カテゴリー: ルノーF1チーム

ロータスを買収したルノーは、2016年F1マシンの大部分のパーツを新設計しなければならなかった。

昨年、ロータスはルノーからメルセデスにパワーユニットを変更。シャシーの改善とも相まって、1度の表彰台を含む78ポイントを獲得し、2014年よりも力強い一年を過ごした。

しかし、ルノーがロータスを買収してコンストラクターとして復帰したことで、チームは再びルノーのパワーユニットに戻すことになった。

テクニカルディレクターを務めるニック・チャスターは、ルノーの2016年F1マシンは、まだロータス E23を基礎にしているが、新しいエンジンを収容するためにより多くの変化が必要だと述べた。

「現在のレギューションでの3年目になるし、今年のマシンはデザイン的にE23の進化型になるのは自然なことだ」とニック・チェスターは述べた。

「パワーユニットは変更されるが、いくつかのパーツは同じデザインを共有している。大部分のパーツは新デザインだ」

「いろいろな面で我々が新車に完全に取り組んでいると言えることを嬉しく思っているし、トラックで走らせるのを楽しみにしている」

ニック・チェスターは、昨年のアブダビでのピレリテストで走ったE23はショーカーとして残ると述べた。

「戻ってきて、分解された。パーツは調査され、修理された。現在、2台のE23は完全に分解され、裸のシャシーとしてそこに座っている。今はキットとして存在しているだけだ」

「現在、重要なのは2016年マシンであり、テスト開始までにやらなければならない作業はたくさんある」

新生ルノーの復活において大きな役割を担うことになるイルモアのマリオ・イリエンは、ルノーの問題はすぐに解決できるものではないと警告する。

ルノーは、F1の新しい“パワーユニット”時代に苦戦を強いられており、昨年、ルノーのプレミアムパートナーだったレッドブルは、F1エンジンの専門家であるマリオ・イリエンを引き入れた。

しかし、ルノーとレッドブルとの関係は崩壊。マリオ・イリエンの仕事の完全な成果は実現しなかった。

しかし、2016年からマリオ・イリエンは、ルノーのワークスチームと直接契約を結んでいる。

「2週間前にルノーとの契約にサインした」とマリオ・イリエンは Sonntagsblick にコメント。

イルモアは、モータースポーツ界で広く活躍しており、マリオ・イリエンは、2016年に同社の300勝目を記録できることを望んでいると述べている。

しかし、F1プロジェクトに関しては、ルノーが表彰台の頂点に立つのは待たなければならないだろうと警告する。

「勝利のためには時間があまりに短い」とマリオ・イリエンはコメント。

「まず何より、我々は効率を改善しなければならない」

ルノーのパワーユニットに不満を抱いていたレッドブルは、2016年にルノーのパワーユニットをタグ・ホイヤーにリブランディングして搭載。姉妹チームのトロ・ロッソは、フェラーリの2015年仕様のエンジンへと変更するに至っている。

「トラックでわずかにフラストレーションを抱えていたと言わなければならない」とルノーのシリル・アビテブールは認める。

「我々はレッドブルとトロ・ロッソのためにもっとよい仕事をしたかったが、我々が抱えている問題を解決するのは長期的な仕事であることを常にわかっていた」

「現在、我々には今後数年でそれを実現するための戦略、時間、リソースがあると思っている」

アラン・プロストが、新生ルノーのF1チーム代表に就任するとの噂が強まっている。

ルノーは、ロータスF1チームの買収を発表した際、暫定的にルノー・スポール会長ジェローム・ストールがチェアマンに、シリル・アビテブールがマネージングディレクターに就任することを発表している。

「新しいチーム名、完全なマネジメント体制、チームのパートナーや他の詳細は、2月にパリで開催されるイベントで発表される」とルノーは付け加えた。

先週、元F1チームオーナーのジャンカルロ・ミナルディ「ルノーのマネジメント体制に関して、アラン・プロストがチームプリンスパルに任命される噂がある」とし、メルセデスのニキ・ラウダと同様にチーム株主にはならないと自身のウェブサイトで語っていた。

アラン・プロストは、必須な仕事を成し遂げるためにルノーのカルロス・ゴーンCEOからフルサポートを受けていると言われている。

ルノー・スポーツのシリル・アビテブールは「チームプリンシパルの仕事は、もはや一人の人間だけの責任ではない。トト・ヴォルフ、パディ・ロウ、ニキ・ラウダの間で責任を分配しているメルセデスに目を向ける必要がある」とコメント。

また、ルノー・スポール会長ジェローム・ストールは「F1では、ルノーのような大企業のペースとプロセスで働くことはできない。グランプリのスピードで、柔軟かつレスポンシブな運営が必要だ」と Auto Plus に述べている。

ルノーは、F1プロジェクトのためにマリオ・イリエンと組むという決断は、レッドブルをなだめるためにしたことではないと述べた。

当初、マリオ・イリエンは、レッドブルによってコンサルタントとして加入し、ルノーのエンジン計画に関わった。

マリオ・イリエンは、新しいシリンダーのコンセプトの作業を手伝ったが、最終的にルノーは独自のルートに沿って進めることを決断。結局、期待された結果は出せなかった。

だが、その後、ルノーはマリオ・イリエン率いるイルモアと提携した。

マリオ・イリエンの関与は、レッドブルからの要請によるものだと推測されたが、ルノーはそれは正しくはないと述べた。

マリオ・イリエンとイルモア社の役割について、ルノーF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは「非常にシンプルなことだ。ルノーとイルモアとの間の関係であり、そこに含みはない」とコメント。

「レッドブルに競争されたものだと報じたメディアに応えなけえればならない。それはまったく事実ではない」

「私は常にそう言ってきた。我々がシーズンをスタート時に使っていたもの、シーズン終了時に使っていたものにイルモアからのものは何もなかった。だが、それはテーブルにポジティブなものをもたらしてくれたイルモアの能力に感銘を受けていなかったというわけではない」

「わずかに異なる方法でイルモアとの関係を続けるという我々のエンジニアリングの責任者の決定が基本にある」

「彼らのやっていることは、我々のエンジニアリング能力を広げ、追加でダイナモを利用できるようにもしている。それにより、我々は開発能力をスケールアップし、より速くキャッチアップできる」

ルノーのF1プロジェクト責任者を務めるシリル・アビテブールは、ルノーの新生ワークスチームが2016年にすぐに良い結果を残すことができるとは考えていないと認めた。

2011年以降はエンジンサプライヤーとしてF1に関わっていたいルノーだが、かつてのワークスチームであったエンストンを本拠地とするロータスを買い戻し、2016年から再びフルワークス体制でF1活動を行うことになった。

ルノーによる買収が正式決定する前にロータスと2016年のドライバー契約を結んだジョリオン・パーマーは「すぐに大活躍できるとは思っていた」と F1 Racing に語っていた。

新生ルノーでもマネジングディレクターに就任するシリル・アビテブールも、「すぐに素晴らしい結果を期待することなどできない」と BBC にコメント。

「我々には明確な計画がある。来年だけでなく、今後数年に及ぶものだ。来年の目標は、ただ選手権でポイントを獲得することだけではない」

「もし、どのような成績を予想しているかという質問であれば、我々としては来年あまり期待はできないと言っておく必要がある」