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カテゴリー: F1レギュレーション

  • F1、2013年の新エンジン規約の推進に合意

    F1、2013年の新エンジン規約の推進に合意

    新しいF1エンジン規約にはバーニー・エクレストンやフェラーリを含めた重要なメーカーが抵抗をみせているが、FIAは2013年に向けた完全に新しいエンジン方式を推し進めている。

    現在のV8エンジンから、燃費を規制した1.6リッター ターボエンジンへのシフトは、まもなくF1委員会とFIA世界モータースポーツ評議会によって承認されると BBCは報道。

    以前、重要なエンジンメーカーは、コスト面を建前としてその動きに反対の姿勢を示していた。

    しかし BBC Sport によると、FIAは来週の金曜日に新しい規約を発表するとし、フェラーリのスポークスマンもそれを認めていると報じている。

    「合意されているし、合意されればそれに従って取り組まなければならない」とスポークスマンはコメント。

    FIAの最高権威バーニー・エクレストンは、まだ懸念があると認めている。

    「我々には非常によりエンジン方式がある。なぜ何百万ポンドのコストがかかり、誰も望んでおらず、1つのメカーが大きなアドバンテージを得ることになりそうなことに変更しなければならないのか？」とバーニー・エクレストンはコメント。

    しかし、レポートによると、そういった事態を防止するために、新しいレギュレーションには主にリソース制限についての“抑制とバランス”が含まれているという。

  • BMW、2013年のF1エンジン規約に興味を示さず

    BMW、2013年のF1エンジン規約に興味を示さず

    F1では2013年から完全に新しいエンジン規約に移行する準備が進められているが、BMWはF1計画を再考する予定はないと主張している。

    多くの自動車メーカーは、F1のより環境に優しいパワーユニットのコンセプトに投資することが正当かどうかを評価しているとみられている。

    BMWも2013年F1レギュレーションの進展を見守っていると理解されているが、モータースポーツディレクターを務めるマリオ・タイセンは、BMWがF1復帰を考えていないことをマカオで明らかにした。

    「いいや。我々のカードにはない」とマリオ・タイセンはコメント。

    「今後、プロダクションカーレースに集中することは取締役会で明確に決定された」

    「それが我々がDTMプログラム、そして将来海外のシリーズですることだ。我々はそれに完全に集中しており、忙しくしている」

    BMWにとってF1が魅力的になる可能性はあるかと質問されたマリオ・タイセンは「近い将来のことは見ていない。ないね」

  • F1ドライバー、トラック設計やマシン規約への発言権を求める

    F1ドライバー、トラック設計やマシン規約への発言権を求める

    GPDAの会長を務めるルーベンス・バリチェロは、今後F1ドライバーがトラック設計やマシン規約に対して発言権を得られることを期待している。

    先週末、GPDAはFIA会長のジャン・トッドとの会談を実施。F1ドライバーがF1にどのようなインプットをもたらせるかを議論した。

    会談にはGPDA会長のルーベンス・バリチェロ、ディレクターのセバスチャン・ベッテルとフェリペ・マッサが参加した。

    ルーベンス・バリチェロは、会議の内容に満足していると述べた。

    「いい感じだったよ。僕たちは3〜4の事項を話し合った。彼は非常にオープンだった」

    「ジャンはすでに2名のドライバーと取り組んでいるし、フェリペはニコラス（トッド）のおかげで非常に良い関係を持っている。満足のいくものだった」

    「僕たちが望んでいるのは、GPDAとしてスポーツの将来により近づくことだ。彼らが新しいウイングやサーキットを作るときは、僕たちにも投票権があるべきだ。今回はかなり満足している。彼は非常に受容力がある人物だ」

  • F1チーム、セーフティカー期間のピットレーン閉鎖規約を再検討

    F1チーム、セーフティカー期間のピットレーン閉鎖規約を再検討

    F1チームは、2011年にむけてセーフティカー規約の変更についての議論を予定している。

    以前のF1では、セーフティカー出動時にピットレーンが閉鎖されており、燃料が不足してピットに入らなければならないマシンはペナルティを受けていた。そのため、ピットレーン閉鎖規約は廃止された。

    しかし、現在では給油が廃止になったため、セイフティカー出動中はピットレーンを閉鎖するという規約が再導入されるとみられている。

    このアイデアは、現在の規約によって生じる「くじ引き」的な要素を最低限に抑える目的があるが、レース中に下位を走るドライバーにとっては、タイミングのよいセイフティカー出動によって利益が得られる可能性があるため、弱小チームは2011年この変更に賛成票を投じないかもしれない。

