カテゴリー: ルノーF1チーム

アルピーヌF1チームのスポーティングディレクターを務めるアラン・パーメインは、ルノーの新型パワーユニットは以前よりも「はるかに複雑」だと説明。これまでのところ、フィードバックはポジティブだと語った。

他のF1エンジンメーカーと同様に、アラン・パーメインは、3日間のF1バルセロナテストでは、F1エンジンをフルまで回していなかったが、信頼性に関してドライバーからの苦情はなく、それ自体はポジティブだったと述べた。

最終日にはマシン後方から白煙を上げて午前中でストップしたアルピーヌF1だが、フェルナンド・アロンソは初日に127周をマーク。今年、ルノーのF1パワーユニットは大幅に変更されたにも関わらず、前年モデルと比較してスムーズな走行を示した。

「実際に新しいパワーユニットについて話す必要はまったくなかった。それ自体はポジティブなことだ」とアラン・パーメインは記者団に語った。

「このエンジンは、以前にヴィリーから入手していたものとはまったく異なる」

「このエンジンははるかに複雑で、見た目もタイトだ。新しいパワーユニットを車に搭載して、すぐに問題なく走った。もちろん、それは素晴らしいことだ」

「ドライバーからは、ドライバビリティと少しのターボラグに関する通常のコメントしか聞いていない。しかし、マッピングにいくつかの調整を加えた後、それも解決された」

「まだフルパワーで1周を運転していないことを付け加えなければならない。まだ予選とレースのためのエンジンセッティングを使用していないが、かなり近づいている」

最終日に油圧の問題によってアルピーヌF1チームのセッションは途中で終了したが、266周データを収集。アラン・パーメインは当時も新しいパワーユニットは“問題なく”稼働していたとし、シーズンに向けて適切なベースを持っているという印象を残した。

アルピーヌF1は、今シーズンにルノーのF1パワーユニットを使用している唯一のチームだ。つまり、他のパワーユニットサプライヤーが複数のチームにエンジンを提供しているフェラーリ、メルセデス、レッドブル・パワートレインのライバルと比較して、完全なパワーで多くの比較はできないという弱点がある。

アルピーヌのCEOを務めるローラン・ロッシは、ルノーは2022年に導入する新型F1エンジンで完全な信頼性よりもパフォーマンス重視の方向性で開発を済めていると語る。

ルノーF1チームは、2021年にグループ・ルノーのスポーツカー部門であるアルピーヌF1にチーム名とブランドを変更。ただし、チームはルノー・スポールのエンジンを搭載している。

2021年シーズン、ルノーはパワーユニットで信頼性に集中し、22戦の厳しい距離を走り切ることに焦点を当てた。しかし、2022年に導入する新型エンジンではパフォーマンスとスピードに焦点を移した。

新シーズンに向けてルノー/アルピーヌは、完全に新しいターボコンセプトを採用することを選択。メルセデスとホンダが採用するスプリットターボ方式に変更したと報じられている。F1エンジンの開発は2022年から2025年まで凍結され、その3年間は信頼性の調整しか施すことができない。

ローラン・ロッシは、それが難しい決断だったことを認めるが、チームが優れたパフォーマンスベンチマークから信頼性の懸念を解決できることを望んでいると語る。

「信頼性とパフォーマンスのどちらもうまくやることはできない」とローラン・ロッシはMotorsport-Total.comにコメント。

「では、どの部分を開発を推進すればいいか？　開発シーズンで信頼性に欠けている瞬間があった。昨シーズの唯一のレバレッジは信頼性だったので、我々はそれを選択した」

ローラン・ロッシは、ルノーが過去に「信頼性ファースト」の方向に進んだことで、F1パワーユニットはすでに記録的な23レースのカレンダーを実行できると信じている。

「だからこそ、私はチームに『可能な限り限界を探れ。信頼性を気にしていない』と言っている」とローラン・ロッシは説明した。

「私は、パフォーマンスの低い信頼性の高いパワーユニットで快適に座るよりも、最大のパフォーマンスが発揮されていることを確認できるパワーユニットが欲しい」

「今、我々はまったく反対の方向に進んでいる。良いニュースは、過去数週間にわたって、我々がダイノモ上で新しいエンジンを使用して数千キロメートルを走行していることだ」

ルノーは、2022年のF1パワーユニットとスプリットターボコンセプトで新しいデザインの方向に進んでいる。新しいレイアウトでは、エンジンをドライバーに近づけることができ、より優れた重量配分が可能になる。

これは、アルピーヌF1がより重い要素をマシニンの中心に移動できるようにするまったく新しいコンセプトだ。ルノーは、この哲学を支援するために、パワーユニットをよりコンパクトで軽量にすることにも取り組んできた。

「エンジンは完全に再設計された」とローラン・ロッシは続けた。

「全体のコンセプトはまったく新しい。何よりもまず、それはツインスプリットターボを備えている。しかし、それはユニット全体をよりコンパクトにする1つの要素にすぎない」

「エンジンは軽量で、温度と空気圧の点でより広いウィンドウで動作する。それは我々にとって本当の『ゲームチェンジャー』だ。それがトップに追いつき、ギャップを減らすことを可能にすることを願っている」

アルピーヌF1は、2月21日（月）に2022年F1マシン『A522』を発表し、新しいスポンサーのBWT、アストンマーティンF1から移籍する新しいチーム代表のオートマー・サフナウアーを紹介する。

アルピーヌF1は、親会社ルノーのAI（人工知能）などの技術リソースを活用することが早期にF1グリッドを押し上げることの助けになると考えている。

アルピーヌのCEOを務めるローラン・ロッシは、2021年にリブランドされたアルピーヌF1チームの指揮を執っており、今後5年以内にグリッドの最前線で戦うことに照準を合わせている。

