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カテゴリー: ルノーF1チーム

  • フェラーリF1代表もルノーのエンジン馬力不足を解消する特別措置に反対

    フェラーリF1代表もルノーのエンジン馬力不足を解消する特別措置に反対

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、馬力不足を解消するためにエンジン凍結の特別措置を求めるルノーの動きを受け入れていないことを認めた。

    F1委員会は先週、アルピーヌF1チームのマシンに搭載されているルノーのワークスパワーユニットの馬力不足が約30馬力であることに同意したものの、FIAがどのようにルノーが追いつくことを許可するかについては今のところ合意には至っていない。

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ルノーの単純な解決策、つまり許容量を超える燃料流量の要求は「F1を没落させする」可能性のある「大惨事」になるだろうと認めた。

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールも同意する。

    「エンジン開発を中止したとき、遅れをとっていると思われるチームには例外的な状況でサポートを提供することで合意した」とバスールはFormula Passionに語った。

    「しかし、ルノーがそれらの条件を満たしているかどうかはわからない」

    アルピーヌに燃料流量を増やすことを許可するのは、F1にとってあまりにも人為的な措置であるというウォルフの意見にバスールは同意する。

    「原理は風洞実験と同じだ。そこでは、選手権で最下位になった者が最も多くの時間を得たことになるが、彼らはより軽いマシンを手に入れることはできない」

    「彼らの成長を助けることはあっても、利益を与えることはない。そうでなければ、“バランス・オブ・パフォーマンス（BoP）”が導入されることになるだろう。だが、そうなると競争はなくなってしまう」

    F1委員会では、ウィリアムズが時代遅れのチームインフラに数百万ドルを追加投資するために予算上限の例外を要求したことに対しても、ライバルチームは受け入れなかったと伝えられている。

    この件について尋ねられたバスールは「我々は十分な頻度でレギュレーションを変更してきた」と答えた。

    「現在の競技の安定した特徴は、このスポーツが提供する安定性によるものだと私は考えている」

    「誰かが利益を得ているからといって毎週レギュレーションを変えると、その安定性に影響を与えることになる」

  • アラン・プロスト、アルピーヌF1のお家騒動を批判「無能さの最たる例」

    アラン・プロスト、アルピーヌF1のお家騒動を批判「無能さの最たる例」

    元F1ワールドチャンピオンのアラン・プロストは、アルピーヌF1チームの経営陣一新を受け、そのビジネス戦略を批判した。

    この2年間、アルピーヌは苦難に耐えてきた。フェルナンド・アロンソやオスカー・ピアストリといった偉大なドライバーが退団。オトマー・サフナウアーは、アラン・プロストがチームを去った後、チームの活性化を願って加入したが、彼のフランスチームでの活動は長続きしなかった。

    ピエール・ガスリーとエステバン・オコンが2度のDNFに終わった後、F1ベルギーGPの直前に、オトマー・サフアウアーの解雇が発表された。それだけでなく、スポーティングディレクターのアラン・パーメイン、チーフテクニカルオフィサーのパット・フライもチームを離れる。

    アラン・プロストは、この状況全体を通してチームの無能さを非難した、

    「ルノーでの数年間、ブローニュ＝ビヤンクールにある本社の廊下で何度『F1は単純なスポーツで、その場にいる人間だけで運営できる』という話を聞いたことか」とプロストは語った。

    「大きな間違いは、（ルノー最高経営責任者）ルカ・デ・メオが1週間前に離別した最後のリーダー、ローラン・ロッシによって証明した通りだ」

    「ローラン・ロッシはダニング・クルーガー効果の最も優れた例だ。それは、軍隊に対する傲慢さと人間性の欠如によって自分の無能さを克服できると考えている無能な指導者だ」

    「ロッシは最初からすべてを理解していると思っていたが、完全に間違っていた。」

    プロストは、先週ルノーが「特別プロジェクト」に異動したと発表したロッシがチームの「勢いを壊した」と語った。

    さらに、「私はこのチームを愛しているが、今日このような状態になっているのを見ると悲しくなり、心が痛む」と付け加えた。

    また、アラン・プロストは、他のチームが長期的な戦略としてチーム維持に成功しているのと比較し、アルピーヌF1チームのその後ろ盾のなさを批判した。。

    「フェラーリはジャン・トッドとともにロス・ブラウンとミハエル・シューマッハに頼り、メルセデスはトト・ヴォルフがニキ・ラウダとジェームス・アリソンに支えられ、ルイス・ハミルトンが先頭に立って成功を収めた」とプロストは語った

