カテゴリー: ルノーF1チーム

ルノーCEOルカ・デ・メオが突然辞任したことについて、アルピーヌF1チームには「全く影響がない」とフラビオ・ブリアトーレは主張している。

ブリアトーレはちょうど1年前、F1部門における「自身のエグゼクティブ・アドバイザー」として、デ・メオ本人によって任命されていた人物だ。

75歳のブリアトーレは、その後アルピーヌF1の元チーム代表オリバー・オークスの突然の辞任を受けて、エンストン拠点のチームで事実上のチーム代表としての役割を担ってきた。

モントリオールでデ・メオの7月の辞任がチームに与える影響について問われたブリアトーレは、「何もない」と述べた。

F1パドックでは日曜日、仏紙『Le Figaro』がデ・メオ（58）が辞任し、グッチを保有するケリング・グループのCEOに就任する意向であると報じたことで、驚きが広がった。

「ルノー・グループのトップとして5年間務めた後、ルカ・デ・メオは辞任し、自動車業界の外で新たな挑戦を追求する決断を下した」と、ルノーは公式声明で発表している。

ルノー・グループのCEOを務めてきたルカ・デ・メオが辞任を表明した。この動きは、アルピーヌF1チームの今後に新たな疑念を投げかけることとなった。

2020年にCEOに就任したイタリア人のデ・メオは、ルノーの企業再建を「ルノーリューション（Renaulution）」と称し、大規模な改革を主導。その一環としてルノー・スポール部門を「アルピーヌ」ブランドに再編し、F1チームも「ルノー」から「アルピーヌ」へと改称された。

この再編には、F1用パワーユニットを開発するヴィリー＝シャティヨンのファクトリーもアルピーヌの名に改称されるなど大きな変化が含まれていた。そして2021年には、エステバン・オコンがハンガリーGPで優勝し、改革の一つの成果とされた。

しかしその後のF1活動は順風満帆とはいかず、チーム代表はたびたび交代。直近では2025年5月にオリバー・オークスが「個人的理由」で辞任していた。

デ・メオの退任について、アルピーヌは次のような声明を発表している。

「ルカ・デ・メオは、自動車業界以外の新たな挑戦に取り組むため、自らの意思で辞任する決断をしました」

ルノー・グループ取締役会のジャン＝ドミニク・スナール会長もコメントを発表した。

「この5年間でルカは、ルノー・グループを本来あるべき姿に戻してくれた。経営の安定、魅力的な製品ラインナップ、成長の回復。そのすべてが彼の指導によるものだ」

「彼は産業界の卓越したリーダーであり、創造的で情熱をもった人物だ。彼との仕事は忘れがたい経験となった」

ブリアトーレ体制にも影響か？ CEO交代でアルピーヌの将来に揺らぎ
ルノー側は今後のCEOについて「すでに策定された後継計画に基づき選定を開始する」としているが、F1チームの将来には不透明感が広がる。

とりわけ注目されるのは、エグゼクティブ・アドバイザー兼暫定チーム代表として復帰したフラビオ・ブリアトーレの去就だ。彼の復帰はデ・メオの主導によるものであり、今回の辞任によりブリアトーレの権限や立場にも影響が及ぶ可能性がある。

両者は、F1チームがヴィリーのファクトリーを手放し、2026年以降はメルセデス製パワーユニットを使用する「カスタマーチーム」へと転換する決断を共に下していた。これは大幅なコスト削減の一環でもあり、F1活動の再建を図るための方策だった。

この動きについて、メルセデスF1代表のトト・ヴォルフは次のように語っている。

「レース中に聞いたばかりだが、ルカは私にとって尊敬する友人であり、ルノーを立て直した人物だ。彼が今後どこへ向かうのかは分からないが、彼を得る人々は幸運と言える」

F1界での成績不振が続けば、アルピーヌの価値は下がり売却も難しくなる。だが、デ・メオの下で収益性を回復した現在は、企業としての売却価値が最も高まった時期とも言える。

