カテゴリー: ルノーF1チーム

ルノーのF1エンジン責任者は、2026年の新しいレギュレーションに合わせて設計される同社の次世代F1エンジンの開発が“進んだ段階”にあると語る。

F1は、2022年にシャシー側で抜本的なレギュレーション変更を導入したが、F1パワーユニットも今後数年で同じように変更される。2026年に到着する予定の新しいエンジン規制を定義するための協議が続いており、アウディとポルシェが新規メーカーとして参入する予定となっている。

フォルクスワーゲン・グループのCEOを務めるヘルベルト・ディースは、2026年からポルシェとアウディのF1参入を取締役会が承認していることを明かしている。ポルシェはレッドブル・パアートレインズとパートナーシップを組んで参入するといきたいされているが、アウディはチームとして参戦する可能性が強く噂されている。

いずれにせよ、2026年のF1パワーユニットレギュレーションの完全なセットはまだないが、ルノーは“レギュレーションの基本機能”そのまったく新しいパッケージに関する作業はすでに順調に進んでいる。

「我々はすでに新しいレギュレーションに関するいくつかのトピックを扱い始めている」とルノーのF1エンジン責任者であるブルーノ・ファミンはMotorsport-Total.comに確認した。

「ルール自体はまだ最終的なものではない。しかし、我々はすでにそれを扱っている。そして、我々は非常に進んだ段階にある」

Motorsport-Total.comは、ルノーがエンジンアセンブリの“新しい建物”を含むてヴィリー＝シャティヨンのエンジン拠点の改築を完了してると報じている。

さらに、ブルーノ・ファミンは、ルノーが「新世代F1エンジンの開発のための準備」にすべて「新しいシステム」と「新しいテストベンチ」に投資していると語った。

「常に投資しなければなりません。常にだ」とブルーノ・ファミンは付け加えた。

「それが我々が今投資している理由だ。2026年にどのような重要な問題が発生するかが分かったからだ。それが我々のシステムを新しいテクノロジーとルールに適応させている理由だ。結局のところ、テストには常に新しいものが必要であり、学ぶべきことが常にある」

ブルーノ・ファミンは、ルノーには独自の機械工学部門がなく、代わりに、エンジンの構築とテストに焦点を合わせており、「サプライヤーと協力して」「部品の大部分」を調達していると説明した。

「社内に機械工学部門がない。これが競合他社との違いだ」とブルーノ・ファミンは語った。

「その後、我々は主に設計とテストポイントに集中している」

アルピーヌF1チームは、ルノーのF1エンジンを使用する唯一のF1チームであり、2021年からグループ・ルノーのワークスチームを引き継いでいる。

スプリットターボ方式に切り替えた新しく設計された2022年F1パワーユニットは、当初は信頼性よりもパフォーマンスに重点を置いていたが、現在は信頼性の目的でのみエンジンの作業が許可されており、新しいエンジンが2026年に到着するまで開発は凍結されている。。

これまでのところ、いくつかの信頼性の問題は発生指定はいるものの、2022円シーズンのさまざまな段階でアルピーヌF1チームはミッドフィールドをリードするペースを示している。

フェルナンド・アロンソは、油圧の問題でクラッシュする前に、オーストラリアでポールを争えるQ3ラップをつなぎ合わせていた。

ブルーノ・ファミンは、それをルノーのアプローチが機能している証拠としてとらえている。

「2022年にパワートレインと車が上位に戻ったという事実は、我々の計算が機能している証拠だ」とブルーノ・ファミンは述べた。

「我々はプレッシャーをかけ続けていく」

アルピーヌF1チームのブルーノ・ファミンは、エンジンメーカー全体の透明性が、シーズン初期の信頼性問題が、ルノーのパワーユニット固有のものではないことをチームに安心させるのに役立ったと語る。

ヴィリー・シャティヨンのルノーのF1エンジン部門のエグゼクティブディレクターであるブルーノ・ファミンは、必要な修正をすでに行っており、メーカーのシーズン初期の信頼性の問題を過度に心配していない持っていないと説明する。

F1は、2022年シーズンに先駆けてエンジン開発の凍結を導入し、パワーユニットの仕様は3月1日から固定されている。パフォーマンス面での改善を目的とした変更は許可されていないが、信頼性の観点からの開発は許可されており、そこには厳格なプロセスがある。

