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カテゴリー: ルノーF1チーム

  • ルノー 「メルセデスとのギャップは埋められる」

    ルノー 「メルセデスとのギャップは埋められる」

    ルノーは、ペースセッターのメルセデスとのギャップを縮めるために必要なものはすべて揃っていると考えている。

    F1オーストラリアGPの勝者ニコ・ロズベルグのメルセデスは、2位のルノーエンジンを搭載するダニエル・リカルドに24秒差をつけてフィニッシュ。

    ルノーのワークスチームであるレッドブルの競争力は、バーレーンでの最終プレシーズンテストとメルボルンでの開幕戦との間に飛躍的に向上した。

    だが、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、ルノーのパワーユニットはアルバート・パークのストレートでメルセデスのパワーユニットよりもまだ1秒遅いと見積もっている。

    ルノーのトラックオペレーション責任者レミ・タフィンは、大きなギャップがあることを認めるが、ルノーチームがパワーユニットの使い方についてしっかりと知識を深めることができれば、十分いギャップを縮められると考えている。

    「我々はストレートでメルセデスの後塵を拝しているというのは公正な評価だ。それは明らかだ」とレミ・タフィンは述べた。

    「それが1秒と言うのは難しいが、0.1秒ではない。0.1秒や0.01秒よりも1秒に近い」

    「メルセデスからどれくらい離されているかはわかっているし、次のレースにむけてギャップを縮めるために何を成し遂げられるかはわかっている」

    「我々が走らせているパワーユニットにおいて、我々はそこをリカバリーするために必要なコンポーネントをすでに持っている。全てを最適化し、フルパワーをすべて使えるかの問題だ」

    「とにかく信頼性を修復し、それらを働かせるためにすべてをまとめる方法を準備しなければならない」

    レミ・タフィンは、オーストラリアでロータスの2台がMGU-Kの故障でリタイアしたことには失望しているが、レッドブルのダニエル・リカルドとトロ・ロッソの2台がレース距離を走ったことからルノーは有益な教訓を得られたと述べた。

    「1回の午後に4日分のテストをしたようなものだ」

    「それをセパンにむけて反映させ、より取り戻せるだろう。だが、概して言えるのは、レースを終えられたクルマの数は50/50ということだ」

    「50％はかなり良いが、我々が期待するレベルではない。またやるべき方法がある」

    「我々はエンジンを操作することができるが、いくつかの問題によってレースを終えられなかったクルマの数は明らかに不利な点だ」

    「だが、修復できないような問題ではない」

  • レッドブル 「次のステップを果たす鍵はルノー」

    レッドブル 「次のステップを果たす鍵はルノー」

    レッドブルは、エンジンパートナーのルノーが進行中の問題を解決することができれば、大きく前進できると考えている。

    F1オーストラリアGPでは、失格処分とはなったもののダニエル・リカルドが2位フィニッシュし、励みになる週末を過ごしたレッドブル。エンジンは凍結しているものの、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、エンジンは実際に大きな前進を果たせる部分だと考えている。

    「問題の90％はソフトウェア関連だ。内燃機関と一緒にERSがいかに機能するかにかかっている。改善できる範囲は多い」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「クルマのドライバビリティ、トルク伝達に関してかなり制限されているとき、それはストレートスピードに明らかに影響を及ぼす」

    「改善できる余地はかなりたくさんある。ミルトンキーンズとヴィリー（ルノー・スポールの拠点）でエンジニア間で取り組んでいる」

    だが、クリスチャン・ホーナーは、現在メルセデスにあるアドバンテージについて幻想は抱いていない。

    「ラップあたりへ平均で約1秒と言える。そこが我々が見つけなければならない部分だ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「彼らはレースをコントロールしていた。彼らは全力ではなかったと思うし、現時点で少なくともあと1秒は持っているように思う」