そして、デ・メオという後ろ盾を失ったブリアトーレの立場が今後どうなるか――それもまた、アルピーヌF1チームの未来を大きく左右する要素になりそうだ。

2008年F1シンガポールGPでネルソン・ピケJr.に故意にクラッシュさせたとされる“クラッシュゲート”騒動について、フラビオ・ブリアトーレは再び自身の関与を否定した。

このスキャンダルは、ピケが2009年にルノーを解雇されたことをきっかけに表面化。ピケは当時チーム代表だったブリアトーレから、意図的にクラッシュしてレース展開を操作するよう指示されたと証言した。

事件が発生したのはF1初開催となった2008年のシンガポールGP。15周目、ピケは単独クラッシュを喫しセーフティカーが導入される。これによって15番グリッドからスタートしていたチームメイトのフェルナンド・アロンソが優勝。ルノーとブリアトーレにとってはシーズン初勝利となった。

翌2009年、ピケはシーズン途中でチームを去り、FIAが調査に乗り出すこととなった。その結果、ブリアトーレにはF1からの“無期限追放”処分が下され、技術責任者だったパット・シモンズも5年間の活動停止処分を受けた。

しかしその後、フランスの裁判所はFIAによる処分を無効と判断し、ブリアトーレに象徴的な賠償金の支払いを命じた。

伊メディア「Corriere della Sera」のインタビューに応じたブリアトーレは、ピケとの関係性を否定しながらこう語っている。

「いや、興味はない。彼が私の下で走っていたときも、ほとんど話したことはない」

「私は彼と話したことがない。実際、FIAの処分はフランスの裁判所によって取り消され、象徴的な賠償金も支払われた。皮肉なことに、私を追放したモズレー会長は、シューマッハを失格にした人物でもある」

また、当時チームを離れた理由についても言及した。

「私はすでにすべてを勝ち取っていたし、新たなドライバーたちも世に送り出していた。情熱を持てなくなっていて、それは単なる仕事になっていた。そうなると私はもう機能しない」

「ちょうどその頃、息子のファルコが生まれようとしていて、妻のそばにいたかったんだ」

現在75歳のブリアトーレは、アルピーヌF1のエグゼクティブディレクターとしてF1に復帰しており、チームの主要な決定において重要な役割を担っている。フランコ・コラピントの起用や、2026年からのカスタマーチーム化の方針にも関わっているとされる。

“クラッシュゲート”の影響は今もなお尾を引いており、2008年のタイトル争いでフェリペ・マッサが失った勝利を巡って論争が続いている。ピケのクラッシュによるセーフティカー導入が、マッサにとって致命的だったとの見方もある。

フラビオ・ブリアトーレは、今シーズン終了後にルノーのワークスF1エンジンに別れを告げることを楽しみにしていると認めた。

以前、エンストーンを拠点とするチームでミハエル・シューマッハやフェルナンド・アロンソとともにタイトル獲得の時期を監督した75歳のブリアトーレは、ルノーCEOのルカ・デメオの強力なアドバイザーとして、現在はアルピーヌとして知られるチームに戻ってきた。

彼が最初に行ったことのひとつは、ワークスエンジン事業からの撤退を勧めることだった。代わりに、2026年からはメルセデス製エンジンとギアボックスをカスタマーとして使用することにした。

自身の誕生日にバーレーンで語ったところによると、この派手好きなイタリア人のプレゼントは、ピエール・ガスリーの予選5位という予想外の結果だった。そして、決勝ではガズリーは7位でフィニッシュし、アルピーヌは2025年にようやく選手権ポイントを獲得した。

