ルノーは、今週末のF1イギリスGPでレッドブル、ロータス、ウィリアムズが使用するオルタネーターを2011年の旧型に戻した。
この決定は、F1ヨーロッパGPでのセバスチャン・ベッテルとロマン・グロージャンをリタイアに追いやった故障の調査を受けてのもの。
報じられたところでは、F1モナコGPでもヴィタリー・ペトロフに類似した問題が発生したとされている。
「これ（問題）は大きなパズルだ」と Auto Motor und Sport は報道。
「ルノーでさえ、正確には何が悪かったのかわかっていない」
ルノー・スポールF1のレミ・タファンは、バレンシア後のファクトリーでのテストは、問題が再発される“兆候”を示したが、決定的な“結論”は示さなかったことを認め、2011年型のオルタネーターをカスタマーに供給することを認めた。
「現時点で問題の原因を100％特定できたわけではないが、二度と同じ問題は起こらないと確信している」
またレミ・タファンは、ルノーがエンジンマップにも微調整を施したことを明らかにした。
「我々としては十分な対応策を施したと思っている」
ルノーは、F1ヨーロッパGPでのセバスチャン・ベッテルとロマン・グロージャンのリタイアはオルタネーターのオーバーヒートが原因であるとしたが、そもそもなぜオルタネーターがオーバーヒートしたかまだ特定できていない。
ルノーは、F1ヨーロッパGPで故障したレッドブルとロータスのエンジンを詳細に調査。オルタネーターがオーバーヒートしたことでパワーユニットへの電力供給を妨げ、両ドライバーのリタイアに繋がったと結論付けた。
だが、ルノーはそのオーバーヒートを引き起こした原因の究明に苦労しており、ルノー・スポールF1のロブ・ホワイトは、さらなるテストをする必要があると認めた。
「すべてのパーツを徹底的にチェックしたが、故障の明確な原因は見つかっていない。そのため、状況を再現し、調査結果を再確認するためにヴィリィのダイノでさらなるテストを行っている」
ロブ・ホワイトは、故障とセーフティカー期間との関連はないとの結論が出たとし、それどころかセバスチャン・ベッテルのリタイアを遅らせていたことを明らかにした。
「セバスチャンのマシンのオルタネーターには、セーフティカー前からオーバーヒートの兆候が出ていた。だが、低速で走行したことによって、わずかに寿命が延びた」
「セバスチャンがレーシングスピードに戻ったときに問題が再発し、知っての通りの結果となった。ロマンのマシンに関しては、セーフティカーが引っ込んだ数周後に突然発生した」
ルノーは、F1イギリスGPで同様の問題が起こさないために、別の供給バッチのオルタネーターを供給する。
「いくつか解決策を検討している。シルバーストンのためにまずはすべてのクライアントで別のオルタネーターのバッチを使用するか、わずかに設計を改良したものを使用する」
「まだ2011年の古いオルタネーターに戻すことも検討している。そして、走行が厳しくないようにメカニカルや空力ソリューションの導入、もしくは加速マップのセッティングにいくつか変更を加えるためにすべてのパートナーチーム全体で取り組んでいる」
「その全てはシルバーストンまでの間に評価され、また金曜日の走行後もすべてを調べ、どのような追加処理を必要があるかを確認する予定だ」
ルノー・スポールF1は、F1ヨーロッパGPで発生したトラブルを解決するために詳細な調査を行っている。
F1ヨーロッパGPでは、トップを走っていたセバスチャン・ベッテルとロマン・グロージャンがオルタネーターの故障でリタイアを強いられた。
当初、故障は偶然の一致とされていたが、Auto Motor und Sport は、故障には共通点があると報道。
ルノーは、F1モナコGPでケータハムのヴィタリー・ペトロフに発生した問題も類似していたと考えているという。
報じられたところでは、ユニットは、ルノーとマニエッティ・マレリとで共同で製造されているという。
「何が壊れたかはわかっていないが、我々はそれが同じ原因だと考えている」とエンジン責任者のロブ・ホワイトは述べた。
ロブ・ホワイトは、ヴィタリー・ペトロフのモナコでの故障も原因は同じである可能性があると考え、オルタネーターのオーバーヒートという当初の診断を疑っている。
ロータスのチームオーナーであるジェラルド・ロペスは「熱だとは聞いていないが、暑いなかでのレースはあったし、なぜキミとウェバーは影響を受けなかったのかも疑問に思わなければならないだおる」とコメント。
