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カテゴリー: ルノーF1チーム

  • ロマン・グロージャン、新型ルーテシア ルノー・スポールの発表会に登場

    ロマン・グロージャン、新型ルーテシア ルノー・スポールの発表会に登場

    ロマン・グロージャンが、14日（月）にモータースポーツジャパン2013の会場で行われた新型ルーテシア ルノー・スポールの発表会に参加。デモンストレーション走行のパフォーマンスを披露するなど、発表会を盛り上げた。

    F1日本GPを3位表彰台で終えたロマン・グロージャンは、ルノー・ジャポン代表取締役社長 大極司挨とともに新型ルーテシア ルノー・スポールのアンベールを実施。

    インタビュー、ルーテシア ルノー・スポールのフォトセッションを経て、デモンストレーション走行を実施。会場内に設けられた特設コースで、200馬力を誇る1.6L直噴ターボエンジンの迫力あるパフォーマンスを披露した。

    ロマン・グロージャンは「新型ルーテシア ルノー・スポールは最新のテクノロジーがすばらしいことはもとより、シャシー性能などのクルマ本来の基本設計がすばらしいので、走っていても楽しいクルマですね。レースで蓄積されたルノー・スポールの技術がきちんと注入された1台だと実感しました」と述べた。

    新型ルーテシア ルノー・スポールは、シンプルでありながら温かく官能的なデザインに、フロントエアインテークブレード、リアディフューザー、ツインエキゾーストといった、F1や高いスポーツ性能を連想させるディテールが加わることで、情熱的なデザインをいっそう際立たモデル。ルノー・スポールが開発した1.6L直噴ターボエンジンが発生する200psの最高出力と240N・mの最大トルクは、組み合わされる6速EDC（エフィシエント デュアル クラッチ）トランスミッションによって、効率良く、余すところなく路面に伝える。200馬力を発生する1.6L直噴ターボエンジンと、6速EDC（エフィシエント デュアル クラッチ）トランスミッションの採用により、走行性能が新たなレベルへと高められている。

    新型ルーテシア ルノー・スポール 画像

  • アラン・プロスト、ロータスのルノーワークスチーム化の噂を否定

    アラン・プロスト、ロータスのルノーワークスチーム化の噂を否定

    アラン・プロストは、ロータスがルノーのワークスチームになるとの噂を一蹴した。

    ロータスの代表エリック・ブーリエは、ルノーと2014年の“ブランディングの機会”と”さらに密接な何かの可能性”について話していると明かしていた。

    その発言がきっかけで、インフィニティとレッドブルの契約によって露出が減ったルノーが、エンストンを拠点とするロータスを再びワークスチームにしようと検討しているとの噂が出てきた。

    しかし、ルノーのアンバサダーを務めるアラン・プロストは「ルノーはエンジンサプライヤーのみという戦略を維持すると言える」とコメント。

    「ワークスチームは長い目で見ればありえなくはないが、今のところはない」

  • ケータハム、F1韓国GPで“ルノーサムスン”のロゴを掲載

    ケータハム、F1韓国GPで“ルノーサムスン”のロゴを掲載

    ケータハムは、F1韓国GPでエンジン供給元の“ルノー”のブランドロゴに代えて、“ルノーサムスン自動車”のブランドロゴを掲載する。

    ルノーサムスン自動車は、韓国の電子メーカーであるサムスンとルノーによる合弁会社。ルノー傘下でサムスンの商標を利用して韓国で自動車を販売している。

    F1韓国GPでは、韓国の自動車市場へのプロモーションとして、“ルノー”と“ロサンジュ・ダイヤモンド”に代えて、“ルノーサムスン自動車”と“ダイナモエンブレム”が、ケータハムのF1マシン、ドライバーのレーシングスーツ、ガレージパネルなどに掲載される。

    1週間後に開催されるF1日本GPでは、これまで通りルノーブランドに戻される。

    ケータハム F1韓国GP

  • ケータハム、ルノーとのエンジン契約の延長を発表

    ケータハム、ルノーとのエンジン契約の延長を発表

    ケータハムは、ルノーとのエンジン契約を3年延長したことを発表。2011年からルノー・エンジンを搭載するケータハムは、V6ターボエンジンが導入される2014年からもルノー・エンジンを搭載する。

