DBCHECK

カテゴリー: ルノーF1チーム

  • ニック・ハイドフェルド：F1ヨーロッパGPプレビュー

    ニック・ハイドフェルド：F1ヨーロッパGPプレビュー

    ニック・ハイドフェルドが、F1ヨーロッパGPへの意気込みを語った。

    モントリオールでは失望したに違いありません。不運な出来事でしたね？
    そうだね。不運だったよ。今はもう気持ちを切り替えているけど、なにが違ってそうなってしまったのかを知るのは難しい。事後が起こったとき、僕は可夢偉（小林）の後ろにいた。そして彼が突然スローダウンしたんだ。トラックのあの部分では加速するのが一般的なアクションなんだけどね。

    もちろん彼を避けることはできなかったし、彼のマシンにぶつかってフロントウイングが外れ、残念ながらレースはそれで終わってしまった。このようなことは時々起こるものだし、上位でのポイントを争える力強いポジションにいたときに起こってしまったのは本当に不運だった。

    残念ではありましたが、週末を通してのチームにとってポジティブな兆候はありましたか？
    全体的に僕たちにとってポジティブな週末だったのは間違いない。特にモナコでのレースを考えればね。両方のマシンが予選でトップ10に入ったし、ヴァタリーが10ポイントを獲得したので、良い前進だったと思う。リタイアするまでは順調に走れていた。モナコで直面した問題を理解してカナダを離れられたことはチームにとって重要だった。まさにそれを成し遂げたという明確な証拠があると思う。僕たちは今、必要な方向性を理解しているし、それはチームがモナコとモントリオールの間の2週間でやり始めたことだ。そのようなことは魔法のように一晩で起こるものではないけど、僕たちは改善が必要な部分の分析において良い仕事をしている。さらにピットウォールのチームが力強い戦闘ポジションに僕たちを入れるために正しい決断をしてくれた。

    バレンシアはまたストリートサーキットですが、どのようなトラックですか？
    ストリートサーキットではあるけど、独特なストリートサーキットであるモナコや、より高速ストリートサーキットであるモントリオールのどちらとも違う。モナコよりも速いし、カナダよりも遅い、異なるタイプのトラックだ。またマシンにはモントリオールよりも多くのダウンフォースが要求される。F1カレンダーに加わったのはかなり最近のレースだけど、以前にレースをしているので、どのようにやっていくか様子を見てみるつもりだ。

    8月の休みまで4レースあります。目標は？
    1レースごとに集中していく。まずはバレンシアのことを考えているし、今はそれが僕たちのプライオリティだ。常にマシンや状況から最大限を引き出したい。ここでは力強いポイントフィニッシュを争えると確信している。

    2011年は7レースが終了したが、今シーズンはファンにとって特にエキサイティングだと感じていますか？
    イエスともノーとも言える。オーバーテイクや予測不可能な部分でレースは非常にエキサイティングになっているし、その点ではスポーツはよりスペクタクルになっていると思う。でも、ドライバーズ選手権でのセバスチャン（ベッテル）のリードを見れば、現時点ではたいした戦いではない。その点ではかなり一方的な展開だ。でも、非常に素早く変る可能性があるし、エキゾーストシステムに関する規約が変更になったときにどうなるか楽しみにだね。

  • ヴィタリー・ペトロフ：F1ヨーロッパGPプレビュー

    ヴィタリー・ペトロフ：F1ヨーロッパGPプレビュー

    ヴィタリー・ペトロフが、F1ヨーロッパGPへの意気込みを語った。

    モントリオールでさらに10ポイント獲得してドライバーランキングも上昇しましたが、レースには満足でしたか？
    50/50だね。予選ではもう少し高い位置を期待していたけど、セッション中にいくつか不運があって、パフォーマンスは期待していたよりも低かった。

    ニックと僕は異なるマシンセットアップだったので、レース自体は簡単ではなかった。僕はよりダウンフォースの低いセトアップだったし、もっと（ダウンフォースを）つけていれば、もっと力強いレースができていたと思う。個人的にもう少し早めにピットストップできたと思う。戦略的にももっとうまくやれたと思うけど、これは個人的な意見だ。レースを5位でフィニッシュして多くのポイントを獲得できたけど、状況を完全には生かせなかったと思う。

