アルピーヌF1は、鮮やかなブルーのカラーリングを施した2021年F1マシン『A521』をお披露目した。
昨年までルノーF1として活動していたエンストンのチームは、2021年のF1世界選手権からルノー・グループのスポーツカーブランドであるアルピーヌの名前を冠して『アルピーヌF1チーム』として参戦。3月2日（火）に新車『A521』の新車発表会を開催した。
発表会では、過去から現在までのアルピーヌの歴史とともに『A521』が登場。エンジンカバーにも示されている通り、アルピーヌ A521にはヴィリー＝シャティヨンで製造される『RENAULT』のバッチがついたルノー E-TECHハイブリッドが搭載される。
鮮やかなメタリックブルーのカラーリングが施されたA521。アルピーヌF1は「フランスとイギリスの旗の色、そしてアルピーヌの輝かしく歴史的なレーシングカラーの青、白、赤を誇らしげに表現しています…これが私たちの2021年F1カー、A521です！」と紹介した。
アルピーヌF1は、2021年のF1世界選手権に投入する新車『A521』を正式発表した。
昨年までルノーF1として活動してエンストンのチームは、新たにCEOに就任したルカ・デメオの再編の元、2021年からスポーツカーブランドのアルピーヌの名を冠して『アルピーヌF1チーム』として参戦する。
アルピーヌF1へのブランド変更に先立ち、チームは1975年のA500F1プロトタイプへのオマージュとして青・白・赤のトリコロールにAのロゴを融合させた暫定的なブラックをベースにしたカラーリングを公開していた。
新生アルピーヌF1は、2度のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソとフランス人のエステバン・オコンを迎える。最近、自転車事故で顎を骨折して手術を受けたアロンソは、スイスから英国への渡航制限を理由に発表会を欠席した。
エステバン・オコンによって紹介されたアルピーヌF1 A521は、鮮やかなブルーがメインのカラーリングとして施された。
エンストーンを拠点とするチームは、冬に大きな変化を遂げた。アルピーヌF1にブランド名を変更し、アロンソが最後にレースをしてから10年以上経ってから再びチームに加わっただけでなく、元チーム代表のシリル・アビテブールが先月会社を辞めた。アビテブールは、2017年からF1チームを単独で率いていたが、昨年セアトから加わった新CEOのルカ・デメオによるグループ内の再編を受け、会社を完全に辞めた。
元スズキMotoGPチーフのダビデ・ブリビオがチームの新しいレーシングディレクターとして加わったが、正確な管理構造はまだ確認されていない。
なお、ヴィリー＝シャティヨンのエンジン部門は『RENAULT』のバッチがついたルノー E-TECHハイブリッド F1エンジンの製造を継続する。
アルピーヌF1、2021年マシン『A521』の新車発表会を3月2日（火）の24時（現地時間15時）からライブ配信する。
昨年までルノーF1として知られていたチームは、2021年からアルピーヌF1にブランド変更。すでに2021年F1マシンは『A521』という名称を採用し、フランスのナショナルカラーである青・白・赤のトリコロールを採用した暫定的なカラーリングを発表している。
新生アルピーヌF1は、2度のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソとフランス人のエステバン・オコンを迎える。最近、自転車事故で顎を骨折して手術を受けたアロンソは、スイスから英国への渡航制限を理由に発表会を欠席することを発表している。
エンストーンを拠点とするチームは、冬に大きな変化を遂げた。アルピーヌF1にブランド名を変更し、アロンソが最後にレースをしてから10年以上経ってから再びチームに加わっただけでなく、元チーム代表のシリル・アビテブールが先月会社を辞めた。
ルノーの長年の従業員であるシリル・アビテブールは、2017年からF1チームを単独で率いていたが、昨年セアトから加わった新CEOのルカ・デメオによるグループ内の再編を受け、会社を完全に辞めた。
元スズキMotoGPチーフのダビデ・ブリビオがチームの新しいレーシングディレクターとして加わったが、正確な管理構造はまだ確認されていない。
なお、ヴィリー＝シャティヨンのエンジン部門は『RENAULT』のバッチがついたルノー E-TECHハイブリッド F1エンジンの製造を継続する。