「エンジン性能の不足がなければ、フロントローに並ぶことができるだろう」とブリアトーレはAuto Motor und Sportに語った。

「トラックによっては、パワートレインだけで0.3～0.4秒を失っている」

2024年の悲惨なシーズンを経て、アルピーヌのマシンは冬のテストでは大幅に改善されたように見えたが、メルボルン、上海、鈴鹿では期待外れに終わった。

ブリアトーレは「見た目ほど悪くはなかった。問題は、最も柔らかいタイヤコンパウンドを最大限に活用できなかったことだ」と説明した。

彼によると、もう一つの問題は、エンジニアたちがエンジンの欠陥を補う方法を絶えず実験していたことだ。

「その試みはうまくいかなかった」とブリアトーレは明かす。

「だから週末前にチームに『これ以上試すことはない。テストと同じように走ろう』と話した」

現在、ブリアトーレの頭を悩ませているもう一つの大きな問題は、ジャック・ドゥーハンのことだ。オーストラリア人ドライバーが間もなくフランコ・コラピントに交代させられるのではないかという噂が飛び交っている。

ガスリーがバーレーン予選で輝きを放った一方で、ブリアトーレはドゥーハン（予選11位）が予選ラップ全体を通して完璧なセクターをまとめるのに苦労していると語った。

「彼はまだその課題に取り組む必要がある」とブリアトーレは語った。「ジャックは速いが、まだ安定していない」

アルピーヌF1チームの代表であるオリバー・オークスは、前任者の一人からの批判がある中、親会社であるルノーがF1チームに提供する支援を称賛した。

ルノーが2016年にエンストンのF1チームを再獲得して以来、同チームは復活と成功を収めるための計画を立て、いくつかの段階を経てきた。アルピーヌへのブランド変更は、元CEOのローラン・ロッシが掲げた100レース出場という目標とともに実施された。この目標は、オトマー・サフナウアーが2022年にチーム代表に就任した際に引き継がれた。

オトマー・サフナウアーの在任期間は2023年の中頃に終了した。これは、ルノー・グループのCEOを務めていたローラン・ロッシがルカ・デメオにチームのパフォーマンスに不満を示し、その職を失った直後のことだった。

解任された後、オトマー・サフナウアーはルノー・グループのF1プロジェクトへの関与を批判し、「彼らは口出しすべきではない。放っておくべきだ！マシンメーカーとはまったく異なるのだから、専門家に任せるべきだ」と述べた。

ブルーノ・ファミンがサフナウアーの後任となったが、2024年の開幕時にはグリッド上で最悪のパッケージのひとつとなり、アルピーヌの状況はさらに悪化した。

年が明けると、技術チームは大幅に刷新され、その指揮を執るためにデビッド・サンチェスが招かれ、デ・メオはフラビオ・ブリアトーレをエグゼクティブ・アドバイザーに任命した。

そして8月、ブルーノ・ファミンはチーム代表を退き、オリバー・オークスが後任となった。

しかし、オトマー・サフナウアーとは異なり、オリバー・オークスはルノー経営陣と良好な関係を築いており、アルピーヌ・プロジェクトの運営方法に違いがあると感じている。

オトマー・サフナウアーは、ルノーによるアルピーヌF1プロジェクトへの干渉を批判していた。

オリバー・オークスは「すべてに当てはまるわけではない」とモータースポーツ・ドットコムに語った。

「その要素のいくつかは真実だと言うのは妥当だと思う。サフナウアーは以前ここで働いていた仲の良い友人だ。しかし、誰が支払いをし、誰がチームをサポートしているのかも忘れてはならないと思う」

「そして、私の考えでは、私たちはそのサポートにとても恵まれている」

「『干渉している』誰かを常に非難するのは簡単だが、時には自分自身に問いかける必要がある。なぜ彼らが関与する必要があるのか？それは我々が物事をうまく処理できていないからなのか？本当に我々が目を離しているからなのか？」

「最初はイライラするかもしれないが、一歩下がって考えてみると、『実際には、もっとうまくやるべきだったかもしれないが、それを聞きたくなかったのだ』ということになる」