    ドイツの Auto Motor und Sport は、2週間後の韓国でこの問題が話し合われると報じた。2011年の規約変更には全員一致の同意が必要となる

    2012年に導入される規約については、チームの過半数が同意すれば、世界モータースポーツ評議会で承認される。

  • F1：セーフティカー規約を微調整

    F1：セーフティカー規約を微調整

    FIAは、イギリスGPでセーフティカー規約の微調整をおこなった。

    ヨーロッパGPでルイス・ハミルトンがセーフティカーを追い抜いたことよる論争を受け、FIAは、セーフティカー出動時に新しいスピード制限を導入することで合意した。

    当初の計画では、隊列を整えている間に順位が変わらないよう、マシンはセーフティカーと同じ速度で走行するというものだった。

    新しい速度制限は金曜日のフリー走行後にテストされたが、特定のセクションでは遅すぎたため、ドライバーはターゲットタイムに不満を示した。

    ルーベンス・バリチェロは、ドライバーにとって急激に減速することは安全性に悪影響があると考えている。

    「昨日は、全開で走るポイントで1速ギアに入れなければならなかった。僕の考えでは、誰かがそのメッセージに注意を払っていなければ“ズドン！”だ。もっと大きな衝突事故を起こすことになるだろう」

    FIAは、シルバーストンで、全開タイムのおよそ80%まで制限速度を引き上げ、またセーフティカーライン1までの最後の200mは速度無制限とすることで合意したと AUTOAPORT は報道。

    また、FIAはセーフティカー自体の出動を遅らせる権利も有しており、上位グループを分断することはなくなるという。バレンシアでは、セバスチャン・ベッテルおよびルイス・ハミルトンとフェラーリの間にセーフティカーが入ったことで、フェラーリは大きく順位を落としていた。

    まだFIAは、セーフティカーピリオドの間、いつピットレーン出口の信号を青のままであるかをチームに明確にするという。バレンシアでは、ミハエル・シューマッハが赤信号により動けなくなっていた。

    ロバート・クビサは、金曜日に試した制限速度より、土曜日のフリー走行後に試したより高い制限速度の方がレースには適切だろうと考えている。

    「昨日、とても遅い制限速度を試したけど、かなり難しかった。でも、今日テストした速度はいつもの速度により近かった。その方が合理的だと思う」

  • ピレリ、2011年も現行タイヤ規約を継続

    ピレリ、2011年も現行タイヤ規約を継続

    ピレリは、2011年も現在と同じ4種類のドライタイヤと2種類のウェットタイヤをF1チーム供給することを発表した。

    FIAは、今シーズン限りでF1から撤退するブリヂストンに代わり、ピレリが2011年から2013年までF1にタイヤを供給することを発表した。

    予想では、現在ブリヂストンが供給しているものとは異なり、ピレリは3種類のドライタイヤを供給するだろうとされていた。

    しかし、ピレリは公式リリースで4種類のドライタイヤを供給することを明らかにした。

    「FIAによって定められた現行のF1レギュレーションに則り、新しい契約はピレリがシーズンで6種類のタイヤを供給することを保証している」

    現行のレギュレーションが継続となったのは、ブリヂストンの後任の決定が遅れたことによるとみられている。

    F1チームは、ブリヂストンの2010年仕様のタイヤに基づき2011年マシンの設計を始めることに一致している。

    また現在の13インチホイールからより低プロファイルへ変更するというう動きも延期されることになった。

    しかし、ピレリは「革新的な新しいタイヤ開発への研究は、この刺激的なプログラムの不可欠な部分だ」としている。

    またピレリは、GP2とGP3にもタイヤを供給する。

    関連：
    ピレリ、F1の新タイヤサプライヤーに決定 – 2010年6月23日

  • F1 2011年 レギュレーション

    F1 2011年 レギュレーション

    2011年のF1レギュレーションの基本方針が世界モータースポーツ評議会で発表された。

    2011年F1の最大のトピックは、やはりタイヤサプライヤーの変更。2007年から単独でタイヤを供給してきたブリヂストンに代わり、2011年からはピレリがタイヤを供給することに決定した。

    また可変リアウイングの導入、FOTAによって自主規制されていたKERSが復活するなど、マシン設計に影響を与えるいくつかの変更が予定されている。

    ピレリがタイヤを供給
    2011年から3年間、ピレリがF1にタイヤを供給することが決定。ピレリは4種類のドライタイヤ、2種類のレインタイヤを供給する予定となっている。

    可変リアウイングの導入
    オーバーテイクを促進することを目的に、2011年から可変リアウイングが導入される。ドライバーは制御エレクトロニクスが可能だと通知した場合のみ可変ボディワークを使用することができる。可変リアウイングは最初の2周では使用できず、ドライバーが先行するマシンの1秒未満に近づいたときにのみ使用が許される予定となっている。