エンジンメーカーが信頼性の問題を特定し、それを解決する手段を見つけた場合、FIA（国際自動車連盟）にリクエストする。次に、FIAは、問題の詳細と修正点を他のパワーユニットメーカー間で共有する。リクエストの根拠が有効であるというコンセンサスがある場合、メーカーはエンジンに必要な変更を加えることが許可される。

アルピーヌF1が搭載するのルノーのF1パワーユニットは、開幕戦でさまざまな問題に直面しているほか、バルセロナでのプレシーズンテストで、フェルナンド・アロンソに搭載されたユニットが爆発に見舞われており、アロンソはすでに今年の3基目のエンジンを乗せている。 4台目のユニットが導入された際にはグリッドペナルティを科せられる。

しかし、ブルーノ・ファミンは、信頼性の問題は大部分解決されたと考えており、FIAのプロセスによって、他のエンジンメーカーも問題を抱えているのを見ることができたことで慰めを与えられたと説明する。

「私が見たものとメディアで読んだものでは、誰もが信頼性の問題を抱えていると思う」とブルーノ・ファミンはRacingNews365.comに語った。

「また、すべてのメーカーが信頼性のリクエストをFIAに送信しており、PUメーカー内で公開されているため、小さな信頼性の問題を抱えているのは我々だけではないことがわかる」

「4年間の凍結期間を開始したばかりの場合、FIAは変更やパフォーマンスの向上を受け入れないことを知っているので、可能な限り最高のエンジンを使用する以外に選択肢はないと思うが、信頼性の問題のための修正は受け入れられる」

F1エンジン形式は、アーキテクチャの観点では2021年以降変更されていないが、最大の開発はE10燃料への切り替えにある。

それでもブルーノ・ファミンは、周波数の変化、振動、極端なポーポイズ現象などの影響により、最新仕様のF1パワーユニットに最大の問題を引き起こしているのは、パッケージとしての車、空力、タイヤの根本的な変化であると考えている。

「新しいシャシーを備えた新世代の車、新しいエアロは、車に異なるレベルの制約を生み出していると思う」とブルーノ・ファミンは説明した。

「車は非常に硬く、非常に低い。我々が抱えていたポーポイズは繰るくにかなり大きなインパクトを与えた。ICE（内燃機関）自体によるものではなく、ICEの周囲のコンポーネントによるものであり、残念ながら、ICEに何らかの影響を与えた可能性がある：

「ICE自体は非常に優れている。ICEに関する問題は1つもない。だが、すべての車とすべての人がほぼ同じ問題を抱えているという事実は、インパクトが新しいレベルの制約になっている。我々はそれを解決している」

「フェルナンドのエンジンに関するジェッダの問題に関して、我々はすでに変更を要求し、FIAから受け入れられている。そして、その変更はすでにイモラのエンジンに加えられている」

サウジアラビアGPでのフェルナンド・アロンソのエンジンの具体的な問題について質問されたブルーノ・ファミンは「おそらく衝撃が原因で、送水ポンプに問題が発生した。送水ポンプが故障し、エンジンが過剰に回転した」と説明した。

アルピーヌF1チームは、フェラーリやメルセデスが最近F1で享受しているような成功への構築段階にあるとルノーのCEOをであるルカ・デメオは主張する。

ルノーが所有するアルピーヌF1チームは基本的にF1足踏み状態にあると考える人もいるが、ルノーのワークスチームのF1プロジェクトは常にミッドフィルド上部のどこかに位置している。