ルノーは、レッドブルのパートナーとして非常に密接に働いている。
セバスチャン・ベッテルは「僕たちは今、それが問題のエリアだとわかっている」とコメント。
「なので、できるだけ早くそれを解決するために働く必要がある」
レッドブルとロータスのエンジン供給元であるルノー・スポールF1は、F1ヨーロッパGPで両方のドライバーが優勝するチャンスを奪ったあるオルタネーターの問題について謝罪した。
レッドブルのセバスチャン・ベッテルは、容易にレースをリードしていたが、セーフティカーが退いた直後、オルタネーターがオーバーヒートし、エンジンがシャットダウンした。
ロマン・グロージャンのオルターネーターの故障の原因は異なるが、燃料圧が不足して同じようにリタイアを強いられた。
「我々は手を挙げて、セバスチャンとロータスの姉妹車での問題に関してレッドブルとロータスに謝罪する必要がある」とルノー・スポールF1のレミ・タファンは述べた。
「その時点では異なる理由だったが、両ドライバーともオルタネーターが故障した。セバスチャンはオーバーヒートしてシャットダウンし、ロマンはオルタネーターが故障し、エンジンへの電力が止まり、エンジンがシャットダウンした」
「将来、レッドブルとロータス、そして他のパートナーに同じような問題が起こらないことを確実にするために、ユニットがヴィリィに戻ったら、原因を徹底的に調査していく。同様に、ヘイキ（コバライネン）のKERSの故障の原因の理解に取り組んでいく。これからシルバーストンまでやるべき仕事は多気が、我々のファクトリーには力強いチームとリソースがある」
レッドブルのクリスチャン・ホーナーは、非常にフラストレーションを感じたと述べた。
「モーターレーシングは時に残酷だ。セバスチャンは絶好調だったし、ピットストップまでに大きなリードを築いていた。後ろのグロージャンのペースをカバーし、ハミルトンを抜き、本当にレースをコントロールしていた。セーフティカー中に問題があることが明らかにった。なんとか管理しようとしたが、リスタート直後におそらくロマンと非常に類似したオルタネーターの問題がセバスチャンをリタイアに追い込んだ。あのような力強く、威圧的なポジションにいた後なので、非常にフラストレーションを感じた」
「バッテリーが補充されず、すぐに電圧が下がり始めた。仕方のないことだ。我々はそれを確認し、セバスチャンもダッシュボードで確認していた。非常にフラストレーションを感じた」
F1エンジン供給元のルノーは、2013年にF1に導入される新しいV6ターボエンジンに70％の労力を費やしている。
現在の自然吸気8気筒エンジンを搭載したマシンでのチャンピオンシップは、今年、そして来年が最後となる。
「我々は現在、新しいエンジンに70％取り組んでいる」とルノー・スポールF1のジャン・フランソワ・コーベは Bild にコメント。
「来年はそれが100％になる」
ルノーは、レッドブル、ロータス、ウィリアムズ、ケータハムにエンジンを供給している。
報道では、ルノーの1.6リッター V6エンジンの開発コストは5000万ユーロ（約54億円）と見積もられており、その大部分はKERSのコストとなっている。
「KERSは、新しいエンジンで不可欠な部分だ」とジャン・フランソワ・コーベはコメント。
「2014年、我々はレッドブルにエンジンだけでなく、完全なパワートレインも供給する」
ピレリは、ルノー R30を新たなテストカーとして使用することを発表した。
ピレリは、これまで使用していたトヨタ TF109はタイヤ開発にはあまりに古いと考え、テストに使用する新しいF1マシンを探していた。
ピレリは、ルノーの2010年F1マシンであるR30が最新のテクニカルおよび空力レギュレーションをシミュレートするのに適しているだろうと述べた。
R30は、カーボンブラックのピレリのカラーリングに塗り替えられ、テストチームは現在のF1チームと関連のないテストメンバーによって走らせられることになる。
「テストカーとしてより最新のソリューションが必要なことは初期の段階から明らかだった。トヨタ TF109はかなり貢献してくれたが、もう3歳だ」とピレリのモータースポーツダイレクターを務めるポール・ヘンベリーはコメント。
「それ以来、レギュレーションだけでなく、テクノロジーもかなり進んだ。トヨタは、もはや現在のF1の条件を満たすシミュレーションをするために必要な力を生み出すことはできない」
