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カテゴリー: ルノーF1チーム

  • フェルナンド・アロンソ （F1中国GPプレビュー）

    フェルナンド・アロンソ （F1中国GPプレビュー）

    フェルナンド・アロンソが、F1第3戦 中国GPへ向けての意気込みを語った。

    フェルナンド、マレーシアGPはあなたにとってかなり波乱に富んだレースでしたね。レースについて教えてもらえますか？
    驚くべきスタートをして、最初のコーナーで9番手から3番手にあがった。僕たちのKERSシステムの利点を明確に示せたと思う。でも、僕の燃料は重かったし、後ろのマシンからポジションを守るのは難しかった。そのあと、雨が降り始めて、ウェットタイヤに変更する前にコースオフしてしまった。適切な時に正しいタイヤにすることが全てたっだけど、どれくらい激しい雨が来るかを予測するのは簡単ではなかった。あのコンディションで続けるのは危険だったのでレースを中止にしたことは正しい決定だっと思う。

    あなたはチームがマシンを改善する必要があると言っていましたね。チームがそうすることができると自信を持っていますか？
    その通りだ。このチームを信じているし、昨年わかったように、彼らはマシンからパフォーマンスを見出して反撃する方法を知っている。まだ時期尚早だし、次の数レースでよりコンペティティブになれるようにチームのみんながR29の開発に懸命に取り組んでいる。僕の目標は、今シーズンの全てのレースでポイントを獲得することだったので、マレーシアでポイントを獲れなったのは残念だった。ヨーロッパに戻るまでにマシンを変更するのは難しいけど、僕たちは最初の2レースから多くを学んだし、マレーシアでは確かな進歩を遂げた。上海でさらに前進する必要があるし、ポイントを獲れることを期待している。

    上海でレースをすることを楽しみにしていますか？どんなサーキットだと考えていますか？
    間違いなく楽しいサーキットだし、速いコーナーやロングストレート、低速セクションがあって、セパンにかなり似ているね。高速セクションでの十分なダウンフォースと優れたストレートスピードを得るためにセットアップで妥協点を見出さなければならない。2005年に僕はそこでレースに勝って、ルノーもコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したので、チームにとっては良い思いであるサーキットだ。中国も楽しみだし、ファンはF1に本当に熱心だ。

    開催日程：2009年 F1 中国GP

  • ネルソン・ピケJr. （F1中国GPプレビュー）

    ネルソン・ピケJr. （F1中国GPプレビュー）

    ネルソン・ピケJr.が、F1第3戦 中国GPへの意気込みを語った。

    ネルソン、マレーシアは混沌としてレースでしたね。レースを要約してもらえますか？
    スタートは良かったし、4つポジションをあげられた。最初のスティントでは物事はかなり良さそうだった。特にマシンに多くの燃料を積んでいるときはね。ドライでのマシンのバランスは良かったけど、そのあと雨が降って、早めにピットに入らなければならなかった。ウェットコンディションは本当に酷かったし、視界が悪くて、アクアプレーイングになってしまい、マシンを運転するのはほぼ不可能だった。正しい戦略を下すのは難しかったし、チームは良い仕事をしたけど、あのようなレースは宝くじみたいなものなんだ。レースをリスタートできなかったのは残念だけど、コンディションは僕が覚えているグランプリで最悪だったね。

    2レースを終えて、チーム内のムードはどうですか？
    チームのモチベーションはとても高いし、中国で良い仕事をすると決心している。僕たちはオーストラリアとマレーシアの間でマシンを改善したし、この方向性を維持して中国でパッケージから最大限を引き出す必要がある。ファクトリーに戻ったみんなが今年の後半戦のアップグレードを準備するために本当に懸命に作業しているし、シーズンを通して、強くなり続けると確信している。

    昨年はルーキーとして中国でポイントフィニッシュしましたね。今年の目標はなんですか？
    2レースを終えて、全チームがどれくらい接近しているかわかったけど、今週末はポイントを目指している。Q2やQ3に到達できるように予選でのパフォーマンスを改善して、良い戦略でレースをする必要がある。また、上海はタイヤにかなりタフなサーキットなので、異なるタイヤがどのように機能するかを理解する必要があるし、レースにうまく備えれるようにk金曜日に多くの評価を行う必要がある。