ローラン・ロッシは、メルセデスやレッドブルといったトップチームとの間にパフォーマンスギャップを存在することは承知しているが、アルピーヌF1がF1の新時代に向かって輝くことができる信じる理由があると語る。

「我々にはルノー・グループが提供する5年から10年の継続的な資金による安定性があり、資産もある」とローラン・ロッシは説明した。

「F1がますます物理的なテストに移行し、シミュレーションとデータ分析が増えている。ルノー・グループには一流のAI機械学習科学者がいる。それは過去20年間、製造面、マーケティングなど、あらゆる場所で活用されてきた」

「私たちは彼らを招集し、それらを搭載して、たとえば、レース中やデータ分析中に次の戦略レイヤーをもたらすのに役立てることができる。これらすべてが、ギャップを埋め、潜在的に他を追い抜くのに役立つはずだ」

「我々はレース、そして、可能であればチャンピオンシップに勝ちたいと思っている。それは、レギュレーション期間がいつ終了するかに応じて、2024年または2025年の終わりに達成したい」

ローラン・ロッシは、アルピーヌF1に前進するために必要な要素が揃っているだけでなく、予算上限の到来も彼のチームにとって非常に有益であると考えている。

「我々は、特定の環境でそこに到達するためのすべてのツールを持っていると信じている」とローラン・ロッシは語った。

「新しいルールでパフォーマンスをリセットされる。全員がゼロからスタートし、同じ制約の下で作業する」

「そして、いくつかチームは関連、もしくはより良いリソースを持っているが、多かれ少なかれ同じゲームであり、数字の後ろに身を隠さなくても良くなる。したがって、我々が戦うのは少し簡単になる

「我々は2億ドルも投入していないが、彼らは5億ドルを投入していた。200万ドルのプラスマイナスはどうってことない。我々はそれをすることができる」

「ワークスチームとしてのエンジンとシャシーのF1での5年間の経験を活用することができる。我々は強力なエンジンをシャシーに統合するというはるかに優れた仕事を見つけて、実行することができる」

アルピーヌF1チームに不満を抱いて関係を断ったアラン・プロストは、早くもチームの内情を暴露。チームが搭載するルノーの2022年型F1パワーユニットには「信頼性の問題がある」と語った。

昨年までアルピーヌF1の非常勤取締役およびアドバイザーを務めていたアラン・プロストだが、その役割を退任。ニュースが漏洩されたこと、そして、CEOを務めるローラン・ロッシの自己中心的なチーム運営に不満を露わにしている。

シャシーを製造するエンストン（英国）とエンジンを製造するヴィリー（フランス）の2か所に拠点を置くアルピーヌF1は、最速のエンジンに対して30馬力以上とも言われているギャップを埋めるために2022年シーズンに向けてパワーユニットを大幅に再設計している。

アルピーヌF1は新型F1パワーユニットに大きな期待を寄せているが、アラン・プロストは「2022年型エンジンには小さな信頼性の問題がある」とL’Equipeに語った。

「テストベンチでのシミュレーション中に、彼らはパワーユニットがまだ望ましいレベルで動作していないことを発見した」

ルノーは、過去3年間、基本的に同じパワーユニットのアーキテクチャのバージョンを開発してきた。

ルノーのCEO、ルカ・デメオは最近、2022年型のF1エンジンについて「小型、軽量、重心が優れていることで、空力を改善する余地がある」と述べている。

アラン・プロスト「これは野心的なプロジェクトです。パフォーマンスの問題もある。マシンがコースに出て初めて分かるだろう」と付け加えた。

元F1ワールドチャンピオンのアラン・プロストは、アルピーヌF1のマネジメント体制の再編の一環としてアドバイザーの役割を退任した。

今月、アルピーヌF1は事実上のチーム代表だったエグゼクティブディレクターのマルチン・ブコウスキーの離脱を発表。構造改革を進めるCEOのローラン・ロッシが一時的にチームを運営している。

最近の報道によると、元アストンマーティンF1のチーム代表を務めたオトマー・サフナウアーが後任として発表されると伝えられている。

アラン・プロストは、1981年から1983年までルノーのワークスチームのF1ドライバーを務めて以来、アルピーブの親会社であるルノーとコース内外で関係を築いてきた。

2015年にルノーがエンストンのチームの完全な所有者に戻ったとき、アラン・プロストはチームのコンサルタントおよびアンバサダーに就任。

2019年7月にルノー・グループのエグゼクティブであるティエリー・ボロアの後任として、非常勤取締役に任命されたてルノーF1チームで正式な役割についた。

アラン・プロストは、チームと単年契約を結んでいたが、アルピーヌF1チームのマネジメントとは2022年に契約を更新しないことを選択した。

また、オーストリアの水処理会社であるBWTがアルピーヌF1メインスポンサーになり、伝統的なピンクが今年のアルピーヌF1のカラーリングの一部になると報じられている。

オトマー・サフナウアーは、フォース・インディアとレーシング・ポイントのタイトルスポンサーを務めていたBWTと緊密に協力しており、すでにBWTとその代表者たちと良好な関係を築いている。

昨年、BWTはアストンマーティンで補助的な役割を果たした。コグニザントがタイトルスポンサーに就任したが、グリーンのマシンにはまだピンクのカラーリングが残っていた。

BWTの名前は、チームによって正式に確認されていないが、アストンマーティンF1のWebサイトのスポンサーリストからすでに消えている。

アストンマーティンF1の広報担当者は「通常、進行中の商談や契約の詳細について話すことはありません。2022年のパートナーポートフォリオ全体は、来月の我々のマシンのローンチイベントで発表されます」