    モナコとモントリオールは異なる理由で波乱のレースでしたね。予測不可能な状況はチャレンジングですか？
    そうだね。あのようなレースはドライバーとしての経験を増やしてくれる。いろんなサーキットがあってチャレンジングなシーズンだし、チームとして、僕たちは上位でポイントを獲得するために争っている。シーズンは長いけど、集中して一生懸命に作業し、とりわけ正しい戦略をとる必要がある。今シーズンは、大部分でそのエリアを狙い通りにできたし、良い仕事を続けていく必要がある。戦略、戦略、戦略だよ！

    去年のヨーロッパGPは14位でフィニッシュしていますが、トラックの印象はいかがですか？
    ストリートサーキットのレースは3連続なので、このようなタイプの会場には慣れてきているよ！ 実際、GP2時代にここで3勝しているので、バレンシアのレースには非常に良い思い出がある。F1ではまだ成し遂げられていないけど、今年はずっと準備ができている。

    シーズンは7レースが終了しましたが、これまでの出来には満足していますか？
    僕たちはもっとやれると思う。以前にも言ったと思うけど、僕たちにはそうすることができると本気で思っている。良い結果を出しているけど、もっと大きなことを成し遂げられると思う。ミスをするときもあるし、ピットストップがうまくいったときもあったけど、全体的に僕たちはレベルをあげられると思う。ミスを最低限に抑える必要があるし、そうすればポイントを獲り続けていけるだろう。

    夏休みまで4レースありますが、目標は？
    今後のレースの目標は、もっともっとポイントを獲ることだ。リードを広げられるポイントを獲得して夏休みに入れればかなり良いだろうね。バレンシアのサーキットはとてもよく知っているので、レースに向かてアドバンテージがあると思う。今後4レースにむけての感覚はかなりいいよ。

  • グループ・ロータス、ルノーF1との提携に満足

    グループ・ロータス、ルノーF1との提携に満足

    グループ・ロータスのダニー・バハールCEOは、名称論争やチームの結果に関わらず、今後もこれまで通りF1に関与していくと述べた。

    グループ・ロータスは、ロータスのモータースポーツプログラムの一環としてタイトルスポンサーとしてルノーF1を支援することを決定した。

    だが、シーズン前にはエースドライバーのロバート・クビサがラリーで負傷して戦線離脱。また、チーム・ロータスとは名称使用を巡って法廷で争った。

    しかし、ダニー・ハバールは、グループ・ロータスにとってF1はうまく機能しており、望みどりのブランド認知を届けてくれていると述べた。

    ロータスにとってF1は成功かと質問されたダニー・ハバールは「F1との関係は2倍の成功だと思う」とコメント。

    「まず何より、ロータスに望んでいたブランド認知が得られている。最も効率的で、素早い方法だ」

    「もう一方で、将来のマシンにテクノロジーを取り込むことができる特定のエリアにおいて、技術的なパートナーシップも確立している。我々にとって非常に良いパートナーシップであり、非常にうまく機能している。そのような関係を続けていけることを願っている」

    高等裁判所でチーム・ロータスがF1でその名前を使い続けることができるという判決が出たが、ダニー・ハバールは裁判の結果がグループ・ロータスの計画を損なうことはないうと主張した。

    「いいや、まったくない。それは我々のロータス・ブランドのブランディングであり、技術移管だ。名称問題は残念だが、あまり影響はない」

    ダニー・ハバールは、将来の選択肢のひとつとしてルノーからロータスにチーム名称を変更する可能性を秘密にしていないが、早くても2013年まではないと述べた。

    「我々はジェニイとのパートナシップにおいて非常に良い関係を楽しんでいる。我々は彼らのビジネスにも非常に関与しているし、その運営や物事の動き、管理方法に満足している。これ以上を求める理由はない」

    「バルセロナGPからのブランディングの拡大に非常に満足しているし、順調だ。実際、かなりうまくいっている」

    将来のチーム名変更については「長期的に進めることに決定した場合、名称変更も問題になってくるだろうが、現時点では問題外だし、追求していない」

    「判決は、F1でのロータスという名称が我々に属しており、チーム・ロータスという名前はチーム・ロータスに属していることを明白にしたと思う。明確な判決であり、F1で我々の名前を使うことを停止されるものではない」

  • ルノー、2013年エンジン問題によりF1継続は“レッドゾーン”

