ルノーは、DIACとスポンサー契約を結んだことを発表した。
DIACは、フランスの自動車ファイナンスグループであるRCI銀行の子会社。
今回の契約により、オーストラリアGPからモナコGPまでDIACのロゴが、ロバート・クビサとヴィタリー・ペトロフのマシンのサイドポッドに掲載される。
ジェラルド・ロペス （ルノーF1チーム会長）
「2010年シーズンの開幕ランウンドで、DIACそしてRCI銀行グループをルノーF1チームのパートナーとして迎えることを嬉しく思っている。これはルノーグループの関連企業がブランド認知度を短期間で著しく高める素晴らしい機会だ。提携が成功することを願って、RCI銀行を迎えられることを嬉しく思っている」
ルノーのチーフ・レースエンジニアを務めるアラン・パーマンは、ルノーがトップ4の一角に食い込めると信じている。
バーレーンGPで9番手からスタートしたロバート・クビサは、オープイングラップでの接触とスピインにより最後方まで順位をさげたが、最終的には11位でフィニッシュした。
アラン・パーマンは、R30がマクラーレンやメルセデスのようなチームに挑戦できる能力があると信じている。
「ロバートはレースの中盤で11位に返り咲くために非常に凄味のある仕事をしてくれたし、彼のペースは非常に競争力があった。2台のメルセデスやバトンのマクラーレンと同じくらい速かった」
「現時点で我々がフェラーリやレッドブルと同じリーグにいないのは明らかだが、バーレーンでのパフォーマンスは、今年多くのポイントに挑戦できるという自信を与えてくれるものだった」
ルノーは、メルボルンに新しいフロントウィングを含めたいくつかの空力アップデートを持ち込む。
アラン・パーマンは、両方のクルマが予選でQ3に進み、決勝でポイントフィニッシュすることを目標にしていると語る。
「我々はメルボルンに新たなエアロパーツを持ち込む。もう少しパフォーマンスを与えてくれるだろう」
「新しいフロントウイングとリアウイングの新しいパーツがダウンフォースを全体的に改善させてくれるはずだ」
「我々はあらゆるエリアをみているが、F1ではまだダウンフォースが決め手であるのは秘密ではない。より多くのダウンフォースをマシンに付加できれば、もっと良くなる。メカニカル面のいくつかの弱点にも目を向けているが、それはもっと長期的なプロジェクトだし、サスペンションのアップデートを統合できるのは数レース後になるだろう」
「オーストラリアでの目標は、両方のドライバーがQ3に進むことだ。我々の競争力を考えれば現実的な目標だと思っている。それができれば、両方のドライバーがポイントを争うことができるだろう」
ヴィタリー・ペトロフが、第2戦F1オーストラリアGPへの意気込みを語った。
F1での初めての週末をどのように評価しますか？
最終的な結果を除けば週末にはとても満足しているし、すべてがかなり容易だった。予選でひとつミスをしてしまい、本来いれたはずのグリッドでスタートできなかったけど、スタートで11位まで順位をあげることができた。チームは週末にわたって助けてくれたし、正しいセットアップを見つけるためにエンジニアやメカニックと良い仕事ができた。日曜日のクルマの感覚は素晴らしかったし、次のレースに向けて非常にポジティブな気持ちにさせてくれた。
あなたは全てを自分のペースで行っていたように思います。それがあなたのキャラクターなのですか？
すべてを落ち着いてするのが好きなんだ。僕はずっとレースをしてきたし、F1は他のシリーズよりもタフだけど、それでもマシンで最高の仕事をするということに違いはない。レース前にも心配はなかったけど、初めてのスタートを終えて、オープニングラップで順位をあげ、実際に周りのクルマと戦ったあとは、気分はもっと良くなった。今の僕の目標は、ミスをせずにトップ10にもっと近づくことだ。
初レースへのロシアの反応はいかがでしたか？
これまでもロシアのサポートは素晴らしかった。F1はまだ僕の故郷にとっては新しいものなので、みんながF1を学び、スポーツのいろいろな面を発見しているところだ。たくさんの興奮と多くの応援メッセージをもらったので、ファンのみんなに心から感謝したい。でも、マシンに乗っているときは、僕は仕事に集中している。僕を後押ししてくれる多くの人がいるのは素晴らしいことだけど、それをプレッシャーだとは感じていないよ。