「我々の一番の課題は、チームを完全に平等に扱う必要があるということだ。それがテストチームが独立して動き、全チームがテストにオブザーバーを行かせることができる理由だ」
「我々の新しいテストカーは、現在の給油のない燃料規約で走ることになる。フルレースディスタンス、マシンとタイヤのバランス変化をシミュレートできるようになる」
ピレリは、今シーズン4〜5回のテストを考えており、最初のテストは5月に予定しているとした。またテストドライバーについても1ヵ月以内に発表したと述べた。
ヴィタリー・ペトロフは、2010年にレースエンジニアを務めていた元マクラーレンのレースエンジニアであるマーク・スレイドに子供のように扱われいると感じていたと述べ、旧所属チームであるロータス・ルノーGPを批判した。
ロータス（旧ロータス・ルノーGP）は、2011年シーズン終了後にヴィタリー・ペトロフを放出し、キミ・ライコネンとロマン・グロージャンという完全に新しいドライバーラインナップを採用することを選んだ。
キミ・ライコネンは今季、マクラーレン時代に良い関係を築いていたマーク・スレイドをロータスで再びレースエンジニアに起用している。
今季ケータハムに移籍したヴィタリー・ペトロフは「2010年、僕はチームと問題を抱えていたし、マーク・スレイドと争っていた。彼はとてもクレバーなエンジニアだけど、関係は良くなかった。彼は20年の経験があるので彼らは彼を高く買っていたし、子供のようだった。彼がウィンドウに入れろと言えば、ウィンドウに入れなければならなかった」とコメント。
「僕は彼を尊敬していたし、常に彼の言うことを聞いていた。彼が言うときは頑張った。でも、僕は間違っていた。僕には自分の感覚があったし、もっとアグレッシブにすべきだったけど、自分が間違ったことを言うのではないかと気をつかっていた」
ヴィタリー・ペトロフは、エンジニアを小松礼雄に交代した2011年には状況は改善したと述べた。
「シーズンのスタートは良くなかったし、ちょっと衝突もあったので、彼らは関係を変えることに決めた。2011年は完全に異なっていた。新しいエンジニア（小松礼雄）は友人のようだった。マシンを落ちた後に彼を見ることがあったけど、彼は理解してくれていたので何も言う必要はなかった」
ロータスのチーム代表エリック・ブーリエも、昨年チームがペトロフの日課を管理しなければならなかった反にを明らかにしていた。
「彼には、説き伏せて、トラックでの振る舞い方を教え、何時に起き、朝食をとり、一日を管理し、時間通りに会議に出るなど案内する誰かが必要だった」
ヴィタリー・ペトロフが元チームを批判したのは今回が初めてではない。昨年のアブダビGP後に、ヴィタリー・ペトロフは、ロシアのテレビ局に対し、チームの戦略の弱さとマシンの開発不足について批判している。
「残念ながら、僕はチームについて悪くは言えない。契約に書かれているからね」とヴィタリー・ペトロフは述べていた。
そのことは、ヴィタリー・ペトロフが2012年の契約を結んでいたにも関わらず、チームが彼を保持しないことを決めた理由のひとつだと推測されている。
レッドブルにエンジンを供給するルノーのジャン・フランソワ・コーベ代表は、レッドブルがブロウン・ディフューザー禁止によって失われたダウンフォースを取り戻す「巧妙な」方法を考案したと主張している。
2年連続のワールドチャンピオンチームであるレッドブルとルノー・スポーツF1は、2012年のタイトル防衛にむけて以前にもまして密接に働いている。
「F1は創造力がすべてだ」とジャン・フランソワ・コーベは Auto Bild にコメント。
「規約は変わったが、我々はレッドブルと取り組み、パフォーマンスのロスを補填するソリューションを見つめた」
昨年、ドライバーがスロットルを離したときでも、熱いエンジン排気ガスを“吹き付ける”ことでマシンは余分なダウンフォースを得ていた。
今年はFIAはブロウン・エキゾーストを禁止したが、いくつかのチームは新しいソリューションを考案して規約に対応したと噂されている。
「以前とは同じではない」とジャン・フランソワ・コーベは続けた。
「だが、巧妙な開発は差を生み出すことができる」
ヘレステストでは、レッドブル RB8がまるでレースの上を走っているようなコーナリングをしていたと何人かは述べていた。
「それは我々全員が模型電車で遊んでいたからだろう」とレッドブルのチームオーナーを務めるディートリッヒ・マテシッツは冗談を述べた。
エイドリアン・ニューウェイは「エキゾーストは、我々がまだ密かにアイデアがあるエリアのひとつだ」と付け加えた。