    「レッドブルも、たとえ大手メーカーの支援を受けていないとしても、同じことをやっている。セバスチャン・ベッテルとマックス・フェルスタッペンという2人のドライバーを管理しているのはクリスチャン・ホーナーとエイドリアン・ニューウェイだ」

    「そして、これら3つのケースは、F1に全面的に関与して行動を支持した強力な会長がいた、ルカ・ディ・モンテゼーモロ、ディーター・ツェッチェ、ディートリッヒ・マテシッツだ」

  • メルセデスF1代表 「ルノーのエンジンの人為的な強化はF1を没落させる」

    メルセデスF1代表 「ルノーのエンジンの人為的な強化はF1を没落させる」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルノーにF1エンジンのパワー向上のための特別ルールを認めることは「F1を没落させる」可能性があると語る。

    先週金曜日に行われたF1委員会は、パワーギャップを埋めるためにアルピーヌが提案した、許可されているよりも高い燃料流量での走行を認めるという提案を却下した。

    ルノーは、メルセデス、ホンダ、フェラーリに30馬力もの差をつけられていると主張しており、FIAの独立機関によるチェックでは、少なくとも22馬力の差があるに同意しているという。

    だが、FIAがグリッド上の1つのエンジン（アルピーヌ）と他のエンジンとの間に「顕著な性能差」があることを認めているにもかかわらず、反対するチームやエンジンメーカーに押され、F1委員会はギャップを埋めるための特別な燃料流量を求めるルノーの要求に反対する裁定を下した。

    そのため、F1委員会はこの問題をパワーユニット諮問委員会に付託し、「この不一致を改善する方法」を議論することにした。

    ヴォルフは、燃料流量に関する提案のような人為的あるいは操作的な措置は決して許されるべきではないと主張する。

    ヴォルフはSport1に対し、それは「大惨事」になるだろうとし、「F1を没落させかねない」と語った。

    「エンターテインメントはスポーツにつきものだ」とヴォルフは語った。

    「スポーツがこれほどまでに信頼されているのは、成功するために懸命に働く必要があるからだ」

    しかし、彼は、ルノーとの差を縮めるためにF1ができる努力はまだあると認めている。

    「不足しているパフォーマンスが何であるかについて共通の理解が得られれば、ダイナモやジョーカーをどれだけ増やせるかを話し合うことができる」とヴォルフは語った。

    「それは我々が話し合うべきことだ。しかし、燃料フローや“パフォーマンスバランス（BoP）”のような分野に触れることは、F1にとって大惨事であり、破産宣告に等しい」

    「それは話し合うべきではない」

  • ルノーのF1エンジンは30馬力劣る？パフォーマンスの均等化を検討へ

    ルノーのF1エンジンは30馬力劣る？パフォーマンスの均等化を検討へ

    F1チームは、現在のメーカー間のパフォーマンス格差が懸念される中、エンジンの均等化復活の可能性について話し合いを行う予定だという。

    来週のF1ベルギーGPで開催されるF1委員会の議題に、エンジンの均等化に関するトピックが追加されたことが、ハイレベルな情報筋によって明らかになった。

    この問題は、アルピーヌF1チームのルノーエンジンがライバルと同等ではないという懸念を煽り、現行パワーユニットの性能に関するFIAによる分析を受けて提起されたものと理解されている。

    情報筋によると、さまざまなパワーユニットのパフォーマンスを分析した結果、ルノーは他のライバルに比べ15～25Kw（20～33馬力）ほど劣っているという。

    ルノーもFIAもこの件についてはコメントしていない。

    チーム間のパフォーマンス差が非常に小さい現在、このようなパワー差はアルピーヌF1チームの望みを左右する可能性がある。
    そして、2025年まで実施されるエンジン凍結の下ではパワーユニットの変更内容に厳しい制限があるため、状況を改善できないルノーにとっては特にもどかしいことだ。

    FIAの技術規定は、今後は「信頼性、安全性、コスト削減、または最小限の付随的変更のみを目的として」パワーユニットの変更を行うことができると明示している。

    しかし、FIAはパフォーマンスの差が開いている証拠があると感じており、状況をレベルアップするために講じられる可能性のある根拠がある。

    エンジンの均等化は以前にもF1で行われたことがあり、2007年のV8時代には、一部のメーカーが信頼性の変化を利用して自らのパフォーマンスを向上させ、アドバンテージを広げることに貢献したため、フィールドを縮めるために使用された。