    開催日程：2009年 F1 中国GP

  • KERSの構造：ルノーF1チーム

    KERSの構造：ルノーF1チーム

    KERS搭載チームのひとつであるルノーF1チームが、KERSの構造や仕組み、KERSの原理を解説した。

    KERSとは基本的になんですか？
    では定義から始めよう。KERSとは、Kinetic Energy Recovery System（運動エネルギー回生システム）のことで、F1のエンジニアリングを環境にやさしい技術を開発する方法に向けるべくFIAによって導入されたものだ。運動エネルギーとは、運動中に蓄えられるエネルギーで、その運動を止めるために必要なエネルギーと考えることができる。例えば、自転車、自動車、列車などを止めることは、その運動エネルギーをすべて取り去ることになる。

    最も一般的な運動エネルギーは、摩擦ブレーキによって取り除かれているものだ。運動エネルギーを熱エネルギーに変えるので、地球の温度を少しだけ上げていることになる。KERSによって、そのエネルギーは失われることなく、バッテリー（化学エネルギー）、フライホイール（機械エネルギー）、蓄圧器（油圧エネルギー）などに蓄積され、マシンの駆動のために利用される。蓄積されたエネルギーは、その後エンジンに馬力を追加するために再利用される。レギュレーションでは1周あたりのKERSの最大出力は60kW、エネルギー放出は400kJと規定されている。簡単に言うと、各周回につき6秒あまりの間60kWをマシンの「ブースト」に使うことができる。

    ルノーがバッテリー方式を選んだ理由は？

    KERSプロジェクトが始まったときに最優先事項となったのは、可能な限りのエネルギー蓄積ソリューションを研究することだった。

    バッテリーと純粋な機械的フライホイールのどちらか選ぶには非常に難しかったが、バッテリーの方が有望であり、今後10年間にわたってこの技術を乗用車に応用できる可能性があった。ルノーのKERS装置は、最先端のバッテリー・ソリューションを提供してきた実績のあるフランスのSAFT社製のリチウムイオン電池の化学的蓄積方法を採用している。

    その次はどうなるのですか？

    KERSが完全なシステムになるためには単にエネルギーを蓄積するだけでは足りない。運動エネルギー、電気エネルギー、化学エネルギーの各種の形態どうしを「変換」しなければならない。このエネルギーの「変換」は、マシンの運動エネルギーを電気エネルギーに変えたり、その逆を行う電動発動機ユニット（MGU）が担当する。

    しかし、このような変換装置は通常50kg程度の重量があり、多くのスペースを必要とする。これはF1チームがどんなことをしても避けたいことである。したがって、MGUをできるだけ軽量化することが重要であり、そのためにマニエッティ・マレリの協力を得て、我々のニーズにあった小型かつ軽量のソリューションを生み出すことができた。

    ただ、ブレーキングと加速時の6秒あまりの間だけ活性化すればよいので、結果としてMGUは非常に小さなものになった。それ以外の時間は稼動時の熱を発散している。KERSシステムの効率が上がれば、熱の損失は少なくなる。ルノーF1のシステムは、後車軸のエネルギーを電気に変換してバッテリに蓄積し、再びバッテリから取り出して後車軸にエネルギーを供給するという1サイクルの効率として70%以上を達成している。

    ファンにとってKERSの意義は何でしょう？

    1周あたり400kJに制限されている60kW（80馬力に相当）のブーストは、ラップタイムを0.2〜0.3秒短縮させる。マレーシアGPでのフェルナンド・アロンソとネルソン・ピケのスタート（それぞれ6番と4番順位を上げた）で証明されたように、スタンディングスタートでのこのシステムの使用には明確なメリットがある。しかし、KERSを最大限活用するためには、システム全体をできるだけ軽量・小型にする必要がある。そうでなければこのアドバンテージはすぐに失われてしまう。各チームのシステムの重量は極秘だが、不要な10kgが加わるたびに1周あたり0.35秒遅くなることを考えれば、多くのマシンが冬の間にダイエットに励んだのも当然である。

    実際には、縦方向（フロントとリア）だけではなく垂直方向の重量配分など、さらに多くの微妙な影響が理論的には0.2〜0.3秒のラップタイム短縮の達成を妨害する。これらの影響をよく考えないと、KERSによるラップタイムのポテンシャルを簡単に全て失ってしまう。しかし、理想的なソリューションを手に入れ、マシンを正しくセットアップすれば、エンジンへの60kWのブーストは、オーバーテイクを助けるだろう。少なくともKERS搭載マシンと非搭載マシンの間ではね。もちろんKERSはまだ開発の初期段階にあり、チームはレーシング・ツールとしてKERSの最適化を学習中なので、アドバンテージはシーズンが進むにつれより明確になってくるだろう。

    関連：KERS

  • ルノーのF1マシンがロードショーで大クラッシュ

    ルノーのF1マシンがロードショーで大クラッシュ

    ルノーはドバイでF1ロードショーを行っているが、木曜日に中東ラリーのチャンピオンであるモハメド・ベン・スライエムがR28で大きな事故を起こし、マシンを大きく破損させてしまった。