    Fダクト、ダブルディフューザーの禁止
    2011年からは可変リアウイングを除き、ドライバーが操作することでエアロダイナミクスに影響をあたえるデバイスが禁止となる。また、ダウンフォースの削減を目的にダブルディフューザーが禁止される。

    KERSの復活
    KERSは、2010年もレギュレーションでは許可されていたが、FOTAによって自主規制されていた。しかし、FOTAは2011年からその取り決めを廃止。システムは、基本的に2009年に使用されていたものと同じ出力が採用される予定となっている。

    最低重量を640kgまで引き上げ
    2011年からはマシンの最低重量が640kgまで引き上げられる。これはKERS搭載による重量の不利をなくすための措置。

    107%ルールの復活
    2011年からは予選Q1の最速タイムから107%を超えるドライバーは、レースへの出走が認められない。しかし、雨によるセッション中止など例外的な状況ではフリー走行のタイムを参考にスチュワードが出走を認める場合もある。そのケースで2名以上のドライバーの出走が認められた場合は、スチュワードがグリッド順位を決定する。

    予選でのスロー走行の制限
    2011年からは予選のインラップあるいはレースのレコノサンスラップでマシンが必要以上に遅い走行をしないために、ピット出口後のセイフティカーラインとピット入口前のセイフティカーライン間に最大タイムが設定される。最大タイムは、各イベントのフリー走行初日までにレースディレクターが決定する。

  • F1：2011年の空力レギュレーション変更を検討

    F1：2011年の空力レギュレーション変更を検討

    2011年のF1は、ダブルディフューザーの禁止やタイヤサプライヤーの変更などが予定されているが、さらにレギュレーションが変更になるかもしれない。

    Auto Motor und Sport は、KERSは別として、主に注意が向けられているのはエアロダイナミクスだとしている。

    同誌によると、FIAの承認はまだだが、サイドポッドより前のボディーワーク、シャシー下の整流補助が禁止になるとしている。

    また、フロントウイングは小さくなり、フロントウイング・アジャスターは、調整可能なリアウイングに変更になる可能性があるとしている。

  • FIA、F1セーフティカー規約を改定へ

    FIA、F1セーフティカー規約を改定へ

    モナコGPのミハエル・シューマッハのオーバーテイク問題を受け、セーフティカー規約が改定されることになりそうだ。

    モナコGPでは終了間際のクラッシュによりセーフティカーが出動したが、レースリーダーのマーク・ウェバーがフルースピードでコントロールラインを通過できるようにセーフティカーは最終ラップでピットに戻った。

    その間にミハエル・シューマッハがフェルナンド・アロンソをオーバーテイク。これはスポーティングレギュレーションの40条13項で認められていない行為だが、コース上ではグリーングラッグが振られていたこともあり、メルセデスGPはレースが再開されたと判断していた。

    シューマッハには20秒加算ペナルティが下され、6位から12位に降格となった。

    FIAは、この問題について6月23日に開催される世界モータースポーツ評議会で検討することを発表。40条13項は整理されるとみられている。

    「2010年FIAフォーミュラワン世界選手権 モナコGPの最終ラップでの問題は、セイフティカー先導中のオーバーテイクを禁止する規約の適用に関して明確性を欠いていることを示した」

    「チームとドライバーに対する指示を明確にしつつ、最終ラップでセイフティカーに先導されるときにマシンが従わなければならない手順を明確にするため、規約の調節が必要である」

    「これらの調整は、モナコGPで発生した問題が今後再発することを防ぐのに役立つだろう」

    「スポーティング・ワーキング・グループからの提案を受け、F1委員会はこの問題に対処するためスポーティングレギュレーションの改正を提出する。これら改正は、6月23日（水）にジュネーブで開催される次回の世界モータースポーツ評議会で検討される」

  • F1チーム、新ポイントシステムとタイヤ規約変更に合意

    F1チーム、新ポイントシステムとタイヤ規約変更に合意

    FOTAの13チームは、2010年シーズン開幕を前に新ポイントシステムやタイヤ規約といったレギュレーション変更に合意した。

    1日（月）のF1委員会で合意されたこれらの変更案は、48時間以内に世界モータースポーツ評議会で承認されるとみられている。

    新ポイントシステムでは、1位から順に25-18-15-12-10-8-6-4-2-1ポイントが与えられる。

    グランプリ中に使用できるドライタイヤの本数は、14セットから11セットに削減。また金曜日のフリー走行での走行を促進するため、2回目のフリー走行前に1セット、3回目のフリー走行前には2セットのタイヤを返却することが義務付けられた。

    他にもショーを向上させるために、Q3に進出した10人のドライバーはグリッドを決定するタイムを記録したときと同じタイヤでレースをスタートすることで合意。

    また2011年からメインディフューザーの高さを175mmから125mmに引き下げることで合意。さらにダブルディフューザーを排除する複数の対策が合意されたとしている。