    「この発表は、我々のF1チームにとって明らかに非常に良いニュースだし、特に、現在開発の先進ステージになるケータハムとアルピーヌとの間で2012年に発表された市販車プロジェクトなど、2011年から我々2社のビジネス間で確立した絆の深さを反映している」とケータハムのチーム代表シリル・アビテブールはコメント。

    「2014年シーズンは、我々のスポーツは世界的な自動車産業の技術変化に同調したポジティブなスタンスを取り入れ、F1にとって新しい時代が幕を開ける。ルノーは、その発展のまさに最先端にいる」

    「2011年に我々のパートナーシップが開始した際、若いチームの我々はすぐに自身の活動におけるコラボーレーションの様々な利益に感銘を受けた」

    「我々のチームの年齢とステータスを考えれば、ルノーF1チームが我々のサイズに合わせて彼らの運営を適応され、強化された技術コラボレーションによって我々のインテグレーションを最適化させてくれたことを嬉しく思っている。我々は、ケータハムF1チームが自身をF1の不可欠な一部として各地ルさせるという短期的なゴールを達成し、ルノーが技術面での最先端であるとの相応しい認識を成し遂げるためにオープンかつ真摯な姿勢でともに働いてる」

    「我々のパートナーシップの深さは、2014年に確実に実を結び、新しいレギュレーションに素早く効果的に取り組み、2014年以降にグリッドでの我々の進歩を続ける最高の機会を与えてくれるだろう」

  • ルノー 「2014年にレッドブルがインフィニティ・エンジンを積むことはない」

    ルノー 「2014年にレッドブルがインフィニティ・エンジンを積むことはない」

    ルノーは、2014年にレッドブルがインフィニティにブランド変更したV6ターボエンジンを搭載するとの憶測を否定した。

    レッドブルは、日産の海外ラグジュアリーブランドであるタイトルスポンサーのインフィニティとさらに密接に提携し、インフィニティがルノーのエンジン供給費用を負担する可能性が示唆されている。

    実際、ルノーはレッドブル・インフィニティの結びつきへの反応として、2014年以降ロータスとさらに近づくとも噂されている。エンストンを拠点とするロータスは以前ルノーのワークスチームだった。

    だが、ルノー・スポールF1は、ジャン・ミシェル・ジャリニエ社長は、レッドブルが2014年にインフィニティ・ブランドのV6エンジンを搭載するという噂は的外れだと Quattroruote に述べた。

    「多くのことが噂されているが、我々のエンジンはリブランドされたインフィニティにはならない」と主張。

    「現在、我々は、レッドブルとトロ・ロッソとの契約にサインしており、他チームとも交渉している。4チームに供給することが最適なソリューションだからね」

    ロータスは別として、2014年にルノーのエンジンを搭載するチームはケータハムだと予想されている。ウィリアムズは2014年からメルセデスのエンジンに変更する。

    F1はあまりに高価になっていると報じられているが、ルノーはコミットしたままだとジャン-ミシェル・ジャリニエは述べた。

    「2009年に世界的な危機が訪れたとき、我々は必ずしもF1から降りたくはなく、サプライヤーとして留まるという結論に達した」

    「ヨーロッパはまだ苦難に陥っている。現時点ではそれがベストな戦略だ」

    「F1にいることは、北ブラジルでサンデロ（ルノーの市販車）を売るための助けにもなる」とジャン・ミシェル・ジャリニエは述べた。

  • ルノー、カルロス・タバレス辞任でF1プログラムに影響の可能性

    ルノー、カルロス・タバレス辞任でF1プログラムに影響の可能性

    ルノーのカルロス・タバレスCOOが辞任。ルノーのF1プログラムに影響が及ぶ可能性が報じられている。

    ルノーのレーシング部門であるルノー・スポールF1は、ワールドチャンピオンのレッドブルを含め複数のF1チームにエンジンを供給しているが、ルノーはカルロス・タバレスCOOが“個人的プロジェクト”を追求するために退職すると発表した。

    ルノーは「ルノーの産業的・商業的業績を強化するため、経営組織の改編が間もなく決定・発表される」と述べた。

    Business Standard によると、モータースポーツのファンだったタバレスの退職は、ルノーの“欧州市場”における自動車事業の“苦戦”と重なるという。

    また Racecar Engineering は「今回のリーダーシップの交代はほぼ間違いなくルノーのモータースポーツ活動に何らかの影響を及ぼすだろう」と報じている。

