パストール・マルドナドは、ルノーとの契約が破綻し、2016年にF1グリッドにはいないことを認めた。
長年スポンサーを務めるPDVSAの支払いの遅れに続き、ルノーはパストール・マルドナドとの契約を解消。代わりにケビン・マグヌッセンとの契約したとされてきた。
現在、すでにルノーはケビン・マグヌッセンと契約を締結したとされており、2月3日（水）のチームの記者発表会で新ドライバーとして発表されるとみられている。
これまで沈黙を続けてきたパストール・マルドナドだが、月曜日に自身のTwitterで現状について明かした。
「今日、僕が2016年シーズンのスタートでグリッドにいないことを最大の謙遜をもってみなさんに伝えたい」とパストール・マルドナドはコメント。
「サポート、情熱、僕の将来に対する懸念など、全てのメッセージにありがとうと言いたい」
「神様、家族、スポンサー、友人、ファン、そして、モータースポーツの頂点でベネズエラを代表するという夢を実現するために手助けをすれた全ての人に心から感謝している」
「それではまた！」
新生ルノーは、インフィニティがチーム名、もしくはタイトルスポンサーとして関係する可能性があると TJ13 が報じている。
日産のプレミアムカーブランドであるインフィニティは、2011年からレッドブルのスポンサーを務め、2013年から昨年まではタイトルスポンサーを務めていた。
しかし、昨年末でレッドブルとインフィニティの契約は終了。レッドブルは、レッドブルのエンジンの使用を続けるが、新しいメインスポンサーであるタグ・ホイヤーのブランドが掲げられる。
一方、ルノーは2016年からワークスチームとして参戦。ルノー・日産アライアンスを広告することを望んでいる。
「我々は名称に関しての戦略があるし、なぜF1に参入し、どのブランドをプロモートするためかをわかっている」とルノースポーツF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールはコメント。
「ルノーは、栄光のブランドだが、他にも関連するブランドがある。しかし、それは発表の一部なので、それに関して何も言うつもりはない」
TJ13 は、内部的にアルピーヌを使用するというアイデアもあるが、インフィニティが好ましい選択肢だと報じている。
ルノーは、2月3日（水）に記者会見を開催し、ワークスチームのチーム名を含めた詳細を発表する。
ジョリオン・パーマーは、F1キャリアで使用するレースナンバーを“30”に決定した。
ジョリオン・パーマーは、ワークスチームとして復活するルノーで2016年にF1デビューを果たす。
2014年シーズンから、F1ドライバーはキャリアを通して使用する固定ナンバーを選ばなければならなくなった。
ジョリオン・パーマーは、昨年にロータスで走行している写真とともにカーナンバーを“30”に決定したことを自身のTwitterで明かした。
昨年、ロータスのリザーブドライバーを務めたジョリオン・パーマーは、テストやフリー走行ですでに“30”を使用していた。
ケビン・マグヌッセンの父親とマネージャーは、マグヌッセンのルノーでのF1復帰についてコメントすることを拒否している。
最近、マクラーレンを放出されたケビン・マグヌッセンが、パストール・マルドナドに代わって新生ルノーのドライバーを務めることになりそうだと報じられた。
ルノーとパストール・マルドナドのスポンサーを務めるPDVSAは、過去数週間にわたって交渉を行ってきた。一方で、ケビン・マグヌッセンがルノーの本拠地を訪れたことが報じられている。
関係者は、2月3日にパリで行われる新生ルノーの記者発表会でケビン・マグヌッセンとの契約が発表されるとしている。
しかし、デンマーク出身のドライバーであるジェイソン・ワットは、単にメディアを通してルノーとPDVSAとの交渉が繰り広げられているだけかもしれないと警告する。
「ケビンは、マルドナドの支払いをアップさせるためにルノーに餌として使われているだけかもしれない」とジェイソン・ワットは Ekstra Bladet に述べた。
ケビン・マグヌッセンのマネージャーを務めるドゥールト・リースは、デンマークのテレビ局 TV2 の取材を拒否。タブロイド紙の BT もケビン・マグヌッセンの父親であるヤン・マグヌッセンと連絡をとることに失敗している。
