カテゴリー: ルノーF1チーム

ルノーF1のチーム代表を務めるシリル・アビテブールは、レッドブルが提案するF1エンジンの開発を凍結させ、さらに性能調整をするという新しい提案は受け入れられないものだと述べた。

レッドブルは、現在のエンジンサプライヤーであるホンダが2021年シーズン末でF1から撤退すると言う決定をしたことで、2022年以降のF1エンジンがない状況に陥っており、様々なアプローチを議論している。

レッドブルは、ホンダが2021年のために製造したF1エンジンの知的財産権と運用をチームで引き次いで自社で運用していくことを望んでいるが、その一方でメルセデス、フェラーリ、ルノーとのF1エンジンの高価な“軍拡競争”に参加したくはないとしている。

フェラーリは、F1エンジンのパフォーマンスコンバージェンス（性能調整）のメカニズムが確立されるのであれば、F1エンジンの凍結に応じるとしているが、メルセデスはその提案は“侮辱的”だと反対している。

シリル・アビテブールは、ルノーF1もその提案には不満を抱いていると語る。

「我々全員が自分たちの立場を表明する会議があった」とシリル・アビテブールは Sky F1に語った。

「我々は立場を変えていない。一連のレギュレーションがある。我々は特にエンジン凍結において何らかの妥協をする準備はある。我々は収束が起こっていることを受け入れているし、多額の資金を費やすのはクレイジーだと考えている」

「とは言え、そこには明らかなラインがある。我々はエンジン、エンジン開発、パフォーマンスに関する70年にわたる競争に背を向けるつもりはない」

「我々にとって、パフォーマンスの差別化要因として、エンジンはF1の中核だ。それが我々にとっての意味だ。我々はその境界線を越えることはない。それは非常に明白だ」

それでも、シリル・アビテブールは、F1のエンジンサプライヤーの状況は深刻な問題だと認める。レッドブルは、ホンダF1の適切な代替策が見つからない場合はF1を撤退すると脅迫している。

シリル・アビテブールは「我々はレッドブルのための解決策を見つける必要がある」と語った。

現在の競技規則では、ルノーF1は必要に応じてレッドブルとその姉妹チームであるアルファタウリにF1エンジンを供給することが義務付けられている。

しかし、レッドブルは2018年にルノーとのパートナーシップを終了し、ホンダF1との短命であるが成功したパートナーシップを過ごしているため、再びルノーと組むことはクリスチャン・ホーナー、ヘルムート・マルコ、チームオーナーのディートリッヒ・マテシッツにとって魅力的ではない。

「レギュレーションにはすでに解決策がある」とシリル・アビテブールは語った。

「何が起こるかは決して分からない。特に、我々は常にレギュレーションを遵守すると言ってきた。我々に義務がある場合はそうするつもりだ」

しかし、レッドブルが社内でF1エンジン開発プログラムを作成できるようにルールを変更することは、まったく別の問題だ。

「彼らがホンダとそれを行うことができるのであれば、検討を祈るが、我々はそれ以上進むべきではないと思う」とシリル・アビテブールは語った。

「レッドブルが最高のエンジンを搭載するべきだとレギュレーションを書く必要があるならば、それは何か違う。だが、これはここで問題になっていることではないと思う」

実際、シリル・アビテブールは、レッドブルが再びルノーのF1エンジンを搭載する可能性についてかなりオープンな姿勢を見せている。今回は対等なパートナーとしてではあるが。

「カスタマーチームよりも、むしろパートナーチームがいた方がいい。F1はそういったチームのグループで形成されていることは皆さんも分かると思う」とシリル・アビテブールは語る。

「金融、商業、政治、技術のいずれに関しても、おそらくそこにはいくつかの機会がある」

「だが、我々は列車が逝ってしまったことも受け入れる必要があると思う」とシリル・アビテブールは認め、それがルノー自身のF1における長年の将来についての最近の不確実性が一因となったことを認めた。

「ルノーのF1への取り組みに関して疑問符がたくさんあった時期があった。我々は長期的なカスタマーやパートナーチームを確保する立場にはなかった」

「次の列車がいつ通過するかを確認する必要がある。私にとって、それは将来の計画に追加する大規模な仕事にはなることはないだろう」

レッドブルが推進する、2022年にホンダのF1エンジンを継続するためのF1エンジンの凍結を支持するメーカーは増えているが、ルノーは2022年の初めからF1エンジンを凍結するのは“遅すぎる”と考えており、反対姿勢を示している。

レッドブルがF1から撤退するホンダのF1エンジンのプロジェクトを引き継ぐことができるように、2021年の仕様でF1エンジンを凍結するという議論が、F1、FIA、各チームによって議論されている。

これまで反対姿勢をとっていたフェラーリも、新しいエンジンレギュレーションが2025年に前倒しされるのであれば、F1エンジン凍結を受け入れるというスタンスを変えたが、ルノーはまだ納得していない。

ルノーは、昨年にF1エンジンの凍結をレッドブル・ホンダに反対されている。そのため、2022年に完全に新しいF1エンジンを投入するために開発に多額の投資を行ってきた。

そのため、新しいF1エンジンレギュレーションが導入される前に凍結するというアイデアには完全に反対しているわけではないもの、2022年の開始時に凍結が施工させた場合、今後数年間で計画していたパワーユニット開発のプログラムが機能しないとしている

ルノーF1のスポーティングディレクターを務めるマルチン・ブコウスキーは「適切なカレンダーである限り、我々はこの件に反対することはない」とコメント。

「現在、設定されているレギュレーションでは、変更されるまで、2023年以降の開発が厳しく制限されている。2023年からICEとERSの開発はそれ以上許可されず、新しい一連のレギュレーションが2026年に導入されるため、ほぼ凍結と同じようなものだ」

「それらのレギュレーションを1年前倒しことについては多くの話があると思う。適切なレギュレーション、そして、潜在的には今よりも優れたレギュレーションを見つけることができれば、F1にとって意味があると思う。そうであるならば、私は2022年のどこかの時点でフリーズする必要があると言うだろう」

「それが2022年の終わり、もしくは2022年の中盤なのであれば、議論されるべきことはいろいろとある。我々がそれに一致協力していることはわかってもらえると思う。それが我々が常に擁護してきた立場だ」

「しかし、たとえば今から2021年から凍結すると言うことはできない。それはあまりに遅すぎる。我々は開発に従事しており、エンジンプログラムには特定のライフサイクルがある」

マルチン・ブコウスキーは、以前にレッドブルとホンダがF1エンジンの凍結に反対していたにも関わらず、今になって彼らのニュースに合わせるために独自の開発スケジュールを変更しなければならない理由を理解できないと主張。

その一方で、新しいエンジンレギュレーション導入のタイミングについては妥協点を見つけることにオープンだと語る。

「我々は以前に早期に凍結するようにプッシュした」とマルチン・ブコウスキーは言った。

「スポーツの決定は早期に凍結することはないというものだった。今、我々はエンジンの新しい仕様に時間と労力を費やしてきた」

「それが合理的な妥協である限り、妥協点を見つける必要がある。それが我々の立場であり、正直なところ、それはずっと一貫している」

「したがって、レギュレーションに必要な場合は妥協しよう。だが、それは、ホンダが突然F1エンジンを使うには費用がかかりすぎると判断したからだけではない。以前は彼らはそのような意見ではなかった」

「だが、それはスポーツにとって正しいことでもある。将来に向けた適切なエンジンフォーミュラとそれを導入する適切な時期を見つけていこうではないか」