  • ロータス、キミ・ライコネンの残留にはルノーとのエンジン契約も影響

    ロータス、キミ・ライコネンの残留にはルノーとのエンジン契約も影響

    キミ・ライコネンの2014年のロータス残留は、ルノーとの新しいエンジン契約も影響しているようだ。

    キミ・ライコネン残留への壁は、資金問題にあるとされ、ロータスからのキミ・ライコネンへの給与支払いが遅れていることが伝えられている。

    だが、ベルギーでの噂によると、キミ・ライコネンの2014年の残留には、ルノーとのエンジン契約も鍵を握っているとされている。

    ルノーは、インフィニティとの契約によってレッドブルとワークス関係を築いている。

    この噂は、キミ・ライコネンがロータスの2014年の競争力について“保証”を求めているという報道に結びつく。

    「我々はいかなる保証も与える必要はない」とジェラルド・ロペスは主張。

    「我々は非常に競争的だ」

    「むしろ、問題は来シーズンについてだ。我々はルノーとの契約が合意に達する寸前だ」

    ジェラルド・ロペスは、すぐにキミ・ライコネンと新しい契約を結べると考えている。

    「我々には非常に良いチャンスがあると思っている。我々はキミが望むものを与えるために良い仕事をしてきた」

    「我々はすでに多くの話し合いをしている。我々が彼が望んでいるものを与えられている限り、我々は穏やかに反応することができる。速やかに新しい契約に合意できると信じている」

  • ルノー 「2014年F1マシンは今よりも速くなる」

    ルノー 「2014年F1マシンは今よりも速くなる」

    ルノーは、2014年にF1がV8エンジンからV6ターボエンジンに移っても、スピードが失われることはないと考えている。

    ルノーのエンジン部門の責任者レミ・タフィンは「それほど多くを失うとは思わない」と Championat にコメント。

    「F1はF1だ。我々はクルマが最速であることをまだ望んでいる。そして、それらは速いだろう」

    「シーズン序盤は、現在のクルマよりも1秒くらい遅いと思うが、シーズン中盤以降は、今よりも速い可能性さえある」

    「V10からV8に移ったときや、2009年に空力が大きく変更になったときも、常にそんな感じだった」

    だが、2014年にF1サウンドに劇的な変化がみられることは間違いない。ルノーとメルセデスは、新しいV6ターボエンジンのオーディオを公開したが、F1ファンの反応は良いとは言えない。

    だが、レミ・ラフィンは、2014年もF1は十分にラウドだと考えている。

    「GP3カーを聞いたことがあるかい？」とレミ・タフィンは問いかける。

    「彼らのレース梅雨にピットレーンにいれば、耳栓なしでレース全体を持ちこたえられないだろう」

    「確かに、F1エンジンのサウンドは2014年にかなり異なるものになる。だが、それでも非常にラウドだ。今までどおりのF1になるだろう」

    最後にレミ・タフィンは、2014年にむけて、既存のパートナーであるロータスとケータハムとのエンジン契約に進展があったと述べた。

    「契約はまだサインされていないが、もう2014年にむけて彼らと働いていないというわけではない」

    「だが、契約にサインすることはそれほど単純なことではない。技術面、マーケティング、財政面について話し合っている」

    「交渉がポジティブな結末を迎えることはわかっている。だが、まだ回答のない問題がいくつかある」

  • ルノー、新F1エンジンをアルピーヌとしてLMP1への供給を視野

    ルノー、新F1エンジンをアルピーヌとしてLMP1への供給を視野

    ルノーは、2014年のF1にむけて開発している1.6リッター V6ターボエンジンを将来的にアルピーヌのブランドでLMP1にカスタマーエンジンとして供給する可能性を除外していない。

    ルノーのカルロス・タバレスCOOは、F1で証明されれば、新しい1.6リッター V6ターボエンジンをスポーツカーエンジンのベースにするという考えにオープンであることを明かした。

    今年、ルノーはアルピーヌの名でLMP2クラスにル・マンに復帰したが、カルロス・タバレスは、1978年のル・マン24時間レースで優勝して以来となるファクトリーチームには繋がらないと述べた。