オーストラリアで未経験のトラックを学ぶというチャレンジにはどのようにアプローチしますか？
最も重要なことは、トラックを学び、フローを理解することだ。出て行って、アスファルトを感じ、縁石を見て、必要な正しい感覚を得るために歩いてみる必要がある。出来る限り最高の仕事をするつもりだし、どうなるか様子を見てみるつもりだ。
ロバート・くビサが、第2戦F1オーストラリアGPへの意気込みを語った。
バーレーンでのレースを終え、チームがどの位置にいるかについてより学び取ることはできましたか？
僕たちは、クルマを理解して改善するために非常に激しく冬の作業を頑張ったので、やっと僕たちがいる場所を比較できたのは素晴らしいことだった。まだ実際の状況を判断するには数レース欲しい。なぜならバーレーンはいくつかの側面で少し変わったサーキットだからだ。でも、僕のフィーリングは非常にポジティブだ。僕たちは予選とレースで異なる理由で完全なポテンシャルを出すことはできなかったけど、両方の状況で7番手が現実的なポジションだった。それを達成できなかったのは期待外れだったけど、僕たちがそうすることができるとわかったことは励みになったね。
クルマのポテンシャルについてお話になりましたが、現在R30をどうお考えですか？
バーレーンの週末は基本的にバレンシアでの最初のテストでのフィーリングを確認できた。クルマがどれくらい強いか、そしてどこを改善できるかに関してね。クルマには戦闘力があるし、僕たちはそれほど強くないエリアを改善し、うまくできていることでさえもっと良くするために懸命に作業している。今年のレースはトラックだけでなく、新しい開発を届けるファクトリーのレースでもある。エンストンのチームはアップデートを生産するために無休で働いてきたし、バーレーンでの最初の結果はパフォーマンス面でうまく前進していた。
バーレーンでのレースは多くの批判がありました。給油なしのレースはコックピットからはいかがでしたか？
特に序盤は昨年と比べてスローモーションのように感じた。とても多くの燃料を積んでいたし、ラップタイムもずっと遅かったからね。違うチームがその挑戦にどのように反応するかを見るのは興味深かったね。僕たちは新品タイヤのためにとても早くにピットストップを実施して、戦略のベンチマークになっていたし、ソフトタイヤを履いた他のクルマの全てが僕たちの2〜3周後でピットに入っていた。現在、金曜のプラクティスでは3セットのタイヤしか使えないし、走行時間はかなり限られているので、2つのコンパウンドの違いのそのような理解を深めることはできない。チームはレースコンディションでのタイヤの挙動に非常に受け身でなければならないだろうし、素早く戦略を適応させる必要がある。
メルボルン・サーキットの要求にR30はどのように対処しますか？
概して言えば、シーズンが始まる前に僕はバーレーンよりメルボルンの方が僕たちにとって良いサーキットだと感じていた。今では、他のクルマの走行を見て、僕たちの場所についての情報を集められているので、さらに僕たちに合っているサーキットだと思っている。サーキットは週末のスタートではとてもグリップが低いし、優れたメカニカルグリップ、ブレーキングスタビリティ、ライドが必要になる。力強いパフォーマンス示し、クルマの完全なポテンシャルを発揮できることを期待している。
ルノーは、FIAからエンジン改善を認められたとの報道を否定した。
先日、ルノーがグリッドで最高のエンジンとされるメルセデスに追いつくために多数のエンジン変更を認められたと報じられていた。
レッドブルは、ルノーエンジンのパフォーマンスが劣っていると公然と主張している。
クルスチャン・ホーナーは「他社と競争できないために今年末にさらにエンジンメーカーを失うようなことがあれば大惨事だ」と述べていた。
しかし、ルノーの情報筋はそのニュースは新しいものではないと説明した。
情報源は、変更はFIAに「承認された」だけではなく、むしろすべてがシーズン前の冬の間に実施されたと述べた。