    「ウィリアムズも非常に速そうだ。彼らがクリーンなレースをしていれば、彼らはそこにいたと思う」

  • ルノー、セバスチャン・ベッテルのリタイアの原因を調査

    ルノー、セバスチャン・ベッテルのリタイアの原因を調査

    ルノーは、2014年開幕戦F1オーストラリアGPでセバスチャン・ベッテルを早期リタイアに追い込んだパワーユニットを調査している。

    チームメイトのダニエル・リカルドが、暫定2位でフィニッシュしたのに対し、セバスチャン・ベッテルは厳しい週末に耐えることになった。

    セバスチャン・ベッテルは土曜日の最終プラクティスでソフトウェアの問題によるパワー不足に苦しみ、予選ではダニエル・リカルドがフロントローを獲得した一方で、セバスチャン・ベッテルは13番手に沈んだ。

    問題はレースでも続き、パフォーマンスに苦しむルノーのパワーユニットによってセバスチャン・ベッテルはわずか3周でリタイアした。

    ルノーのトラックオペレーション精勤者レミ・タフィンは、開幕戦でのセバスチャン・ベッテルの苦戦の席にはルノーにあると認めた。

    「基本的に彼の週末全体を見れば、FP1ではバーレーンテストからかなり良いステップを果たしていたし、FP2もOKだった。だが、FP3ではドライバビリティで一歩後退し、予選でも後退した。我々はどんどん状況を悪化させてしまった」

    「我々は一貫性がないことを認める。だが、我々は再び学んでいる。マッピング、もしくはソフトウェアのそれらの問題を特定するのは難しいときがある」

    「我々はレースにむけてそこに取り組んだが、セバスチャンはフルスロットルでの最大パワーをロスしていた。現在、我々はそれをトレースしており、次のレースにむけて修正に取り組んでいく」

  • ルノー、フルパワーでの走行をようやく解禁

    ルノー、フルパワーでの走行をようやく解禁

    ルノーは、オーストラリアのグランプリ週末でカスタマーにフルパワーでの走行をようやく解禁した。

    ルノーは、冬季テストでの深刻なトラブルの解決に取り組んでおり、これまでのテストではV6ターボエンジンの回転数を落とし、パワーユニットをフルパワーでは走らせていなかった。

    「きちんと機能するソフトウエアがなかったため、必要な経験が得られなかった」とルノーのレミ・タフィンは f1news.ru にコメント。

    「そのため、慎重にならざるを得ず、エンジンパワーを制限する必要があった」

    「だが、もう心配はしていない」

    「我々は大量の仕事をこなしてきた。大きく自信をつけている。カスタマーはエンジンの最大の能力を利用できる」

    「進歩はしたが、我々は再びレースに勝つまで休むことはない」

    F1オーストラリアGPの初日のフリー走行で、ここまでルノーのパワーユニットと関連した問題で危機的な状況とされていたレッドブルのセバスチャン・ベッテルが4番手タイムを記録。ベッテルは「ある意味、ほっとした」と素直な気持ちを口にした。

  • ルノー、レッドブル RB10のデザインは“やり過ぎ”

    ルノー、レッドブル RB10のデザインは“やり過ぎ”

    ルノー・スポールF1のジャン・ミシェル・ジャリニエ代表は、2014年を絶望視していないと主張する。

    プレシーズンテストにおけるルノーのV6ターボ“パワーユニット”に多発した問題をみた多くの人々は、レッドブルがレースに勝ち、タイトルを獲得するのはほぼ不可能だと考えている。

    だが、ジャン・ミシェル・ジャリニエは、ルノーが2014年のエンジン仕様を“凍結”しなければならなかったことに心配しているとの見方を強気に否定した。

    「我々は良いパッケージを設計したと確信している」とジャン・ミシェル・ジャリニエは Omnicorse にコメント。

    「我々はソフトウェアに取り組まなければならないが、それは凍結外だ。エンジンに関しては、適切なパワーとトルクのレベルに達するために最後まで作業した。その点においては大丈夫だと考えてる」