アルピーヌF1は、ウィリアムズとの提携を目指しており、最終的にジュニアドライバーたちにシートを与える場所することを計画していると La Gazzetta dello Sport が報じている。
現在、ウィリアムズはメルセデスのF1エンジンを搭載しているが、アルピーヌF1のオーナーであるルノーは、マクラーレンの代わりとなカスタマーチームを得ることできなければ、競争力で遅れをとることを懸念しているという。
ルノーのCEOを務めるルカ・デメオは、ウィリアムズを、ハース、アルファロメオ、もしくはアルファロメオのようなチームにしたいと考えており、最終的にアルピーヌ・アカデミーの育成ドライバーにF1での経験を積ませるための場にしたいと考えているという。
「スポーツを理解している他の人と同じように、デメオは、アルピーヌが単独でいる限り、3つのカスタマーチームを持つメルセデスと戦うことはできないことを知っている」と La Gazzetta dello Sport は主張する。
アルピーヌF1の育成ドライバーには、元F1ドライバーのマーク・ウェバーがマネジメントを担当するオスカー・ピアストリ、そして、周冠宇、クリスチャン・ルンガーがおり、3人とも今季はFIA-F2に送り込まれる。
アルピーヌ・アカデミーのボスであるミア・シャリズマンは、今年3名全員が輝いた場合、アルピーヌはF1グリッドで彼らのための場所を見つけるのに苦労する可能性があることを認める。
「正直に言うと、今のところプランAとプランBを用意する必要がある。それは、我々の心の奥底にあることだ」とミア・シャリズマンは語った。
「しかし、それは我々にとっては問題ないことだと思っており、うまく管理できるはずだ。我々は3人のドライバーが彼らが望む場所に確実に到達できるようにすることができると思っている」
アルピーヌF1は、メカクロームとV6エンジンの主要コンポーネントの製造と組み立てに関する契約を締結したことを発表した。
今年からルノーのワークスチームはアルピーヌF1チームとして参戦を開始するが、ヴィリー＝シャティヨンのエンジン部門は『RENAULT』のバッチがついたルノー E-TECHハイブリッド F1エンジンの製造を継続する。
アルピーヌF1のCEOを務めるローラン・ロッシ「メカクロームのような歴史的なパートナーと協力することは、F1の最高レベルに戻るための我々のプロジェクトにとって資産だ」とコメント。
「継続性は、この非常に競争が激しく、絶えず変化するスポーツの強みだ。我々は一緒に多くのサクセスストーリーを楽しみにしている」
メカクロームのCEOを務めるクリスチャン・コーニールは「アルピーヌ・レーシングが示した新たな自信を非常に誇りに思っている」とコメント。
「この開発をサポートするための新しい投資のおかげで、メカクロームチームはこのプロジェクトの成功に貢献するために引き続き深く関わっていく」
アルピーヌF1は、2021年F1マシン『A521』を3月2日（火）に発表することを告知した。
昨年までルノーF1として知られていたチームは、2021年からアルピーヌF1にブランド変更。すでに2021年F1マシンは『A521』という名称を採用し、暫定的なカラーリングを発表している。
アルピーヌF1は、2度のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソとフランス人のエステバン・オコンを迎える。最近、アロンソは、自転車事故で顎を骨折して手術を受け、自宅で回復を続けているが、シーズン開幕までには完全に適合すると予想されている。
エンストーンを拠点とするチームは、冬に大きな変化を遂げた。アルピーヌF1にブランド名を変更し、アロンソが最後にレースをしてから10年以上経ってから再びチームに加わっただけでなく、元チーム代表のシリル・アビテブールが先月会社を辞めた。
ルノーの長年の従業員であるシリル・アビテブールは、2017年からF1チームを単独で率いていたが、昨年セアトから加わった新CEOのルカ・デメオによるグループ内の再編を受け、会社を完全に辞めた。
元スズキMotoGPチーフのダビデ・ブリビオがチームの新しいレーシングディレクターとして加わったが、正確な管理構造はまだ確認されていない。
アルピーヌF1は、2021年F1マシン『A521』に搭載されるルノーエンジンを初始動させた。