将来の目標を質問されたルノーのCEOであるルカ・デメオは「全員が最善を尽くすことができるようにすることだ」とCorriere dello Sportに語った。

「いつ、なぜ世界選手権に勝つかを正確に説明する人たちを私は警戒している」

しかし、昨年、フェラーリは、2022年にタイトルチャレンジを開始するために、新しいレギュレーションの車に熱心に取り組んでいることを明らかにしている。

それについて質問されたルカ・デメオは「それがどのように機能するかだ」と答えた。

「2年間かけてすべてのパーツを段階的に組み立て、突然、惑星が整列する。フェラーリはこのルートにいるようだ」

「また、それは他チームよりも2年有利なスタートを切ることを許すレギュレーションの恩恵も受けてきたメルセデスにも機能した」

現在、アルピーヌF1チームは2022年に全体で6位に過ぎない。これは、2021年のコンストラクターズチャンピオンシップでの最終的な位置から1つ下がっている。

アルピーヌF1チームの2022年のシーズンについて予測するのは時期尚早だろうか？

「結論を出すこと？　いくつかの観察は正当だが、イエスだ」とルカ・デメオは言いました。

「まず第一に、新しいエンジンが機能していることは間違いない。シャシーと空力は、進化するコンセプトに基づいていると技術者は私に誓っている」

「それはより極端なアプローチを選択したチームよりも、おそらく改善の余地が大きいことを意味する」

「ハーマン、サフナウアー、ファミン、パット・フライなどの重要人物を連れてきたり、移動したりした。家を整えるのに1年かかると思っていた」

「我々は混乱してはいなかった。常にプロジェクトがあった」

「同質のチームを編成すること。それがおそらく最初に欠けていたものだった」

「3位になるというラベルを付けることは、外部から我々に課せられていることだ」

ルノーのCEOを務めるルカ・デメオは、自分がルノーのF1活動の歴史に終止符を打つ人間にならなかったことをうれしく思っていると語った。

54歳のイタリア出身のルカ・デメオは、5年間、シュコダの社長を務めた後、2020年7月にルノーのCEOに就任。ルノーは1977年のF1イギリスGP以来エンジンサプライヤーとしてF1に参加しているが、ルカ・デメオが就任した際、同社がF1からの撤退を計画しているというニュースで溢れていた。

「私が到着したとき、F1へのコミットメントは終了すると言われた」とルカ・デメオはFormula Passion.に言った。

「それはスポーツにおける40年の歴史の終わりだった。グループ内でF1のグレイヴディガー（gravedigger/墓掘り人、最後の始末をつける人）になりたくなかったので、私は反対した」

2020年のF1アイフェルGPで表彰台に戻って以来、ルノーF1チームにとってそれは賢明な選択であることが証明されており、アルピーヌF1チームへのブランド変更に続いて、チームは2022年グリッドで最速の1つであることが証明されている。

4つのパワーユニットサプライヤーの1つとして、ルカ・デメオは、ルノーがF1を継続することは「ブランドの世界的な露出の基本」であると述べた。

「レッドブル、フェラーリ、メルセデスと一緒に、F1で走る完全なパッケージを構築している4社がいる」とルカ・デメオはフランスの雑誌Le Journal dell’Automobile’s Man oftheYear賞を授与されたときに語った。

「多くの人がこのカテゴリーを単に非常に高いコストを伴う莫大なお金の浪費と見なしているが、レース活動はブランドの世界的な露出の基本だ」

アルピーヌF1チームにブランド名を変更して以来、チームは2021年にF1ハンガリーGPでエステバン・オコンとレースでの勝利を祝い、フェルナンド・アロンソの復帰を歓迎している。

これまでフェルナンド・アロンソは、2回のF1ワールドチャンピオンに相応しいペースを見せているが、信頼性の問題が彼とチームの合計ポイントを傷つけている。

それにもかかわらず、ルカ・デメオは、楽観的であり、スピードに関してはチームがトップ3に入っていると語った。

「昨年に比べて改善が見られ、オトマー・サフナウアーの登場により、チームは管理レベルでもより堅実になった」とルカ・デメオは語った。

「我々は長期的なプログラムを持っている。アルピーヌのCEO、ローラン・ロッシは昨年10月に100グランプリで勝つ計画について語っていたが、F1では決して何が起こるかわからない。少し運も必要だ」

「我々は勝つための条件を整えているが、パリ・サンジェルマンのようなチャンピオンでも、チャンピオンズリーグでは常に敗退するようなことが起こっている」

アルピーヌF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは、最新のルノーのF1エンジンが2022年グリッドで最高のエンジンの10馬力以内にあると信じている。

昨年までのアルピーヌF1チームにとって、ルノーのF1パワーユニットのパフォーマンス不足はハンディキャップとなっていたが、今シーズンに向けてヴィリー＝シャティヨンにあるルノーのF1パワートレイン部門は、初採用となるスプリット・ターボ方式のレイアウトへの移行を含む主要なアップグレードを導入した。