さらに、変更はすべてコスト削減と信頼性の理由による変更を認める規約に従っており、「すべてのエンジンメーカー」が同じ基準でFIAと対話しているとしている。
ルノーは、コストと信頼性を理由にエンジンにかなりの数の改善をもたらすことを認められたと AUTOSPORT が報じている。
ルノーからエンジン供給を受けているレッドブルは、エンジン開発が凍結されているにも関わらず、全てのエンジンが均等化されてないのはアンフェアだと公然と批判していた。
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「開発が認められない場合、あるチームが有利で他のチームが不利な中で凍結されることは問題だと思う」とコメント。
「バランスをとらなくてはならない。そうでなければ、メルセデスエンジンを搭載したマシンが全レースで優勝することになるだろう。それはF1によってよいことではないと思う。そして、他のマニュファクチャラーがそれを理由にF1から撤退することを選ぶかもしれない」
「エンジンが、パフォーマンスにおける重要な差別化要因になるとみられてはいない。したがって、FIAが現時点での違いのバランスをとってくれることを期待している」
FIAは、それぞれのエンジンの間に大きな性能差があることを示す十分な証拠がないと考え、「均等化」の措置はとらないことを決めたようだ。
しかし、ルノーはコストと信頼性を理由にいくつかの変更ができると通知を受け、要請していた部分のすべての変更をFIAに認められた。
ルノーは、燃費を改善させるのに役立つさらなる変更も要請したが、これは純粋なパフォーマンス改善であり、全自動車メーカーに認められる他の変更の基本となっている「公平さ」にあたらないとして却下されたとみられている。
ルノーのチーム代表エリック・ブーリエは「他のマニュファクチャラーのように、我々はエンジンをシャシーによりよく取り付けるための承認を得ている」とコメント。
「我々が要請した変更のうち、いくつかは掴み所のないものだったのでFIAは前向きではなかったのだと思う。しかし、そのほとんどが承認された」
ルノーのテクニカルディレクターであるジェームズ・アリソンは、R30には全レースでポイントを獲得できる実力があると考えている。
ロバート・クビサは、バーレーンGPでオープニングラップでスピンして順位を落としたことが響き11位でポイントを獲得することはできなかったが、予選では9番手に入るパフォーマンスを披露した。
ジェームズ・アリソンは、バーレーンでポイントを獲得できなかったことに落胆しているが、R30のペースは励みになるものであり、定期的にポイントを獲得できる実力があると考えている。
「我々には全てのレースでポイントを持ち帰れる実力をもったクルマがある」とアリソンは語る。
「開発面でのプレシャーを維持しれば、我々にそれができない理由はない」
「我々が手ぶらで帰ることには落胆している。ここ数カ月のチームの努力とマシンの根底にある競争力に相応しい結果ではなかったからね」
「裏を返せば、当初の予想通りのパフォーマンスを発揮できたことに満足している。我々の基本的な競争力は、予選で6〜7番手に入れるものだし、昨年末や序盤に比べれば非常に良いポジションだ。クルマがきちんとした進歩を遂げていることを示している」
アリソンは、昨年後半にアップデートされた風洞により、ルノーは上位とのギャップを縮められると考えている。
「風洞がシャットダウンされてから、我々の開発率は心強いものだったし、今年は全レースでクルマにパフォーマンスを加えられると期待している」
「しかし、我々はまだ予選で上位より1秒遅れていたことを忘れてはならない。我々は信頼できるパフォーマンスレベルでシーズンをスタートしたし、良いレベルと言えるパフォーマンスでシーズンを終えられることを目指している」
ルノーは、2010年F1開幕戦バーレーンGPで、ロバート・クビサが11位、ヴィタリー・ペトロフはリタイアだった。
ロバート・クビサ （11位）
「今週末の僕たちのハードワークのすべてが1周目の事故で無駄になってしまった。グリッドに向かうラップでエンジンのレベルが高くなっていたので、グリッドで少し取り除いたけど、ウェバーもターン1の後で同じ問題を抱えたと思う」