デンマーク出身の元ドライバー、ジョンニールセンは、ケビン・マグヌッセンのルノーへの移籍は良いニュースになるだろうと語る。
「彼がジョリオン・パーマーより速いのは間違いないと思う」
「2017年はシートが3〜4つしか空かないかもしれないので、今F1のシートを獲得しておくことがかなり重要だ。それに、彼には次世代がやってくるまえに2〜3年のウィンドウしかない」
「ルノーが2016年に勝つことはないだろう。だが、彼らが2017年に強いチームになるのは確実だろう。なので、ルノーは移籍するには良い場所だ」
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ルノーとの関係が悪化した一因は、ルノーが間違った約束をしたことによって生まれたと述べた。
レッドブルは、2015年にルノーとの契約を解消し、メルセデスやフェラーリ、ホンダに供給を求めたが実現せず、最終的にタグ・ホイヤーのブランドを掲げたルノーのパワーユニットを搭載するという妥協を強いられた。
クリスチャン・ホーナーは、メルセデスが成し遂げた仕事を称賛しつつも、2014年にはパフォーマンスギャップを我慢することができたとし、ルノーとの関係が悪化したのは、ルノーが昨年の目標を果たさなかったからだと述べた。
「メルセデスは、パワートレインで注目に値する仕事をした。だが、彼ら（ルノー）がミスを犯した2014年は我々は楽しむためにそこにいた」とクリスチャン・ホーナーはコメント。
「あの年、フェラーリとルノーはパフォーマンスレベルで十分に近かった」
「2015年に我々が遭遇した問題は、2014年に我々が3勝を挙げた後、ルノーがメルセデスにキャッチアップすると約束したことだ。ルノー側の予想は非常に高かった」
「我々のような野心的なチームは、勝利を望んでいる。勝利がこなければフラストレーションになる」
「我々はエンジンをコントロールできなかったので、フラストレーションを抱えた」
「シーズン序盤はクルマにもいくつか問題があったが、それはフィックスすることができた」
「我々は良いシャシーを持っていた。それはエンジンパワーがそれほど大きな役割を果たさないスパのミドルセクター、シンガポール、モナコで目にすることができた」
ケビン・マグヌッセンは、パストール・マルドナドに代わって2016年の新生ルノーのF1シートを獲得すると Autosport が報じている。
ルノーは、2月3日（水）にパリで記者発表会を開催するが、情報源が今後数日でケビン・マグヌッセンが契約にサインする準備を進めていることを認めたという。
報道によるとルノーとパストール・マルドナドのスポンサーであるベネズエラの国営石油会社PDVSAとの間で意見の相違があり、契約解消に至ったという。
だが、ルノーとPDVSAが交渉の席に戻り、パストール・マルドナドがシートを維持するために新契約を締結するチャンスもごくわずかだが残っているが、それが実現する可能性はきわめて低く、ルノーはケビン・マグヌッセンとの契約に向いているようだ。
23歳の誕生日にマクラーレンからリザーブドライバーの職を外されたケビン・マグヌッセンだが、その4か月後にF1復帰のチャンスが訪れている。
一方のパストール・マルドナドは、5シーズンのF1キャリアを終える可能性が高い。
現在、F1シートに空席があるのは、まだドライバーラインナップを発表していないマノー・レーシングの2つのみとなっている。ケビン・マグヌッセンはマノーのシート候補に挙げられていた。
PDVSAがパストール・マルドナドの後援者のままであれば、マノーと交渉の余地は残されているかもしれない。
マノーのようなチームにとって4600万ドル（約54億5000万円）は大歓迎であるが、ベネズエラは石油価格の下落によって政治と経済が不安定な状態であり、PDVSAをF1に戻すことに慎重になるかもしれない。
パストール・マルドナドは、昨年9月のシンガポールGPでロータスとの契約を延長しているが、そのときはまだロータスはルノーへの売却について交渉中だった。
その後、検討が重ねられ、一度はルノーもパストール・マルドナドの続投とPDVSAとのスポンサー契約を決定していたという。
しかし、時間が経過し、ルノーは状況を検討。その間にPDVSAも資金提供について議論するようになった。
2週間前にベネズエラでルノーとPDVSAとパストール・マルドナドの代表によって交渉が行われたが、PDVSAが今週、その件を終了させることを選択したという。