    ジャン・ミシェル・ジャリニエは、レッドブルのトラブルのいくつかは、エイドリアン・ニューウェイが設計したRB10のデザインによって悪化したことを示唆した。

    「レッドブルは常に非常に競争力のあるクルマを製造してきたし、我々は一緒にうまく作業してきた」

    「彼らのクルマはプロジェクトのレベルで少しやり過ぎたかもしれない。だが、我々は競争的にするために一緒に密接に働いている」

    またジャン・ミシェル・ジャリニエは、レッドブルとルノーが別離し、ロータスが“第1チーム”になるとの噂を否定した。

    「現時点では、我々の基準となるチームはレッドブルだ。そして、我々には3つのカスタマーがいる」

    「彼らのうちで、ロータスが非常に競争力のあるチームであることを示しているのは確かだ。だが、我々の主要チームはレッドブルのままだ」

    「我々にはミルトンキーンズのチームと長期契約がある… 別離はない」

  • ルノーのF1エンジン凍結延期の要請は却下

    ルノーのF1エンジン凍結延期の要請は却下

    ルノーのライバルメーカーが、2014年のF1エンジンパフォーマンス凍結の期限を延期することに反対したことをニキ・ラウダが認めた。

    ルノーは否定しているが、苦戦するルノーがエンジンのホモロゲーション期限を延期するよう要請し、先週28日（金）にF1戦略グループがミーティングを開いてその件を議論したと報じられていた。

    メルセデスの非常勤会長を務めるニキ・ラウダは、新しいV6エンジンのホモロゲーションの延期は却下されたと認めた。

    ルノーの要請には反対だったか質問されたニキ・ラウダは「その通りだ」と Osterreich に答えた。

    「ルールがあり、誰もがそれに従わなければならない」

    また Bild は、F1戦略グループが凍結期限の延期を退けたのは“間違いなく正しい決断”だったとのニキ・ラウダの発言を紹介している。

    現状、メルセデスとそのカスタマーチームには明白なアドバンテージがあるとみられており、メルセデスは、フェラーリやルノーがパワーユニットのパフォーマンスコンポーネントを凍結しばければならないことに満足だろう。

    だが、ニキ・ラウダは、2014年の序列の“真実”はまだわからないと語る。

    「メルボルンにならないと見えてこないだろうし、それ以降でさえレースごとに新たなサプライズがあるだろう」

    「だが、もちろん我々の目標はワールドタイトルだ」

  • ルノー 「F1エンジンのホモロゲーション最終期限は心配ない」

    ルノー 「F1エンジンのホモロゲーション最終期限は心配ない」

    まだパワーユニットに関する問題が全て完全に解決したわけではないが、ルノーは2月28日のF1エンジンのホモロゲーションの最終期限に関して大きな懸念はないと主張する。

    ルノーは、プレシーズンテストでの問題を解消するために取り組み続けているが、最終的なV6ターボエンジンの仕様をFIAに提出する期限は24時間以内に迫っている。

    理論的にその時点でエンジン仕様は凍結することとなるが、規約では“信頼性、安全性、もしくはコスト削減の理由”であれば変更が認められている。

    ルノーのトラックオペレーション責任者のレミ・タフィンは「新しいエンジンでシーズンに挑む際には、シーズンを通して、通常のルールで解決するいくつか信頼性に問題が発生することは過去6〜7年で経験している。かなりフェアで公正なルールだ」とコメント。

    「過去6年間を見れば、我々は規約のサイクルが始まってからV8の95％のパーツを変更して終えた。我々にとって同じストーリーになると思う」

    「明日、メルボルンのスペックを申請する。必要な全てのスペックとドキュメントを届ける予定だ」

    「もちろん、まとめなければならない問題がいくつかあれば、以前と同じプロセスを進めていく」

    ルノーのカスタマーチームがオーストラリアGPで上位を争うには、まだルノーのパワーユニットは大きな前進を果たす必要がある。

    最終バーレーンテストの初日にもルノー勢はフラストレーションの溜まる一日となったが、レミ・タフィンは先週から進歩を果たしていると考えている。

    「かなりのステップを果たしたと思う。今日、我々はそれなりのパフォーマンスレベルで走行できた」

    「だが、走り出してすぐにいくつか他の問題が発覚した。なので、まだ我々はこのテスト期間中にそこを解決しなければならない」

    「我々は若干遅れているので、まだそのような問題が発生しているが、我々はそれらと向き合い、選別している。以前に発生した、その期間に修正するのが非常に難しかった問題とは異なる」