「彼のエンジンはオイルを吸い込んで、僕の前で物凄い煙をあげた。スーティルは何も見えなくてアクセルを緩めずに僕に接触したんだと思う。僕はその事故でスピンしてしまい、リアタイヤを傷めてしまった。その時点からオーバーヒートしてしまい、結局12周目にとても早めのピットストップをした。レースの残りはハードタイヤで走りきったけど、それは大きなチャレンジだった」
「目標はポイント圏内で完走することだったけどできなかった。1周目の事故がなければ、かなりのポイントが獲れたと思う。僕たちは十分に戦えるペースを示していたからね。でも、全体的には僕たちにとってポジティブな週末だった。冬のテストを終えて十分な準備ができていた。チームはサーキットでもエンストンーでも素晴らしい仕事をしてくれたし、新しいパッケージのクルマを準備してくれた。エンジンやブレーキには何の問題もなかった。これから働き続けてプッシュし続ける必要がある」
ヴィタリー・ペトロフ （リタイア）
「素晴らしいスタートができたし、1周目の終わりには11番手でうまく走行していた。クルマの感覚は良かったし、僕の前のバリチェロよりペースは良かった。そのあとターン12の縁石でワイドに走ってしまい、その時点で右フロントサスペンションにダメージを負ってしまったと思う。クルマをチェックするためにピットに入り、サスペンションが修理できないことがわかったので、リタイアしなければならなかった。素晴らしいスタートができていたので、かなり期待はずれな終わりだったけど、その時点までの展開には満足しているし、今週末クルマを届けてくれたメカニック全員とチームに感謝したい。彼らは素晴らしい仕事をしてくれた」
ルノーは、F1開幕戦バーレーンGPの予選で、ロバート・クビサが9番手、ヴィタリー・ペトロフが17番手だった。
ロバート・クビサ （9番手）
「今日の一番の目標はQ3に進出することだったので、予選セッションのその部部には満足していいと思うけど、9番グリッドには少しがっかりしている。Q1とQ2では2度良いラップができたけど、セッションの最終パートのラップでターン16のヘアビンで大きくオーバーステアになってしまいコンマ4秒くらい失ってしまった。ポジティブな面は、今では僕たちがどこにいるか明確なイメージが掴めているし、グリッドの周りのクルマをみてもかなりポジティブにみえることだ。R30に優れたポテンシャルがあるのは明らかだ。明日は長く、タフなレースになるだろうけど、僕たちの目標は順位をあげることだ」
ヴィタリー・ペトロフ （17番手）
「僕の初めての予選セッションは平凡な結果だったけど、今日は本当に楽しかった。一番の目標はQ2にいくことだったので、それは達成できたけど、Q2はあまりついていなくて、続けることができなかった。明日はレースデイだし、僕たちがどうなるかはとても興味深い。全力をつくすつもりだ」
ルノーは、2010年F1開幕戦バーレーンGP初日のフリー走行で、ヴィタリー・ペトロフが8番手、ロバート・クビサは15番手だった。
ヴィタリー・ペトロフ （8番手）
「今朝初めてクルマに乗って出て行ったときは最高の気分だったけど、僕たちには忙しいプログラムがあったので、仕事を進めることができた。序盤はいくつか小さな問題があったけど、クルマを改善させるために一晩かけて一生懸命作業するつもりだ。明日の初めての予選セッションをとても楽しみにしている」
ロバート・クビサ （15番手）
「今日のコンディションは、高い位置にあるトラックと周囲の気温によって、冬季テストとは全く異なっていた。全員にとって新しいことだったし、タイヤに大きな影響を及ぼした。それでセットアップ作業によるタイヤのデグラデーションを観察するために何周か走行した。最初のセッションの間は、トラックの新しい部分がかなり汚れていて滑りやすかったけど、一日の間に改善された。週末にわたってトラックはもっと改善されると思う。全体的には良い一日だったよ」
F1バーレーンGP：初日結果
・F1バーレーンGP フリー走行2回目：ロズベルグがトップタイム
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