    モハメド・ベン・スライエムは、ドバイ・オートドロームでフォードGTをドライブするルノーのテストドライバーであるロマン・グロージャンとドラッグレースを行っていた。

    R28をドライブするベン・スライエムは、突然大きくホイールスピンさせマシンのコントロールを失い、右に横滑りしピットウォールに衝突。マシンは、フロントエンドを大きく破損し、左リアホイールはマシンから外れた。

    ルノーは、ドバイで1週間の活動を予定しているが、今日の事故による影響で、早めに終了する可能性が出てきた。ルノーはドバイに2台のマシンを持ち込んでいるが、1台はすでにハイドロリックの問題を起こしている。

  • ルノー：アロンソは11位 （F1マレーシアGP）

    ルノー：アロンソは11位 （F1マレーシアGP）

    ルノーは、F1マレーシアGP決勝レースで、フェルナンド・アロンソが11位、ネルソン・ピケJr.は13位だった。

    フェルナンド・アロンソ （11位）
    「スタートはうまくいって9番手から3番手まで上がった。その後、僕たちは遅かったのでポジションを守らなければならなかった。レースのこのパートは面白かったね。どれくらい強い雨になるかわからなかったので、ピットストップでどのタイヤにするか決めるのは難しかった。次の上海のレースへは楽観的なままだし、チャンピオンシップのために戦い続ける気持ちに変わりはない」

    ネルソン・ピケJr. （13位）
    「赤旗の直前は運転することは不可能だったよ。マシンを維持するのは本当に難しかった。僕たちは適切な時に正しい決断をしようとしていたし、この状況ではこれ以上できることはなかった。マシンバランスは良かった。スタートは良かったけど、路面のグリップはかなり低かった。今週末、僕たちは再び多くを学んだし、これから次のレースに準備しなければならない」

    関連
    ・2009年 F1 ポイントランキング
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    ・F1 マレーシアGP：レースは雨で一時赤旗中断

  • ルノー：アロンソがQ3進出 （F1マレーシアGP予選）

    ルノー：アロンソがQ3進出 （F1マレーシアGP予選）

    ルノーは、F1マレーシアGP予選で、フェルナンド・アロンソが10番手、ネルソン・ピケJr.は17番手だった。

    フェルナンド・アロンソ （10番手）
    「今朝、熱はなかったので、マシンを運転するには良い状態だった。予選で5番手か6番手を期待していので、今日の結果には少しガッカリしているけど、マシンは全体的にオーストラリアより良くなっている。でも、十分に速くはないし、かいぜんする必要がある。明日のレースでKERSがどんな役割を果たしてくれるか見なければならない」

    ネルソン・ピケJr. （17番手）
    「今朝、難しい予選セッションになるかもしれないことはわかっていた。午後は良くなったけど、最後のラップの終盤で少しハードにプッシュし過ぎて、コンマ3〜4秒失ってしまった。高くついてしまったよ。予選から最大限を得ることができなかったので確かに落胆している。でも、気持ちを切り替えて、明日のレースを考えてなければならないね」

  • ルノー：F1マレーシアGP初日

    ルノー：F1マレーシアGP初日

    ルノーは、F1 マレーシアGPのフリー走行で、ネルソン・ピケJr.が10番手、フェルナンド・アロンソが15番手だった。

    フェルナンド・アロンソ
    フリー走行1回目　16番手　1分37秒395
    フリー走行2回目　15番手　1分36秒640
    「今日は体調が100%ではなかったので、あまり多くのラップにトライしなかった。相当の汗をかくし、暑さがとても厳しい週末だけど、それでも十分な情報を得られた。今日学んだことを明日に生かして、セットアップを改善できることを期待している。今晩もっと回復して、明日の予選は最大限を出したい。今週末で最も重要だしね。予選に向けて準備を整える必要がある」

    ネルソン・ピケJr.
    フリー走行1回目　14番手　1分37秒189
    フリー走行2回目　10番手　1分36秒401
    「大きな問題もなく良い初日だった。メルボルンより良さそうだね。まだやることはたくさんあるけど、2つのセッションでのマシンの改善には満足している。この気温ではタフなレースになるだろうけど、楽しみにしているよ」