    2022年に施行された現行のF1エンジン凍結に先立ち、パフォーマンスがすでに十分に近づいていると考えられたため、レギュレーション内に均等化を可能にする枠組みを設けないことが決定された。

    F1委員会の会合でエンジンの均等化の問題を検討する必要があることが合意されたとしても、ルノーが自由に改善を行うことが許されることは当然ではないため、それがどのように達成されるかは正確には不明である。

    2009年にFIAがエンジン格差の可能性を調査するための正式な調査を行った際、FIAは当時、物事を平等にしようとするいかなる動きもトップパワーユニットのパフォーマンスを抑制することに基づくだろうと述べた。

    同年9月のFIA世界モータースポーツ評議会の会合後に出された声明の中で、「F1で使用されるエンジンのパフォーマンス間に差があるという提案を受け、世界モータースポーツ評議会は、そのような場合には、チームがこのパフォーマンス差をなくしたい場合には、より強力なエンジンのパフォーマンスを下げることによってそうすることを許可してもよいと決定した。ただし、エンジンのアップグレードは認められない」と述べた。

    結局、事態を平準化する動きについては合意に至らず、この問題は決裂した。

    近年、メルセデスが優勢かルノーが劣勢の時期にターボハイブリッドを均等化するよう求める声が何度かあったが、FIAからの返答はなかった。

    ベルギーで開催されるF1委員会では、このほかにもタイヤのブランケット禁止に踏み切るかどうかや、スプリントレースの週末フォーマット変更の可能性など、いくつかの重要なトピックが話し合われる予定だ。

  • フェルナンド・アロンソ、2003年のハンガリーGPでのF1初勝利から20年

    フェルナンド・アロンソ、2003年のハンガリーGPでのF1初勝利から20年

    フェルナンド・アロンソは、2003年のハンガリーGPでの勝利から20年が経ち、自身のF1初勝利を振り返った。

    アロンソはその週末、マクラーレンのキミ・ライコネンとウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤを抑えてルノーで勝利を収めた。

    「僕の人生とキャリアの中で、明らかに魔法のような瞬間だった。その後、すべてが少しずつ変わった」とアロンソは語った。

    「レースの最初のスティントのために予選で燃料を抜かなければならなかったし、土曜の夜は燃料が非常に軽かったので、もしかしたらレースは違った展開になるだろうと考えていた。おそらくトップ5に入るか、表彰台が現実的な目標だったと思う」

    「結果的に優勝することができたけど、ちょっとしたサプライズだった」

    マレーシア、ブラジル、スペインで表彰台を獲得したアロンソは、すでに将来のスターとして注目されていた。

    特に母国での人気は急上昇し、41歳のアロンソはハンガロリンクが特別な場所であることを認めている。

    「初優勝のことはいつも覚えている」とアロンソは語った。

    「チャンピオンを獲得したブラジルも同じだ。今でもあのレースやサーキットとは特別な関係がある」

    「ブダペストは大好きな街、グランプリのひとつでもある。初優勝を除いても、ここではいくつかいいレースができた。2006年、最後尾からスタートしたのを覚えているし、2009年はポールポジションからスタートした」

    「常に特別なトラック、特別なレースだった」

    とはいえ、2003年の優勝がこのサーキットでの唯一の成功だ。

    2007年には予選中にルイス・ハミルトンのピットアウトを妨害してペナルティを受けた彼のキャリアの中でも悪名高いサーキットでもある。

    「まあ、いくつか問題はあったよね」とアロンソは認めた。

    「特に2006年はホイールナットでレースをリタイアすることになったし、2007年はルイスとのピットレーンでの件でペナルティを受け、ポールポジションにいたのに10番手スタートとなった」

    「あの年のブラジルで1ポイント差で負けた信じられないチャンピオンシップはだった」

    「僕は常にここを楽しんでいる。結果に関して手は浮き沈みがあったし、信じられないことに1勝しかできていない」

  • アルピーヌF1チーム代表 「ルノーは2026年PUレギュレーションに満足」

    アルピーヌF1チーム代表 「ルノーは2026年PUレギュレーションに満足」

    アルピーヌF1チームの代表であるオトマー・サフナウアーは、ルノーは2026年のF1パワーユニットレギュレーションに満足しており、調整を求める動きには賛同しないと語った。