    「我々がLMP1を造らないのは確かだ。アルピーヌのスピリットとも一致しない」とカルロス・タバレスはコメント。

    「アルピーヌは、常にダビデとゴリアテ（勝ち目の無い戦い）だった」

    「我々がLMP1において研究している唯一のことは、ルノーF1エンジンの派生型をチームに供給するということだ。F1には規制があり、エンジンは5000kmを走るようになっている。それはル・マンに必要なマイレージに非常に近くなっている」

    カルロス・タバレスは、すでにスポーツカーレースにおけるルノーF1エンジンの使用についてアプローチがあったことを明かした。

    「それについて私に会いに来た人々がいるのは確かだ。彼らは私がモータースポーツファンであることを知っているからね」

    「2014/2015年に我々のF1エンジンが競争的であることを証明できれば、そこに目を向けるだろう。2016年より前に耐久レースでこのエンジンが使われるとは想定していない」

    ルノーは、ケータハムと合弁会社「アルピーヌ・ケータハム」を設立し、2016年にスポーツカーの発売を予定しており、アルピーヌのモータースポーツへの復帰はより戦略的なアプローチだと言える。

    「スポーツカーが2016年以降に成功を収めれば、日和見性なアプローチからより戦略的なアプローチへの転換が見えてくる」

    今年、アルピーヌは、シグナテックLMP2チームを支援し、先週のル・マン24時間レースをクラス9位でフィニッシュ。一方、ケータハムもグリーブス・モータースポーツと提携してケータハム・モータースポーツとしてル・マン24時間レースに参戦。両社はELMSにも参戦していく。

    カルロス・タバレスは、両社間に対立はないと述べ、2つのチームが、スポーツカーで互いに競争していくことは可能だと述べた。

    「ジョイントベンチャー企業は、エンジニアリングと製造に集中し、流通を務める親会社にクルマを売っていく」

    「アルピーヌとケータハムは、同じエリアでそれぞれのクルマの販売促進を望んでいるが、そこには悩んではいない。2台のクルマには大きな違いがある」

  • シャルル・ピック、F1残留はケータハムとルノーのエンジン契約次第

    シャルル・ピック、F1残留はケータハムとルノーのエンジン契約次第

    シャルル・ピックのF1での将来は、ケータハムとルノーとのエンジン契約次第だとマネージャーのオリビエ・パニスは認めた。

    シャルル・ピックは今年マルシャからケータハムに移籍。オリビエ・バニスは“長期契約”だと述べていた。

    しかし、2013年以降のシャルル・ピックの将来は不確実なものとなっているようだ。

    フランス人ドライバーのシャルル・ピックは、ルノーと緊密な関係にあるが、ケータハムはまだ2014年にむけたルノーとエンジン契約を締結していない。

    ケータハムでのシャルル・ピックのここまでの進捗について質問されたオリビエ・パニスは「私の考えでは、彼には将来のスターになるチャンスがある」とコメント。

    「現時点で我々はケータハムにいる。シーズン序盤はマシンが理想的ではなく、それほどの成功は収められなかった」

    「しかし、シャルルはうまくやっているし、彼はチームと良い関係を築いている。彼は徐々にクルマのペースを上げていくのを手伝うことができる」

    オリビエ・パニスは、ケータハムが“主要なスポンサー”を獲得するのをシャルル・ピックが助けたことを示唆し、シャルル・ピックの将来にとってルノーが“非常に重要”だと述べた。

    「我々にはケータハムとの長期契約がある。しかし、現在、我々はエンジン供給元としてチームとルノーが契約にサインするのを待っている」とオリビエ・パニスは述べた。

    またオリビエ・パニスは、シャルル・ピックのようなドライバーを“ペイドライバー”として片付けるのは“ナンセンス”だと述べた。

    「私がF1でキャリアをスタートしたとき、（支援する）Elfやジタン・ブロンドのような企業が多くの資金を払ってくれた」

    「過去にF1の全員がそのような何らかのスポンサーを持っていたが、誰も何も言わなかった」

    「もちろん、F1ではお金のおかげでそれほど良くないドライバーもいたが、2013年のグリッドを見れば、実質的に全員が何らかの方法で支払いを受けているに関わらず、非常に強い」