「私は、隠し立てする必要はないと考えている。距離を置く必要もない」

「結局のところ、我々は一緒に仕事をしていかなければならない。信頼関係を築く必要がある」

「F1は複雑なビジネスであり、自動車業界も同様だ。常に正しい判断を下せるわけではない。以前に起こったことは明らかだ。誰もがそれぞれの考えや意見を持っている」

「私の側から見ると、今は少し状況が異なっているかもしれない。おそらくルカは私やフラビオとより直接的に接触しているだろう」

「チームはどん底まで落ちてリセットする必要があったのかもしれない。わからない。結局のところ、それらのことは良いレースマシンを作ることを妨げるものではない」

オリバー・オークスとフラビオ・ブリアトーレはアルピーヌで達成すべき目標を持っている。

オークスはアルピーヌでプレッシャーを感じていない
37歳でF1グリッド最年少のチーム代表となったオリバー・オークスは、昨年、アルピーヌF1チームでシーズン終盤の逆転劇を監督した。

ウェットコンディションのサンパウロGPでインテルラゴス・サーキットでダブル表彰台を獲得したという驚くべき結果だけでなく、アルピーヌチームがコンストラクターズランキングで6位を獲得するために、常にトップ10のレース結果を目指して戦ったことでもあった。

アルピーヌF1チームの快進撃を継続するという期待を背負い、初めてフルシーズンを指揮するにあたり、オリバー・オークスはプレッシャーを感じていない。

「みんなが私に『肩に重荷を背負っているような、プレッシャーを感じているのか』という。だが、私はまったく違う見方をしている」とオークスは語った。

「マスタープランなどない。『100レース』など、これまで言われてきたようなことは何もない。我々はただ、もっと良くなるしかない。うまく運営されるチームにならなければならない」

「そして、自分たち自身に集中するしかないと思う。パワーユニットに関する騒動や、売却に関する噂など、くだらない話はたくさんあるが、人々はすでに、我々はもうそんなことで悩まされることはないということを理解していると思う」

「我々はただ、ひたすら前を向いて進むだけだ」

アルピーヌF1チームの代表者であるオリバー・オークスは、ルノーがF1から撤退するという決定は「意図表明」であると述べた。

ルノーが2025年のF1キャンペーン以降、パワーユニットを製造しないことが9月末に発表された。2026年に開始される新たな技術規定サイクルでは、アルピーヌはメルセデスのエンジンを搭載するカスタマーチームとなる。

ルノーのF1パワーユニットは、ターボハイブリッド時代に他のメーカーと比較してペースが大きく劣り、チームのコース上での結果も最近のシーズンでは勢いを増すことができなかった。

「難しい決断だったことはわかっている」とオリバー・オークスはBeyond the Grid ポッドキャストでF1エンジン撤退について語った。

「ワークスチームであることに誇りを持っているし、来年も1年あるので、感情的になるのもわかる。しかし、それはまた、我々がどこに向かいたいのかという大きな意思表示でもあると感じている」

「僕らはただ数合わせをするためにここにいるわけじゃない。我々は前進したい。マシンの後ろに最高のエンジンを積みたいだけだ。結局のところ、我々にとって大事なのはレースをすることだ」

「グリッドの最前列に並びたい。最後尾を歩きたくない。そして残酷なことに、我々が下した選択は、マシンに最高のエンジンを搭載し、チームがグリッドを再び上っていくのを助けることだった」

エンジンプロジェクトを中止するという決定は、4か月前にオークスがチーム代表として就任するはるか以前から動き始めていた。

アストンマーティンが2026年にメルセデスのパワーユニットをホンダに変更したことで、アルピーヌが主張する余地が事実上生まれた。

しかし、オークスは他のメーカーとも協議が行われたことを認めている。

「彼らは他のメーカーとも話し合いを行っていたと思う」とオークスは語った。

「正確には誰とだったのかはわからない」

「しかし、かなり早い段階でカスタマーのパワートレインの観点から、現時点ではメルセデスが明白な選択肢であることは明らかだったと思う」

「アストンマーティンはすでにホンダに移行していたため、ほぼフリーのスポットがあったという単純な理由もある」