    ここ数週間、一部のエンジンメーカーは、特に内燃エンジンと電力の現在のバランスが50：50であることに言及し、時間があるうちにルールを再検討する必要があると示唆している。

    クリスチャン・ホーナーはレッドブル・パワートレインズを代表して、ドライバーはエネルギー回生のためにストレートでマシンをシフトダウンしなければならなくなり、チームは可変空力デバイスを搭載した「フランケンシュタイン」のようなマシンを作らなければならなくなると主張している。

    一方、スクーデリア・フェラーリの代表であるフレッド・バスールは、フェラーリが微調整について議論することに前向きであることを示し、電気とICEの配分を5％変えるだけで大きな違いが出る可能性があると付け加えた。

    また、バスールは決定を下す前にシャシー規制についてさらなる情報が必要だと主張している。

    しかしサフナウアーは、ルノーは当初合意されたルールに満足していると述べた。

    「パワートレイン担当者と話しているところでは、我々は現状を維持したいと感がている」とサフナウアーはAutosportからの質問に答えた。

    「今は、私はこの件について深くは考えていない。私は交渉やその理由には関与していないが、彼らにそのような質問をした。そうだね、喜んでそのままにしておく。だから、変更される可能性は低いと思う」

    サフナウアーはまた、ホーナーの「フランケンシュタイン」マシンへの言及を軽視した。

    「私たちはまだそこまで到達していません」とサウナウアーは語った。

    「それはまだ確定していない。フランケンシュタインのパッケージではないことを願っている」

    「現在のレギュレーションを決定するためのすべての会議に出席したことを覚えている。そして、私を含む誰もが『レースはひどいものになる』『すべてのマシンは同じに見える』『もうF1ではなくなる』などと言っていた」

    「だが、実際にはそんなことは起こらなかった。したがって、特にシャシーレギュレーションが決定されていない場合、未来を予測することは困難だ。だからうまくいけば、そこに到達できるだろう。」

    ホーナーは、レッドブルがライバルたちよりも2026年への懸念を抱いているのは、同社がより開発を進めているため、より早く落とし穴を発見できたからだと示唆している。

    サフナウアーは、レッドブルが先行しているという主張には懐疑的だが、他チームがどこまで研究開発を進めているかを知ることは不可能だと認めている。

    「この2つを比較するためには、完璧な情報が必要だ」とサフナウアーは語った。

    「そして、私はそうではない。自分たちがどこにいるのかは知っている。他のメーカーがどうなのかは知らない」

    「私は以前、他のエンジンメーカーで働いたことがある。だから、ホンダが参入を決めた時点ですでに何をしていたかは想像することしかできない。だから、レッドブルには驚かされる」

  • ネルソン・ピケJr. 「マッサからF1タイトルを奪う意図はなかった」

    ネルソン・ピケJr. 「マッサからF1タイトルを奪う意図はなかった」

    元F1ドライバーのネルソン・ピケJr.は、自分の行動が同じブラジル人のフェリペ・マッサから2008年のF1タイトルを奪うことを意図してはいなかったと語った。

    引退した41歳のマッサは、元F1最高責任者のバーニー・エクレストンが、2008年のF1シンガポールGPでのピケの故意のクラッシュについて、彼と当時のFIA会長であるマックス・モズレーが知っていたことを認めたことから、法的手段を検討している。

    3度のワールドチャンピオンに輝いたネルソン・ピケの息子であるピケJr.は「あれはチーム内の誰かを助けるための命令だった」とPelas Pistasのポッドキャストに語った。

    「フェリペ・マッサに危害を加えるためではなかった。そんなことはなかった」

    「確かにあれは間違いだった。でも、僕は長年F1での活躍を夢見ていた立場にいた。彼らは私を心理的に壁に押し付けた」

    「多くの人が『もう一度やるか？』と尋ねてくる。普通に答えれば「当然やらない」だ。でも、あの年齢で、あのプレッシャーがかかっていた」

    「F1では、いじめっ子以外、誰もそばにいなかった。そういういじめっ子は、いつも文句を言い、いつも押しつけ、『これが最後のチャンスだ』といつも警告していた」

    「すべてが後手に回っているという感覚があった。もっと多くのテストを行うべきだったし、僕は コバライネンのように、アロンソに対して十分な力を発揮できないチームメイトだった」