    ルノー、2013年エンジン問題によりF1継続は“レッドゾーン”

    ルノーは、2013年の新しいF1エンジン規約を推し進めており、導入が不確定であるため、F1での将来が“レッドゾーン”にいると表現した。

    F1委員会は来週、2013年に予定していた1.6リッター ターボエンジンの導入を延期するかどうかについてFIAと議論する予定となっている。

    導入の延期には、チームとエンジンメーカーの承認が必要だとみられるが、ルノーはFIAの提案は重要ではないと主張している。

    ルノー・スポールのマネージングディレクターを務めるジャン・フランソワ・コベは、フェラーリ、メルセデス・ベンツ、コスワースによる2013年の変更への懸念は尊重するが、ルノーとしては延期を望んでいないと述べた。

    「今でも我々の気持ちはわかっていない」と2013年エンジン議論の最新状況についてジャン・フランソワ・コベは述べた。

    「我々がF1を止めないと決めたのは3つの状況が非常に明白だったからであり、我々は新しいエンジンを推進するとジャン・トッドとバーニー・エクレストンに伝えた」

    「1つ目は、F1と製品との関連を見い出し、より関連付けるためにエンジンのテクノロジーを変更するということだった。２つ目はコスト削減、3つ目は機能性だ」

    「我々はコストを半分にし、レッドブルとルノーで実施した。だが、我々にとって重要なポイントは市販車との関連性だ。フェラーリ、メルセデス・ベンツ、コスワースの言い分はわかるし、我々は自動車メーカーと何度も話し合ってきた。だが、ルノーとして、我々は今でも立場を変えようとは思っていない」

    「バーニーとジャン・トッドに、ルノーの将来はどうなるかわからないので我々は“レッドゾーン”にいると伝えた」

    ジャン・フランソワ・コベは、1.6リッターエンジンへの変更による市販車との関連性だけでなく、規約変更計画の変更はルノーの経営陣への信頼性問題に繋がると主張した。

    「我々はF1を運営する力を失いたくないが、新しい規約に行き詰まったり、規約が変る場合は、状況を制しきれなくなり、役員会で問題になるだろう。物事はより難しくなる」

    「我々は誰がスポーツを管理しているのかを理解したい。F1でのルノーのコストはおよそ1億ユーロだ。すぐに方向を変えることはできない。我々はF1の将来がどのようなものかを日産に伝えているし、日産とインフィニティがF1に参入するための門戸を開いている」

    「（彼らにとっては）今年のブランディングだけでなく、長期的な戦略だ。彼らは新しいエンジンに対してルノーを支持しているが、今となっては我々がどこにいるのかわからない」

    「我々は対立を招きたいわけではない。対立を始まるためにメディアを使いたいわけではない。だが今、我々はレッドゾーンにいる」

    フェラーリは1.6リッターエンジンのコンセプトに完全に反対しているのに対し、メルセデス・ベンツとコスワースは新しいパワーユニットのアイデアにはオープンだが、コストへの影響と商業的な成長できるかを懸念している。

    2013年のF1エンジン規約が延期になった場合、ルノーはエンジンメーカーとしてF1から撤退するかと質問されたジャン・フランソワ・コベは「延期の問題だが、新しいエンジンが2015年には導入されるというなら、ルノーにおいてその真実味はゼロだ。それが重要なポイントだ」

    「毎日のように変化している場合、12月に新しいF1がこのようになると取締役会に説明できるだろうか。信頼が重要だ。言ったように、我々はレッドゾーンにいる」

    「我々は新しいエンジンに1000万ドルを費やしてきた。ルノーでは20名が取り組んでいる。彼らを送り返せると思うかい？」

  • ニック・ハイドフェルド、ブルーノ・セナと交代？

    ニック・ハイドフェルド、ブルーノ・セナと交代？

    ブルーノ・セナが、ニック・ハイドフェルドと交代でロータス・ルノーGPのレースシートを獲得する可能性があると報じられている。

    Auto Motor und Sport によると、チームオーナーのジェラド・ロペスが、カナダGP前にブルーノ・セナの母国ブラジルに滞在していたという。

    ジェラルド・ロペスは、ペース面でロータス・ルノーGPからプレッシャーをかけられているニック・ハイドフェルドと交代でブルーノ・セナを乗せることを条件にスポンサーを探しているという。

