジェクトを実施する」ことも約束した。

スタッフ代表団はまた、2026年のF1でレギュレーションが実施された際にF1チームが直面するであろう課題についても概説し、新しいルールは「エンジンとシャーシの統合をより重視する」ことになっており、そのため、シャーシとパワーユニットの両方を一箇所で製造するチームに有利になるだろうと指摘した。

2026年のF1に向けて大手自動車メーカーと新たな関係を築いたアストンマーティン(ホンダ)、レッドブル(フォード)、ザウバー(アウディF1)の戦略的決断を例に挙げ、チームはエンジン/シャーシ間の「より大きな収束」と、スポーツの新時代における「技術的な独立性」を必要とするだろうと指摘している。

また、エネルギーマネジメント、すなわち電気モーター、バッテリー、内燃機関間のエネルギー管理が、2026年のF1から参入するメーカーにとって「主要な開発分野」であるとも述べている。

声明は次のように結ばれている。「ゴールは近づいている。9月30日月曜日の協議投票の後、アルピーヌ・レーシング・フランスの変革計画が実施される可能性がある」

「この廃止による影響は数多くある。ヴィリー・シャティヨン工場の魅力の喪失、スキルと才能の流出、そして世界的な名声とフランスの遺産の喪失などだ」

「我々の情熱と決意は今も揺るぎない。我々のF1のDNAを守だろう。我々を応援してください」

レッドブルやアルピーヌでレースに勝利したにもかかわらず、ルノーは2014年にV6ハイブリッドエンジンが導入されて以来、苦戦を強いられており、現在のエンジンはグリッド上で最も非力であると考えられている。

しかし、Auto Motor und Sportは8月、RE26Aと呼ばれるルノーの2026年F1エンジンが、6月24日に行われたテストベンチでの最初の走行で「有望な」結果を出したと報じた。

2026年のF1パワーユニットは、現行のエンジンと比較して12％小型化されていると推定され、最低重量制限を下回っていると考えられている。信頼性の面でも「重大な問題は発見されていない」とのことだ。

ルノー・グループのCEOであるルカ・デメオは、抗議活動を受けて、ヴィリー・シャティヨンで不満を抱くルノーのF1エンジンスタッフと会う予定である。

デメオは、ヴィリーで数十年にわたって行われてきたF1エンジンプロジェクトを中止し、アルピーヌをメルセデスのカスタマーチームに変えるつもりである。

この移転計画により、アルピーヌは年間およそ9000万ドルの開発費を削減でき、チームにはより競争力のあるパワーユニットを提供できる。

これに対してヴィリーでは厳しい反対意見が寄せられており、声明が聞き入れられなかったため、イタリアGPのモンツァで抗議活動が行われた。

「アルピーヌ・レーシングの社会経済評議会(CSE)は、フランスF1チームのエンジンメーカーである同社が、9月20日(金)にルノー・グループの会長兼CEOであるルカ・デメオ氏との会合を予定していることを発表した」との声明が火曜日に発表された。

「フランスにおける唯一無二の技術であるヴィリー・シャティヨン工場でのF1エンジン開発終了をめぐる理解不足について、ルノーグループの会長兼CEOであるルカ・デメオ氏に認識してもらうため、2024年9月20日(金)に面会を申し入れた」

「スタッフ代表は、この要請に前向きに応えてくれたデメオ氏に感謝している」

ヴィリー工場では、1979年にグランプリシーンに登場して以来、40年以上にわたってF1エンジンを製造してきた。

ベネトンやウィリアムズなどのチームを通じて、ルノーは1990年代にエンジンサプライヤーとして頭角を現し、5人のドライバーズチャンピオン獲得に貢献した。

2000年代には、ルノーワークスチームが2005年と2006年のタイトルを獲得し、2010年から2013年にかけては、レッドブルにエンジンを供給し、4度の世界選手権ダブルタイトル獲得に貢献した。

アルピーヌF1チームは、マクラーレンやウィリアムズのようなメルセデスのエンジンカスタマーに加わる可能性がある。

ハイブリッド時代を迎えた2014年、ルノーはパワーユニットの問題に直面した。

2014年に始まったF1のハイブリッド時代において、ルノーとヴィリーはF1パワーユニットの序列の底辺に沈んだ。

2026年のエンジン規則はハイブリッドを継続するが、より大容量となる。デメオはより強力なメルセデスPUへの切り替えを望んでいる。

ヴィリーは7月に、スタッフを他のモータースポーツプロジェクトやアルピーヌの自動車ブランドに分散させる計画であることを知らされた。

これに対して、声明では「F1用フランス製パワーユニットの開発と生産終了の発表は理解できない」と述べられた。

「アルピーヌとルノーグループが自らのイメージを傷つけることは受け入れられない。だからこそ、私たちはデメオ氏と取締役会にこの決定を撤回するよう求めている」

この最初の反論に対してほとんど何の動きもなかったため、ヴィリーの従業員100名がモンツァに赴き、平和的な抗議活動を行い、デメオ氏の注意を引こうとした。

アルピーヌのF1プロジェクトの行方を左右する9月30日の期限が迫る中、この抗議活動は望ましい効果をもたらしたようだ。

アルピーヌをワークスエンジンからメルセデスのカスタマーエンジンに切り替えることがF1参戦の正しい方法であるとヴィリーを説得できるかどうかは、デメオにかかっている。