これまでルノーF1チームとして活動してきたエンストンのチームは、2021年からアルピーヌF1チームにブランド変更。これまでのルノーの黄色と黒のカラーリングからからフランスのナショナルカラーである赤、白、青に変更する。
エンストンを拠点とするチームが生産する今後のシャーシはアルピーヌとして登録されるが、マシンがヴィリー＝シャティヨンで製造されるルノー E-TECHハイブリッドエンジンを搭載。ルノーの名前はF1に残ることになる。
新生アルピーヌF1は、2月10日（水）に2021年F1マシン『A521』のエンジンを初始動。動画を公開した。
アルピーヌF1は、2021年のドライバーとして2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソとフランス人ドライバーのエステバン・オコンを起用。
フェルナンド・アロンソは、スイスで自転車でのトレーニング中に自動車と交通事故を起こし、骨折したと報じられており、開幕戦への影響が懸念されている。
アルピーヌF1は、現在、カスタマーチームや提携チームがいない状態だが、将来的に育成ドライバーのためのF1シートを見つけることができると自信をもっている。
ルノーのF1プロジェクトは、2021年からアルピーヌへとブランド変更する。その一環として、2月10日（水）にアルピーヌ・アカデミーが設立され、5名のドライバーのうち3名が今年FIA-F2でレースをする。
周冠宇とクリスチャン・ルンガーはそれぞれUNI-VirtuosiとARTグランプリでFIA-F2を継続し、昨年のFIA-F3王者オスカー・ピアストリはプレマでFIA-F2にステップアップを果たす。
アルピーヌ・アカデミーのディレクターを務めるミア・シャリズマンは、昨年は苦戦んを強いられた周冠宇とクリスチャン・ルンガーの両方が、今年はF2でタイトルを争うことができると期待している。
しかし、アルピーヌF1は、ジュニアドライバーをF1に配置するオプションが限られている。シニアチームでは、2021年からフェルナンド・アロンソが2年契約を結んでいるが、チームメイトのエステバン・オコンは今シーズンの終わりに契約を失う。
フェラーリは、2021年にアルファロメオとハースの両方に育成ドライバーを配置することができ、メルセデスはウィリアムズにジョージ・ラッセルを乗せている。マクラーレンは、昨年F1で唯一のルノーのカスタマーチームだったが、今年からメルセデスのF1パワーユニットに切り替えたことで、アルピーヌF1は他チームとの関係が断たれた。
ミア・シャリズマンは、アルピーヌF1にとって、その状況が“物事を簡単にすることはない”と認めるが、ジュニアドライバーを配置する必要がある場合は、他のチームと協力する方法があると確信していると語る。
「それが我々が特定していることであり、最終的にドライバーを我々のシートに起用する方法と手段だ。パワーユニット供給がない、あるいはコネクションがなくても、他のチームとの間でコラボレーションを行うことはできまる。あまり詳しくは説明するつもりはないがね」とミア・シャリスマンは語る。
「だが、そうは言っても、我々は自分たち持っているものに焦点を合わせており、我々が持っている2つのレースシート、アカデミー、そして、我々が持っているツールに焦点を合わせている」
「もちろん、我々のチームに加入されることが優先事項だ。しかし、パワーユニットの供給に関係なく、他のチームとのコラボレーションの余地はまだあると信じている」
昨年、アルピーヌF1は、プライベートテストで3人のドライバー全員を2018年仕様のルノーのF1マシンで走らせる機会を与えたが、今年は彼らにどのような機会が与えられるかは不明だ。
ミア・シャリスマンは、F1への最後の一歩を踏み出すことを目指している3人の若者がいるにもかかわらず、各ドライバーがキャリアの異なる段階にあると感じていると語る。
「彼ら3人は、チャンピオンシップで3つの異なる年を迎える。周冠宇は3年目、クリスチャン（ルンガー）は2年目、そして、オスカーはもちろんルーキーだ」とミア・シャリスマンはコメント。
「わずかに異なる提案であり、計画の方法も異なる。昨年のフェラーリと同じような状況になるだろう。しかし、現時点では、例えばオスカーの場合は時間がかかると感じているが、それほど期待はしていない。我々は彼がどのように進歩できるかを知っている」