    「現在、日々のデータを調査し、それらを解決している。まだやらなければならない仕事はある。まだ困難ではあるが、我々はそこに向かっている」

  • ルノー 「開幕戦までに準備を整えることはできる」

    ルノー 「開幕戦までに準備を整えることはできる」

    ルノーは、ここまでのF1プレシーズンテストで果たした進歩に基づいて、開幕戦オーストラリアGPまでに準備を整えることができると考えている。

    ルノーのパワーユニットを搭載する4チームは、2つのプレシーズンテストで定期的なトラブルに見舞われ、厳しい時期を過ごしている。

    しかし、ルノーのトラックオペレーション責任者を務めるレミ・タフィンは、ここまで取り戻したものが、今から開幕戦までの間により多くの前進を果たせることを証明していると考えている。

    「まだ弄れる余地はあるし、メルボルンに着くときには最大限のパフォーマンスで機能する全てが揃っていることを願っている」

    「我々はオーストラリアGPで走る準備はできていると思うだが、どのようなパフォーマンスでそこにたどり着けるかによる」

    「その前にやらなければならないプログラムがある。それができれば、うまくやれるチャンスはあるはずだ」

    「3週間前の位置と今の位置を見れば、メルボルンまでに同じステップを果たせれば、満足できると思う」

    先週のバーレーンテストでは、レッドブル、ロータス、トロ・ロッソ、ケータハムに問題が発生していたに関わらず、ルノーは最悪の問題は乗り越えたと考えている。

    「これまでに抱えていた問題が全てあるというわけではない。多くは解決しているが、まだいくつかを確認している」

    「主な問題はもう乗り越えているので、プログラムをビルアップして、多くのアイテムを試していくことができる」

    「我々は前進している。今はリストのすべてのボックスにチェックを入れる立場にある。ファクトリー、そして我々のチームからの良いサポートがあるし、我々全員が一体となって働いている」

    「問題は解決間近だが、それらが解決されれば、我々は進むことができる」

  • ロータス 「ルノー勢のなかでトップになれる」

    ロータス 「ルノー勢のなかでトップになれる」

    ヘレステストを欠席したロータスだが、シーズン開幕時にはルノーのパワーユニットを搭載するなかで最速のマシンになる可能性があると考えている。

    これまで2回のプレシーズンテストが実施されたが、ルノー勢は全チームが思うように走行できておらず、パワーユニットを供給するルノーも現状はヘレステスト中盤に期待していた状態だと認めている。

    王者レッドブルが苦戦していることは明らかであり、ロータスは先週のバーレーンテストが今年最初の公式セッションだったが、周回数の合計ではレッドブルにわずか5周満たないだけとなった。

    ロータスのテクニカルディレクターを務めるニック・チェスターは、次回のテストでは劇的な改善を遂げられると楽観的に考えており、オーストラリアGPには良い状態で臨めるだろうと述べた。

    「自分たちがルノーチームをリードできると思っている。他のルノー勢と比較して我々もそれほど悪かったわけではない。彼らがいくつかトラブルを抱えていることはわかっている。我々にできるのはとにかく自分たちのことに集中し、懸命に仕事をすることだ。ルノーチームの一番になったとしても、他の人たちをプッシュし、追いつかなければならない」

    しかし、現時点でメルセデス勢の方がロータスより速さもあり信頼性も高い。そのことはニック・チェスターも理解しており、序盤戦で勝利を争うために残された4日間のテストで十分に追いつくのは厳しいだろうと認める。