ブルーノ・セナ (Bruno Senna)
所属：ウィリアムズ
カーナンバー：19
国籍：ブラジル
生年月日：1983年10月15日
身長：180cm
体重：69kg
セナという名は、F1の歴史において非常に特別な位置づけをされている。アイルトン・セナは、F1史上最高のドライバーを選ぶとなれば少なくともその候補に挙げられる存在だ。
出走した161レースのうち96レースはHondaエンジンを搭載したマシンに搭乗。その96レースで通算42勝のうちの32勝を挙げており、HondaのF1ドライバーとしては最も大きな成功を収めている。
1994年にアイルトンがイモラで悲劇的な死を遂げた時、ブルーノは10歳の新進カートレーサーだった。セナ家にとってアイルトンの死はもちろん衝撃的な出来事で、ブルーノの母親ビビアンが息子にレース出場を禁じたのも当然のことだった。これに追い討ちをかけるように、ブルーノは叔父の死からわずか2年後、父親までもオートバイの事故で失ってしまう。
ブルーノはイギリスのサン紙に対して次のように語っている。「心が張り裂けてしまいそうだった。母はというと、家族に多くの不幸をもたらしてきたレースの世界へ僕が進もうとしていることに恐怖を感じていた。それに当然、父に起きた出来事のことも頭にあっただろう。母としては、僕が何をやりたがっているか、何をすることに幸せを感じるかということだけで判断するわけにはいかなかったんだ」
しかし、ブルーノの体を流れるレーサーの血がその流れを止めることはなかった。叔父の死から8年、ブルーノは早くコックピットに戻らなければと感じていた。「正直に言うと、15歳の頃からレースの世界に戻りたいと不平を言い続けてきた。レースをすることは守るべき大事な伝統のようなものだからね。多くのブラジル人にとって、叔父は神のような存在だったんだ」
2004年、ブルーノの願いはついにかなえられた。イギリスへ渡り、フォーミュラBMW選手権のテストに参加したのである。1年後にはイギリスF3選手権にステップアップ。2006年には同選手権で総合3位となり、2007年のGP2のシートを獲得した。2008年、GP2選手権2位でカーレーサーとしての4シーズン目を終えている。
2010年、ヒスパニア・レーシングのドライバーとしてF1デビュー。2011年はロータス・ルノーGPのリザーブドライバーを務める。
| 2011年： | ロータス・ルノーGP リザーブドライバー |
| 2010年： | ヒスパニア・レーシング |
| 2008年： | GP2シリーズ 2位 GP2アジアシリーズ 5位 |
| 2007年： | GP2シリーズ 8位 |
| 2006年： | イギリスF3選手権 3位 オーストラリアF3選手権 参戦 |
| 2005年： | イギリスF3選手権 10位 |
| 2004年： | イギリス・フォーミュラBMWシリーズ 参戦 |
キミ・ライコネンは、1月23〜24日の2日間バレンシア・サーキットでルノーの2010年F1マシン「R30」をすることが明らかになった。
今回のテストは、キミ・ライコネンがF1カーのステアリングとコントロールに慣れるためのプライベートテストとして行われる。
キミ・ライコネンが、ピレリタイヤを装着した2012年仕様のロータスをテストするのは、2月7日からスタートするヘレステストが初めてとなる。
キミ・ライコネンの個人トレーナーを務めるマーク・アーナルは、キミ・ライコネンが2年ぶりのF1復帰にむけて厳しいトレーニングを重ねていることを明らかにした。
「スタミナと同様、首と脚の筋肉の働きに気をつけてきた。ポジティブな良い進歩を果たしているし、キミは良い状態になる」とマーク・アーナルは述べた。
「首の筋肉を除けば、全ては事前に取り組むことはできる。首の筋肉だけはF1カーを走らせてはじめて必要なレベルに強化することができる」
キミ・ライコネンは、開幕戦オーストラリアGPまでに8日間のテストしかできない。公式テストはヘレスとバルセロナの合計12日間しかなく、バレンシアでの2日間のプライベートテスト後、キミ・ライコネンはチームメイトのロマン・グロージャンとテスト日を共有することになる。
「8日間は多くはないが、全員が得られるものよりは多い。アルバート・パークが最もタフなトラックではないことは、ある意味キミの助けになるだろう。より身体的に厳しいトラックにむけて首を強化するための走行日があと3日間のあるということになるからね」