「今のところ、プランAとプランBが必要だ。それは我々の心の奥底にあるものだ。我々にとって問題ないと思っている。我々はどうすれば3人のドライバーが彼らの望んでいる場所にたどり着けるかをうまく管理できる」
アルピーヌF1は、2021年に育成組織に所属する5名のアカデミードライバーを発表した。
ルノーからアルピーヌにリブランドした2021年、ルノー・スポール・アカデミーのシニアメンバーだった周冠宇とクリスチャン・ルンガー、FIA-F3チャンピオンのオスカー・ピアストリがアルピーヌ・アカデミーのドライバーとしてFIA-F3に参加する。
フォーミュラ・ルノーのユーロカップチャンピオンであるビクター・マーティンズがアカデミーに戻り、2位のチャオ・コレットと並んでラインナップを完成させる。2020年にARTグランプリでの残念なパートタイムのF3キャンペーンの後、元メンバーのマックス・フュートレルはプログラムから外れた。
周冠宇は、昨年のチャンピオンシップで6位に終わった後、UNI-Virtuosiで3年目のF2タイトルに挑む。21歳の中国人ドライバーは、ソチのスプリントレースで勝利を収めたほか、これまでのシリーズで最も成功したシーズンでさらに5回表彰台を獲得した。
クリスチャン・ルンガーは、FIA-F2のルーキーシーズンとなった昨年、2回のスプリントレースでの勝利、ムジェロでの初ポールポジション、合計6回の表彰台という印象的なパフォーマンスを見せ、ARTグランプリでシリーズ2回目を迎える。
F3でタイトルを獲得したオスカー・ピアストリは、F2にステップアップし、プレマでフェラーリF1のジュニアドライバーであるロバート・シュワルツマンとパートナーを組む。
ビクター・マーティンズは、3シーズン目となった2020年のフォーミュラ・ルノー・ユーロカップを支配し、7勝を挙げてタイトル獲得。一方、チャオ・コレットは2シーズン目で5勝を挙げ、マーティンズから44ポイント差でランキング2位となった。
アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、ルノーのエンジンカスタマーに戻ることはないと語り、F1が2022年のエンジン開発の“凍結”に同意しない場合、レッドブルF1のプロジェクト全体が危険に晒される可能性があることを示唆した。
F1エンジンの“凍結”が承認された場合、2025年にまったく新しいF1エンジン規則が導入されるまで、レッドブルはホンダF1の知的財産系を引き継いで、2022年から2024年まで独自のエンジンプログラムを実行する準備ができている。
この問題に関する投票は2月11日に予定されている。
「誰かが常に勝つと競争力が損なわれるので、私は凍結に賛成です」とハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは n-tv に語った。
「メルセデスの素晴らしい仕事を批判したくはないが、そうしないと退屈になるので、スポーツの競争力を維持する必要がある。ニキ（ラウダ）もそう言ったことだろう」とギュンター・シュタイナーは微笑んだ。
「我々は自分たちのために競争するのではなく、観客のために競争している。2歩前進するために一歩後退するかもしれないと言うのに十分成熟している必要がある」
他のF1チームやメーカーも凍結に賛成票を投じると噂されているが、アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは確信を持っていない。
「これは大手メーカーの通常のゲームだ」とフランツ・トストは motorsport-magazin.com に語った。
「彼らは同意すると言い続けても、基本的には同意しない。彼らはただ時間を稼ぎたいだけだ」
フランツ・トストは、ホンダF1の撤退後、レッドブルが以前の供給元であるルノーとのカスタマー取引に戻ることは2022年の選択肢ではないと述べた。
凍結が却下された場合、レッドブルの2チームはどうなるかと質問されたフランツ・トストは「パワーユニットなしでは難しい」と答えた。
「ルノーにはワークスチームがいるので、我々がうまく競争できるパワーユニットを手に入れることはほとんど想像できない」
「レッドブルと（ディートリッヒ）マテシッツの要求は異なると想定する必要がある。彼らは世界選手権に出場したいと思っている。彼らは適切なマテリアルを必要としている」