カテゴリー: ルノーF1チーム

ルノー・スポールF1のシリル・アビテブールは、エンジンエキスパートであるマリオ・イリエン率いるイルモアとの新たな提携を歓迎している。

マリオ・イリエンは、マクラーレンをタイトル獲得に導いたメルセデスエンジンを手がけた人物。

ルノーのエンジンを搭載し、王座をメルセデスに奪われたレッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「ルノーがイルモアと仕事をするようになったのは素晴らしいこと」とコメント。

最終戦の会場となったアブダビでは、レッドブルのガレージにマリオ・イリエンの姿があった。

ケータハムの元チーム代表で、ルノーに復帰したシリル・アビテブールは、マリオ・イリエン率いるイルモアがルノーF1プロジェクトの“いくつかの課題を担っている”と認める。

シリル・アビテブールは「イルモアは他のシリーズで使われる同様のエンジンで広範囲の経験を有する強力な企業だ」とAuto Hebdo にコメント。

「一組の解決策を分析する必要性がある状況においてはとても有益だ」

シリル・アビテブールは、マリオ・イリエンと提携した重要な理由のひとつに“フランスの中心でこれだけ複雑なハイブリッドシステムを生み出すのは容易ではない”ことを挙げ、「私たちは、毎晩あらゆるところからエンジニアがビールを飲みに来るパブがあるようなイギリスの“モータースポーツバレー”にいるわけではないからね」と付け加えた。

ルノー・スポールF1は、フランスのヴィリー・シャティヨンに本拠地を構えている。

最近ルノー・スポールF1を離れた前社長のジャン・ミシェル・ジャリニエが、新V6時代に苦境にあるルノーは、開発予算がメルセデスに対して少なすぎたと述べた。

昨年まで、自然吸気“エンジン”時代の終盤にレッドブルと優勢を誇ってきたルノーは、2014年の“パワーユニット”時代にメルセデスに対して苦戦を強いられている。

ジャン・ミシェル・ジャリニエは、ルノー・スポールF1の社長兼マネジングディレクターを務めていたが、“個人的な理由”で先月に退職した。

しかし、ジャン・ミシェル・ジャリニエの離脱は2015年以降の立て直しに向けたルノーの改革の一部だと見られている。

ジャン・ミシェル・ジャリニエは、2014年の序列は新レギュレーションに対してフェラーリとルノーが従来型のアプローチを採ったことに対しするメルセデスの劇的な転換に由来するという。

「フェラーリとルノーが似たようなリザルトを残し、メルセデスには大きなアドバンテージがあるとき、最初に見るべきことはその投資レベルだ」とジャン・ミシェル・ジャリニエは Auto Hebdo に語った。

「ルノーが同レベルの投資を維持した一方で、メルセデスはかなり上げた。多額の資金やリソース、テクノロジーを投じている」

「結果として彼らは我々や既知の投資レベルで運営されているイタリアチームよりもずっと良い状態で準備を整えた」

「パドックでは途方もなく大きく、我々の視点からすれば不均衡なメルセデスの投資が話題に上ったが、そのような噂を信じるかどうかだった。結局のところ、それは正しかった。このプロジェクトに使われたリソースという点では、フェラーリと我々の投資がはるかに少なかったのは明らかだ」

「我々はヴィリーに320人を擁しているが、メルセデスにはシャシーとエンジンを合わせて1,250名いる。そのようなリソースがあれば1つのソリューションに縛られることなく、2つ、さらには3つでさえ開発フェーズの中で並行して進めることが可能だ。これは正しいソリューションを達成するために大きな力となる」

ルノーは、レッドブルを“危機”に陥れたとして厳しく批判されてきたものの、ジャン・ミシェル・ジャリニエは“利用できる手段でプロジェクトを正しく完遂した”と主張する。

だが、ジャン・ミシェル・ジャリニエは、ルノーはレッドブルやロータスといったチームに合わせてカスタマイズされたソリューションを提供するのではなく、単一の“パワーユニット”を最適化するメルセデスのようなアプローチを取る必要があると認める。

「メルセデスのアドバンテージは彼ら自身のチームであるメルセデスGPに特化して最適化されたシャシーとエンジンの1バージョンを有していることだ。クライアントはそれを利用するか、もしくは彼らのニーズに合わせて独自のリスクをもって適応させている」

ルノーは、2015年にむけて現在のF1エンジンのオーバーホールに取り組んでおり、メルセデスの分割ターボチャージーのコンセプトを採用することを検討している。

ルノーは、今年の厳しいF1シーズンを補うべく、先週ヴィリー・シャティヨンのダイナモ施設で2015年型パワーユニットの最初のバージョンを始動させた。

内燃エンジンの構造は大幅なオーバーホールは見込まれないが、ルノーはメルセデスが開拓した分割ターボのアイデアを評価していることを認めた。

今年、メルセデスの好調を支えていると考えられる要因の一つは、エアコンプレッサーとタービンがエンジンの両端に配置されたデザインだとされている。

分割ターボは、効率性を改善するためにターボラグを減らす助けになっており、またクルマの空力パッケージにも役立っているとされている。

以前はそのコンセプトの影響を「現在のエンジンでは画期的なものではない」と軽視していたルノーだが、2015年にむけてそのアイデアを検討している。

ルノーのトラックオペレーション責任者を務めるレミ・タフィンは、そのコンセプトが利益をもたらすのであれば、エンジニアが調査しないのは間違っていると述べた。

分割ターボのコンセプトについて質問されたレミ・タフィンは「我々が異なるソリューションを評価しているのは確かだ」とコメント。

「我々は全てのソリューションを探究していく」

だが、レミ・タフィンは、多くのパーツは新しくなるかもしれないが、ルノーのエンジンに大幅なオーバーホールはないことを明かした。

「あまり異ならない。ベースはかなり類似しているが、多くのことを変えることはできる」

「過去にV8エンジンについてディスカッションした際、我々は最終エンジンは6〜7年前のものと非常に類似していると言ったものだ。だが、パーツの90％は異なっていた。だが、みなさんがそれらを見れても、かなり似通ったものだったと思う」

「来年に向けても同じだ。いくつか異なるものが見られるのは確かだが、2015年に向けて劇的な変化はない」