    「当時、アロンソは世界を支配しようとしちえた。彼は歯の間にナイフを挟んでいた。2023年にフェルナンドが今日のように運転するしているなら、15年前の彼を想像してみてほしい」

    「それで、そうだね、僕は間違いを犯した」

    クラッシュゲートの「いじめっ子」について、当時のルノーF1チームのボスであるフラビオ・ブリアトーレのことを指しているのは明らかだ。

    「僕の父はこの最初の年に一度もレースに来なかった」とピケJr.は語った。

    「チーム代表であり、僕のマネージャーでもあったフラビオしかいなかった。そして、マネージャーだけでなく、グリッドには6人のドライバーがいた」

    「ブリアトーレのグロテスクなやり方は、テレビで見るようなものではなくて、もっとひどいものだった。僕は一人だったし、僕の経験したことのすべてを理解してもらえないような方法で僕を不安定にした」

    「僕たちは2009年も残留したけど、その後、話が出てきた」とピケJr.は説明し、2009年シーズン中になったはじめて出現した「クラッシュゲート」スキャンダルに言及した。それはシンガポールの結果を覆し、ルイスハミルトンではなくマッサチャンピオンを獲得するには遅すぎた。

    「彼らは僕の契約を破棄し、グロージャンが僕の代わりを務めると言った。彼らは僕を犬のように扱った。その時、僕は「僕をゴミとして追い出しているんだったら、ここで記録を正す必要があると思う』と言った」

    「その時、この話がみんなに知れ渡ってしまった。僕にとっては恐ろしいことだった。多くの人がストーリーを理解せずに判断してしまうし、とてもトラウマになった。今でもそうだ」

    ネルソン・ピケJr. F1

  • 元ルノーF1のニック・チェスターがアンドレッティのF1プロジェクトに参加

    元ルノーF1のニック・チェスターがアンドレッティのF1プロジェクトに参加

    元ルノーテクニカルディレクターのニック・チェスターが、アンドレッティ・グローバルのF1プロジェクトに参加したと報じられている。

    2000年代半ばからルノーのオリジナルチームに長く在籍していたニック・チェスターは、エンストンがロータスに買収された際もチームに残り、ジェームズ・アリソンの後任としてチームのテクニカルディレクターを務め、2016年シーズンに向けてルノーに買い戻された際もチームに残った。

    その後、ニック・チェスターは、メルセデスのフォーミュラE部門に移籍し、昨シーズン終了後にマクラーレンに買収されるまで在籍していた。

    アンドレッティは昨年からF1グリッド入りを目指しており、最近FIAに「関心表明書」を提出し、おそらく早ければ2025年に11番目のチームとしてF1に加わるための公式プロセスを開始した。

    今年初め、F1参戦に向けてインディアナポリスに2億ドルをかけた新本社の建設を開したアンドレッティは、ゼネラルモーターズのキャデラック・ブランドとの提携を発表し、提案を強化した。

    また、複数のメディアが報じたところによると、アンドレッティは技術部門の主要な人材の採用を開始しており、その中には今月からアンドレッティに在籍する予定のニック・チェスターも含まれているという。

    また、アンドレッティは、元ジョーダン、マノー、プロドライブのエンジニアリングディレクターであるジョン・マクウィリアムをチーフデザイナーとして採用したと伝えられている。

    さらに、チェスターの元ロータス／ルノーの同僚であるジョン・トムリンソンは、アンドレッティのエアロダイナミクス担当責任者に任命された。

    アンドレッティは、4月に関心表明の申請に対するフィードバックを期待しており、アメリカチームのF1参戦に対するFIAの最終決定は6月に通知される予定となっている。

    F1参戦が承認された場合、アンドレッティは、ルノー/アルピーヌのF1パワーユニットを搭載する事前契約を結んでいる。

  • アルピーヌF1チームの親会社ルノーが「長期的」なF1参戦を確約

    アルピーヌF1チームの親会社ルノーが「長期的」なF1参戦を確約

    2022年にアルピーヌF1チームを去ったフェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームが「4位に満足している」と愛想を尽かしたが、ルノーはF1への継続的なコミットメントを約束している。