    ルノーは最近、財政難に陥っているとの噂を否定したが、同誌によるとルノーはエンジン供給元からの未払い金を含め「必死になって資金を必要としている」と報じている。

    F1カナダGPでは小林可夢偉のリアに衝突してクラッシュリタイアしたニック・ハイドフェルドだが、チーム代表のエリック・ブーリエは「事故まではパーフェクトだった」と述べた。

  • ロータス・ルノーGP：ペトロフが5位入賞 （F1カナダGP）

    ロータス・ルノーGP：ペトロフが5位入賞 （F1カナダGP）

    ロータス・ルノーGPは、F1カナダGPの決勝レースで、ヴィタリー・ペトロフが5位、ニック・ハイドフェルドはリタイアだった。

    ヴィタリー・ペトロフ （5位）
    「今日、数周後にコンディションが非常に難しくなって、レースを止めたことは正しい決断だった。まったくグリップがなかったし、マシンは至る所でハイドロプレーニングを起こしていた。リスタートしたとき、ポジションを最大限に生かそうとした」

    「赤旗前にタイヤを交換しないことに決めたので4番手だった。そこから良いポジションを目指して戦った。10番手からスタートして5位でフィニッシュできたことは素晴らしい結果だけど、その一方で今日は実際には表彰台フィニッシュできたかもしれないと感じている。そうは言っても、ポイントを追加できたことは嬉しいし、難しいここ数レースのあとで軌道を戻せたと思う。今週末のチームの仕事に心から感謝したい」

    ニック・ハイドフェルド （リタイア）
    「当然、レースをフィ二ッシュできなかったことは期待外れだ。可夢偉（小林）の後ろにいて、そのあと何かが起こった。彼が突然スローダウンして、彼の後部にヒットした。その結果、フロントウイングが外れて、コースオフしてしまった。5位でポイントを獲るために順調にいっていたので、昨日のそれなりの予選セッションを今日に生かせなかったことにフラストレーションを感じている。今日は予測できないレースだったし、その状況のなかで出来るだけうまく走らなければならなかった。バレンシアを楽しみにしているし、そこではチームのためにポイントを獲れることを期待している」

    関連：F1カナダGP：優勝はジェンソン・バトン、小林可夢偉7位

  • ロータス・ルノーGP：雨仕様で揃ってQ3進出 （F1カナダGP予選）

    ロータス・ルノーGP：雨仕様で揃ってQ3進出 （F1カナダGP予選）

    ロータス・ルノーGPは、F1カナダGP予選で、ニック・ハイドフェルドが9番手、ヴィタリー・ペトロフが10番手だった。

    ニック・ハイドフェルド （9番手）
    「今日できる最大限を成し遂げられたと思うので、かなり満足している。実際、僕たちは少しギャンブルをして明日ウェットコンディションになることを願い、普通よりも多くのダウンフォースで走った。今日はマシンにいくつかマイナーな調整をして、確実にそこからできることを引き出すことができた」

    「ソフトタイヤでの走りにも満足している。昨日は満足できなかったけど、今日は本当に使いこなすことができた。ラップタイムがそれを示していると思う。もちろん、いつだって9番手より高い位置を望むものだけど、トップ10にいることには満足しているし、明日は良いペースを確保して、いくつか順位をあげてこれを改善させたい」

    ヴィタリー・ペトロフ （10番手）
    「路面温度が昨日よりもずっと低かったし、予選を通してタイヤをきちんとウォームアップさせるのがとても難しかった。その結果、グリップが不足していたし、最速ラップで少しタイムを失ってしまった。そうは言っても、ニックと僕はQ3に進むことができたし、モナコでの問題を考えれば良い結果だ。明日に目を向けると、どうなるかを予測をするのは本当に難しい。モントリオールはたいていクレイジーなレースになるし、セーフティカーもその一部だ。それに天気予報も不安定だなので、予想することはできない。その結果、明日はコンディションに適応して、あらゆるチャンスをものにすることが重要になるだろう」

    関連：F1カナダGP 予選：セバスチャン・ベッテルがポールポジション

  • ロータス・ルノーGP：F1カナダGP初日

    ロータス・ルノーGP：F1カナダGP初日

    ロータス・ルノーGPは、F1カナダGP初日のフリー走行で、ヴィタリー・ペトロフが8番手、ニック・ハイドフェルドが9番手だった。

    ヴィタリー・ペトロフ （8番手）
    「最初のプラクティスセッションであまり周回を重ねられなかったことにはフラストレーションを感じた。まず無線を調整する必要があったし、そのあとスロットルペダルを交換しなければならなかった。赤旗が出たことで、時間はさらに限られてしまった」