時を同じくして、ルノーはケビン・マグヌッセンと議論を重ねていた。当初はサードドライバーについての議論だったとされているが、PDVSAとの交渉が決裂したことで、レース契約という結論に達したとみられている。
ケビン・マグヌッセンは、ルノーでジョリオン・パーマーと組むことになる。
ルノーは、レッドブルとのエンジン契約を更新するという決定は、同社の新たな思惑によるアプローチの表れだと主張する。
レッドブルは、ルノーのアプローチを公然と批判。2016年に他のエンジンメーカーからの供給を望み、契約の早期解消を求めた。
しかし、メルセデス、フェラーリ、そしてホンダから供給を断られたレッドブルは、ルノーとの再交渉を余儀なくされ、2016年はタグ・ホイヤーのブランドを掲げたルノーのパワーユニットを搭載するという契約をまとめた。
ルノーのマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは、レッドブルの批判にも関わらず、契約を承認するという決定は、ルノーの新しい考えの証拠だと述べた。
「ルノーの取締役会の強みは、非常に実際的で、まずはプロジェクトチームを信頼し、過去に目を向けるよりも将来に目を向ける能力があることだと私は思う」とシリル・アビテブールはコメント。
「彼らはかなり完全に異なる条件でレッドブルとのコラボレーションを延長するという我々の提案に確信を抱いたのだと思う。それらの条件にも基づいて実行するのは明らかに適切な行為だった」
シリル・アビテブールは、ルノーはF1について異なる考え方が必要だったとし、ワークスプロジェクトをまとめつつも、自己省察を行ってきたと述べた。
「ルノーが、このビジネスで成功したいなら、ここまで我々が目にしてきたものより日和見主義である必要がある」
「なので、私の意見ではこれは最初のテストだった。過去に実現している特定のポジションに居座るよりも、大きな成功を収めるためにより先のことを考える能力という点で、ルノーによるテストは非常にうまくいった」
レッドブルの競争力不足の責任の多くをルノーのものだとしたが、ルノーは全ての問題に対して責任があるわけではなかったと主張する。
「我々はレッドブルとの関係に対処することで、あらゆるレベルで時間とリソースを失った」
「レッドブルは、非常に高い保全組織だ。実際にはトップクラスの組織だ。彼らは差し迫った成功にしか興味がない」
「それには多くのプラス面があるし、より分析的で長期的な考えのルノーのような組織にとってプラスだ」
「我々は、レッドブルが我々にとって良いだろうと考えたが、実際には少し良くなかったし、実際にトラックで起こったことにネガティブだった。メルボルンでのシーズン開幕で我々が抱える問題が明確に示された。なので、我々はもう少し実質的になる必要があった」
「また、我々は特定の面をショートカットしようとして、まったく成功しなかった。ある程度ではネガティブだったが、あまり重要でなかったとも言える。苦戦は、コンセプト面と開発予算面で利用できるものが全体的に不足していただけであり、我々はそれを良好な結果へと導くことができた」
「エンジンの期待はずれなパフォーマンスに関しては、我々はレッドブルよりも多くの責任があった」
ルノーは、今年F1デビューを果たすジョリオン・パーマーに慎重になりすぎないよう駆り立てている。
2015年にロータスのリザーブドライバーとして金曜フリー走行に13回参加したジョリオン・パーマーは、ワークスチームとして復活するルノーの2016年のドライバーラインナップの一人としてF1デビューを果たす。
トラックサイド・オペレーションズ・ディレクターのアラン・パーメインは、2014年のGP2チャンピオンであるジョリオン・パーマーには成功するための才能はあるが、もう少しアグレッシブになる必要があると感じている。
「ジョリオンは、昨年あまり輝く機会がなかった」とアラン・マーメインは Autosport にコメント。
「天候面で非常に運が悪く、1回目のプラクティスでの走行を多くの逃した」
「それでは彼はうまくやっていた。だが、彼はおそらく慎重だったので、今はさらに多くを見てみたいと思う」
「彼はクルマの限界がどうかを見極めるためにいろいろなコーナーでコースアウトしたり、スピンしたりする類のドライバーではない」