    「もちろん、メルボルンまでとなればタフだろうと思っている。彼らは数回のテストを効果的にうまくやっているし、良いレベルに持っていっている。我々も多くの進歩を果たしている。メルボルンまでに我々が成し遂げるほどの多くの改善を彼らがやってくるとは想像できない。正直、かなり大きなギャップがある」

    どのチームにとっても冷却が悩みの種だが、中でもルノーエンジンを積むマシンは苦悩している。ニック・チェスターは、冷却面が厳しくなるとわかっていたため、エンジニアたちは保守的なデザインを採ったと述べた。

    「このようなマシンには本当にタフだ。クーリングの要求は、V8時代よりもはるかに高っており、システムははるかに複雑になっているので、優れたバランスを取ることが本当に難しい。流動的な冷却にするだけではなく、エンジンカバーの下が暑くなり過ぎないようにするためには空冷の量もきちんと取らなければならない。かなりタフだし、コンポーネントをケアするために、パワーユニット周りのあらゆる詳細に多くの努力を注いでいる」

    「開幕に向けて準備を整するのにそれほど多くの時間がないことはわかっていたので、この部分に関しては少し余裕が持てるようにクルマのコンセプトを考えた。開幕戦で大幅なクーリングの変更をするのはかなりトリッキーだ。大きなマージンを持っている方がいい」

  • ルノー、パワーユニットの遅れを認める

    ルノー、パワーユニットの遅れを認める

    ルノーは、V6ターボパワーユニットがいまだ初回テスト中盤に望んでいた状態にあることを認めた。

    バーレーンに到着しても、ルノー勢にトラブルは続いた。メルセデスがパワーユニットを供給する4チームが合計1147周を走破したのに対し、ルノー勢は4チームを合計しても619周だった。

    ヘレスではルノーのパワーユニットに主要なトラブルが起きていたが、ルノーの副マネージングディレクターであるロブ・ホワイトは小さいながらも前進を遂げ始めていると主張した。

    「パワーユニットのパフォーマンスやマシンのオペレーションに関しては優れた前進を遂げている。ヘレスの中盤であれば受け入れられた状況にある。いくつか解決したトラブルもあるし、明らかになったものもある」

    「スケジュールには戻れているが、正しい方向には進んでいる。実施した走行はとても有益だ。課題は進歩する割合を上げることだ。現段階で我々が望んでいた位置とのギャップは大きいままえだ」

    「望んでいたところからは数週間遅れている。パワーユニットの完全なパフォーマンスを解放するまでに時間がかかるだろうことはわかっている。それに向けて必死に頑張っているし、成功する決意はある」

    「パワーユニットやサブシステムにはまだ自信もあるが、とにかく自分たちが考えていたオペレーションレベルでもなければパフォーマンスレベルでもない、それだけだ。パワーユニットの未熟度は、インシデントによるタイムロスも重なり、シーズンに向けたシャシーの作業も予定より遅れている。これについては上昇カーブを追求し、加速していかなければならない」

    ロブ・ホワイトは、細かいトラブルの修復に長時間を要していることも問題のひとつだと語る。

    「遅れはあるが、間違いなく進歩しているし、様々な前進を遂げている。変更によって、クルマに搭載したパワーユニットの挙動は改善しており、価値あるマイレージの累積につながっている」

    「シャシー面での中断もあったが、いくつか主要な問題は解消しているので、全体としてチームは貴重な経験を増やすことができた」

    「マイナーなトラブルが中断を生み、リカバーを難しくしたり、不可能にしたりする。特に最終日は予測していたよりも時間を失ってしまった。オペレーションもパフォーマンスも我々が望んでいたレベルに達していないが、ここからの作業に関しては、より堅実な基盤を築けているし、正しい方向に進んでいる」

    今年は、レッドブル、ロータス、トロ・ロッソ、ケータハムの4チームがルノーのパワーユニットを搭載する。