オトマー・サフナウアーは、ルノーのF1エンジン部門がギャップを埋めるのに「素晴らしい仕事」をしたと語る。

「我々はパワーユニットで一歩踏み出したと思う」とオトマー・サフナウアーは語った。

「おそらく我々はベストの10馬力以内にあり、その中間のどこかにいる」

「ヴィリーは素晴らしい仕事をしたと思う。そして、今、車を開発し続けるのは我々次第だ」

F1エンジンは、2025年の終わりまで開発が凍結される。一部のパワーユニットコンポ―ネントは先月の時点ですでに凍結されており、他の要素は9月に凍結される。そのため、ルノーのF1エンジンが強力なフォームを示したことは重要となる。

「これにより、パワーユニットチームと緊密に連携して、シャシーのアーキテクチャを変更することでいくつかの改善を行うことができる」

「他にもいくつかの自由がある。しかし、将来に向けて、シャシーで改善しなければならないことに焦点を当てることもできる」

パフォーマンスは向上したが、アルピーヌF1チームは初期のレースでいくつかのF1エンジンの問題に苦しんだ。

フェルナンド・アロンソがバーレーンで走らせていたエンジンは、ヴィリーに送り返され、その後、プールに戻されたが、ウォーターポンプの故障がオーバーヒートを引き起こしたサウジアラビアで使用していたエンジンは失うことになった。

バーレーンで使用したユニットについてオトマー・サフナウアーは「ダイナモでいくつかのことをテストしたのは単なる予防的な変更であり、問題なくテストされた」と述べた。

「そのエンジンが再び使用できる。もう1つは、残念ながら、ウォーターポンプはICEの一部ではなく、変更することができるが、ICEが過熱したため、1つがなくなった。だが、大丈夫だろう」

フェルナンド・アロンソは、F1オーストラリアGPの予選で油圧の低下がフェイルセーフモードを引き起こし、コーナーの途中でエンジンがシャットダウンされてクラッシュしたが、そのエンジンも生き残り、レースで使用された。

「それはオイルシールのOリングだった」とオトマー・サフナウアーは語った。

「Oリングが腐食し、オイルが漏れ出した。エンジンを節約するためのフェイルセーフモードがあるため、油圧が低下すると、フェイルセーフモードが開始された。それが起こったのだ。修正はOリングの変更だった」

レース中にはエステバン・オコンにもエンジンを冷やすこと促す無線メッセージがあったが、オトマー・サフナウアーは、オコンのメルボルンエンジンについての懸念はないと語る。

「それはDRSトレインにいたためだ。彼が前にいたら、そうする必要はなかっただろう」とオトマー・サフナウアーは語った。

「あらかじめDRSトレインを想定して、そのための冷却パッケージを使用すると、ドラッグが大きすきすぎる」

「正しいことは競争力があることだ。それが起こったときは、リフト＆コーストまたは撤退する。しかし、彼には分からないので、伝えなければならない」

アルピーヌF1チームのCEOであるローラン・ロッシは、2022年のルノーの新型F1エンジンは、メルセデスやホンダ（レッドブル）と同等さと語る。

これまでルノーのF1エンジンは、4社のエンジンメーカーのなかで常に最下位にランクされてきた。今年はフェラーリが馬力面でメルセデスやホンダのF1エンジンを追い抜いたと考えられているが、ルノーのその2社に追いついたとローラン・ロッシは主張する。

「フェラーリのレベルではないかもしれないが、メルセデスやホンダと同等だ」とローラン・ロッシはAuto Motor und Sportに語った。

「より軽く、より短く、より狭く、そして、より低い重心を備えている。これは、必要に応じて、中央付近と後部をよりタイトにパッケージ化できることを意味する」

「また、長期間にわたってより多くの電力にアクセスできる」

アルピーヌF1チームは、2022年からの新しいF1レギュレーションの時代はレースに勝ってタイトルを争うチャンスだと語っていたが、相対的なアルピーヌF1チームの競争力は2021年とそれほど違いはないように見える。

また、アルピーヌF1チームの新車A522のシャシーは保守的すぎると考える人もいる。

「我々はレッドブルとメルセデスのコンセプトをミックスしている」とローラン・ロッシは語り、アルピーヌF1チームは、実際には1年前に比べてより強い立場にあると付け加えた。

「昨年はスピードが足りず、キャッチアップすることを余儀なくされた。今、我々は最初からトップ10に入っていると感じている」