だが、アラン・パーメインは、GP2でのジョリオン・パーマーの戦いぶりは、彼が必要なときに積極的であることを示していると付け加えた。
「ただ、はっきりさせたいのは、彼や彼の能力などに疑いは感じていないということだ。彼が走れるだけでなく、頭のいい男であることがわかると思う」
「通常、頭のいいドライバーがレースに勝ち、チャンピオンシップに勝つ」
「知性的ではない男やそれほど頭のよくない男がチャンピオンシップに勝つことはあまりない。彼らには速く走るだけでなく、他のあらゆる状況について考えられる能力が必要だ」
「彼がそのトップのカテゴリーにいることが疑いない」
「GP2で彼がやっていたこと、どれくらい速かったか、どれくらいうまくレースをしていたかを見て、彼がどのように話、レース戦略をどのように考え、どのように仕事をしているかを知れば、彼はうまくやれると確信している」
ルノーは昨年、レッドブルと協力してF1で勝利への道筋に戻ることはもはや可能ではないとの結論に達したとルノーF1のマネージングディレクターを務めるシリル・アビテブールは述べた。
ルノーは、ロータスF1チームを買収して2016年にワークスチームとしてF1を戦う準備を進めている。
だが、実際にはエンストンのチームは2016年にむけてルノーのパワーユニットではなく、メルセデスを前提に“ロータス”のF1マシンンを設計しており、シリル・アビテブールは、新生ルノーは“控えめでなければならない”と F1 Racing に認めた。
シリアエンジニアのアラン・パーメインは「クルマは我々が望んでいる場所には行かなそうだが、我々はそれらの問題は素早く解決していく」と語る。
「今年は我々の関係をバックアップしていくことが重要だ。2017年には新しいルールがあるので、そこで我々は自分たちをずっと競争的にしていく必要がある」
シリル・アビテブールは、過去のレッドブルとの日々を復活させるよりも、フルワークスチームを立て直すプロセスを進めることが唯一のオプションだったと語る。
昨年、レッドブルとの関係が悪化していくなか、シリル・アビテブールは、ルノーがレッドブルと“行き詰って”いることが“明らかになった”と述べた。
「そのため、我々はそのモデルからルノー・レッドブルを取り去ろうとした」とシリル・アビテブールはコメント。
「現在のレギュレーションでは、クルマに対してより全体論でのアプローチが必要なので、完全なパッケージをコントロールできなければ、エンジンサプライヤーが成功するのは非常に難しい」
「どこかとカスタマーサプライヤーモデルでいる場合、とりわけレッドブルでのフラストレーションは、レギュレーションがパフォーマンスと競技結果をドライブするためにエンジンテクノロジーにより大きな投資をしなければならないことを要求していた当時、レッドブルがシャシーでの成功に投資していたことだった」
その結果、フルワークスチームとより大きな予算が必要なことを実感したとシリル・アビテブールは述べた。
「まず第一のことは、我々が予算面でより操作しやすい贅沢さを持っていたことだ」とシリル・アビテブールは述べた。
「我々は、以前の予算の2倍、いや3倍以上を持っている」
「それに、組織面でかなり多くの変化が見られることが期待できる。新しい役割は、シャシー面とエンジン面により良い方法での橋を作った」
ルノーは、2月3日にパリで開催するイベントで2016シーズンの完全なップランを明らかにする。
今年からワークスチームとして復活するルノーの2016年F1マシンが、クラッシュテストに合格したことが明らかになった。
ルノーは、ロータスF1チームを買収し、今年からワークスチームとしてF1を戦う。
チームは、ロータスのTwitterアカウントを使用して、まだ名称が発表されていない2016年F1マシンがクラッシュテストに合格したことを発表した。
ルノーはまだ2016年の完全なプランを発表しておらず、2月3日にパリで開催される記者会見で詳細を発表するとしている。
ルノーは、2010年までワークスチームとして参戦していたが、その後、ロータスにチームを買収。エンジン供給元としてF1に残り、2010年〜2013年にレッドブルとタイトル4連覇を達成した。
今年もルノーは、タグ・ホイヤーにリブランドはするものの、レッドブルにパワーユニットの供給を続ける。
最近リークされた写真では、ルノーの2016年F1マシンはかつてのイエローとブラックのカラーリングを採用されるとみられている。