  • フェルナンド・アロンソ、耳の感染症で予定をキャンセル

    フェルナンド・アロンソ、耳の感染症で予定をキャンセル

    フェルナンド・アロンソは2日（木）、耳の感染症と診断され、セパン・インターナショナル・サーキットでの作業を早めに切り上げてホテルへ戻った。

    午後一番にリカルド・チャカレッリ医師の診察を受けたアロンソは、2日に予定されていた作業をキャンセルし、ホテルへ戻って休養するようにアドバイスされたという。

    ルノーは、3日（金）に行われるマレーシアGP金曜フリー走行にはアロンソは復帰するとしている。

  • フェルナンド・アロンソ （マレーシアGPプレビュー）

    フェルナンド・アロンソ （マレーシアGPプレビュー）

    フェルナンド・アロンソが、マレーシアGPへの意気込みを語った。

    フェルナンド、オーストラリアはチームにとってタフな週末でしたね。それでは4ポイントには満足したに違いありません・・・
    そうだね。オーストラリアでの僕たちの週末を考えると、ポイントを獲れたことに満足しなければならないね。レースのスタートでは、1コーナーで僕の前で起こった事故を避けなければならなかったので多くのポジションを失った。それからはグリッドの後方で失った順位を取り戻すために戦っていた。例年通り、開幕戦はかなり波乱に富んだものだったし、終盤には事故からアドバンテージを得て5番手に上がることができた。ポイントを獲れたことは素晴らしいけど、僕たちはマシンを改善させるために懸命に作業しなければならない。でも、僕たちはそれができると確信しているよ。

    セパンに向けて、どのような部分に集中する必要があると感じていますか？
    オーストラリアは予選に苦しんだし、結果として僕たちのレースは不利になってしまった。だから、予選をうまくやらなければならないし、そうすれば力強いレースができると思う。また、レースのスタートで確実にKERSシステムの最大限を引き出す必要がある。1コーナーまでの距離がながいので、大きな違いになると思う。また、タイヤの理解にも集中しなければならない。メルボルンでは、2つのコンパウンドがマシンのパフォーマンスを決定する主要な役割を演じたからね。路面温度が非常に高いマレシアでは特に重要になると思う。だから、僕たちはそれらの状況でタイヤがどう働くか理解する必要がある。

    今週のレースをどう予想しますか？
    セパンはメルボルンとは全く異なるし、僕たちのマシンより合っていると思う。2度勝っているので、僕にとっては特別なトラックだし、レースをするのがいつも楽しいので好きなサーキットかもしれないね。速くて広いコーナーがたくさんあるし、F1マシンの本当のパフォーマンスを評価できるサーキットだ。僕たちの競争力が、より力強いことを期待しているけど、メルボルンでわかったように全てのチームが非常に接近しているので、ポイントを獲るためには懸命にハードな戦いになるだろうね。

    開催日程：2009年 F1 マレーシアGP

  • ネルソン・ピケJr. （マレーシアGPプレビュー）

    ネルソン・ピケJr. （マレーシアGPプレビュー）

    ネルソン・ピケJr.が、マレーシアGPへの意気込みを語った。

    ネルソン、メルボルンではあなたのレースは早めに終わってしまいましたが、リタイアするまでは競争力があるように見えました・・・
    そうだね。レースのスタートは本当に良かったし、1周目で順位をたくさん上げられた。でも、セーフティカーが入ったあと、ブレーキに問題が出始めたはじめた。レースがリスタートしたとき、僕はニコ・ロズベルグと戦っていた。なんとか彼をパスしたけど、ブレーキに触れたとき、完全に壊れてしまった。それが原因でスピンしてグラベルにいってしまった。幸い、どこもぶつけなかったし、マシンにはダメージはなかった。でも、良い場所にいたし、ポイント圏内で力強いフィニッシュができると思っていたので、本当に残念だったよ。

    セパンのサーキットについて教えてください。
    とても広くてオープンなサーキットなので、いくつもオーバーテイクの機会があるし、通常レースは接戦になる。2つのロングストレートがあって、KERSが違いとなって、オーバーテイクの助けになってくれると思う。暑い気候は常にドライバーとチームにとってとても体力のいるレースになるけど、冬の間にシーズンに備えてトレーニングをしてきたので、暑さと湿気はあまり問題にならないと思うよ。

    マレーシアのレース週末にはどのようにアプローチしますか？
    すでにメルボルンからは気持ちを入れ替えているし、セパンで力強い週末を送ることに完全に集中している。マシンのパフォーマンスを改善させる必要があることはわかっているけど、メルボルンでR29について多くを学んだし、その情報はフリープラクティスの間により良いマシンバランスを見つけ出すのに使えると思う。セパン・サーキットは、メルボルンと違って通常のサーキットなので僕たちの競争力により理想的だろうし、ドライブするのを楽しみにしているよ。

    開催日程：2009年 F1 マレーシアGP