    ルノーで2度のチャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソ（41歳）は、冬に「より野心的」なアストンマーティンのF1プロジェクトに移籍している。

    昨年はアストンマーティンが7位に終わり、アルピーヌは、レッドブル、フェラーリ、メルセデスに次いで4位に入ったが、3位とは342ポイントの大差をつけられた。

    「3 位との差は大きかった」とルノー傘下のアルピーヌの2023年F1マシンがロンドンでお披露目されたとき、F1チーム代表であるオトマール・ザフナウアーは認めた。

    「我々はこの差を縮めなければならない。DNFを減らし、ポイントを増やし、できれば表彰台にも上りたいし、2022年よりももっと3位に近づく必要がある」

    「僕たちはすぐに自分たちがいたい場所に辿り着くだろう。それはワールドチャンピオンシップを戦うことだ。

    アルピーヌF1チームの最初の指名はオスカー・ピアストリだったが、最終的にフェルナンド・アロンソの代わりに元レッドブルのピエール・ガスリーが選ばれ、現在はエステバン・オコンとともにオールフランスのラインアップを完成させている。

    ルノーのCEOであるルカ・デ・メオは木曜日の発表会で、「我々は長期的にここにいる」と語った。「トップに近づくことを望んでいる」

    「ポイントテーブルを見ると、トップとの差はかなりある。それを少しでも狭めることができればと思っている」

    「表彰台を数回祝うことができれば、もちろん日曜日の午後はさらに楽しいものになるだろう」

    一方、26歳のエステバン・オコンは、「本当に体調を崩した」ため、厳しい冬を過ごしたことを明かした。

    「最高のフィットネスレベルに戻るために多くの努力をしなければならなかったし、そうすることができた」とエステバン・オコンは語った。

  • ルノーにF1初勝利をもたらしたジャン＝ピエール・ジャブイーユが死去

    ルノーにF1初勝利をもたらしたジャン＝ピエール・ジャブイーユが死去

    ルノーにF1初勝利をもたらした2度のグランプリウィナー、ジャン＝ピエール・ジャブイーユが80歳で死去した。

    フランス人のジャン＝ピエール・ジャブイーユは、1974年にウィリアムズでF1キャリアをスタートさせ、サーティース、ティレル、そして前述のルノーを経て1981年にリジェで引退するまで、49回のF1キャリアを積んだ。

    ルノーに移籍して2年後、ジャン＝ピエール・ジャブイーユは、ディジョンで開催された1979年フランスGPで、自身とチームにとって画期的なホームウィンを達成。フェラーリのライバル、ジル・ビルヌーブとチームメイトのルネ・アルヌーは、2位争いを繰り広げ、今や伝説となっている。

    ジャン＝ピエール・ジャブイーユとルノーは、翌年のF1オーストリアGPでも勝利を収め、6回のポールポジションを獲得し、21ポイントを獲得してF1キャリアを終えた。

    F1と並行して、ジャン-ピエール・ジャブイーユは1976年にヨーロッパF2のタイトルを獲得し、有名なル・マン24時間レースで4回の表彰台を獲得している。

    ジャブイーユの死去について、F1CEO兼会長のステファノ・ドメニカリは次のように述べた。「ジャン＝ピエール・ジャブイーユが亡くなったという知らせに悲しみを覚えています。彼はモータースポーツとF1に多くのものを与え、私たちは彼の記憶と功績を大切にしています。この悲しい時に、私たちは彼の家族と友人たちに思いを寄せています」

    ルノーの支援を受ける現アルピーヌF1チームは、ジャン-ピエール・ジャブイーユの死を聞いて「信じられないほど悲しい」とする声明を発表し、彼を「謙虚なレーシングドライバー、素晴らしいエンジニア、そして我々のスポーツのパイオニア」であり、「真のレーサー」であると表現した。

    「彼は逞しく、果敢に挑戦する姿勢で、1977年のルノーのF1進出の先陣を切った。1979年にはルノー初のグランプリウィナーとなり、ルノーのF1参戦における画期的な瞬間となった」

    「彼の成功への決意と献身は多くの人に影響を与え、その価値観は、現在のアルペンブルーのカラーをまとった現在のチームの中心であり続けています」

    「私たちが今日あるのはジャン＝ピエールのおかげであり、彼の遺志は今も生きている。彼の家族と親しい友人たちに、心から哀悼の意を表したい」

    ルノー F1