    「でも、2回目のセッションではいくつか良いラップができたし、スーパーソフトタイヤによりグリップがあることがわかった。計画していた全てを成し遂げられたのでP2には満足している。マシンに良いバランスを見い出せたし、いくつか長い距離を走行できたので、全体的に満足できる作業ができたと思う。トラックが週末にわたって進化することを考慮しなければならない。この2日間で状況は変わる可能性がある」

    ニック・ハイドフェルド （9番手）
    「忙しい金曜日だったけど、僕たちに関してはドラマはなかったね。両方の種類のコンパウンドを評価することができたし、その面ではサプライズはなかった。まだソフトコンパウンドでのマシンバランスを改善させる必要はあるけどね。新しいリアウイングとDRSシステムもうまく機能しているように思う。唯一の悪いニュースは、赤旗によって午後にほとんどロングランができなかったことだ。トラックは午前中から改善しているけど、まだ滑りやすいし、何人かがそういったトリッキーなコンディションにやられていたね。最後に、今後2日間はもっと涼しくなるかもしれない。雨も予想しているので、週末に間は本当に柔軟でいなければならない。金曜日にグランドスタンドに多くのファンが見られるのは嬉しいことだ。レース日のような感覚だったね」

    関連：
    ・F1カナダGP フリー走行2回目：フェルナンド・アロンソがトップタイム
    ・F1カナダGP フリー走行1回目：ニコ・ロズベルグがトップタイム

  • ルノー、2013年のエンジン規約延期ならF1撤退と警告

    ルノー、2013年のエンジン規約延期ならF1撤退と警告

    ルノーが、2013年に新しいエンジン規約が施行されなければF1から撤退すると警告していることをFIAのジャン・トッド会長が明らかにした。

    FIAは、2013年からF1に環境に優しい4気筒ターボエンジンの導入することを推進しているが、ルノーを除くエンジンメーカー側はこの案に反対し、導入時期の延期を求めている。

    世界モータースポーツ評議会後、FIAは2013年の新エンジン規約について投資家と相談し、6月末に規約の導入時期について再検討を行うと発表した。

    ジャン・トッドは、状況にフラストレーションを感じていると Diario Sport に述べた。

    「レギュレーションを提案したのは彼らで、FIAはそれを受け入れた」とジャン・トッドはコメント。

    「提案は空から降ってきたのではない。我々は関連する代表全員と11回のミーティングを行った」

    「ルノーの首脳陣と話した際、彼らは新しいエンジンが2013年に実現しなければF1を去ると述べた。メルセデスやフェラーリは数年延期するよう頼んできた」

    「彼らはルールに反対しているのではなく、延期を望んでいるのだ。なので今後数日にわたり、状況を確認するために個人的に連絡をとっていくつもりだ」

  • ロータス・ルノーGP、シミュレーター施設を強化

    ロータス・ルノーGP、シミュレーター施設を強化

    ロータス・ルノーGPは、シミュレーター施設をアップグレード。エンストンに最新技術のシミュレーターを導入する。

    近年、シミュレーター技術は大きく発展しているが、ルノーは、マクラーン、レッドブル、フェラーリといったチームのその分野で遅れをとっていた。

    しかし、ルノーの新しい所有者は、年末までに新しいシミュレーターを稼働可能にするための資金を供給することに同意した。

    ルノーは最近、スーパーコンピューターのオーバーホール、60％スケールへのスケールアップを含めた風洞のアップグレードも完了している。

    モナコGPではルノーが資金難に陥っていると噂されていたが、チーム代表のエリック・ブーリエはその推測は間違っており、支払いは完全に期日通りに行われていると述べた。

    「他のビジネスと同じように我々も自分達のビジネスや投資に借り入れがある。だが、2011年現在、ルノーにはまったく債務はない」

    「我々には複数年契約があり、ルノーと我々の間には抵当権などの特別な合意がある。将来にはいくつか未完了のローン支払いがあるが、それは将来のことであり、今年のことではない。まったく問題はない。全ては完璧だ」